JP2003057100A - 重量測定器 - Google Patents
重量測定器Info
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- JP2003057100A JP2003057100A JP2001245695A JP2001245695A JP2003057100A JP 2003057100 A JP2003057100 A JP 2003057100A JP 2001245695 A JP2001245695 A JP 2001245695A JP 2001245695 A JP2001245695 A JP 2001245695A JP 2003057100 A JP2003057100 A JP 2003057100A
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- load cell
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- load
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 設置に大規模な土木工事が不要で、低コス
ト、高寿命で、静止計量が可能、測定時に衝撃が発生し
ない 【解決手段】 枕木２におけるレール４の取付位置に対
応する部分に、ロードセル８が埋め込まれている。ロー
ドセル８の上部にレール４を介して荷重が印加される。
ト、高寿命で、静止計量が可能、測定時に衝撃が発生し
ない 【解決手段】 枕木２におけるレール４の取付位置に対
応する部分に、ロードセル８が埋め込まれている。ロー
ドセル８の上部にレール４を介して荷重が印加される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レール上を走行す
る列車や電車のような車両の輪重や軸重の測定に使用で
きる枕木型重量測定器に関する。
る列車や電車のような車両の輪重や軸重の測定に使用で
きる枕木型重量測定器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のような車両の輪重を測定す
る装置としては、台秤式輪重計や、剪断ゲージ式輪重計
や、フランジ乗り上げ式輪重計がある。
る装置としては、台秤式輪重計や、剪断ゲージ式輪重計
や、フランジ乗り上げ式輪重計がある。
【０００３】台秤式輪重計は、１対のレールのうち輪重
を測定しようとする区間のレールを、それらの前後のレ
ールと切断し、これら切断されたレールをそれぞれ別個
の支持台の上面で支持し、これら支持台の下面の４隅を
それぞれ４つのロードセルで支持して、切断された各レ
ール毎に台秤を構成したものである。
を測定しようとする区間のレールを、それらの前後のレ
ールと切断し、これら切断されたレールをそれぞれ別個
の支持台の上面で支持し、これら支持台の下面の４隅を
それぞれ４つのロードセルで支持して、切断された各レ
ール毎に台秤を構成したものである。
【０００４】剪断ゲージ式輪重計は、レールの長さ方向
に間隔をおいて配置された２本の枕木間にあるレールの
両側面に、それぞれ２枚若しくは４枚のストレインゲー
ジを貼り付けたものである。
に間隔をおいて配置された２本の枕木間にあるレールの
両側面に、それぞれ２枚若しくは４枚のストレインゲー
ジを貼り付けたものである。
【０００５】フランジ乗り上げ式輪重計は、１対のレー
ルの内面側にアダプタを設け、このアダプタの上面側に
長尺のロードセルをレールの長さ方向に沿って配置し、
車両の車輪が有するフランジを長尺のロードセルに接触
させて、レールから車輪を切り離して、輪重を測定する
ものである。
ルの内面側にアダプタを設け、このアダプタの上面側に
長尺のロードセルをレールの長さ方向に沿って配置し、
車両の車輪が有するフランジを長尺のロードセルに接触
させて、レールから車輪を切り離して、輪重を測定する
ものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】台秤式輪重計は、高精
度な計量が可能であるが、台秤を収容するためのピット
を、切断されたレールの下方に配置しなければならず、
設置のための工期が長くなることや、コストが高くなる
という問題があった。また、剪断ゲージ式の輪重計で
は、比較的安価であるが、レールに直接にストレインゲ
ージを貼り付けるため、耐環境性が低く、寿命が短いと
いう問題があった。さらにフランジ乗り上げ式輪重計
は、コスト的には、台秤式と剪断ゲージ式との中間に位
置し、設置場所を比較的自由に移動できるが、車輪のフ
ランジがロードセルに乗り上げるときに、比較的大きな
衝撃が発生したり、静止計量が困難であるという問題が
ある。
度な計量が可能であるが、台秤を収容するためのピット
を、切断されたレールの下方に配置しなければならず、
設置のための工期が長くなることや、コストが高くなる
という問題があった。また、剪断ゲージ式の輪重計で
は、比較的安価であるが、レールに直接にストレインゲ
ージを貼り付けるため、耐環境性が低く、寿命が短いと
いう問題があった。さらにフランジ乗り上げ式輪重計
は、コスト的には、台秤式と剪断ゲージ式との中間に位
