JP2009539079A

JP2009539079A - 試験装置

Info

Publication number: JP2009539079A
Application number: JP2009512479A
Authority: JP
Inventors: ウーヴェヨハンセン; ヴォルフラムショーペンハウアー; ヒルマーペイツ; コルドハーク
Original assignee: エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー
Priority date: 2006-05-30
Filing date: 2007-05-29
Publication date: 2009-11-12
Anticipated expiration: 2027-05-29
Also published as: CN101432614B; RU2008151520A; CA2647977A1; CA2647977C; RU2428673C2; US20090090192A1; JP5021727B2; EP2021762B1; WO2007137811A1; CN101432614A; US7802483B2; EP2021762A1; DE102006025145B3; EP2021762B8; BRPI0711798A2

Abstract

【課題】ＣＳ２５．５６２／ＦＡＲ２５．５６２の条件を満たす動的な座席試験用の座席装置を提供する必要性が存在する。
【解決手段】動的な座席試験用の試験構造物は、荷重セル、バーおよび上部翼弦部を有する座席レールと、座席レールのバーの両反対側と接触し、荷重セルに固定される荷重伝達手段と、座席レールの上部翼弦部に固定され、その結果、荷重伝達手段に固定される、一体型床プレートを備える。さらに、荷重伝達手段は、座席レールのバーの両反対側に配置され、バーに固定される２つの成形物を備える。
【選択図】図１

Description

（関連出願の参照）
本出願は、２００６年５月３０日に出願の独国特許出願第１０２００６０２５１４５．８号明細書および２００６年５月３０日に出願の米国仮特許出願第６０／８０９，２８９号明細書の出願日の利益を主張するものであり、その開示を参照することによって本明細書に援用される。

本発明は試験装置に関し、より詳細には、航空産業における動的な座席試験用の試験構造物に関する。

増加する座席の重さのため、局所的に増加された荷重が生じるが、それらは、動的な試験によって、元の座席レールを用いた承認試験において決定される必要がある。特に、ＣＳ２５．５６２／ＦＡＲ２５．５６２の条件が満たされなければならない。

乗客の快適さを改善した結果の、座席の重さの増加は、結果として、局所の荷重伝達において大幅な改善を要求される結果となっている。

ＣＳ２５．５６２／ＦＡＲ２５．５６２の条件を満たす動的な座席試験用の座席装置を提供する必要性が存在する。

その必要性の達成は、請求項１に記載する。本発明のさらなる展開は、従属の請求項に開示される。

本発明による試験装置は、荷重セル、バーおよび上部翼弦部を有する座席レール、座席レールのバーの両反対側と接触し、荷重セルに固定される荷重伝達手段と、座席レールの上部翼弦部に固定され、その結果、荷重伝達手段に固定される床プレートとを備える。

本発明のさらなる展開によれば、荷重伝達手段は、座席レールのバーの両反対側に配置され、バーに固定される２つの成形物を備える。

本発明のさらなる展開によれば、成形物は、床プレートと並行する脚部を有し、座席レールのバーから離れる方へ延在するＵ型成形物である。

本発明の別のさらなる展開によれば、前述の構成部品、すなわち、上部翼弦部、荷重伝達手段、床プレート、および荷重セルはそれぞれ、ねじ、クリップ、および／または溝によって固定される。

本発明によれば、局所の荷重伝達のために、座席レールの冠部に加え、座席レール（床プレート）の周囲の部分もまた、試験構造物に一体化される。これは、特に、元の固定部材を用いて固定された床プレートの適用を含む。本発明によると、試験装置の目的および結果は、現行の取り付け状況を利用して、座席レールへの局所的な荷重伝達を増加させることである。これは、実際の取り付け状況に対応しており、公知の試験構造物と比較して、相対的により高い荷重負担能力を有する結果となる。

特に、本発明は、最高で、いわゆる１０度の回転（ねじれ）の要件を満たす。

以下において、添付の図面を参照して、本発明による試験装置の一実施形態の一例を記載する。

図１は、一実施形態の好ましい例による試験装置１を示す。本試験装置１は、荷重セル２を備え、荷重セル２の上に、個々のＵ型の成形物（ｐｒｏｆｉｌｅ）３ａおよび３ｂが配置され、その成形物３ａおよび３ｂの個々の肢部（ｌｉｍｂ）４ａおよび４ｂが荷重セル２の表面に接触するように、成形物３ａおよび３ｂが配置される。肢部４ａおよび４ｂは、例えば、ねじ、クリップ、および溝などの固定部材により荷重セル２に固定される。

