JPS63222996A - 砕氷船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、砕氷水線幅が最大である前部船体と、バラ
スト積載手段及び釣合い調整手段を有する砕氷船に関す
る。

〔従来の技術〕

砕氷船は、船首部分の砕氷水線を最も幅広に置き換える
ことによって更に効果的に砕氷できるということが知ら
れている。このような改良は船の後進移動の場合に逆に
欠点となる。

例えば、護送用砕氷船のような、特殊用途の砕氷船にと
っては、前進時の効果的な砕氷能力だけでなく、進行方
向を迅速に転換し得る能力や、後進時において進路を遮
蔽する不動の氷を砕氷し得る能力も重要である。

ヨーロッパ特許出願第９７００２号で公表されている砕
氷船は、氷原上又は氷のない水面を航行するものであっ
て水線上方がポンツーン（箱形）状の前部船体を有して
いて、このポンツーン状前部船体は両側面が平行になっ
ていて、端部表面は船全体の幅より広くなっていると共
に、水面下の部分は平面であって著しく前方に傾斜して
おり、船尾に向って中央キールになっている。一方、後
部船体はその内部に収容された運行手段を有していて、
前部船体側壁から後端表面までの移行領域における側面
端部は、後部船体内において側面端部の縦方向に曲げら
れていて、前部船体側壁によって形成される平面に対し
てそのような方法で横向きに張り出し、構造線の下側に
配置された側面端部間の間隔は水面下の最大船体幅を形
成する。

終端面である船の長さのポイントから伸びている二つの
側面端部間でフレームの下側は中央キールになっていて
、中央キールが到達するポイントまで船の横方向下方に
曲げられるか或は傾斜するように船の底部が構成されて
いる。この方法で構成された船の場合、不動の氷原から
一塊の大浮氷を剪断分裂させるためのより好ましい能力
が得られ、そして大浮氷が小片に粉砕される危険を減少
させて、より良好に大浮氷を水面下に導くので、大浮氷
を不動の水面下に移動させることを更に確実に行うこと
ができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように構成された砕氷船の場合、前進航行では通常
の砕氷水線が設定され、そして後進航行では釣合い調整
された水線が設定されたとしたら、次に示す問題が生じ
る。前進の場合、船首に備えられた一対の側面切断縁が
氷原をスムーズに切断し、氷のない裂け目経路を形成し
、そして整然と切断された、はぼ直角の大浮氷は側面の
砕氷されていない水面下に送り込まれ、プロペラの部分
から移動させられる。後進航行の場合、例えば船体の最
も幅広な部分を形成し、そして船首の配置されている切
断縁を張り出している側面によって、砕氷された氷が除
雪機によるのと同じように両サイドに積み上げられて、
裂け目経路が氷原中に形成されることになる。この場合
、プロペラに氷が接触するのを阻止することも、砕かれ
た氷が経路内に落ち込むのを防止することもできない。

この発明の目的は、特に後進時の砕氷と旋回時の砕氷に
適し、最善の前進砕氷特性及び後進砕氷特性を結合させ
た砕氷船を提供することである。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕この発明によ
れば、その目的は、後進航行の間に、船にバラストを積
んだり船の釣合いを取ったりすることによって後部船体
を下げた状態にして、航行経路が氷原中に・形成され、
しかもその経路が後進航行の間この経路を通過する前部
船体部分の幅より広くなるように、前記タイプの砕氷船
の砕氷水線上方に設けられた船体の船尾部分を幅広に構
成することによって達成される。

このようにして組合わされた最善の前進及び後進砕氷特
性を構成する砕氷船の場合において、この砕氷船は船に
バラストを積んだり船の釣合いを取ったりすることによ
って後部船体を下げた状態にして、後部船体の幅を拡げ
た水線が明確になるような後部船体の形状を生ぜしめる
ことが明らかである。この発明を更に具体化すれば、水
線上方の船体の拡幅は、旋回圏における後進及び前進の
喫水を増大させた状態で、後部船体の張り出し長さによ
り旋回圏の裂け目経路の外側方向に二次砕氷過程が始め
られ、経路を広げ、そして旋回圏直径を減じるものであ
る。船首により一定の方法で特に直角の大浮氷が作り出
される一方で、後部船体に形成されている砕氷肩部によ
り経路を拡幅する砕氷過程と旋回圏の減少が更に始めら
れ、そして旋回圏を通してより小さい大浮氷が作り出さ
れ、その浮氷は前部船体によって砕氷された大浮氷と共
に砕氷されていない氷原の側面下側に大きく移動させら
れる。加えて、このように構成された砕氷船は後進航行
の間、氷を経路内の水中から外に移動させるようなエネ
ルギー消費手段を必要としない。

