JP2008247228A

JP2008247228A - 軌条車両

Info

Publication number: JP2008247228A
Application number: JP2007091607A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kinoshita; 慎二木下; Katsutoshi Horibatake; 勝利堀畑
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16

Abstract

【課題】本発明は、軌条車輌における床の構成に関する。その目的は、軽量で低騒音の床構造を提供することにある。
【解決手段】車体は台枠５１の上に根太７１を介して長手方向に複数分割された上床６１及び６２を載せている。この上床の分割幅は、横梁８１及び８２の設置間隔に対応した長さで分割され、分割された上床６１及び６２の結合部は、横梁上部で結合されている。ここで、振動体を有する床下機器９１を設置する横梁８２と８２間の上床６２の長手方向長さは、振動体を有する床下機器９１を設置していない横梁８１と８１の間、及び横梁８１と８２の間に設置する上床６１と比して車体１の長手方向長さにおいて、床下機器９１を設置している横梁８２，８２の間隔と同一である。また、前者の音響放射効率が小さい部材を用いる。例えば鉄製床やアルミ製の制振床を用いる。これにより、車両全体として軽量で静音化を図った構造とすることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は２重床構造を有する鉄道車両やモノレール車両に関する。ここで、軌条車両とは、鉄道車輌、モノレール車両等の軌条車両を言う。

特許文献１に示す従来の車体構造を図１〜図３で説明する。図１は、車体の縦断面図を示している。車体１は台枠５１、屋根構体４１、側構体４２及び長手方向の端部の妻構体（図１では図示せず）から構成される。台枠５１の上には、複数の根太７１、７１…を設け、該根太７１の上に室内床である上床６０を載せることによって２重床構造を構成している。
上床６０は車体の長手方向に複数分割された上床６１，６２からなり、根太７１の上に設置されている。

図２、図３において、台枠５１の下面には強度部材である横梁８１及び８２が設置されている。横梁８１，８２は車体１の幅方向を向いており、車体１の長手方向に沿って複数設置されている。横梁８２，８２には、空調や主変圧器を代表とする振動体を有する床下機器９１が設置される。台枠５１の上面には車両の長手方向に連続な根太７１が設置されている。根太７１は車体１の長手方向に沿って複数本配置されている。

ここで、固体伝播音の発生メカニズムに関して説明する。空気調和装置や主変圧器を代表とする振動体を有する床下機器９１の振動に起因する固体伝播音は、床下機器９１の振動が機器を設置する横梁８２に伝わり、この横梁の振動が台枠５１、根太７１、上床６１及び６２と伝播することによって発生する。
このとき、台枠５１の振動に関して、強度部材である枕梁５２や横梁８１及び８２が設置される部位においては剛性が高いため振動しにくいが、前記枕梁や横梁が設置されていない部位では、振動しやすい。特に床下機器９１の振動に関しては、床下機器９１を設置している横梁８２と８２の間で振動しやすい。

従来の軌条車両では、上床６１及び６２の車両長手方向の幅は、上床６１，６２の材料の定尺や座席の割付間隔から設定された幅で構成されている。上床６１，６２の幅は、一定である。そのため、振動体を有する床下機器９１を設置する横梁８２と８２の間の静音化を図る場合、図３に示すように２枚の上床６２を重量のある音響放射係数の小さい部材に変更する必要があった。
これは固体伝播音がどこから発生しているか特定できないためである。
特開２００２−１５４４３０号公報

前記特許文献１のような従来の床構造において車内静粛化を図るためには、音源及び振動源の位置に対応した前記上床６２を、音源及び振動源から離れた上床６１の床材と比して音響放射効率の小さい重量のある床材（例えば鉄製床やアルミ製制振床）を使用し、固体伝播音を低減するものであった。ここで、上床６０は、床材が車体幅方向に１枚の板であり、長手方向の分割幅は、材料の定尺や座席の割付によって決まっているため、振動源である床下機器を吊った横梁間で床板が分割されている場合、分割された２枚とも重量のある上床材を使用しなければならず、全体が大重量になる。
本発明は、静粛な車体を提供する場合に大きな重量増となる従来の床構造に対して、効率的に静粛な床構造を提供するものである。

