JPH0525716B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、砕氷水線幅が最大である前部船体
と、バラスト積載手段及び釣合い調整手段を有す
る砕氷船に関する。

〔従来の技術〕

砕氷船は、船首部分の砕氷水線を最も幅広に置
き換えることによつて更に効果的に砕氷できると
いうことが知られている。このような改良は船の
後進移動の場合に逆に欠点となる。

例えば、護送用砕氷船のような、特殊用途の砕
氷船にとつては、前進時の効果的な砕氷能力だけ
でなく、進行方向を迅速に転換し得る能力や、後
進時において進路を遮蔽する不動の氷を砕氷し得
る能力も重要である。

ヨーロツパ特許出願第97002号で公表されてい
る砕氷船は、氷原上又は氷のない水面を航行する
ものであつて水線上方がポンツーン（箱形）状の
前部船体を有していて、このポンツーン状前部船
体は両側面が平行になつていて、端部表面は船全
体の幅より広くなつていると共に、水面下の部分
は平面であつて著しく前方に傾斜しており、船尾
に向つて中央キールになつている。一方、後部船
体はその内部に収容された運行手段を有してい
て、前部船体側壁から後端表面までの移行領域に
おける側面端部は、後部船体内において側面端部
の縦方向に曲げられていて、前部船体側壁によつ
て形成される平面に対してそのような方法で横向
きに張り出し、構造線の下側に配置された側面端
部間の間隔は水面下の最大船体幅を形成する。終
端面である船の長さのポイントから伸びている二
つの側面端部間でフレームの下側は中央キールに
なつていて、中央キールが到達するポイントまで
船の横方向下方に曲げられるか或は傾斜するよう
に船の底部が構成されている。この方法で構成さ
れた船の場合、不動の氷原から一塊の大浮氷を剪
断分裂させるためのより好ましい能力が得られ、
そして大浮氷が小片に粉砕される危険を減少させ
て、より良好に大浮氷を水面下に導くので、大浮
氷を不動の氷面下に移動させることを更に確実に
行うことができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように構成された砕氷船の場合、前進航行
では通常の砕氷水線が設定され、そして後進航行
では釣合い調整された水線が設定されたとした
ら、次に示す問題が生じる。前進の場合、船首に
備えられた一対の側面切断縁が氷原をスムーズに
切断し、氷のない裂け目経路を形成し、そして整
然と切断された、ほぼ直角の大浮氷は側面の砕氷
されていない氷面下に送り込まれ、プロペラの部
分から移動させられる。後進航行の場合、例えば
船体の最も幅広な部分を形成し、そして船首の配
置されている切断縁を張り出している側面によつ
て、砕氷された氷が除雪機によるのと同じように
両サイドに積み上げられて、裂け目経路が氷原中
に形成されることになる。この場合、プロペラに
氷が接触するのを阻止することも、砕かれた氷が
経路内に落ち込むのを防止することもできない。

この発明の目的は、特に後進時の砕氷と旋回時
の砕氷に適し、最善の前進砕氷特性及び後進砕氷
特性を結合させた砕氷船を提供することである。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕 この発明によれば、その目的は、後進航行の間
に、船にバラストを積んだり船の釣合いを取つた
りすることによつて後部船体を下げた状態にし
て、航行経路が氷原中に形成され、しかもその経
路が後進航行の間この経路を通過する前部船体部
分の幅より広くなるように、前記タイプの砕氷船
の砕氷水線上方に設けられた船体の船尾部分を幅
広に構成することによつて達成される。

このようにして組合わされた最善の前進及び後
進砕氷特性を構成する砕氷船の場合において、こ
の砕氷船は船にバラストを積んだり船の釣合いを
取つたりすることによつて後部船体を下げた状態
にして、後部船体の幅を拡げた水線が明確になる
ような後部船体の形状を生ぜしめることが明らか
である。この発明を更に具体化すれば、水線上方
の船体の拡幅は、旋回円（旋回時における弧状の
軌跡をいう）における前進航行状態及び船尾の喫
水を増大させた状態で、後部船体の幅広部によつ
て旋回円の裂け目経路の外側方向に二次砕氷過程
が始められ、経路を広げると共に旋回円の直径を
減じるものである。そのため、船首により一定の
方法で特に直角の大浮氷が作り出される一方で、
後部船体に形成されている砕氷肩部により経路を
拡幅する砕氷過程と旋回円直径の減少が更に開始
され、そしてこの旋回円を通過する過程で比較的
小さな浮氷が砕氷され、その浮氷は前部船体によ
つて砕氷された大浮氷と共に砕氷されていない氷
原の側面下側に大きく移動させられる。加えて、
このように構成された砕氷船は後進航行の間、氷
を経路内の水中から外に移動させるようなエネル
ギー消費手段を必要としない。