置し、設置場所を比較的自由に移動できるが、車輪のフ
ランジがロードセルに乗り上げるときに、比較的大きな
衝撃が発生したり、静止計量が困難であるという問題が
ある。
【０００７】本発明は、上記の各問題点を解決したもの
で、設置のために大規模の土木工事が不要で、工期が短
く、低コストで、高寿命で、静止計量が可能で、測定時
に衝撃が発生しない輪重計や軸重計として使用可能な重
量測定器を提供することを目的とする。
で、設置のために大規模の土木工事が不要で、工期が短
く、低コストで、高寿命で、静止計量が可能で、測定時
に衝撃が発生しない輪重計や軸重計として使用可能な重
量測定器を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による重量測定器
は、枕木を有している。この枕木におけるレールの取付
位置に対応する部分にロードセルが埋め込まれている。
このロードセルに、上部にレールを介して荷重が印加さ
れる。なお、枕木の両側にあるレールの取付位置それぞ
れにロードセルを埋め込んで、１本の枕木上にある２本
のレールを走行する２つの車輪の重量を測定することも
できる。
は、枕木を有している。この枕木におけるレールの取付
位置に対応する部分にロードセルが埋め込まれている。
このロードセルに、上部にレールを介して荷重が印加さ
れる。なお、枕木の両側にあるレールの取付位置それぞ
れにロードセルを埋め込んで、１本の枕木上にある２本
のレールを走行する２つの車輪の重量を測定することも
できる。
【０００９】この重量測定器は、枕木にロードセルを埋
め込んだ構成であるので、設置する場合には、通常の枕
木と同様に設置すればよいので、設置のために大規模な
土木工事は不要であり、その工期も短く、低コストであ
る。また、ロードセルは枕木に埋め込まれているので、
寿命が長く、静止計量も可能であり、レールの上に乗っ
た車輪の重量がレールを介してロードセルに印加されて
いるので、測定時に衝撃音が発生することはない。
め込んだ構成であるので、設置する場合には、通常の枕
木と同様に設置すればよいので、設置のために大規模な
土木工事は不要であり、その工期も短く、低コストであ
る。また、ロードセルは枕木に埋め込まれているので、
寿命が長く、静止計量も可能であり、レールの上に乗っ
た車輪の重量がレールを介してロードセルに印加されて
いるので、測定時に衝撃音が発生することはない。
【００１０】前記ロードセルの埋め込みは、前記枕木の
長さ方向に沿って前記枕木の上面から内部に向かって形
成された凹所内に前記ロードセルを配置することによっ
て行われている。従って、ロードセルの取付が容易に行
える。
長さ方向に沿って前記枕木の上面から内部に向かって形
成された凹所内に前記ロードセルを配置することによっ
て行われている。従って、ロードセルの取付が容易に行
える。
【００１１】本発明の他の態様の重量測定器は、枕木を
有し、この枕木の一端部からその長さ方向に沿ってレー
ルの取付位置付近まで凹所が形成されている。この凹所
の上面が開口し、かつ一端部側で側面が開口している。
この凹所内における前記取付位置付近に長尺のロードセ
ルが配置されている。このロードセルを前記枕木に取付
具が着脱自在に取り付けている。
有し、この枕木の一端部からその長さ方向に沿ってレー
ルの取付位置付近まで凹所が形成されている。この凹所
の上面が開口し、かつ一端部側で側面が開口している。
この凹所内における前記取付位置付近に長尺のロードセ
ルが配置されている。このロードセルを前記枕木に取付
具が着脱自在に取り付けている。
【００１２】このように構成された重量測定器では、上
述した態様の重量測定器と同様な効果を奏する上に、取
付具を外すことによって、凹所に沿って長尺のロードセ
ルを摺動させ、枕木の一端部側からロードセルを取り出
すことができるので、ロードセルの保守点検を容易に行
える。
述した態様の重量測定器と同様な効果を奏する上に、取
付具を外すことによって、凹所に沿って長尺のロードセ
ルを摺動させ、枕木の一端部側からロードセルを取り出
すことができるので、ロードセルの保守点検を容易に行
える。
【００１３】取付具は、レールも前記枕木に結合するの
に利用することができる。即ち、取付具は、レールとロ
ードセルとの枕木への取り付けに兼用することができ
る。
に利用することができる。即ち、取付具は、レールとロ
ードセルとの枕木への取り付けに兼用することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態の重量
測定器は、図１及び図２に示すように、線路に布設され
る多数の枕木のうち、予め定めた枕木２に設けられてい
る。この枕木２には、２本のレールが枕木２の長さ方向
に間隔をあけて取り付けられている。図１では、１本の
レール４のみを示してある。このレール４は、その縦断
面形状がＩ字状のものである。
測定器は、図１及び図２に示すように、線路に布設され
る多数の枕木のうち、予め定めた枕木２に設けられてい
る。この枕木２には、２本のレールが枕木２の長さ方向
に間隔をあけて取り付けられている。図１では、１本の
レール４のみを示してある。このレール４は、その縦断
面形状がＩ字状のものである。
