JPS6261899A

JPS6261899A - 調節式座席システム及び座席位置調節方法

Info

Publication number: JPS6261899A
Application number: JP61206089A
Authority: JP
Inventors: フレデリツク　ジエイ．ジヨージス
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1985-09-12
Filing date: 1986-09-03
Publication date: 1987-03-18
Also published as: EP0215495B1; US4723732A; EP0215495A2; DE3679486D1; DE3631097A1; EP0215495A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】イ６発明の分野本発明は飛行機において使用するのＫ特に適する座席シ
ステムに係り、さらに特に座席のピッチ（即ち、間隔）
′ｆｔ調整するためＫ、及びある場合においては荷物な
どのための追加空間を設けるためＫ、座席列が機内で選
択位置まで前方にまたは後方に便利に移動され得る座席
システムに係る。

口、従来の技術多くの近代的商業旅客機においては、２個以上の座席が
下キャリッジに結合されて一座席列を構成し、そして下
キャリッジは下に配置されて長手方向に延びる２本の軌
道に確保されるように取付けられる。通常、座席下キャ
リッジはこれら軌道Ｋ、該下キャリッジを軌道から解錠
して座席を別の位置へ移動することが極めて多くの時間
を消費する作業になるような態様で取付けられている。

しかし、座席列の位置の調整が望ましいとされる多くの
場合がある。例えば、より多くの旅客を搭乗させるため
に座席列を互いにより接近させるように成るフライトに
おいて用いる座席列位置を調整することが望まれる。ま
た、より低密度の旅客搭乗がより望ましいとされる他の
フライトのためには、座席列はそれらの間により大きい
空間を生じる位置へ復するように移動されるであろう。

成る場合には、荷物のだめの空間が画成されるように座
席列を互いに至近に密集させることが希望される。

旅客機において座席の取付けに一般に使用されている一
タイプの軌道は、縦長のダブテール形の通路を有し、該
通路には、その上部分を構成する２条の横方向且つ内方
向に延びるフランジ即ちリップが設けられる。該軌道の
全長に沿って均一に離された間隔をもって、前記２条の
リップまたはフランジは、円形の切欠きを形成され、こ
れら円形の切欠きが協同して垂直方向の円形の穴を構成
し、これら穴は狭い細長の矩形開口によって互いに接続
されている。

座席取付装置は、前記下キャリッジの下端部に設けた円
形の足部材が、前記円形の穴を通じて下方へ差込まれる
よ５に構成され、そして該座席取付装置は、次に、前記
円形の穴の間隔の概ね半分の距離前方または後方へ動か
される。この運動によって、前記足部材は軌道部材の前
記関連内方突出リップ即ちフランジの下に配置され、従
って、足部材は前記位置に在る間は上方へ移動され得な
い。次に、立てプランジャまたはシャーピンが隣接の垂
直円形穴に差込まれて、前記足部材が前方または後方へ
運動することを阻止する。そのような座席取付結合装置
の一タイプにおいては、枢着装置上に取付けられたねじ
付き部材であるがたつき騒音防止機構が設けられる。ね
じ付き部材を内方へ動かすことによって、前記枢着装置
は、前記足部材を上方へ押圧して座席軌道の内方突出フ
ランジに当接させる方向に圧迫される。

この先行技術による座席固定取付システムによれば、座
席列を新位置へ動かすには、作業員はフロアのレベルに
至近の位置を敗ることを要求される。作業員は各座席取
付装置のがたつき騒音防止機構をねじ外して、次に前記
プランジャまたはシャーピンを非係合位置へ移転する。

特定座席列のための取付装置が解錠位置に配置された後
、座席列は足部材が軌道の隣接垂直方向整合穴に重なる
ように前方または後方へ短距離移動され得る。次に、座
席列は持上げられて軌道から解放され、そして新位置へ
移動され、所望の鎖錠位置へ配置され、そして軌道に固
定される。一般的に、近代的旅客機における座席列の配
置替えは徹夜作業になる可能性がある。

米国特許資料の調査によって、各種座席システム及び取
付装置並びにそれらに関連すると考えられる構成要素を
開示する多数の特許が確認された。

それらを次に示す。

グツｖＩＪツチの米国特許第１，９２２，５８２号に開
示されるシステムにおいては、多数の椅子が１本のレー
ルに取付けられ、該レールは一実施例においては抜差式
レールである。椅子は前記レールに嵌合する車輪を有し
、爪が椅子を適所に確保するために設けられる。前記レ
ールは、椅子を取付けられたまま、バックピボット取付
部を中心として上方へ回動され、それによって、椅子を
非妨害位置へ移転し得る。

コックスの米国特許第２，５３９，０１０号には、飛行
機の車輪に結合される動力運搬車（カート）Ｋよって飛
行機を移動させる方法が開示されて℃・る。

フィーバ−の米国特許第２，７３５．４７６号には、座
席が車の上に取付けられているクラッシュシート（耐衝
撃座席）が開示されている。衝撃時、座席は前上方に運
動して衝突による衝撃を吸収するようにされている。

ネグロ二の米国特許第２，９７１，５６６号には、飛行
機、特にヘリコプタ、のためのパイロットシートであっ
て複数のローラの上に取付けられるものが開示される。

シランジャ８４と８４ａが穴９０を貫通して座席を特別
な位置に保持する。

シェフアートの米国特許第３．４５９，１３４号には飛
行機を牽引する装置であって通路３６に沿った複数の穴
３４と係合する多数の周縁突起を有し、それによって通
路との確実係合を保証するように構成された車輪を設け
られているものが開示されている。

ビンカルの米国特許第３，５８３．３２２号には、零重
力環境下の人に結合され得る抑制装置であってレールに
沿って運動する複数のローラを有するものが示されてい
る。

ショーフラーの米国特許第３．８０５，７０４号には、
個々の乗客のための連結された座席・手荷物ユニットが
異なるタイプの車両によって運搬される輸送システムが
開示されている。

リレーの米国特許第３．９８６，４５９号には、垂直の
円形の穴を有する縦長のダブテール形スロットを形成さ
れた下に位置される軌道が設けられている座席取付機構
が開示されている。ヘラｒ部材が前記ダブテール形スロ
ットに係合し、そして前記垂直の円形穴間の位置へ動か
されて該取付機構を軌道に保持する。鎖錠プランジャ５
８が下方へ運動されて前記円形穴の一つと係合し、それ
によって前記取付機構を、前記軌道に固定される位置に
確保する。

マクフィーの米国特許第３，９９９．６３０号には、食
品、スナック及び飲物供給用のキャリヤが、車輪を取付
けられた高架軌道から懸垂される高架レールシステムが
開示される。

グレンダルの米国特許第４，０４７，６８９号には、軌
道が前記リレーの特許に示されるものと同様である軌道
取付装置が開示されている。外方へ延びて軌道の内方突
出リップまたはフランジと係合する枚数のロープと、円
形の大向に係合するせん断部材とが設けられて前記取付
装置を適所に確保する。ロープ保持部材が、所望の荷重
分布を得るように特別の様式で配列されている。

ウェークの米国特許第４．０６２，２９８号には、前記
グレンダル及びリレーの特許と同じ普通タイプの保持機
構において使用されるがたつき騒音防止装置が開示され
ている。この装置においては、円形穴に係合するシャー
ピンが、該ピン本体に形成された山形スロットによって
下方へ圧迫され、前記スロットはねじ付き部材によって
前後に運動されるビンによって係合され、それによって
、シャービンがフロア軌道から外され、または、それに
対して圧接されて前記取付装置に予荷重を付与し以てそ
れががたつき騒音を発生するのを阻止する。

フォックスの米国特許第４，１５７．７９７号には、飛
行機のだめの座席装置であって、座席が長手方向に延び
るレール上に配置され、そして座席がレールに沿って運
動されることを可能にするローラ上に座席部材が取付け
られるものが開示されている。この座席は、軌道に設け
た拡大穴に係合する垂直方向運動され得るラッチ機構に
よって様々の位置に鎖錠され得る。

ハウエル外の米国特許第４．２２９，０４０号には、座
席脚が二股下端部と称されるものを有し、該下端部が剛
強性を増すために脚機構に取付けられた支持部材内に座
席軌道鎖錠固定手段を収容し得るごとく構成された座席
支持機構が開示される。

バンクスの米国特許第４．３７６．５２２号には、軌道
が前記リレー及びグレンダルと同じ全般形状を有する飛
行機座席固定部材が開示される。レバーがプランジャ３
８を下方へ動かして円形の穴に係合させ、固定装置を適
所に確保する。前記レバーをその下位置に確保するばね
クリップが設げられる。このばねクリップはレバーから
遠ざかるように回転されて釈放され、以てレバーが上方
へ動かされることを可能にする。

ロング外の米国特許第４，３９６．１７５号には、前記
リレー及びグレンダルと同じタイプの軌道が開示されて
いる。座席取付機構を軌道に固定するため鎖錠プランジ
ャを下方へ運動させるレバーが配置される。ねじ付きの
がたつき騒音防止部材が設けられ、前記プランジャをそ
の解錠位置へ動かすためには、前記レバーが運動される
ことを可能にする位置まで前記ねじ付き部材がねじ戻さ
れなくてはならない。