〔実施例〕

以下に本発明の一実施例を説明する。図中、１
は通常の水線、２は砕氷船１００の航行方向を示
す矢印、３ａは低い砕氷水線、３は後部船体にお
いて側面に形成された砕氷肩部５（第６図）を有
する砕氷船１００の釣合い調整された砕氷水線、
６は肩部５によつて砕かれた浮氷である。砕氷船
１００は船体１０、その前部船体１１、後部船体
１２、そして船首１３から構成される。

第１図は第２図と共に公知の船体形態における
砕氷能力を段階的に示しており、水線で示す形状
Ａは最も砕氷能力が劣つており、その次が水線形
状Ｂ、そして水線形状Ｃが最も優れている。前述
した公知の砕氷船に関連して、第３図乃至第５図
は砕氷過程を示しており、このうち、第４図は通
常の砕氷水線１における前進航行の場合、また第
５図は調整された砕氷水線３における後進航行の
場合であり、平らに切られた氷のない砕氷経路に
は、前進航行時の氷原中に特に長方形の浮氷が、
通常の形として形成され、この浮氷は砕氷されて
いない氷面の下側で砕氷船の側面を通過し、そし
て砕氷船のプロペラ近傍から取り除かれる、とい
うことが明瞭に見られる。水線３における船尾を
低くした後進航行の間、砕氷された経路が船首の
最も広い部分と同一の幅を形成し、且つ船首の切
断縁の部分が通過できるように、氷原中に砕氷経
路が形成される。

公知の砕氷船に生じる不利益は、砕氷船１００
の場合は第６図に基づいて避けられる。第６図に
示すように、砕氷船１００の船体１０における後
部船体には砕氷肩部５が備えられていて、後部船
体領域における船体１０の両側に形成されてい
る。砕氷肩部５の通過によつて得られる最大砕氷
経路幅Ｂ１は最大前部船体幅Ｂより大きいので、
釣合い調整された後部船体１２の場合には、砕氷
肩部又は特殊砕氷肩部は砕氷経路幅を広げると共
に旋回円の直径を減じるように、より広い砕氷行
程を始める。浮氷は符号６で示されている。

後部船体の構成は第６図で示すように大ざつぱ
に表わしている。後部船体１２の幅は前部船体１
１の幅より広くすることができる。第６図に示す
具体例の場合、後部船体部分１２における水線領
域１４，１５は例えば広がり部５ａとして側面に
張り出して変化するので、後部船体１２の水線は
略耳たぶ状の広がりを有するが、後部船体の形状
は第６図に示すものと違えても良い。このよう
に、例えば広がり部５ａの近傍での船の両側１
４，１５の変化は部分的に楕円の輪郭３ｂに続く
直線にすることができるが、アーチ形の広がり部
５ａは滑り表面のような作用を有するから、流れ
の道理として有利であると考えられる。

又、従来の砕氷船では、後部船体に幅広の肩部
がないために、旋回時には船体の側面と氷原の経
路の側面との間の接触面が大きく、高い摩擦力が
生じるために小さく旋回することはできず、旋回
円直径が大きくなるという欠点がある。その点本
実施例では、図６から明らかなように後部船体１
２に幅広の砕氷肩部５が形成されているから、経
路側面との接触部が小さく、摩擦力を削減できる
ために、旋回円直径を小さくすることができると
いうものである。

第６図で示す砕氷船１００の後部船体１２の構
造は、氷原中を前進旋回するのに特に好適であ
る。

船体１０の釣合い調整とバラスト積載のための
必要な手段は夫々公知の手段によつて構成され、
図では示されていない。後進時の砕氷特性を改善
するために船体１０の船尾の喫水を増大させるこ
とは、追加のバラスト水を注入するか、船の縦方
向にバラスト水をポンプで早い速度で循環させる
ことによつて、生じさせることができる。船尾に
よつて船体側面の砕氷過程を改善するために、高
性能舵を使用することが有益である。

第７図はプロペラ９の波を受けて調整された高
性能舵を示しており、この高性能舵はボデイ部分
で例えばジエツト付きプロペラと協同して舵とし
ての機能を高めるものであり、高性能舵により船
体１０の船尾で砕氷肩部５の砕氷性能が改善され
る。舵としては、主プロペラの前進推力の50〜65
％の横方向の力を公知の方法で生ぜしめる一体の
回転駆動シリンダ８を有するロータ舵７のよう
な、氷の接触に敏感でもないものを使用すること
が望ましい。