【００１５】レール４が取り付けられている枕木２上の
位置には、枕木２の上面からその内部に向けて凹所、例
えば矩形の開口６が形成されている。この開口６に合致
する形状の長尺型のロードセル８が、開口６内に収容さ
れている。このロードセル８は、その上面、即ち枕木２
の上面方向から印加された荷重を検出するように配置さ
れている。このロードセル８の上面に、レール４の下部
４ａが接触するように配置されている。レール４の下部
４ａに接触し、かつロードセル８の上面にも接触するよ
うに押圧具１０が、レール４の下部４ａの両側に配置さ
れている。これら押圧具１０は、着脱自在な取付具、例
えばボルト１２によってロードセル８に固定されてい
る。従って、押圧具１０によってレール４もロードセル
８に固定されている。
位置には、枕木２の上面からその内部に向けて凹所、例
えば矩形の開口６が形成されている。この開口６に合致
する形状の長尺型のロードセル８が、開口６内に収容さ
れている。このロードセル８は、その上面、即ち枕木２
の上面方向から印加された荷重を検出するように配置さ
れている。このロードセル８の上面に、レール４の下部
４ａが接触するように配置されている。レール４の下部
４ａに接触し、かつロードセル８の上面にも接触するよ
うに押圧具１０が、レール４の下部４ａの両側に配置さ
れている。これら押圧具１０は、着脱自在な取付具、例
えばボルト１２によってロードセル８に固定されてい
る。従って、押圧具１０によってレール４もロードセル
８に固定されている。
【００１６】なお、枕木２に取り付けられる図示してい
ないもう一方のレールの下方の枕木の部分にも、同様に
凹所を設け、その中にロードセルを配置することもでき
る。
ないもう一方のレールの下方の枕木の部分にも、同様に
凹所を設け、その中にロードセルを配置することもでき
る。
【００１７】このように構成した重量測定器では、車両
の車輪がレール４上を通過するとき、或いはレール４上
で停止しているとき、車輪の荷重がレール４を介してロ
ードセル８に印加され、車輪の荷重、即ち輪重を測定す
ることができる。また、他方のレール側にも同様にロー
ドセルを設けていれば、他方のレール上の車輪の輪重を
測定することができる。さらに、それら測定された輪重
を合算することによって軸重を測定することができる。
の車輪がレール４上を通過するとき、或いはレール４上
で停止しているとき、車輪の荷重がレール４を介してロ
ードセル８に印加され、車輪の荷重、即ち輪重を測定す
ることができる。また、他方のレール側にも同様にロー
ドセルを設けていれば、他方のレール上の車輪の輪重を
測定することができる。さらに、それら測定された輪重
を合算することによって軸重を測定することができる。
【００１８】通常使用されている枕木に代えて、ロード
セル８を設けた枕木２を設置することによって、この重
量測定器を設置することができる。従って、重量測定器
の設置のために、大規模な土木工事が不要である。しか
も、設置に要する時間は短時間であり、工期が短い。そ
の構成は枕木２とロードセル８と押圧具１０からなる簡
単なものであるので低コストである。ロードセル８は凹
所６内に収容されているので、耐環境性が良好であり高
寿命である。また、荷重がレール４を介して印加される
構成であるので、静止計量が可能であるし、測定時にな
んら衝撃が発生しない。
セル８を設けた枕木２を設置することによって、この重
量測定器を設置することができる。従って、重量測定器
の設置のために、大規模な土木工事が不要である。しか
も、設置に要する時間は短時間であり、工期が短い。そ
の構成は枕木２とロードセル８と押圧具１０からなる簡
単なものであるので低コストである。ロードセル８は凹
所６内に収容されているので、耐環境性が良好であり高
寿命である。また、荷重がレール４を介して印加される
構成であるので、静止計量が可能であるし、測定時にな
んら衝撃が発生しない。
【００１９】本発明の第２の実施形態の重量測定器で
は、図３及び図４に示すように、枕木２ａには、凹所６
に代えて、溝６ａが形成されている。この溝６ａは、レ
ール４の設置位置よりも幾分内側の位置に内奥端部を有
し、レール４の一端部側の側面で開口されている直線状
のもので、その長さはロードセル８の長さよりも長い。
無論、その上面は全て開口されている。
は、図３及び図４に示すように、枕木２ａには、凹所６
に代えて、溝６ａが形成されている。この溝６ａは、レ
ール４の設置位置よりも幾分内側の位置に内奥端部を有
し、レール４の一端部側の側面で開口されている直線状
のもので、その長さはロードセル８の長さよりも長い。
無論、その上面は全て開口されている。
【００２０】この側面開口から溝６ａ内にロードセル８
が収容され、更に、溝６ａの長さ方向に沿って、内奥端
部に突き当たるまで摺動されて、レール４の下方の位置
に配置されている。押圧具１０とボルト１２とによって
レール４とロードセル８とが枕木２ａに着脱自在に取り
付けられている。
が収容され、更に、溝６ａの長さ方向に沿って、内奥端
部に突き当たるまで摺動されて、レール４の下方の位置
に配置されている。押圧具１０とボルト１２とによって
レール４とロードセル８とが枕木２ａに着脱自在に取り