マーチンの米国特許第４，４７５，７　Ｄ　１号には、
抜差式カバー部材が開示されており、該カバー部材は、
後座席の前脚と前座席の後脚との間に延びる軌道の露出
部分上に嵌装されろ。

スビノヂ外の米国特許第４．４９６，２７１号には、前
記リレー及びグレンダルの特許に示されるごとき軌道に
おいて使用される取付装置が開示される。

この取付装置は、外方へ突出した鎖錠部材を備えた下部
分を有する。この下部分はその鎖錠位置へ摺動し得る。

以上に鑑み、本発明の目的は、旅客機などのための便利
且つ信頼できる座席システムであって、座席が迅速且つ
効果的に６糧の位置へ移動され以て種々のことなる座席
配列及び／または荷物またはその他の目的のための追加
空間を提供し得るものを得ることである。

ハ０発明の概要本発明の調節式座席システムは旅客輸送手段において用
いるのに特に適し、モしてさらに旅客機において使用す
るのに特に適する。

長手方向軸線を有する軌道組立体であって少なくとも２
本の軌道を有し、各軌道が前記長手方向軸線に対し平行
の関連縦軸線を有するものが設けられる。各軌道は縦軸
線に沿って延びる１対の横方向に互いに離されたフラン
ジ部材であって互いに向かって横方向に延びて軌道の縦
軸線に沿って延在する関連軌道通路を画成するものを有
する。

各軌道の前記２個のフランジ部材は、縦軸線に沿って一
定の間隔に位置される拡大された穴を構成する横凹所を
形成される。拡大穴はそれらの関連隣接対間に位置され
る関連保持フランジ部分によって画成されるより狭い開
口によって互いに連絡される。

複数の座席ユニットが長手方向軸線に沿って軌道組立体
に取付けられる。各座席ユニットは少なくとも２個の牽
引車輪を含む牽引車輪組立体を有し、各牽引車輪は２本
の軌道のうちの関連する１個と係合する。各牽引車輪は
その関連軌道の拡大穴の位置及び間隔と合致するように
互いに対し位置されそして離された複数の突起を備えた
周縁部分を有する。各組立体の牽引車輪は、それらの第
１の車輪の回転が第２の車輪の回転を対応的に生じさせ
、従って、２個の牽引車輪がそれらの関連軌道に係合し
ているとき、２個の車輪のそれらの関連軌道上の走行速
度が等しくなるように作動的に相互結合される。

各座席ユニットは少なくとも２個の取付鎖錠組立体を有
し、各組立体は２本の軌道のうちの関連の１本と作動的
に係合する。各取付鎖錠組立体は、座席ユニットに結合
された保持足部材であって少なくとも１個の足をその関
連軌道の通路内に位置されるものを有する。該足はその
関連軌道の選択された関連保持フランジ部分と係合する
ようにされている。

各取付鎖錠組立体は鎖錠要素を有する鎖錠部材を有し、
該鎖錠部材は前記鎖錠要素が取付鎖錠組立体の前及び後
方向運動を阻止するため前記拡大穴の１個内に位置され
る鎖錠位置と、前記鎖錠要素が拡大穴から離脱される解
錠位置との間で運動するように前記保持足部材に取付け
られる（好ましくは、第１ピボット位置において枢動自
在に取付けられる）。前記鎖錠部材は、それがその鎖錠
位置に在るとき前記足が前記保持フランジ部分の少なく
とも１個の下に位置されるように前記保持足部材に対し
て配置される。

推奨形式において、前記鎖錠部材は、さらに、その前記
鎖錠位置への運動によってそれがその関連軌道と関連足
部材との間において作動的持上係合を生じて前記保持足
部材を上方へ圧迫し以て前記保持フランジ部分に当接さ
せるように構成される。これによって、取付鎖錠組立体
のがたつき騒音発生運動が防止される。

各座席ユニットは、前記鎖錠部材をそれらの鎖錠及び解
錠位置の間で運動させるため座席ユニットの該鎖錠部材
に作動的に結合された鎖錠・解錠作動手段を有する。こ
れによって、座席ユニットは、解錠位置へ運動さるべき
座席ユニットの前記作動手段を動かすことによって、そ
して次に該座席ユニットを軌道組立体ＶＣＧつて動かす
ことＫよって、選択位置へ移動され得る。

好ましくは、複数の軌道カバー組立体が設けられ、各軌
道カバー組立体は少なくとも２個の抜差式カバー部材を
有する。各軌道カバー組立体は互いに隣接する座席ユニ
ット間に延在する関連軌道部分上に配置される。

推奨形式において、各軌道カバー組立体の前記カバー部
材は、互いに近づきそして遠ざかる２個の軌道カバー部
材の抜差運動を制限する互いに係合する止め手段を有す
る。第１のカバー部材は一方の座席ユニットに結合され
、そして第２のカバー部材は一方の座席ユニットに結合
され、そして第２のカバー部材は第２の隣接座席ユニツ
）Ｋ結合される。

推奨形式において、前記軌道カバー部材の少なくともい
くつかは、軌道の拡大穴の間隔に一致する互いに離され
た標識手段をそれらの表面に配列される。これＫよって
、−座席ユニットが軌道組立体に鎖錠係合するため該軌
道組立体に対して適正に位置されているとき、隣接の１
個の座席ユニットは、軌道組立体に鎖錠係合のため適正
に位置されるように、軌道カバー組立体上の前記標識手
段に従って位置され得る。

望ましくは、座席システムは隣接座席ユニット間に最小
及び最大離間距離を提供するように構成される。軌道カ
バー組立体の止め手段は、前記最小及び最大距離に隣接
座席ユニット間の相対運動を制限するように配列される
。

一形式において、本座席システムは、さらに、関連座席
ユニットを運動させるため、牽引車輪組立体の一つの少
なくとも１個の牽引車輪に作動的に係合してそれを回転
させるようにされた動力装置を含む。

推奨形式において、各取付鎖錠組立体に隣接してローラ
装置が位置される。各ローラ装置は、取付鎖錠組立体の
その関連鎖錠部材の解錠位置への運動によって該ローラ
装置がその関連軌道に対し荷重支持係合せしめられるよ
うに位置される。これＫよって、座席ユニットの移動が
促進される。

望ましくは、前記作動手段は座席ユニットに隣接して配
置される手動操作レバーを有する。−修正実施例におい
ては、作動手段は、前記軌道カバー部材自体が手動操作
レバーとして機能して前記鎖錠部材をその係合位置と非
係合位置との間において運動させるよ５に前記軌道カバ
ー部材と連合される。

前記取付鎖錠組立体の推奨形式は、鎖錠部材力（軌道部
材の上向き面と係合する下向きカム面を有するよ５に構
成される。該カム面は、鎖錠部材のその鎖錠位置への回
転運動が該カム面のカム係合を生じさせそれＫより保持
足部材を持ち上げるように構成される。

ここに開示される特定実施例においては、前記取付鎖錠
組立体は、さらに、前記第１ピボット位置から離された
第２ぎボット位置において鎖錠部材に枢動自在に結合さ
れた作動棒な含む。該作動棒は前記鎖錠・解錠作動手段
に作動的に結合される。

ここに開示される第１の特定実施例においては、前記カ
ム面は前記鎖錠部材上の第１ピボット位置と第２ピボッ
ト位置との中間に配置される。

本発明の方法に従って、以上説明されたごとき座席シス
テムが提供される。座席ユニットの位置を再配列するに
は、移動さるべき座席ユニットの鎖錠・解錠作動手段が
それらの解錠位置まで運動される。これによって、各座
席ユニットは牽引車輪組立体とローラ装置とＫよって支
持された状態になる。ついで、座席ユニットは動力また
は手動によって所望位置まで移動され得る。

座席ユニットを互いに結合する抜差カバー部材によって
、そしてこれら抜差カバー部材が適切な止め部材を設け
られていることによって、１個の座席ユニットの運動は
、座席ユニット間隔付与部材としても働く軌道カバー部
材の作用によって、他方の座席ユニットを動かすのに利
用され得る。

推奨形式において、座席ユニットの一つが適所に鎖錠さ
れているとき、隣接の座席ユニットは、前記カバー部材
上の標識を用いて、軌道の拡大穴に対して適正に位置さ
れ得る。

本発明のその他の特徴は、以下述べる詳細な説明から明
らかＫなるであろう。

二、推奨実施例の詳細な説明第１図を参照すると、全体として１０をもって示される
本発明の座席システムは、おのおのが本特定実施例にお
いては３個の座席１４から成る多数の座席列１２を有す
る。各列の３個の座席１４は座席フレーム即ち下キャリ
ッジ１６に取付けられており、該下キャリッジ１６は１
対の長手方向に延びる軌道１８に可動に取付けられてい
る。

前記下キャリッジ１６は、前記座席１４が直接取付けら
れた主フレーム２０と、１対の前取付部材２２と、１対
の後取付鎖錠組立体２４と、牽引車輪組立体２６とを有
する。

