CN202213597U - 高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，包括基座、钢梁和传感器安装平台，所述基座具有两个并分别埋设于轨道两侧的道床内，所述钢梁设于铁轨下方并横跨轨道，且所述钢梁的两端分别架设并固定于所述基座上，所述钢梁与所述基座相连接部位之间增设减震垫，所述传感器安装平台安装于所述钢梁上。该基础平台结构是一种结合减震、沉降、挠度、动载荷响应等结构设计技术，以及系统运用的现场条件，为高速、动态轮对尺寸检测系统提供实用、稳定可靠、安装便捷的现场传感器安装平台结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速行进中的列车轮对尺寸的检测辅助装置，具体来说涉及一种高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构。
背景技术
轮对尺寸是指车轮的外形结构参数，直接关系到列车的运行品质和运行安全，高速铁路及城市轨道交通车辆运行时对轮对尺寸的要求更高，一般都在0.3～0.5mm左右。因此，对轮对尺寸的检测要求也很高，依赖人工检测，精度难以保证，工作强度也很大，必须采用更先进的检测技术，以实现轮对尺寸的自动化检测。
轮对尺寸动态自动检测系统可以安装在低速的车辆段出入库线路，也可以安装在高速运行线路。高速动态检测时，由于车辆运行时的动态载荷很大，同时还有高强度的振动，对于轨边传感器的安装平台结构设计的要求很高。因为如果传感器安装结构变形，测量精度不可能满足要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，该基础平台结构是一种结合减震、沉降、挠度、动载荷响应等结构设计技术，以及系统运用的现场条件，为高速、动态轮对尺寸检测系统提供实用、稳定可靠、安装便捷的现场传感器安装平台结构。
本实用新型的目的可通过以下的技术措施来实现：一种高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，包括基座、钢梁和传感器安装平台，所述基座具有两个并分别埋设于轨道两侧的道床内，所述钢梁设于铁轨下方并横跨轨道，且所述钢梁的两端分别架设并固定于所述基座上，所述钢梁与所述基座相连接部位之间增设减震垫，所述传感器安装平台安装于所述钢梁上。
所述基座包括不锈钢支架和浇注于所述不锈钢支架外的混凝土支撑块，所述钢梁与所述不锈钢支架通过螺栓相连，所述减震垫设于所述钢梁和所述不锈钢支架之间。
所述传感器安装平台包括内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台，所述内侧传感器安装平台安装于两条铁轨之间的钢梁上，所述外侧传感器安装平台安装于铁轨外侧的钢梁上，所述传感器安装平台通过螺钉、销钉与所述钢梁固定连接。
所述钢梁具有平行的两条，且每条所述的钢梁包括左、右两段钢梁和位于中间段的绝缘连接板，所述绝缘连接板连接左、右两段钢梁。
所述的内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台分别具有两个。
所述内侧传感器安装平台包括安装板和内衬板，所述内衬板焊接于所述安装板内部。
所述内侧传感器安装平台上设有高位激光位置传感器安装位、低位激光位置传感器安装位和激光位移传感器安装位；所述内侧传感器安装平台上也设有激光位移传感器安装位；所述激光位移传感器安装位上均设有传感器安装支架，所述传感器安装支架上设有绝缘垫块。
所述内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台上均设有保护罩。用于保护传感器安装平台上的各类传感器。
所述减震垫为聚氨酯材料制成。
所述钢梁、内侧传感器平台的安装板和外侧传感器安装平台的安装板均由槽钢制成。
本实用新型具有如下优点：
1、使用本实用新型的基础平台结构所安装的列车轮对尺寸动态检测系统，相对于安装在低速的车辆段出入库线路上的检测系统来说，能够得到更加实时和精确的检测结果；
2、由于本基础平台结构的基座与钢梁之间设有减震垫，不仅具有减震作用，另外，当高速列车通过时，能够让整个钢梁和其上的传感器安装平台随动，减少测量误差，保证足够的测量精度；