付けられている。
【００２１】第１の実施の形態では、溝６ａではなく、
ロードセル８に合致する形状の凹所６を使用していたの
で、ロードセル８を枕木２に固定する必要はなかった。
しかし、この実施の形態では、溝６ａを使用しているの
で、ロードセル８を枕木２ａに固定する必要がある。こ
の固定は、レール４をロードセル８に結合するために使
用していたボルト１０を利用して行われている。
ロードセル８に合致する形状の凹所６を使用していたの
で、ロードセル８を枕木２に固定する必要はなかった。
しかし、この実施の形態では、溝６ａを使用しているの
で、ロードセル８を枕木２ａに固定する必要がある。こ
の固定は、レール４をロードセル８に結合するために使
用していたボルト１０を利用して行われている。
【００２２】即ち、ボルト１０は、レール４とロードセ
ル８それぞれの固定に兼用されている。そのため、ボル
ト１０は、枕木２ａ内の溝６ａの底面よりも下方に埋設
されたナット１４に、押圧具１０、ロードセル８を貫通
して、螺合している。
ル８それぞれの固定に兼用されている。そのため、ボル
ト１０は、枕木２ａ内の溝６ａの底面よりも下方に埋設
されたナット１４に、押圧具１０、ロードセル８を貫通
して、螺合している。
【００２３】溝６ａは、その長さがロードセル８の長さ
よりも長くされているので、枕木２ａの一端部側におい
て、溝６ａは開放されたままである。
よりも長くされているので、枕木２ａの一端部側におい
て、溝６ａは開放されたままである。
【００２４】図３及び図４では、枕木２ａ上の１本のレ
ールに対してロードセル８を設けているが、第１の実施
の形態で述べたと同様に、もう一方のレールに対しても
同様に溝６ａ、ナット１４を設けることができる。
ールに対してロードセル８を設けているが、第１の実施
の形態で述べたと同様に、もう一方のレールに対しても
同様に溝６ａ、ナット１４を設けることができる。
【００２５】この重量測定器では、第１の実施の形態と
同様にして輪重や軸重を測定することができる。さら
に、ロードセル８を保守点検する場合、ボルト１２を緩
めて、押圧具１０も取り除いた後、ロードセル８を溝６
ａに沿って枕木の一端部側まで摺動させることによっ
て、ロードセル８を容易に取り外すことができる。第１
の実施の形態では、凹所６内にロードセル８を収容して
いるので、保守点検時には、ロードセル８を枕木２の上
面側に取り出さなければならず、その作業性が悪く、保
守点検に時間がかかる可能性が高い。しかし、第２の実
施の形態では、ロードセル８を溝６ａに沿って摺動させ
ることによって容易に保守点検を行うことができる。
同様にして輪重や軸重を測定することができる。さら
に、ロードセル８を保守点検する場合、ボルト１２を緩
めて、押圧具１０も取り除いた後、ロードセル８を溝６
ａに沿って枕木の一端部側まで摺動させることによっ
て、ロードセル８を容易に取り外すことができる。第１
の実施の形態では、凹所６内にロードセル８を収容して
いるので、保守点検時には、ロードセル８を枕木２の上
面側に取り出さなければならず、その作業性が悪く、保
守点検に時間がかかる可能性が高い。しかし、第２の実
施の形態では、ロードセル８を溝６ａに沿って摺動させ
ることによって容易に保守点検を行うことができる。
【００２６】第２の実施の形態では、溝６ａは、枕木２
ａの一方の端部からレール４の設置位置の近傍までしか
形成しなかったが、枕木２ａの一方の端部から他方の端
部にまで溝６ａを形成し、２本のレールにそれぞれ対応
する２つのロードセルに共通に形成しても良い。その場
合、２つのロードセルの間の溝には、適当なブロックを
挿入すればよい。
ａの一方の端部からレール４の設置位置の近傍までしか
形成しなかったが、枕木２ａの一方の端部から他方の端
部にまで溝６ａを形成し、２本のレールにそれぞれ対応
する２つのロードセルに共通に形成しても良い。その場
合、２つのロードセルの間の溝には、適当なブロックを
挿入すればよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、本発明による重量測定器
では、枕木内にロードセルを埋設した構成であるので、
設置のためにピットを掘るような大規模な土木工事が不
要で、その設置の工期が短い。しかも、枕木とロードセ
ルという簡単な構成であるので低コストである。さら
に、ロードセルが外部環境にさらされることがないの
で、高寿命である。また、レールを介して車輪の荷重が
ロードセルに印加されるので、静止計量が可能であり、
また車輪のフランジがロードセルに乗り上げることもな
いので、測定時に衝撃が発生しない。また、枕木に設け
た溝内にロードセルを配置すると、ロードセルが容易に
取り出せるので、保守点検も容易に行える。
では、枕木内にロードセルを埋設した構成であるので、
設置のためにピットを掘るような大規模な土木工事が不
要で、その設置の工期が短い。しかも、枕木とロードセ
ルという簡単な構成であるので低コストである。さら
に、ロードセルが外部環境にさらされることがないの
で、高寿命である。また、レールを介して車輪の荷重が
ロードセルに印加されるので、静止計量が可能であり、
また車輪のフランジがロードセルに乗り上げることもな