第３図を参照すると、各軌道１８は、下フランジ３０と
、垂直ウェブ３２と、上フランジ３４とを有する１ビー
ム２８の形式にされた主構造部分を有する。前記上フラ
ンジ３４からは、２本の倒立り形部材３６が上方へ延び
、該部材３６のおのおのは、横方向内方へ延びたリップ
即ちフランジ３８を有し、各軌道の前記２個のフランジ
は互いから適度の間隔をもって離されている。前記２個
のフランジ３８は対向する複数の円形の凹所４０を設け
られ、これら凹所は、互いに協働して、垂直方向に整合
され長手方向に離された垂直に貫通した円形の穴４０−
４０を構成する。かようにして、隣接する穴４０−４０
の６対は、関連する矩形の連絡開口４２によって連絡さ
れている。

以上説明されたごとき構成要素２８−４２を含む前記軌
道１８は、多年に互って先行技術において周知されてお
り、そして多くの近代的旅客機において現用されている
。本明細書にお（・て既に言及されたごとく、これら軌
道１８に座席列１２を取付ける通常の先行技術による方
法は、極めて多くの時間と労力とを消費する作業に依存
する。以下においてより詳細に説明されるごと（、本発
明は先行技術の軌道１８と併用されるのに特忙適してい
る。

下キャリッジ１６は、上矩形フレーム部分を有し、該上
矩形フレーム部分は、それぞれ横方向に延びた前及び後
管状フレーム部材４６．４８と、複数の長手方向に整列
された直交部材５０とをもって構成される。下後方へ延
びた２本の後脚５２と、実質的に垂直に整列された２本
の前脚５４とが配置され、これら後脚及び前脚５２．５
４の下端はそれぞれの軌道１８上において終端している
。

１対の整形部材５６．５８が、各前脚５４とその関連後
Ｎ５２との下端部に結合してそれらの間に延在する。前
記下キャリッジ１６の諸要素は、互いに接続される独立
要素として、または、単一の一体部材として形成され得
る。

第３図及び第８図を参照すると、各前取付部材２２は、
前記前脚５４の下端部に結合された垂直板または柱６２
に結合された水平方向に延びる足６０を有することが見
られる。前記足６０の寸法は、足が円形の穴４０−４０
の一つを通過し得るが、それが１対の内方へ突出するリ
ップ３８の下に位置するときは、前記上フランジ３４と
２個の倒立り形部材３６とによって画成される軌道内通
路即ちすべり道６４内に拘束状態に保たれるのに十分な
ほどの幅を有するように決定されている。

第３図、第５図及び第９図を参照すると、牽引車両組立
体２６は１対の牽引車輪６６を有し、各牽引車輪６６は
その周面に複数の互いに等間隔に離されて外方へ突出し
た円形の突起６８ｆｔ形成され、そして関連軌道１８上
を走行し得る。各突起６８は前記円形の軌道穴４０−４
０の形状と合致する円形の形状を有し、そして突起６８
の相互間隔は前記円形の穴４０−４０の相互間隔と合致
する。従って、各牽引車輪６６は、その突起６８をつぎ
つぎに穴４０−４０に積極的に係合させて関連軌道１８
上を運動する。各牽引車輪組立体２６は２個の牽引車輪
６６を有し、車輪６６の６対は、座席１４の前部下方に
おいて飛行機のフロア上の短距離のところに位置される
横方向に延びる円筒形の軸７０によって固定的に互いに
結合されている。

前記軸７０の、飛行機座席間通路に隣接する端部は、軸
７０に固着された内シラグア２を有し、該内シラグア２
は駆動係合時に平らな駆動部材を受けるようにされた横
溝７４を有する。

第１図に図示されるように、電池によって動力を供給さ
れるモータ８０により駆動され得る一組４個の車輪７８
上に架装された駆動装置７６が用意される。該駆動装置
７６は駆動係合のため前記軸の横溝７４内に差込まれ得
る回転駆動部材８２を有する。内側の整形部材５６（通
路に隣接する整形部材）は、軸７０の駆動用横Ｉ４７４
に対する接近を可能にする貫通した六８４を設けられて
いる。これＫよって、駆動装置７６は２個の牽引車輪６
６を回転させて、関連座席列１２を前方または後方へ運
動させ得る。

代替的に、各座席列１２は手動によって前方または後方
へ推進され得る。何れの場合（手動によって運動される
か、または駆動装置７６によって運動される）において
も、２個の牽引車輪６６が軸７０によって固定的に互い
に結合されていることは、各牽引車輪組立体２６の車輪
６６が同一回転速度で回転することを保証する。このこ
とは、各座席列１２の移動が、座席列１２を少しも斜め
にすることなしに、一様に達成され得ることを保証する
。

もう一つの選択的方式として、駆動部材８２は、各座席
列がその固有の作りつけ動力装置を有するように、下キ
ャリッジ１６に直接取付けられ得る。

これら動力装置は単一の制御位置から制御され得、化さ
れ得る。

各座席列１２のために設けられた２個の後取付鎖錠組立
体２４を説明するために、つぎＫ、第２図、第３図、第
７図、第１０図及び第１１図を参照する。２本の後脚５
２のおのおのの下端部は、下潮取付部材８６に固着され
、該下端取付部材８６は保持足部材９０に８８において
枢着されている。その名称が示唆するように、前記保持
足部材９０は前及び後保持足９２を有し、各保持足９２
は既に説明された前足６０と概ね同じ形状を有する。即
ち、これら保持足９２のおのおのは、円形の軌道穴４０
−４０のおのおのを垂直方向に通過し得るように概ね円
形の形状を有する。しかし、保持足部材９０が、２個の
保持足９２がそれぞれの矩形の連絡開口４２に在るよ５
に位置されるときは、前記２個の保持足９２は、それら
の真上に位置する軌道リップ即ちフランジ３８によって
関連軌道１８に拘束される。保持足部材９０の本体部分
は前記矩形の連絡開口４２の幅よりも適度に狭い幅を有
する。このことは、各座席列１２が、前記保持足９２が
２本の軌道１８内の通路即ちすべり道６４内に止どまり
つつ前方及び後方に運動されることを可能にする。

各後取付鎖錠組立体２４は、さらに、鎖錠部材９４を有
し、該鎖錠部材９４は２個のひじ形板部材９６から成り
、これらひし形板部材９６はそれらの前端部の９８にお
いて関連保持足部材９ｏに枢着されている。２個の前記
板部材９６の上後端Ｓは、関連後脚５２に配置された作
動棒１０２の下端部に１００において枢着されている。

前記作動棒１０２の上端部は、関連作動腕１０６に１０
４において枢着されている。２個の後取付鎖錠組立体２
４ｆ：）２個（ｒ）作動腕１０６ｉｔ、ともＫ、軸１０
８に固着されており、軸１０８は前記後管状フレーム部
材４８内Ｋ、その内部で限定回転をするように配置され
ている。軸１０Ｂの内側端（即ち、飛行機の通路に近い
端）は細長い鎖錠・解錠ハンドル１１０に結合されてい
る。

既に記述したごとく、鎖錠部材９４を構成する２個の板
部材９６は、おのおの、ひじ形の形状を有する。従って
、前方へ延びる下部分１１２と、上方へ延びる後部分１
１４とを有する。各下部分１１２の下ｙＦａ緑には、軌
道１８の円形の穴４〇−４０の輪郭と合致する横方向に
延びる弧状のグラブ即ち鎖錠部分１１６が設けられてい
る。

前記後取付鎖錠組立体２４は、鎖錠部材９４が第２図、
第３図及び第１０図において示される位置まで下方へ回
転される被鎖錠位置即ちロック位ｔＲを有する。この位
置において、前記２個のゾジグ即ち鎖錠部分１１６は、
軌道１８の関連円形穴４０−４０内に嵌合する。さらに
、前記被鎖錠位置即ちロック位置において、前記鎖錠・
解錠ハンドル１１０は、３個の座席１４のうちの一つの
、水平座席位置の一つの下側に対して水平に位置される
。この座席鎖錠位置において、前記ハンドル１１０自体
は、例えば、飛行機の客室常務員の一人によってのみ解
錠され得る鍵操作される錠によって適所に鎖錠される。

これによって、座席列１２の偶然による解錠が防止され
得る。

本発明のもう一つの重要な特徴は、前記鎖錠部材９４が
その被鎖錠位置に在るとき、保持足部材９０は上方へ押
圧され、従って、２個の保持足９２は、すぐ上に位置す
る軌道リップ即ちフランジ３８に当接してそれらを上方
へ押圧するように構成されていることである。（このこ
とは、第１０図及び第１１図を参照するとき最も明快に
理解され得る３、第１０図の被鎖錠位置において、保持
足９２はフランジ３８に係合していることが見られる。

本図においては、他のフランジ３８は図示を簡明にする
ため示されていない。また、第１１図の解錠位置におい
ては、保持足９２は軌道内のすべり道６４に位置される
が、軌道１８の隣接面と事実上係合していない。）前記保持足９２とフランジ３８との係合は、板部材９６
の下面部分１１８が、軌道１８のフランジ３８の上面に
対して圧接されるカム面として形成されていることによ
って達成される。これら下面部分１１８は支点の態様で
作用し、従って、ピボット位置において作動棒１０２に
よって発揮されろ下後方向への力によって、鎖錠部材９
４の２個の板部材９６の前枢動結合部９８は上方へ押Ｅ
Ｅされて保持足部材９０を短距離上方へ持上げる５、保
持足９２とフランジ３８とのかくのごとき係合は、後取
付鎖錠組立体２４におけるいかなるカーだつき騒音の発
生をも防止する。かくのごとく、本発明装置のがたつき
騒音防止特性は、単に、鎖錠・解錠ハンドルを上方へ動
かしてその被鎖錠位置に配置し、この鎖錠運動によって
、同時に、保持足９２がそれらの隣接フランジ３８に接
触する滑合位置に移動されるとともにゾラグ即ち鎖錠部
分１１６の適正な配置を保証することによって達成され
ることが理解されるであろう。