前部船体に形成される砕氷水線が最大幅を有す
ると共に釣合い調整手段とバラスト積載手段とを
有する砕氷船は、砕氷水線１の上方に配置される
船体１０の船尾の部分が、後進航行の間、船にバ
ラストを積んだり船の釣合いを調整することによ
つて後部船体を下げておくという方法で拡張さ
れ、そして氷原に航行経路が形成され、しかもそ
の経路の幅は後進航行の間この経路を通過する前
部船体部分１１の幅より広い。水線上方の船体１
０の幅を拡張することは、旋回円における前進航
行時に船尾１２の喫水を増大させた状態で、後部
船体１２の幅広の砕氷肩部５が旋回円裂け目経路
の外側方向へ第二次砕氷を始め、この裂け目経路
は経路自体を拡張すると共に旋回円の直径を減少
させるものである。

後進時の砕氷特性を改善するために、船尾１２
の喫水は、追加のバラストを注入するか、又は船
体の縦方向にバラスト水をポンプで早い速度で循
環させることによつて増大させることができる。
船尾１２を通して側面の砕氷過程の改善という目
的を達成するために、高性能舵７，８が具備され
ており、その舵は例えばロータ舵として構成され
る。

船体１０の後部船体１２付近では、砕氷肩部５
が両側面に備えられており、その砕氷肩部付近の
両側面では、船体１０の後部船体１２は前部船体
より幅広である。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明に係る砕氷船によれば、釣
合い調整又はバラスト積載によつて後部船体を下
げることにより、後進航行時等に航行経路幅を前
部船体の幅より広くし得るように船体の船尾部分
を幅広に形成したから、前進時のみならず後進時
においても、プロペラが氷に接触することもな
く、また砕かれた氷が経路内に落ち込むこともな
く、効果的に砕氷することができると共に、前進
航行時と後進航行時の両方で旋回時に砕氷による
旋回円直径を小さくすることができ、進行方法を
迅速に転換できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常の砕氷水線と釣合い調整された砕
氷水線と低い砕氷水線とを示す砕氷船の側面図、
第２図は公知の砕氷船の砕氷能力を向上させるた
めの異なる前部船体形状を上記水線で示す図、第
３図は通常の砕氷水線と釣合い調整された砕氷水
線とを示す公知の砕氷船の側面図、第４図は第３
図における通常の砕氷水線で表わした前進航行時
における砕氷船の平面図、第５図は第３図におけ
る釣合い調整された水線で表わした後進航行時に
おける砕氷船の平面図、第６図は後部船体領域の
側面に備えられた砕氷肩部によつて氷原中を前進
旋回航行する砕氷船の平面図、第７図は第６図に
おいてプロペラ後方に配置された舵ロータの図で
ある。 ５……砕氷肩部、７……舵、８……回転運動シ
リンダ、９……プロペラ、１０……船体、１１…
…前部船体、１２……後部船体、１３……船首、
１００……砕氷船。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 砕氷用水線の領域内で前部船体１１が最大幅
   を有するように構成された船体１０と、釣り合い
   調整手段及びバラスト積載手段とを備えた砕氷船
   において、 船体１０は後部船体１２の前記砕氷用水線１の
   上部両側面に、釣り合い調整又はバラスト積載に
   よつて後部船体の喫水が増大させられて航行する
   時に砕氷する為の、幅広に拡張された砕氷用肩部
   ５が形成され、しかも該砕氷用肩部５の幅は前部
   船体１１の幅Ｂより広くなつており、 船体１０の後部船体１２の喫水が増大させられ
   且つ後進航行状態で、砕氷用肩部５の領域で、氷
   原に砕氷された航行経路が前部船体１１の幅Ｂよ
   り広い幅を有し、 更に旋回円の領域内で後部船体１２の喫水が増
   大させられ且つ前進航行状態で、旋回円砕氷経路
   の外側方向での二次砕氷過程は、結果的に経路の
   拡大と旋回円直径の減少を引き起こすよう後部船
   体１２の砕氷用肩部５によつて行われるようにし
   たことを特徴とする砕氷船。 ２ 後部船体１２によつて側面の砕氷効果を増大
   させるために、舵７，８が備えられたことを特徴
   とする特許請求の範囲１に記載の砕氷船。 ３ 前記舵としてロータ舵が備えられたことを特
   徴とする特許請求の範囲２に記載の砕氷船。