3、本基础平台结构简约合理，便于施工安装，大部分轨道上均可施工安装，适用性更强。
附图说明
图1是本实用新型的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构主视图；
图2是图1中的A向放大示意图；
图3是图1所示的基础平台结构的侧视图；
图4是图1所示的基础平台结构的俯视图；
图5是图1所示的基础平台结构中的内侧传感器安装平台的俯视图；
图6是图5所示的内侧传感器安装平台的侧视图；
图7是图1所示的基础平台结构中的外侧传感器安装平台的俯视图；
图8是图7所示的外侧传感器安装平台的侧视图。
具体实施方式
图1至图8示出了本实用新型的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构的一个具体实施例的结构示意，它包括包括基座、钢梁5和传感器安装平台，基座具有两个并分别埋设于轨道两侧的道床3内，其中每个基座包括不锈钢支架31和浇注于不锈钢支架31外的混凝土支撑块32，且该混凝土支撑块32的尺寸为长度为0.8～1米，宽度为0.5～0.8米，深度为0.4～0.6米，两个基座之间的距离为3.2米。
铁轨1上方为列车轮2，钢梁5设于铁轨1下方并横跨轨道，钢梁5具有平行的两条，且每条的钢梁5包括左、右两段钢梁和绝缘连接板10，绝缘连接板10置于左、右两段钢梁之间并连接左、右两段钢梁。钢梁5由GB14#槽钢焊接而成，整体重量为250～300千克；整体钢梁设计长度为2.8～3米，宽度为0.5～0.6米，高度为0.14～0.2米，从而可以避免两轨连通所导致的轨道电路混乱。钢梁5的两端分别架设于基座的不锈钢支架31上，钢梁5的两端与不锈钢支架31通过4-M16×60不锈钢外六角螺栓33相连，且相连接部位之间增设有减震垫4。减震垫为聚氨酯材料制成，厚度为20mm。钢梁与轨道上的水泥枕6平行，且钢梁的上平面的水平高度低于水泥枕6的上平面。
钢梁5上设计有用于固定传感器安装平台的固定孔与定位孔，传感器安装平台通过螺栓安装于钢梁5上。
传感器安装平台包括内侧传感器安装平台8和外侧传感器安装平台7，内侧传感器安装平台8安装于两条铁轨之间的钢梁5上，外侧传感器安装平台7安装于铁轨外侧的钢梁5上，传感器安装平台通过螺钉、销钉与钢梁5固定连接。且内侧传感器安装平台8和外侧传感器安装平台7分别具有两个。
其中，如图5和6所示，内侧传感器安装平台8包括安装板81和内衬板82，内衬板82焊接于安装板81内部。从而对内侧传感器安装平台起到加固的作用。
内侧传感器安装平台8由GB45#钢加工而成，尺寸为975×250×82(±20)mm，其上设有高位激光位置传感器安装位801、低位激光位置传感器安装位802和激光位移传感器安装位；高位激光位置传感器安装位801和低位激光位置传感器安装位802各有两个，激光位移传感器安装位有一个。两个高位激光位置传感器安装位801之间连线与轨道平行，两者之间相距800mm；两个低位激光位置传感器安装位802之间的连线同样与轨道平行，两者之间相距360mm，且高位激光位置传感器安装位801之间连线与低位激光位置传感器安装位802之间连线的间距为20mm。
内侧传感器安装平台7由GB45#钢加工而成；其安装结构设计尺寸为280×200×54(±10)mm，其上也设有激光位移传感器安装位；内侧传感器安装平台8和内侧传感器安装平台7的激光位移传感器安装位上均设有传感器安装支架13，传感器安装支架13上设有酚醛块材料制成的绝缘垫块14，绝缘垫块14的最高点距离传感器安装平台表面133mm，且具有与水平面呈斜向下19°的探测夹角，同时具有与钢梁5之间呈25°的探测夹角。激光位移传感器103则通过螺栓直接固定在酚醛块上。而高位激光位置传感器101、低位激光位置传感器102则直接通过自带的支架安装于相应的安装位上。
内侧传感器安装平台8上的激光位移传感器103与其中的一个低位激光位置传感器102之间间距152mm；且安装好的高位激光位置传感器101、低位激光位置传感器102均具有与水平面呈斜向下15°的探测夹角。
另外，内侧传感器安装平台8上设有保护罩9。保护罩9能够保护内部的传感器免遭外界雨雪、灰尘袭扰，避免外物撞击、踩踏。