各作動棒１０２はねじ付き調整装ｆｆ１１２０を有し、
該装置によって作動棒１０２の長さが極めて小さい増分
をもって変更され得る。このことは、保持足９２が前記
リップ即ちフランジ３８に対して滑合するように前記下
面部分１１８の係合を適正ならしめることを保証する。

各後取付鎖錠組立体２４は、さらに、軌道１８の上側部
表面部分に乗る軌道係合後輪１２２を有する。この後輪
１２２は２個の整形部材５６と５８との間に形成された
凹所内に回転自在に取付けられている。各後輪１２２は
、鎖錠部材９４がその鎖錠位置に在って保持足部材９０
を僅かに持上げているとき、該後輪１２２が関連軌道１
８との係合からちょうど離脱しているように位置される
。しかし、鎖錠部材９４が上方へ回動されてそ（１″ｌ
解錠位置に在るときは、下キャリッジ１６の後音（（分
は僅かに下降し、従って、２個の後取付鎖錠組立体２４
の２個の後輪１２２は、２本の軌道１８に対しで荷重支
持関係になって係合する。

第１１図に示されるように、後輪１２２が２本の軌道１
８と係合しているとき、保持足９２は軌道１８において
中央非係合位置に位置される。

隣接前座席列１２を有する座席列１２のおのおのは、軌
道カバー／ピッチ制御組立体１２４によって前座席列１
２に結合される。前記組立体１２４は、おのおの、１対
の抜差部材即ち前部材１２６と後部材１２８とを有する
。前部材１２６は、七〇前端１３０において、前座席列
１２０の関連保持足部材９０に結合されている。後部材
１２８は後座席列１４に結合されている。（座席列１２
に対する後部材１２８の正確な結合は明細に説明されな
いが、これは例えばねじ付き留め具などによる在来の結
合であり得る。）前記２個の抜差式前部材１２６及び後部材１２８の正確
な横断面形状は様々であり得る。第２図において示され
るごとく、前部材１２６は、カー（ット１３６の隣接部
分上に重なる外縁部分１３４を有する全体として平らな
板状のカバー部分１３２を有する。さらに、前部材１２
６は、関連軌道１８の開口４２内に嵌合する下方へ突出
するフランジ即ちウェブ１３８を有する。

前記後部材も前部材１２６のカバー部分１３２の上に重
なる平らなカバー部分１４０を有する。

さらに、カバー部分１４０の外縁部分１４１が、前記前
部分１２６の外縁部分１３４に沿って下方へ延び、これ
によって、前部材１２６と後部材１２８は互いに抜差係
合関係に結合されて℃・る。

前部材１２６は、後部材１２８のカバー部分１４０の下
面から下方へ短距離延びる前止め部材１４４と係合する
ようにされた直立止め部材１４２を有する。さらに、前
記止め部材１４２は前止め部材１４４から後方へ離され
た後止め部材１４６と係合するように配列されている。

該後止め部材１４６は後部材１２８のカバー部分１４０
から下方へ突出している。前記前止め部材１４４と後止
め部材１４６は、前記２個の抜差部材１２６゜１２８が
、隣接座席列１２の最小ピッチ（即ち、間隔）及び最大
ピッチに対応する位置へ互８一対して運動することを可
能にする距離をもって互いから離隔されている。

第２図において見られるように、前部材１２６のカバー
部分１３２の上面は、多数の間隔マーク１４８を設けら
れ、これら間隔マーク１４８間の距離は相隣する円形軌
道穴４０間の距離に等しくされている。これら間隔マー
ク１４８は、座席列１２の一つが２個の取付鎖錠組立体
２４の鎖錠部材９４がその鎖錠位置へ運動される位置に
在るとき、他方の座席列１２が前記各後部材１２８の前
端ｆｉｔ１５０′？：前記間隔マーク１４８の１本と整
合させることによってそれが適所に鎖錠され得る位置へ
容易に運動され得るように互いに離されて位置される。

本発明の詳細な説明するため、複数の座席列１２が、各
鎖錠・解錠ハンドル１１０を上鎖錠位置に配置して、そ
れらの被鎖錠位置即ち被固定位置において軌道１８に固
定的に取付けられていると仮定する。この状態において
、各座席列１２の２個の取付鎖錠組立体２４の鎖錠部材
９４は、その鎖錠位置まで下方へ回転されている。該位
置において、２個のプラグ即ち鎖錠部材１１６は、軌道
１８に対する座席列１２のいかなる前進または後退運動
をも阻止するように関連の１対の円形軌道穴４０−４０
と係合している。さらに、各組立体２４の鎖錠部材９４
はその関連保持足部材９０を上方押圧位置に確保し、従
って、保持足９２は上方へ圧迫されて軌道１８の関連リ
ップ部ちフランジ３８に当接している。この配列は後取
付鎖錠組立体２４のいかなるがたつき騒音をも防止する
。

次に、前記座席列１２を装備された飛行機が目的地に着
陸しそして全旅客をおろしたと仮定する。

さらに、前記座席列１２を互いＫより接近するように移
動することＫよって座席列１２０間隔を変更することが
望まれると仮定する。これは、次のようにして達成され
る。泄初Ｋ、移動さるべき座席列１２の各ハンドル１１
０が下方に回転されて解放位置に位置される。（もし各
ハンｐル１１０が鍵操作される錠によって適所に確保さ
れているならば、飛行機の客室乗務員によって各ハンド
ル１１０は簡単に解錠される。）前記ハンドル１１０がその解錠位置まで下方へ回転され
るとき、これＫよって、２本の作動棒１０２が引張られ
、該作動棒は前記ハンール１１２によって上前方へ作動
されて、各関連鎖錠部材９４を解放即ち解錠位置まで上
方へ運動させる。

該位置において、プラグ即ち鎖錠部材１１６は２本の軌
道１８の穴４０との係合から解放される。

これと同時に、前記鎖錠部材９４の運動によって、下キ
ャリッジ１６の後部分は僅かに降下することを許され、
従って、２個の後輪１２２は２本の軌道１８に対して荷
重支持係合関係をもって当接する。これが達成されると
ともに各座席列１２は２個の前牽引車輪６６と２個の後
輪１２２とによって支持される。これによって、解錠さ
れている各座席列１２は、軌道１８に沿って前方または
後方への転勤を可能にされる。

駆動装置７６が座席列１２の移動に使用さるべきときは
、駆動部材８２が横溝７４に差込まれ、そして前記駆動
装置７６は２個の前牽引車輪６６を時計回りまたは逆時
計回りの方向へ回転するように作動される。前牽引車輪
６６の突起６８は２本の軌道１８の円形の穴４０−４０
と確実係合関係にあり、且つ、各座席列１２０２個の前
牽引車輪６６は軸７０によって固定的に相互結合されて
いるから、各軌道１８に対する座席列１２０両側の走行
速度は等しい（Ｒｕち、座席列１２の整列には何らの歪
みも生じない）。

軌道カバー／ピッチ制御組立体１２４は単に限定抜差運
動を行い得るものであるから、相互結合する前記組立体
１２４がそれらの走行制限端に達したとき、それらは、
自動的に、次隣の座席列１２を、移動されつつある座席
列１２と一緒に移動させる。従って、座席１４がより大
きい密度の旅客搭乗のために互いにより近接するように
移動される場合は、最前列または最後列の座席を適当方
向へ移動することが必要とされるだけであり、これによ
って、他の座席列１２もそれぞれの抜差式組立体１２４
がそれらの走行制限端に達するのにともなって移動され
る。

座席列１２の一つが所望位置に達したとき、特定座席列
１２が、軌道１８の穴４０−４０対して該座席列１２を
適正に整列させることによって適所に鎖錠される。つい
で、該座席列１２のハンドル１１０が上方に持上げられ
、それによって、関連鎖錠部材９４が下方へ回転されて
プラグ即ち鎖錠部材１１６を関連穴４０−４０に対して
鎖錠係合するように運動させる。次に、各後続座席列１
２が、後抜差部材１２８の前端縁１５０を適切間隔マー
ク１４８に整合させることによって軌道１８Ｖｃ対する
鎖錠のだめの正確な位置に移動さね得る。各座席列１２
の２個の牽引車輪６６は、）？序列１２が常に軌道１８
に対して適正に整列されることを保証するから、２個の
後取付鎖錠組立体２４は、何れも、前記組立体２４の一
方が適正に位置されるときは、軌道１８に対して自動的
に適正に位置される。

座席列１２が、すべて、適正位置に配置されそしてハン
ドル１１０のすべてが上鎖錠位置へ移動されたとき、こ
れらハンげル１１０は便利な非妨害位置に在る。さらに
、軌道１８の相隣座席列１２間に位置される部分は、軌
道カバー／ピッチ制御組立体１２４の抜差式カバー前及
び後部材１２６．１２８によって自動的に複機される。

