CN204944642U - 一种轨道称重装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道称重装置，其包括一底座，设置在底座内的两个称重传感器，称重传感器连通一测试管理系统，通过键设置在底座两端的引导块，以及设置在两引导块之间的底座上的承重梁；承重梁通过滚柱或珠支撑在称重传感器上，便于测出承重梁上的垂向载荷。底座横截面为U形结构，底座与铁路轨道装配的一侧的内板的高度小于与其对应的另一侧的外板的高度，外板高于承重梁。底座的中心设置一凸台，凸台具有承重梁过载时支撑承重梁作用，在底座的两端以及凸台处均开设有用于与轨道装配的通孔。本实用新型能够实现列车动态连续、高精度测量，测量能力强且安装方便，可广泛用于铁路列车重量，以及超、偏载测量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种称重装置，特别涉及一种轨道称重装置。
背景技术
目前，用于铁路列车的称重装置有停车称重的静态轨道衡和不停车称重的动态轨道衡。静态轨道衡可分为机械式、机电结合式和电子式三种形式。其中，机械式静态轨道衡由承重台、杠杆系统和示值装置构成，称量时，铁路列车以低于3km/h的速度准确停在承重台上，脱钩后，司秤员移动杠杆系统中计量杠杆上的大、小游砣使计量杠杆平衡，按大、小游砣在主、副杠杆上的示值之和读出称量。机械式静态轨道衡虽然具有称重准确度高、性能稳定和经济实用等优点，但是却存在操作复杂、称重效率低和不宜安装在列车出入频繁的线路上等缺点。机电结合式静态轨道衡的结构原理与机械式相同，区别在于计量杠杆连接处装有一个称重传感器，并由称重显示器自动显出称量。机电结合式静态轨道衡因为称重传感器的应用而在一定程度上提高了称重效率，但是依然存在操作复杂和不宜安装在列车出入频繁的线路上的缺点。电子式静态轨道衡由承重台、传感器、称重显示仪表和数字打印机组成，虽然电子式静态轨道衡具有自动显示称量数值并打印称重记录、信息传输和连续计量等优点，但是却存在安装不方便和成本高等缺点。
动态轨道衡可分为断轨式动态轨道衡和不断轨式动态轨道衡。目前应用最多的是断轨式动态轨道衡，其具有体积大、制造安装费用高、安装周期长、不便使用维护和在测量时不方便测量车辆的偏载等缺点。不断轨动态轨道衡称量测量区的轨道通过鱼尾板连接铁路轨道，没有独立的承重台，因此，存在没有过车时导致的冲击振动和机械磨损的缺点。
发明内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种能够实现列车动态连续、高精度测量，测量能力强且安装方便的轨道称重装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轨道称重装置，其特征在于：其包括一底座，若干设置在底座内的称重传感器，所述称重传感器连接一测试管理系统，两紧固连接在所述底座两端上表面的引导块，一卡装在两所述引导块之间的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撑在所述称重传感器上。
所述底座为U形结构，所述底座与铁路轨道装配的一侧的内板的高度小于与其对应的另一侧的外板的高度，所述外板的高度大于所述承重梁的高度；所述底座的中心设置一凸台，所述底座的两端以及所述凸台处均开设有用于与所述轨道装配的通孔。
每一所述引导块均通过键和螺栓与所述底座紧固连接。
所述引导块以所述底座的竖向中心线对称设置，每一所述引导块均为倾斜的结构，即从所述底座的端部至所述底座的中部逐渐向上倾斜。
所述底座的底端面开设若干排水孔。
所述底座通过穿设在所述通孔内的螺栓与所述轨道的轨腰紧固连接。
所述承重梁通过滚柱支撑在所述称重传感器上。
本实用新型由于采用以上技术方案，其达到的技术效果为：1、由于本实用新型通过螺栓连接在轨道轨腰上，无需断轨，因此，在不破坏原来轨道的结构的基础上即可方便地实现安装和拆卸，从而具有施工费用低和施工周期短等优点。2、由于本实用新型的称重传感器设置在有护轮底座的凹槽内，且其上设置有引导块和承重横梁，因此，通过引导块和承重横梁的防护，能够有效降低外界对其冲击振动和机械磨损。3、由于本实用新型的称重传感器将采集到的列车载重信号传输至测试管理系统，通过测试管理系统内置的程序能够实现车辆重量按转向架、车厢的统计以及偏载、超重等的监控能力。4、由于本实用新型的护轮底座上开设有排水孔，通过排水孔实时排出本实用新型内的水，因此，能够有效避免水对称重传感器以及整个装置的影响，从而提高本实用新型的使用寿命。5、由于本实用新型底座的外侧板的高度大于承重梁的高度，因此，能够有效防止车轮从轨道上脱出。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的主视示意图；