〔実施例〕

以下に本発明の一実施例を説明する。図中、１は通常の
水線、２は砕氷船１００の航行方向を示す矢印、３ａは
低い砕氷水線、３は後部船体において側面に形成された
砕氷肩部５（第６図）を有する砕氷船１００の釣合い調
整された砕氷水線、６は肩部５によって砕かれた浮氷で
ある。砕氷船１００は船体１０、その前部船体１１、後
部船体１２、そして船首１３から構成される。

第１図は第２図と共に公知の船体形態における砕氷能力
を段階的に示しており、水線で示す形状Ａは最も砕氷能
力が劣っており、その次が水線形状Ｂ、そして水線形状
Ｃが最も優れている。前述した公知の砕氷船に関連して
、第３図乃至第５図は砕氷過程を示しており、このうち
、第４図は通常の砕氷水線１における前進航行の場合、
また第５図は調整された砕氷水線３における後進航行の
場合であり、平らに切られた氷のない砕氷経路には、前
進航行時の氷原中に特に長方形の浮氷が、通常の形とし
て形成され、この浮氷は砕氷されていない水面の下側で
砕氷船の側面を通過し、そして砕氷船のプロペラ近傍か
ら取り除かれる、ということが明瞭に見られる。水線３
における船尾を低くした後進航行の間、砕氷された経路
が船首の最も広い部分と同一の幅を形成し、且つ船首の
切断縁の部分が通過できるように、氷原中に砕氷経路が
形成される。

公知の砕氷船に生じる不利益は、砕氷船１００の場合は
第６図に基づいて避けられる。第６図に示すように、砕
氷船１００の船体１０における後部船体には砕氷肩部５
が備えられていて、後部船体領域における船体ＩＯの両
側に形成されている。

砕氷肩部５の通過によって得られる最大砕氷経路幅Ｂ１
は最大前部船体幅Ｂより大きいので、釣合い調整された
後部船体１２の場合には、砕氷肩部又は特殊砕氷肩部は
砕氷経路幅を広げると共に旋回圏を減じるように、より
広い砕氷行程を始める。

浮氷は符号６で示されている。

後部船体の構成は第６図で示すように大ざっばに表わし
ている。後部船体１２の幅は前部船体１１の幅より広く
することができる。第６図に示す具体例の場合、後部船
体部分１２における水線領域１４．１５は例えば広がり
部５ａとして側面に張り出して変化するので、後部船体
１２の水線は略耳たぶ状の広がりを存するが、後部船体
の形状は第６図に示すものと違えても良い。このように
、例えば広がり部５ａの近傍での船の両側１４．１５の
変化は部分的に楕円の輪郭３ｂに続く直線にすることが
できるが、アーチ形の広がり部５ａは滑り表面のような
作用を有するから、流れの道理として有利であると考え
られる。

第６図で示す砕氷船１００の後部船体１２の構造は、氷
原中を前進旋回するのに特に好適である。

船体１０の釣合い、調整とバラスト積載のための必要な
手段は夫々公知の手段によって構成され、図では示され
ていない。後進時の砕氷特性を改善するために船体ｌＯ
の船尾の喫水を増大させることは、追加のバラスト水を
注入するか、船の縦方向にバラスト水をポンプで早い速
度でＷｉ環させることによって、生じさせることができ
る。船尾によって船体側面の砕氷過程を改善するために
、高性能舵を使用することが有益である。

第７図はプロペラ９の波を受けて調整された高性能舵を
示しており、高性能舵により船体１０の船尾で砕氷肩部
５の砕氷性能が改善される。舵としては、主プロペラの
前進推力の５０〜６５％の横方向の力を公知の方法で生
せしめる一体の回転駆動シリンダ８を存するロータ舵７
のような、氷の接触に敏感でもないものを使用すること
が望ましい。