さらに、各軸７０の位置は、該軸が座席１４の下に配置
される荷物を位置決めする荷物棒として働くようｒ（選
ばれている。

次に、本発明の第２の実施例を示す第１２図及び第１３
図を参照すると、この第２の実施例において、前記第１
の実施例の構成要素と同じ構成要素は、第２の実施例の
要素を識別するための接尾字ａを付された同じ番号を付
与される。従って、１対の前脚５４ａ及び１対の後脚５
２ａを有する座席列１２ａの下キャリッジ１６ａが図示
される。

おのおの関連軌道１８ａと係合する２個の前牽引車輪６
６ａが設けられている。

この第２の実施例における主相異点は、２個の後取付鎖
錠組立体２４＆の特別の配列である。各組立体２４ａは
、その関連後脚５２ａと８８ａにおいて結合される関連
保持足部材９０ａを有する。

さらに、各保持足部材９０ａは、その上後部分にフラン
ジ即ち板１５２を配置されている。

鎖錠部材９４ａは作動棒１０２ａとの前枢動結合点を１
００ａにおいて有し、そしてその保持足部材９０ａＫ対
して９８ａにおいて枢動自在忙結合される。９８ａは枢
動結合点１００の後方に位置する。各鎖錠部材９４ａの
鎖錠プラグ１１６ａは鎖錠部材９４ａの前部分に位置さ
れる。

ハンドル１１０ａが第１２図の位置まで下後方に回転さ
れるとき、これによって、作動棒１０２ａは枢動結合点
１００ａを下方へ押圧せしめられ、モして鎖錠部材９４
ａの後上向き面１５４は上方へ動かされて保持足部材９
０ａのフランジ即ち板１５２と係合する。前記フランジ
１５２と後上向き面１５４とのかくのごとき係合によっ
て、保持足部材９０ａの僅少の上昇運動が生じ、従って
、その関連保持足９２ａは上方へ押されて軌道１８ａの
上フランジ部分と当接する。さらに、鎖錠部材９４ａの
下面の輪郭は保持足部材９０ａを上昇させる持上カムと
して働く。かくして、がたつき騒音防止が、ハンドル１
１０ａをその鎖錠位置まで下方へ運動させることによっ
て達成される。そのような運動は、鎖錠プラグ１１６ａ
の適正な鎖錠係合を生じさせることに加えて、後上向き
面１５４とフランジ即ち板１５２との適正ながたつき騒
音防止係合を生じさせる。

前記後取付鎖錠組立体２４ａの詳細な形状に就いて言え
ば、細部構造は第１の実施例の前記組立体２４のそれと
概ね同様であり得る。従って、鎖錠部材９４ａを、保持
足部材９０ａの反対両側に適合する２枚の側板として形
成することが実際的と考えられる。

第１４図を参照すると、少し修正された形式の軌道カバ
ー／ピッチ制御組立体１２４が図示されており、これは
第１４図において１２４ａをもって表されている。この
配列においては、後抜差部材１２８ａは、上カバー部分
１４０ａを有することに加えて、さらに、軌道１８ａ内
の通路６４ａに嵌合する下部分１５６を有する。また、
後抜差部材１２８ａの外部分１５８はカーペット１３６
ａ上に延びる。図示のごとく、カーベラ）１３６ａはフ
ロア構造体１６０の上面に配置される。

前部材１２６ａは、第１の実施例の前部材１２６の全体
構造と概ね同じ全体構造を有する。

第１４図のこの組立体１２４ａは、２個の部材１２６ａ
、１２８ａの抜差運動を制限するための適切な止め部材
を有する。さらに、前部材１２６ａは適切な間隔マーク
を設けられ、それによって、座席列１２ａは軌道１Ｂ＆
に鎖錠係合する適正位置に配置され得る。

第１５図には、本発明の第３の実施例が開示されている
。既述の実施例の構成要素と同じ構成要素は、同じ番号
にそれらを識別する接尾字すを付して示される。

第１５図の実施例においては、２個の保持足９２ｂを有
する保持足部材９０ｂを含む後取付鎖錠組立体２４ｂが
設けられる。軌道１８ｂの嵌合穴に係合する鎖錠要素即
ちプランジャ１１６ｂを有する鎖錠部材９４ｂが設けら
れる。さらに、鎖錠部材９４ｂは下カム面１１８ｂを有
し、該上カム面は軌道１８ｂの上面と係合して保持足部
材９０ｂを持上げ、それによって、保持足９２ｂを軌道
１８ｂに対して固く係合させる。第１５図に示されるよ
うに、鎖錠部材９４ｂがその鎖錠位置に在るとき、上カ
ム面１１８ｂは保持足部材９０ｂに対する鎖錠部材９４
ｂの枢着点９８ｂの殆ど直下に在る。

第１５図の実施例においては、作動棒によって鎖錠部材
９４１）を操作することに代えて、この鎖錠部材９４ｂ
は軌道カバー部材１２４ｂに結合される。この特別の配
列においては、軌道カバー部材１２４ｂは、第１の実施
例の前抜差部材１２６と概ね同じ全体形状を有する。し
かし、軌道カバー部材１２４ｂは抜差部材として形成さ
れていない。座席列間の異なる間隔に対応するため、前
記軌道カバー部材１２４ｂの回動端は、たわみ自在の１
部分または枢着回１ｊＪ端部分を設けられ得る。

これによって、座席列間のピッチ（即ち、間隔）が比較
的小さいときは、軌道カバー部材１２４ｂのたわみ自在
の端部分は、上方へ曲げられて座席列の関連前脚に係合
され得る。

第１５図の実施例の操作について説明すると、一つまた
は複数の座席列の移動が希望されるとき、前記軌道カバ
ー部材１２４ｂは上方へ回転されて鎖錠部材９４ｂを軌
道１８ｂとの鎖錠係合から離脱させる。座席列が所望位
置へ転動された後、移動された座席列の軌道カバー部材
はそれらの軌道係合位置まで下方へ運動され、この運動
は、同時に、鎖錠部材９４ｂを鎖錠係合させる。その他
の点においては、第１５図の実施例の操作は他実施例に
関して説明されたそれと実質的に同じである。