上記目的を達成するために、本発明は、軌条車両の台枠の横梁が軌条車両の幅方向に向けて軌条車両の長手方向に沿って複数設置されており、該横梁の下面に機器を吊り下げており、前記台枠は、前記台枠の強度部材である下床と、室内床である上床と、両者の間に設けられ、前記上床を支える根太と、から構成されており、前記根太は、車体の長手方向に向けて複数設置されている軌条車両において、前記上床は前記軌条車両の長手方向に沿って複数設置されており、空気調和装置や主変圧装置などの振動体を有する前記横梁間の前記上床の長手方向の長さは、該横梁の長手方向の長さに等しいこと、を特徴とする軌条車両とすることによって、達成できる。

かかる構成によれば、振動体を有する機器が設置される横梁部の振動が大きくなる部位においてのみ上床の長手方向長さが、下方の振動体を有する横梁間の長さが等しいため、該部の上床を音響反射率の小さい重量のある床材にして、振動を押え、車両の静音化を図ることができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の第１の実施例を図４、図５により説明する。図４、図５において、車体は台枠５１の上に根太７１を介して長手方向に複数分割された上床６１及び６２を載せている。この上床６１，６２の分割幅は、横梁８１及び８２の設置間隔に対応した長さで分割され、分割された上床６１及び６２の結合部は、横梁８１，８２上部で結合されている。

ここで、振動体を有する床下機器９１を設置する横梁８２と８２間の上床６２は、振動体を有しない横梁８１と８１の間、及び横梁８１と８２の間に設置する上床６１と比べて車体１の長手方向長さが短い。これは、床振動体を有する床下機器９１の設置長さが短いことによる。

また、前者の上床６２は後者の上床６１に比較して、音響放射効率が小さく重量の大きい部材を用いる。例えば鉄製床やアルミ製の制振床を用いる。
これによれば、振動体の床下機器９１の上方の上床６１は床下機器９１を設置している横梁５２，５２の間隔（小間隔）と同一であり、音響放射率が小さく重量の大きい材料を用いても重量を低減でき、振動を低減でき、車両の静音化を図ることができる。

本発明の第２の実施例を図６、図７により説明する。図６，７において、床下機器９１の上方の上床６２の車体長手方向の長さは横梁８２，８２の間隔に同一である。上床６２の前後の上床６１の長手方向長さは、上床６１の材料（部材）の定尺長さや座席間隔によっている。これで不足長さ箇所には上床６３を配置している。

このため、第２の実施例の場合、上床６２の長手方向の長さは、下方の横梁８１，８２の間隔に同一であり、上床６１の長手方向長さは、横梁８１，８２の間隔にしているので、横梁８１，８２の間隔にあわせて、上床６１，６２の長さが異なり、種類が多くなる。

しかし、この実施例では、上床６１の長手方向長さを定尺長さや座席間隔同一にしたことでは対応できない箇所に他の長手方向長さの上床６３を配置しているので、前記の実施例に比べて最小限の種類の上床６１，６２，６３により構成できるものである。

一般的な２重床を有する車両の縦断面図である。図１のII−II断面図である。図１のIII−III矢視図である。本発明の実施例１の図２相当図である。本発明の実施例１の図３相当図である。本発明の実施例２の図２相当図である。本発明の実施例２の図３相当図である。

符号の説明

４１：屋根構体４２：側構体
４３：側梁５１：台枠
５２：枕梁５３：中梁
６０、６１、６２：上床７１：根太
８１、８２：横梁９１：振動体を有する床下機器

Claims

軌条車両の台枠の横梁が軌条車両の幅方向に向けて軌条車両の長手方向に沿って複数設置されており、
該横梁の下面に機器を吊り下げており、
前記台枠は、前記台枠の強度部材である下床と、室内床である上床と、両者の間に設けられ、前記上床を支える根太と、から構成されており、
前記根太は、車体の長手方向に向けて複数設置されている軌条車両において、
前記上床は前記軌条車両の長手方向に沿って複数に分割されて設置されており、
振動体を有する床下機器を設置した前記横梁間の上方の第１の上床の長手方向の長さは、該横梁の長手方向の間隔に等しく、該第１の上床は他の第２の上床よりも音響放射率小さく重量が大である部材であること、
を特徴とする軌条車両。
請求項１記載の軌条車両において、
前記床下機器の上方の前記上床の前後の第２の上床の長さは定尺、または上床上の座席間隔の長さであり、
前記室内床は、この複数の前記第２の上床と前記第１の上床と第３の上床とからなること、
を特徴とする軌条車両。