前部船体に形成される砕氷水線が最大幅を有すると共に
釣合い調整手段とバラスト積載手段とを有する砕氷船は
、砕氷水線１の上方に配置される船体１０の船尾の部分
が、後進航行の間、船にバラストを積んだり船の釣合い
を調整することによって後部船体を下げておくという方
法で拡張され、そして氷原に航行経路が形成され、しか
もその経路の幅は後進航行の間この経路を通過する前部
船体部分１１の幅より広い。水線上方の船体１０の幅を
拡張することは、旋回圏の進行速度と船尾１２の喫水を
増大させた状態で、後部船体１２の張り出し長さの部分
が旋回圏裂け目経路の外側方向へ第二次砕氷を始め、こ
の裂け目経路は経路自体を拡張すると共に旋回圏の直径
を減少させるものである。

後進時の砕氷特性を改善するために、船尾１２の喫水は
、追加のバラストを注入するか、又は船体の縦方向にバ
ラスト水をポンプで早い速度で循環させることによって
増大させることができる。

船尾１２を通過する側面の砕氷過程の改善という目的を
達成するために、高性能前７．８が具備されており、そ
の舵は例えばロータ舵として構成される。

船体１０の後部船体１２付近では、砕氷肩部５が両側面
に備えられており、その砕氷肩部付近の両側面では、船
体１０の後部船体１２は前部船体より幅広である。

〔発明の効果〕 上述の如く、本発明に係る砕氷船によれば、釣合い調整
又はバラスト積載によって後部船体を下げることにより
、後進航行時等に航行経路幅を前部船体の幅より広くし
得るように船体の船尾部分を幅広に形成したから、前進
時のみならず後進時においても、プロペラが氷に接触す
ることもなく、また砕かれた氷が経路内に落ち込むこと
もなく、効果的に砕氷することができと共に、進行方向
を迅速に転換できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常の砕氷水線と釣合い調整された砕氷水線と
低い砕氷水線とを示す砕氷船の側面図、第２図は公知の
砕氷船の砕氷能力を向上させるための異なる前部船体形
状を上記水線で示す図、第３図は通常の砕氷水線と釣合
い調整された砕氷水線とを示す公知の砕氷船の側面図、
第４図は第３図における通常の砕氷水線で表わした前進
航行時における砕氷船の平面図、第５図は第３図におけ
る釣合い調整された水線で表わした後進航行時における
砕氷船の平面図、第６図は後部船体領域の側面に備えら
れた砕氷肩部によって氷原中を前進旋回航行する砕氷船
の平面図、第７図は第６図においてプロペラ後方に配置
された舵ロータの図である。 ５・・・・砕氷肩部、７・・・・舵、８・・・・回転運
動シリンダ、９・・・・プロペラ、１０・・・・船体、
１１・・・・前部船体、１２・・・・後部船体、１３・
・・・船首、１００・・・・砕氷船。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）釣合い調整手段及びバラスト積載手段を有すると
   共に前部船体に形成される砕氷水線が最大幅を有してい
   て、後進航行の間釣合い調整又はバラスト積載によって
   後部船体を下げた状態にして航行経路が氷原に形成され
   、該経路幅が後進航行の間該経路を通過する前部船体の
   幅より広いように、砕氷水線の上方に配置された船体の
   船尾部分が幅広に形成されている砕氷船。
2. （２）旋回圏の進行速度と船尾の喫水を増大させた状態
   で、後部船体の張り出し長さの部分が旋回圏裂け目経路
   の外側方向へ第二次砕氷を始め、この裂け目経路は経路
   自体を拡張すると共に旋回圏の直径を減少させるべく、
   水線より上方の船体の幅を拡張するようにした、特許請
   求の範囲（１）に記載の砕氷船。
3. （３）後進時の砕氷特性を改善すべく、追加のバラスト
   を注入するか又はバラスト水を縦方向にポンプで早い速
   度で循環させて、船尾の喫水を増大させるようにした、
   特許請求の範囲（１）又は（２）に記載の砕氷船。
4. （４）船尾によって船体側面の砕氷過程を改善すべく、
   高性能舵を備えた特許請求の範囲（１）乃至（３）の何
   れかに記載の砕氷船。
5. （５）前記高性能舵としてロータ舵が使用されている、
   特許請求の範囲（４）に記載の砕氷船。
6. （６）船体の後部船体付近の両側面に砕氷肩部が備えら
   れている、特許請求の範囲（１）乃至（５）の何れかに
   記載の砕氷船。
7. （７）前記砕氷肩部付近では、船体の後部船体は前部船
   体より幅広であるようにした、特許請求の範囲（１）乃
   至（６）の何れかに記載の砕氷船。