以上の諸実施例による座席システムについて本発明の本
質的特徴から逸脱することなしに様々な修正が施され得
ることが理解さるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の座席システムの第１の実施例を示す斜
視図である。第２図は第１図の座席システムの後脚取付部分の一つを
示す斜視図であり、図解の明瞭性を得るために部分的に
破断されている図面である。第３図は一座席列の前取付部分の斜視図であり、座席列
のおのおのに対して設げられる２個の牽引車輪の１個を
も示した図面である。第４図は一座席列の下キャリッジの一つを示す斜視図で
あり、図解の明瞭性を得るため部分的に破断されている
図面である。第５図は第４図の下キャリッジの１ｉＩＩＩ面図であり
、図解の明瞭性を得るために部分的に破断されている図
面である。第３因は第５図の下キャリッジの後取付鎖錠組立体を示
す第５図に似た側図面であり、鎖錠部材がその鎖錠位置
に在る図面である。第７囚は鎖錠部材がその解錠位置において示されている
第３図に似た側面図である。第８図は第５図の８−８線に沿って切った断面図であり
、本発明の前取付足を示す図面である。第９区は第５図の９−９線に沿って切った断面図であり
、−座席列において使用される２個の牽引車輪の１個を
示す図面である。第１０図は後鎖錠部材をその固定即ち鎖錠位置において
図示する、第３図の１０−１０線の位置において取られ
た図面である。第１１図は後鎖錠部材をその解錠即ち釈放位置において
示す、第７図の１１−１１線の位置忙おいて取られた図
面である。第１２図は下キャリッジを側面図で示す第５図に似た図
面であり、後鎖錠部材がその鎖錠位置に在る本発明の第
２の実施例を示す。第１３図は第２の実施例の後鎖錠部材をその釈放位置に
おいて示す第１２図に似た図面である。第１４図は縦軸線に対して横断方向の線に沿って切った
横断面図であり、本発明の抜差式軌道力早パーの修正形式を示した図面である。第１５図は軌道カバー部材が鎖錠部材を鎖錠係・合また
は離脱するように運動させるレバーとして機能するよう
にされたさらに別の一実施例を示す側面図である。図面において、１０・・・座席システム、１２・・・座
席列、１４・・・座席、１６・・・下キャリッジ、１８
・・・軌道、２４・・・取付鎖錠組立体、２６・・・牽
引車輪組立体、３８・・・フランジ、４０−４０・・・
軌道穴、４２・・・連絡開口、５２・・・後脚、５４・
・・前脚、６６・・・牽引車輪、９０・・・保持足部材
、９２・・・保持足、９４・・・鎖錠部材、１０２・・
・作動棒、１１０・・・鎖錠・解錠ハンｒル、１２２・
・・後輪。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）旅客機のごとき旅客輸送装置において使用するよ
うにされた調節式座席システムにおいて、ａ、長手方向
軸線を有し、少なくとも２本の軌道を含み、各軌道が前
記長手方向軸線に平行の関連縦軸線を有する軌道組立体
であつて、各軌道が、１、前記縦軸線に沿つて延び、前記軌道の縦軸線に沿つ
て延在する関連軌道通路を形成するように互いに向かつ
て横方向に突出する１対の横方向に離されたフランジ部
材を有し、２、各軌道の前記２本のフランジ部材が、前
記縦軸線に沿つて一定の間隔で位置される拡大穴を構成
する複数の横凹所を形成され、前記拡大穴がそれらの関
連隣接対間に位置される関連保持フランジ部分によつて
画成されるより狭い開口によつて互いに連絡されている
ものと、ｂ、前記長手方向軸線に沿つて前記軌道組立体に取付け
られた複数の座席ユニットとを有し、ｃ、各座席ユニッ
トが少なくとも２個の牽引車輪を含む牽引車輪組立体を
有し、前記牽引車輪のおのおのが前記２本の軌道のうち
の関連する１本と係合し、各牽引車輪がその関連軌道の
拡大穴の位置及び間隔に合致するように互いに対して位
置されそして離された複数の突起を備えた周縁部分を有
し、各牽引車輪組立体の前記牽引車輪が、それらの第１
の牽引車輪の回転がそれらの第２の牽引車輪の対応する
回転を生じさせ、従つて、２個の牽引車輪がそれらの関
連軌道と係合しているとき、それらの関連軌道上におけ
る前記２個の車輪の走行速度が等しいように作動的に相
互結合されており、ｄ、各座席ユニットが少なくとも２個の取付鎖錠組立体
を有し、該組立体のおのおのが前記２本の軌道の関連の
１本と作動的に係合し、各取付鎖錠組立体が、１、前記座席ユニットに結合され、そしてその関連軌道
の軌道通路内に位置される少なくとも１個の足を有する
保持足部材であつて、前記足がその関連軌道の選択され
た関連保持フランジ部分と係合するようにされているも
のと、２、鎖錠要素を有する鎖錠部材であつて、前記鎖錠要素
が前記取付鎖錠組立体の前方向及び後方向運動を阻止す
るため前記拡大穴の１個に位置される鎖錠位置と、前記
鎖錠要素が前記拡大穴の前記１個から離脱される解錠位
置との間で運動するように第１ピボット位置で前記保持
足部材に枢動自在に取付けられるものとを有し、３、前記鎖錠部材がその鎖錠位置に在るとき、前記足が
前記保持フランジ部分の少なくとも１個の下に位置され
るように前記鎖錠部材が前記保持足部材に対して配置さ
れ、４、前記鎖錠部材が、さらに、前記鎖錠位置への前記鎖
錠部材の運動によつて鎖錠部材がその関連軌道と関連足
部材との間で作動的持上係合を生じ、それによつて、前
記保持足部材を上方へ押圧して前記保持フランジ部分に
当接させて前記取付鎖錠組立体のがたつき騒音発生運動
を阻止するように配列され、ｅ、各座席ユニットが、前記鎖錠部材をそれらの鎖錠位
置と解錠位置との間で運動させるように、座席ユニット
の前記鎖錠部材に作動的に結合された鎖錠・解錠作動手
段を有し、それによつて、座席ユニットが、解錠位置へ移動さるべ
き座席ユニットの前記作動手段を運動させ、そして前記
軌道組立体に沿つて座席ユニットを移動させることによ
つて、選択位置へ移動され得る調節式座席システム。
（２）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システム
において、複数の軌道カバー組立体が設けられ、各軌道
カバー組立体が少なくとも２個の抜差式カバー部材を有
し、各軌道カバー組立体が、互いに隣接する座席ユニッ
ト間に延在する関連軌道部分上に位置される調節式座席
システム。
（３）特許請求の範囲第２項記載の調節式座席システム
において、各軌道組立体の前記カバー部材が、互いに近
づきそして遠ざかる２個の軌道カバー部材の抜差運動を
制限する互いに係合する止め装置を有し、第１の前記カ
バー部材が第１の座席ユニットに結合され、第２の前記
カバー部材が第２の隣接座席ユニットに結合される調節
式座席システム。
（４）特許請求の範囲第３項記載の調節式座席システム
において、前記軌道カバー部材の少なくとも幾つかが、
それらの上に前記軌道の拡大穴の間隔に合致する互いに
離された複数の標識手段を有し、それによつて、１個の
座席ユニットが、軌道組立体に対する鎖錠係合のため該
軌道組立体に対し適正に位置されているとき、前記座席
ユニットの隣接の１個が、軌道組立体に対する鎖錠係合
のため適正に位置されるように、前記軌道カバー組立体
上の標識手段に従つて位置され得る調節式座席システム
。
（５）特許請求の範囲第３項記載の調節式座席ユニット
において、該座席システムが、互いに隣接する座席シス
テム間に最小及び最大間隔距離を得るように構成されて
おり、前記カバー組立体の止め装置が隣接座席ユニット
間の相対運動を前記最小及び最大距離に制限するように
配列されている調節式座席システム。
（６）特許請求の範囲第３項記載の調節式座席ユニット
において、さらに、前記座席ユニットの一つの運動を生
じさせるように、前記座席ユニットの前記一つの前記牽
引車輪組立体の一つの少なくとも１個の牽引車輪に作動
的に係合してその回転を生じさせるようにされた動力ユ
ニットを有する調節式座席システム。
（７）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システム
において、さらに、前記座席ユニットの一つの運動を生
じさせるように、前記座席ユニットの前記一つの前記牽
引車輪組立体の一つの少なくとも１個の牽引車輪に作動
的に係合してその回転を生じさせるようにされた動力ユ
ニットを有する調節式座席システム。
（８）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システム
において、さらに、各取付鎖錠組立体に隣接して位置さ
れるローラ装置を有し、該ローラ装置のおのおのが、前
記鎖錠部材のその解錠位置への運動によつて前記ローラ
装置がその関連軌道に対して荷重支持係合状態にされそ
れによつてその関連座席ユニットの移動を容易にするよ
うに、その取付鎖錠組立体に対して位置される調節式座
席システム。
（９）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システム
において、前記作動手段のおのおのが、その関連座席ユ
ニットに隣接して位置される手動操作レバーを有する調
節式座席システム。
（１０）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システ
ムにおいて、各鎖錠部材が、前記軌道の上向き面と係合
する下向きカム面を有し、該カム面が、前記鎖錠部材の
その鎖錠位置への回転運動が前記カム面のカム作用係合
を生じさせて前記保持足部材を持上げるように構成され
ている調節式座席システム。
（１１）特許請求の範囲第１０項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記取付鎖錠組立体のおのおのが、前記
第１ピボット位置から離された第２ピボット位置におい
て前記鎖錠部材に枢動自在に結合された作動棒を有し、
該作動棒が前記鎖錠・解錠作動手段に作動的に結合され
ている調節式座席システム。