图2是本实用新型与轨道安装的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型涉及的轨道称重装置包括一U形底座1，底座1与铁路轨道2装配的一侧的内板10的高度小于与其对应的另一侧的外板11的高度，以便于与轨道2和本实用新型的其他构件装配，底座1的中心设置一凸台12，凸台12与底座1之间形成凹槽15，底座1的两端以及凸台12处均开设有用于与轨道2装配的通孔13。底座1的两端以其竖向中心线对称设置两引导块3，每一引导块3均为倾斜的结构，即从底座1的端部至底座1的中部逐渐向上倾斜，两引导块3通过键8固定安装在底座1上，并通过螺栓9与底座1紧固连接。两引导块3之间的底座1上卡装一承重梁4。凸台12两侧的底座1的凹槽15内均紧固连接一称重传感器5，两称重传感器5均与一测试管理系统(图中未示出)连通。承重梁4通过滚珠9'支撑在梁传感器5上。
在上述实施例中，底座1的底端面开设若干排水孔14。
如图2所示，铁路轨道2的轨腰上开设有若干通孔，通孔的间距与通孔13的间距相等，利用穿设在通孔13和通孔内的螺栓6将本实用新型紧固连接在轨道2的轨腰上。
下面详细说明本实用新型的使用方法：
如图1、图2所示，本实用新型利用铁路列车车轮7走轮缘的方式称重，即列车车轮7由底座1一端的引导块3引导上承重梁4，由两称重传感器5感知列车的重量，并将测试出的重量信息传递给测试管理系统，利用测试管理系统按照转向架或车厢统计车辆的重量，另外还能对列车的偏载和超重进行监控。
上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种轨道称重装置，其特征在于：其包括一底座，若干设置在底座内的称重传感器，所述称重传感器连接一测试管理系统，两紧固连接在所述底座两端上表面的引导块，一卡装在两所述引导块之间的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撑在所述称重传感器上。
2.如权利要求1所述的轨道称重装置，其特征在于：所述底座为U形结构，所述底座与铁路轨道装配的一侧的内板的高度小于与其对应的另一侧的外板的高度，所述外板的高度大于所述承重梁的高度；所述底座的中心设置一凸台，所述底座的两端以及所述凸台处均开设有用于与所述轨道装配的通孔。
3.如权利要求1所述的轨道称重装置，其特征在于：每一所述引导块均通过键和螺栓与所述底座紧固连接。
4.如权利要求1所述的轨道称重装置，其特征在于：所述引导块以所述底座的竖向中心线对称设置，每一所述引导块均为倾斜的结构，即从所述底座的端部至所述底座的中部逐渐向上倾斜。
5.如权利要求1或2所述的轨道称重装置，其特征在于：所述底座的底端面开设若干排水孔。
6.如权利要求2所述的轨道称重装置，其特征在于：所述底座通过穿设在所述通孔内的螺栓与所述轨道的轨腰紧固连接。
7.如权利要求1所述的轨道称重装置，其特征在于：所述承重梁通过滚柱支撑在所述称重传感器上。
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| CN (1) | CN204944642U (zh) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105890730A (zh) * | 2015-05-22 | 2016-08-24 | 西南交通大学 | 一种轨道称重装置 |
| CN107389169A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-11-24 | 杭州钱江称重技术有限公司 | 高准确度大跨度组装式短轨称重装置 |
| CN108519142A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-11 | 柳州市铁科科技有限责任公司 | 一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台 |
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