本实用新型的基础平台结构是安装与列车轨道上的，因此，在车辆高速运行状态下，车辆、轨道和该基础平台结构都会在车辆运动载荷的作用下处于变形和运动的状态，为实现高精度测量，该基础平台结构的设计需要保证以下两点，才能得到合理的测量结果：
(a)整体结构的运动不影响检测系统的测量精度；
(b)整体结构在受到车辆运动载荷的作用时，必须能够随动、减震，同时受动、静态载荷作用时基础平台结构的相对位置关系不变。
而本实用新型的基础平台结构上由于传感器安装平台和钢梁是通过4个减震垫与基础平台相固定的，其自身上所安装的各类传感器相对位置不会发生变化，而是传感器安装平台整体与基座的相对位置随过车震动而有变化，从而同时达到了随动、减震的目的。
同时，当车辆高速通过检测区域时，由于整个传感器检测平台设于减震垫上，处于一种浮动状态，使得基础平台上的各传感器的相对位置关系不变，因此能够达到精确测量的目的，而不受整体基础平台结构震动的影响。此外，在保证系统测量精度的前提下，本结构简约合理，能够降低现场基础工程的难度，具有很好的现场适应性。
本实用新型的实施方式不限于此，在本实用新型上述基本技术思想前提下，按照本领域的普通技术知识和惯用手段对本实用新型内容所做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (10)
1.一种高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：包括基座、钢梁和传感器安装平台，所述基座具有两个并分别埋设于轨道两侧的道床内，所述钢梁设于铁轨下方并横跨轨道，且所述钢梁的两端分别架设并固定于所述基座上，所述钢梁与所述基座相连接部位之间增设减震垫，所述传感器安装平台安装于所述钢梁上。
2.根据权利要求1所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述基座包括不锈钢支架和浇注于所述不锈钢支架外的混凝土支撑块，所述钢梁与所述不锈钢支架通过螺栓相连，所述减震垫设于所述钢梁和所述不锈钢支架之间。
3.根据权利要求2所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述传感器安装平台包括内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台，所述内侧传感器安装平台安装于两条铁轨之间的钢梁上，所述外侧传感器安装平台安装于铁轨外侧的钢梁上。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述钢梁具有平行的两条，且每条所述的钢梁包括左、右两段钢梁和位于中间段的绝缘连接板，所述绝缘连接板连接左、右两段钢梁。
5.根据权利要求4所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述的内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台分别具有两个。
6.根据权利要求5所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述内侧传感器安装平台包括安装板和内衬板，所述内衬板焊接于所述安装板内部。
7.根据权利要求6所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述内侧传感器安装平台上设有高位激光位置传感器安装位、低位激光位置传感器安装位和激光位移传感器安装位；所述内侧传感器安装平台上也设有激光位移传感器安装位；所述激光位移传感器安装位上均设有传感器安装支架，所述传感器安装支架上设有绝缘垫块。
8.根据权利要求7所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述内侧传感器安装平台和外侧传感器安装平台上均设有保护罩。
9.根据权利要求8所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述减震垫为聚氨酯材料制成。
10.根据权利要求9所述的高速列车轮对尺寸动态检测系统的基础平台结构，其特征在于：所述钢梁、内侧传感器平台的安装板和外侧传感器安装平台的安装板均由槽钢制成。
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