図１に示すように、Ｕ型の成形物３ａおよび３ｂは、座席レール８のバー７が、成形物のベース領域６ａと６ｂとの間にあるように配置される。Ｕ型成形物３ａおよび３ｂのベース領域６ａおよび６ｂは、広い接触表面上において、バー７の側面と接触し、例えば、ねじ、クリップ、溝などの固定部材９によって互いに接続される。

一実施形態の好ましい例によると、バー７の一方の正面部１０は荷重セル２の表面と接触し、その荷重セル２の表面は、Ｕ型の成形物３ａおよび３ｂの肢部４ａおよび４ｂが接触する表面と同一である。

座席レール８は略Ｔ型をしており、バー７の正面部１０の反対側にある端部において、バー７と略垂直に延在し、荷重セル２の表面と並行している上部翼弦部（ｃｈｏｒｄ）１１を備える。

座席レール８はまた、乗客の座席（図示せず）の、（レールに）対応するように設計された構成部品を収容するために、バー７において対称を成す上部翼弦部１１の中央に略配置される冠部１２を備える。座席レール８における冠部１２、上部翼弦部１１、およびバー７は、好ましくは単一の部品にて具体化されるが、別個であってもよく、例えば、互いに溶接されていてもよい。

図１に示すように、床プレート１３ａおよび１３ｂは、上部翼弦部１１に対して、固定部材１４ａおよび１４ｂにより、冠部１２の左右に固定される。固定部材１４ａおよび１４ｂは、例えば、ねじ、クリップ、溝などであり、ここで床プレート１３ａおよび１３ｂは、荷重セル２に対向していない上部翼弦部１１の表面に対して固定される。

図１を参照すると、床プレート１３ａおよび１３ｂは、接続部在１６ａおよび１６ｂに対して、固定部材１５ａおよび１５ｂによって固定される。固定部材１５ａおよび１５ｂは、例えば、ねじ、クリップ、および溝などである。

接続部材１６ａおよび１６ｂは、床プレート１３ａおよび１３ｂから荷重セル２の方向に向かって、バー７と略並行に延在する。

図１に示すように、空間１８が、Ｕ型成形物３ａおよび３ｂの別の肢部１７ａおよび１７ｂ各々の間に形成される。

接続部材１６ａおよび１６ｂは、Ｕ型成形物３ａおよび３ｂの肢部４ａおよび４ｂ、ならびに１７ａおよび１７ｂの各々の面に接触する。

接続部材１６ａおよび１６ｂはまた、Ｕ型成形物３ａおよび３ｂの肢部４ａおよび４ｂに対して、それらの各々の面を介して、固定部材１９ａおよび１９ｂによって固定される。固定部材１９ａおよび１９ｂは、例えば、ねじ、クリップ、溝などである。

上述は、一実施形態の好ましい例を参照して本発明を記載したが、試験構造物の異なる変更が、航空機の個々の構造物が試験構造物に統合されることが保証される限りにおいて、本発明の範囲を逸脱することなく可能であることは理解すべきである。

さらに、動的な座席試験用の試験装置は、航空産業に限定されず、他の領域、例えば、鉄道工業、海運業などにおいてもまた用いることができる。

一実施形態の好ましい例による試験装置１を示す。

Claims

荷重セル（２）と、
バー（７）および上部翼弦部（１１）を有する座席レール（８）と、
前記座席レール（８）の前記バー（７）の両反対側の側面と接触し、荷重セル（２）上に固定される荷重伝達手段（３ａ、３ｂ）と、
前記座席レール（８）の前記上部翼弦部（１１）に固定され、その結果、前記荷重伝達手段（３ａ、３ｂ）に固定される床プレート（１３）と
を備える、試験装置。
前記荷重伝達手段は、前記座席レール（８）の前記バー（７）に沿った前記両反対側の側面に配置され、前記バー（７）に固定される２つの成形物（３ａ、３ｂ）を備える、請求項１に記載の試験装置。
前記成形物（３ａ、３ｂ）はＵ型の成形物であり、前記Ｕ型の成形物の肢部（４ａ、４ｂ、１７ａ、１７ｂ）は前記床プレート（１３ａ、１３ｂ）と並行し、前記座席レール（８）の前記バー（７）から離れる方へ延在する、請求項２に記載の試験装置。
前記床プレート（１３ａ、１３ｂ）は、接続部材（１６ａ、１６ｂ）によって、前記荷重伝達手段（３ａ、３ｂ）に固定される、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の試験装置。
前記上部翼弦部（１１）、前記荷重伝達手段（３）、前記床プレート（１３）、および前記荷重セル（２）の固定部材（５、１４、１５、１９、９）は、各々の場合において、ねじ、クリップ、溝のうちの１つによって実施される、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の試験装置。