いので、測定時に衝撃が発生しない。また、枕木に設け
た溝内にロードセルを配置すると、ロードセルが容易に
取り出せるので、保守点検も容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の重量測定器の縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１の重量測定器の平面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態の重量測定器の縦断
面図である。
面図である。
【図４】図３の重量測定器の平面図である。
２ ２ａ 枕木
４ レール
６ 凹所
６ａ 溝
８ ロードセル
１２ ボルト（取付具）
Claims (4)
- 【請求項１】 枕木と、 この枕木におけるレールの取付位置に対応する部分に埋
め込まれ、上部にレールを介して荷重が印加されるロー
ドセルとを、具備する重量測定器。 - 【請求項２】 請求項１記載の重量測定器において、前
記ロードセルの埋め込みは、前記枕木の長さ方向に沿っ
て前記枕木の上面から内部に向かって形成された凹所内
に前記ロードセルを配置することによって行われている
重量測定器。 - 【請求項３】 枕木と、 この枕木の一端部からその長さ方向に沿ってレールの取
付位置付近まで形成され、一端部側で側面が開口し、か
つ上面が開口した凹所と、 この凹所内における前記取付位置付近に配置された長尺
のロードセルと、 このロードセルを前記枕木に着脱自在に取り付ける取付
具とを、具備する重量測定器。 - 【請求項４】 請求項３記載の重量測定器において、前
記取付具は、前記レールも前記枕木にも結合する重量測
定器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245695A JP2003057100A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 重量測定器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245695A JP2003057100A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 重量測定器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003057100A true JP2003057100A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19075394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001245695A Pending JP2003057100A (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | 重量測定器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003057100A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008224564A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Railway Technical Res Inst | まくらぎ下面応力計測用センシングまくらぎ |
| JP2009539079A (ja) * | 2006-05-30 | 2009-11-12 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | 試験装置 |
| GB2499602A (en) * | 2012-02-21 | 2013-08-28 | Abmech Design And Analysis Ltd | Load measuring elastomeric rail pad |
| KR101971886B1 (ko) * | 2018-12-14 | 2019-04-24 | 대원강업주식회사 | 고속철도용 레일 체결장치의 체결스프링 특성 시험 장치 및 시험 방법 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04232820A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-08-21 | Pfister Messtechnik Gmbh | 力の測定装置 |
-
2001
- 2001-08-13 JP JP2001245695A patent/JP2003057100A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04232820A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-08-21 | Pfister Messtechnik Gmbh | 力の測定装置 |
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