（１２）特許請求の範囲第１１項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記カム面が前記鎖錠部材上で前記第１
ピボット位置と第２ピボット位置との中間に位置される
調節式座席システム。
（１３）特許請求の範囲第１１項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記鎖錠・解錠作動手段が手動操作ハン
ドルを有し、そして前記作動棒が前記手動操作ハンドル
に枢動自在に結合され、それによつて、前記ハンドルの
操作が前記作動棒を介して前記鎖錠部材の運動を生じさ
せるように作用する調節式座席システム。
（１４）特許請求の範囲第１項記載の調節式座席システ
ムにおいて、前記作動手段が、前記鎖錠部材にその関連
軌道に隣接する位置において作動的に結合されたレバー
部材から成り、該レバー部材が、その鎖錠位置において
該部材が前記軌道のその関連取付鎖錠組立体に隣接する
部分に係合してそれを覆うように形づくられて配列され
る調節式座席システム。
（１５）旅客機に使用される調節式座席システムにおい
て、該座席システムが、ａ、前記旅客機のフロアに取付けられて該旅客機の長手
方向軸線に沿つて延びる軌道組立体であつて少なくとも
２本の軌道を有し各軌道が前記長手方向軸線に対し平行
の関連縦軸線を有しそして各軌道が、１、前記縦軸線に沿つて延び、前記軌道の縦軸線に沿つ
て延在する関連軌道通路を形成するように互いに向かつ
て横方向に突出する１対の横方向に離されたフランジ部
材を有し、２、各軌道の前記２本のフランジ部材が、前
記縦軸線に沿つて一定の間隔で位置される拡大穴を構成
する複数の横凹所を形成され、前記拡大穴がそれらの関
連隣接対間に位置される関連保持フランジ部分によつて
画成されるより狭い開口によつて互いに連絡されている
ものと、ｂ、前記長手方向軸線に沿つて前記軌道組立体に取付け
られた複数の座席ユニットであつて、おのおの、下キャ
リッジ及び該下キャリッジに取付けられた座席部分を有
し、前記下キャリッジが前記２本の、軌道の関連する１
本によりおのおの支持される２本の前脚及び前記２本の
軌道の関連する１本によりおのおの支持される２本の後
脚を有するものとを含み、ｃ、前記各前脚がそれをその関連軌道に固定する軌道係
合前足を有し、ｄ、各座席ユニットが、前記後脚の前方に位置されて少
なくとも２個の牽引車輪を含む牽引車輪組立体を有し、
前記牽引車輪のおのおのが荷重支持係合状態で前記２本
の軌道の関連する１本と係合し、各牽引車輪がその関連
軌道の拡大穴の位置及び間隔に合致するように互いに対
して位置されそして離された複数の突起を備えた周縁部
分を有し、各牽引車輪組立体の前記牽引車輪が、それら
の第１の牽引車輪の回転がそれらの第２の牽引車輪の対
応する回転を生じさせ、従つて、２個の牽引車輪がそれ
らの関連軌道と係合しているとき、それらの関連軌道上
における前記２個の車輪の走行速度が等しいように作動
的に相互結合されており、ｅ、各座席ユニットが少なくとも２個の取付鎖錠組立体
を有し、該組立体のおのおのが前記２個の軌道の関連す
る１個と作動的に係合するように前記２個の後脚の関連
する１個の下端に取付けられ、各取付鎖錠組立体が、１、その前記関連後脚に結合された保持足部材であつて
少なくとも１個の後足をその関連軌道の軌道通路内に位
置され、該後足がその関連軌道の選択された関連保持フ
ランジ部分と係合するようにされたものと、２、鎖錠要素を有する鎖錠部材であつて、前記鎖錠要素
が前記取付鎖錠組立体の前方向及び後方向運動を阻止す
るため前記拡大穴の１個に位置される鎖錠位置と、前記
鎖錠要素が前記拡大穴の前記１個から離脱される解錠位
置との間で運動するように前記保持足部材に取付けられ
たものとを有し、３、前記鎖錠部材がその鎖錠位置に在るとき、前記足が
前記保持フランジ部分の少なくとも１個の下に位置され
るように前記鎖錠部材が前記保持足部材に対して配置さ
れ、ｆ、前記下キャリッジが各取付鎖錠組立体に隣接して位
置されるローラ装置を有し、該ローラ装置のおのおのが
、前記鎖錠部材のその解錠位置への運動によつて前記ロ
ーラ装置がその関連軌道に対し荷重支持係合状態にされ
てその関連座席ユニットの移動を容易にするようにその
関連取付鎖錠組立体に対して位置され、ｇ、各座席ユニットが、前記鎖錠部材をそれらの鎖錠位
置と解錠位置との間で運動させるように、座席ユニット
の前記鎖錠部材に作動的に結合された鎖錠・解錠作動手
段を有し、それによつて、座席ユニットが、解錠位置へ移動さるべ
き座席ユニットの前記作動手段を運動させ、そして前記
軌道組立体に沿つて座席ユニットを移動させることによ
つて、選択位置へ移動され得る調節式座席システム。
（１６）特許請求の範囲第１５項記載の調節式座席シス
テムにおいて、複数の軌道カバー組立体が設けられ、各
軌道カバー組立体が少なくとも２個の抜差式カバー部材
を有し、各軌道カバー組立体が、互いに隣接する座席ユ
ニット間に延在する関連軌道部分上に位置される調節式
座席システム。
（１７）特許請求の範囲第１６項記載の調節式座席シス
テムにおいて、各軌道組立体の前記カバー部材が、互い
に近づきそして遠ざかる２個の軌道カバー部材の抜差運
動を制限する互いに係合する止め装置を有し、第１の前
記カバー部材が第１の座席ユニットと結合され、第２の
前記カバー部材が第２の隣接座席ユニットと結合される
調節式座席システム。
（１８）特許請求の範囲第１７項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記軌道カバー部材の少なくとも幾つか
が、それらの上に前記軌道の拡大穴に合致する互いに離
された複数の標識手段を有し、それによつて、１個の座
席ユニットが、軌道組立体に対する鎖錠係合のため該軌
道組立体に対し適正に位置されているとき、前記座席ユ
ニットの隣接の１個が、軌道組立体に対する鎖錠係合の
ため適正に位置されるように、前記軌道カバー組立体上
の標識手段に従つて位置され得る調節式座席システム。
（１９）特許請求の範囲第１７項記載の調節式座席シス
テムにおいて、該座席システムが、互いに隣接する座席
システム間に最小及び最大間隔距離を得るように構成さ
れており、前記カバー組立体の止め装置が隣接座席ユニ
ット間の相対運動を前記最小及び最大距離に制限するよ
うに配列されている調節式座席システム。
（２０）特許請求の範囲第１７項記載の調節式座席シス
テムにおいて、さらに、前記座席ユニットの一つの運動
を生じさせるように、前記座席ユニットの前記一つの前
記牽引車輪組立体の一つの少なくとも１個の牽引車輪に
作動的に係合してその回転を生じさせるようにされた動
力ユニットを有する調節式座席システム。
（２１）特許請求の範囲第１５項記載の調節式座席シス
テムにおいて、各座席ユニットの２個の牽引車輪が、そ
れらの関連座席ユニットの下キャリッジの前部分におい
て取付けられ、そして前記２個の牽引車輪が前記座席ユ
ニットの座席部分の下の前記下キャリッジの前部分を横
切つて延在する横方向に延びる軸によつて相互結合され
る調節式座席システム。
（２２）特許請求の範囲第１５項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記鎖錠部材が、さらに、鎖錠位置への
第１ピボット位置を中心とする鎖錠部材の運動によつて
、鎖錠部材がその関連軌道と関連足部材との間において
作動的持上係合を生ぜしめられて保持足部材を上方へ押
圧し以て保持フランジ部分と当接させて前記取付鎖錠組
立体のがたつき騒音発生運動を防止するように構成され
た調節式座席システム。
（２３）特許請求の範囲第２２項記載の調節式座席シス
テムにおいて、各鎖錠部材が、前記軌道の上向き面と係
合する下向きカム面を有し、該カム面が、前記鎖錠部材
のその鎖錠位置への回転運動が前記カム面のカム作用係
合を生じさせて前記保持足部材を持上げるように構成さ
れている調節式座席システム。
（２４）特許請求の範囲第２３項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記取付鎖錠組立体のおのおのが、前記
第１ピボット位置から離された第２ピボット位置におい
て前記鎖錠部材に枢動自在に結合された作動棒を有し、
該作動棒が前記鎖錠・解錠作動手段に作動的に結合され
ている調節式座席システム。
（２５）特許請求の範囲第２４項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記カム面が前記鎖錠部材上で前記第１
ピボット位置と第２ピボット位置との中間に位置される
調節式座席システム。
（２６）特許請求の範囲第２４項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記鎖錠・解錠作動手段が手動操作ハン
ドルを有し、そして前記作動棒が前記手動操作ハンドル
に枢動自在に結合され、それによつて、前記ハンドルの
操作が前記作動棒を介して前記鎖錠部材の運動を生じさ
せるように作用する調節式座席システム。
（２７）特許請求の範囲第１５項記載の調節式座席シス
テムにおいて、前記鎖錠・解錠作動手段のおのおのが、
関連座席ユニットに結合された手動操作ハンドルを有す
る調節式座席システム。
（２８）縦軸線を有する軌道を設けられた旅客機に座席
ユニットのごとき物体を固定するようにされた取付鎖錠
組立体であつて、前記軌道が、ａ、前記縦軸線に沿つて延び、前記軌道の縦軸線に沿つ
て延在する関連軌道通路を形成するように互いに向かつ
て横方向に突出する１対の横方向に離されたフランジ部
材を有し、ｂ、各軌道の前記２本のフランジ部材が、前記縦軸線に
沿つて一定の間隔で位置される拡大穴を構成する複数の
横凹所を形成され、前記拡大穴がそれらの関連隣接対間
に位置される関連保持フランジ部分によつて画成される
より狭い開口によつて互いに連絡されているものとを有
するものにおいて、前記取付鎖錠組立体が、ａ、前記物体に結合されるようにされた保持足部材であ
つて、その関連軌道の通路内に位置される少なくとも１
個の足を有し、該足がその関連軌道の選択された関連保
持フランジ部分と係合するようにされたものと、ｂ、鎖錠要素を有する鎖錠部材であつて、前記鎖錠要素
が前記取付鎖錠組立体の前方向及び後方向運動を阻止す
るため前記拡大穴の１個に位置される鎖錠位置と、前記
鎖錠要素が前記拡大穴の前記１個から離脱される解錠位
置との間で運動するように第１ピボット位置で前記保持
足部材に枢動自在に取付けられるものとを有し、ｃ、前
記鎖錠部材がその鎖錠位置に在るとき、前記足が前記保
持フランジ部分の少なくとも１個の下に位置されるよう
に前記鎖錠部材が前記保持足部材に対して配置され、ｄ、前記鎖錠部材が、さらに、前記鎖錠位置への前記鎖
錠部材の運動によつて鎖錠部材がその関連軌道と関連足
部材との間で作動的持上係合を生ぜしめられて前記保持
足部材を上方へ押圧して保持フランジ部分と当接させ以
て前記取付鎖錠組立体のがたつき騒音発生運動を防止す
るように構成される、旅客機に座席ユニットのごとき物体を固定するようにさ
れた取付鎖錠組立体。
（２９）特許請求の範囲第２８項記載の取付鎖錠組立体
において、前記鎖錠部材が、前記軌道の上向き面と係合
する下向きカム面を有し、該カム面が、前記鎖錠部材の
その鎖錠位置への回転運動が前記カム面のカム作用係合
を生じさせて前記保持足部材を持上げるように構成され
ている取付鎖錠組立体。
（３０）特許請求の範囲第２９項記載の取付鎖錠組立体
において、該組立体が前記第１ピボット位置から離され
た第２ピボット位置において前記鎖錠部材に枢動自在に
結合された作動棒を有する取付鎖錠組立体。
（３１）特許請求の範囲第３０項記載の取付鎖錠組立体
において、前記カム面が前記鎖錠部材上で前記第１ピボ
ット位置と前記第２ピボット位置との中間に位置される
取付鎖錠組立体。
（３２）旅客機用の調節式座席システムにおいて使用す
るようにされた牽引車輪組立体において、ａ、前記旅客
機のフロアに取付けられて該旅客機の長手方向軸線に沿
つて延在する軌道組立体であつて、少なくとも２本の軌
道を有し、各軌道が前記長手方向軸線に対し平行の関連
縦軸線を有し、そして各軌道が、１、前記縦軸線に沿つて延び、前記軌道の縦軸線に沿つ
て延在する関連軌道通路を形成するように互いに向かつ
て横方向に突出する１対の横方向に離されたフランジ部
材を有し、２、各軌道の前記２本のフランジ部材が、前
記縦軸線に沿つて一定の間隔で位置される拡大穴を構成
する複数の横凹所を形成され、前記拡大穴がそれらの関
連隣接対間に位置される関連保持フランジ部分によつて
画成されるより狭い開口によつて互いに連絡されている
ものが設けられ、ｂ、少なくとも１個の座席ユニットが前記長手方向軸線
に沿つて運動するように前記軌道組立体に取付けられ、前記牽引車輪組立体が、少なくとも２個の牽引車輪を有
し、各牽引車輪が荷重支持係合状態で前記２本の軌道の
関連する１本と係合し、各牽引車輪がその関連軌道の拡
大穴の位置及び間隔に合致するように互いに対して位置
されそして離された複数の突起を備えた周縁部分を有し
、各牽引車輪組立体の前記牽引車輪が、それらの第１の
牽引車輪の回転がそれらの第２の牽引車輪の対応する回
転を生じさせ、従つて、２個の牽引車輪がそれらの関連
軌道と係合しているとき、それらの関連軌道上における
前記２個の車輪の走行速度が等しいように作動的に相互
係合されている旅客機用の調節式座席システムにおいて
用いるようにされた牽引車輪組立体。
（３３）特許請求の範囲第３２項記載の牽引車輪組立体
において、前記牽引車輪が横方向に延びる軸によつて固
定的に相互結合されている牽引車輪組立体。
（３４）旅客機内の座席位置を調節する方法であつて、
該旅客機に、ａ、前記旅客機のフロアに取付けられて該旅客機の長手
方向軸線に沿つて延在する軌道組立体であつて、少なく
とも２本の軌道を有し、各軌道が前記長手方向軸線に対
し平行の関連縦軸線を有し、そして各軌道が、１、前記縦軸線に沿つて延び、前記軌道の縦軸線に沿つ
て延在する関連軌道通路を形成するように互いに向かつ
て横方向に突出する１対の横方向に離されたフランジ部
材を有し、２、各軌道の前記２本のフランジ部材が、前
記縦軸線に沿つて一定の間隔で位置される拡大穴を構成
する複数の横凹所を形成され、前記拡大穴がそれらの関
連隣接対間に位置される関連保持フランジ部分によつて
画成されるより狭い開口によつて互いに連絡されている
ものと、ｂ、前記長手方向軸線に沿つて前記軌道組立体に取付け
られた複数の座席ユニットであつて、おのおの、下キャ
リッジ及び該下キャリッジに取付けられた座席部分を有
し、前記下キャリッジが前記２本の軌道の関連する１本
によりおのおの支持される２本の前脚及び前記２本の軌
道の関連する１本によりおのおの支持される２本の後脚
を有するものとを設けられているものにおいて、前記方法が、ａ、各
前脚にそれをその関連軌道に固定するための軌道係合前
足を設けることと、ｂ、各座席ユニットに、後脚の前に位置され少なくとも
２個の牽引車輪を有する牽引車輪組立体であつて各牽引
車輪が荷重支持係合状態で前記２本の軌道の関連する１
本と係合し、各牽引車輪がその関連軌道の拡大穴の位置
及び間隔に合致するように互いに対して位置されそして
離された複数の突起を備えた周縁部分を有するものを設
けることと、ｃ、第１の前記牽引車輪の回転が第２の前記牽引車輪の
対応する回転を生じさせ、従つて、前記２個の牽引車輪
がそれらの関連軌道と係合しているとき、それらの関連
軌道上における前記２個の車輪の走行速度が等しいよう
に各牽引車輪組立体の牽引車輪を相互結合することと、
ｄ、おのおのが前記２個の軌道の関連する１個と作動的
に係合するように前記２個の後脚の関連する１個の下端
に取付けられた少なくとも２個の取付鎖錠組立体であつ
て、おのおの、１、その前記関連後脚に結合された保持足部材であつて
少なくとも１個の後足をその関連軌道の軌道通路内に位
置され、該後足がその関連軌道の選択された関連保持フ
ランジ部分と係合するようにされたものと、２、鎖錠要素を有する鎖錠部材であつて、前記鎖錠要素
が前記取付鎖錠組立体の前方向及び後方向運動を阻止す
るため前記拡大穴の１個に位置される鎖錠位置と、前記
鎖錠要素が前記拡大穴の前記１個から離脱される解錠位
置との間で運動するように前記保持足部材に第１ピボッ
ト位置において枢動自在に取付けられたものとを含み、３、前記鎖錠部材がその鎖錠位置に在るとき、前記足が
前記保持フランジ部分の少なくとも１個の下に位置され
るように前記鎖錠部材が前記保持足部材に対して配置さ
れるものを各座席ユニットに設けることと、ｅ、各取付鎖錠組立体に隣接して位置されるローラ装置
であつて、おのおの、前記鎖錠部材のその解錠位置への
運動によつてその関連軌道に対し荷重支持係合状態にさ
れてその関連座席ユニットの移動を容易にするようにそ
の関連取付鎖錠組立体に対して位置されるものを前記下
キャリッジに設けることと、ｆ、前記鎖錠部材をそれらの鎖錠位置と解錠位置との間
で運動させるように、前記座席ユニットの前記鎖錠部材
に作動的に結合された鎖錠・解錠作動手段を各座席ユニ
ットに設けることと、ｇ、選択された座席ユニットの前
記鎖錠・解錠作動手段を、前記選択された座席ユニット
の鎖錠部材をそれらの解錠位置へ変位させるように操作
することによつて前記選択された座席ユニットの位置を
変更することと、ｈ、前記選択された座席ユニットを所望位置へ動かして
、前記鎖錠部材の鎖錠係合を可能にするように前記軌道
に対して前記選択された座席ユニットのおのおのを位置
させることと、ｉ、前記選択された座席ユニットの鎖錠部材をそれらの
鎖錠位置に配置するように前記選択された座席ユニット
の前記鎖錠・解錠作動手段を操作することとを含む旅客機内の座席位置を調節する方法。
（３５）特許請求の範囲第３４項記載の旅客機内の座席
位置を調節する方法において、さらに、ａ、おのおの少なくとも２個の抜差式カバー部材を有す
る複数の軌道カバー組立体であつて、おのおの、互いに
隣接する座席ユニット間に延在する関連軌道部分上に位
置され、おのおのの前記カバー部材が、互いに近づきそ
して遠ざかる２個の該カバー部材の抜差運動を制限する
互いに係合する止め装置を有し、第１の前記カバー部材
が第１の座席ユニットに結合され、第２の前記カバー部
材が第２の隣接座席ユニットに結合されるようにされた
ものを設けることと、ｂ、前記選択された座席ユニット
の一つを運動させて、前記選択された座席ユニットを結
合する軌道カバー組立体の相互作用によつて、前記座席
ユニットの他の一つの運動を生じさせることとを含む旅客機内の座席位置を調節する方法。
（３６）特許請求の範囲第３５項記載の旅客機内の座席
位置を調節する方法において、さらに、ａ、前記軌道カバー部材の少なくとも幾つかに、前記軌
道の拡大穴の間隔に合致する互いに離された標識手段を
それらの表面に設けることと、ｂ、前記選択された座席
ユニットの一つを、軌道組立体に対して鎖錠係合するよ
うに、該軌道組立体に対して位置決めし、そして前記選
択された座席ユニットの前記一つを適所に鎖錠すること
と、ｃ、前記座席ユニットの隣接の１個を、前記軌道組立体
に対する鎖錠係合のため適正に位置されるように、隣接
の１個の前記軌道カバー組立体の標識手段に従つて位置
決めすることとを含む旅客機内の座席位置を調節する方法。
（３７）特許請求の範囲第３４項記載の旅客機内の座席
位置を調節する方法において、さらに、ａ、前記軌道カバー部材の少なくとも幾つかに、前記軌
道の拡大穴の間隔に合致する互いに離された標識手段を
それらの表面に設けることと、ｂ、前記選択された座席
ユニットの一つを、軌道組立体に対して鎖錠係合するよ
うに、該軌道組立体に対して位置決めし、そして前記選
択された座席ユニットの前記一つを適所に鎖錠すること
と、ｃ、前記座席ユニットの隣接の１個を、前記軌道組立体
に対する鎖錠係合のため適正に位置されるように、隣接
の１個の前記軌道カバー組立体の標識手段に従つて位置
決めすることとを含む旅客機内の座席位置を調節する方法。