JP2005343271A - 軌条車両の床構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、軌条車輌における床の構成に関する。その目的は、軽量で低騒音の床構造を提供することにある。
【解決手段】
車体は台枠５１の上に複数の根太６１，６１…を介して３枚の床７１，７２，７３を載せている。根太６１、６１…は切り欠きを有し、台枠５１と床７１，７２，７３を振動絶縁している。車体の幅方向の中心部の床７２は左右の床７１，７３に比して音響放射効率が小さい部材を用いる。床７１，７２，７３は車両の長手方向に沿っている。台枠の下方の台車部分から伝わってくる振動に対して、床と床の間に設けられた根太６１で振動絶縁されるので固体伝播音が低減できる。また、比較的振動の大きい車体の中央部には音響放射効率の小さい床材７２があるので、固体伝播音が低減できる。固体伝播音の大きい部分にしか音響放射効率の低い（すなわち、大重量な）床材を用いないので、全体としては軽量にできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、２重床構造を有する鉄道車両やモノレール車両に関する。ここで、軌条車両とは、鉄道車両、モノレール車両等を言う。

従来の２重床構造は、［特許文献１］に記載されているように、台枠の上側にあって台枠を一体的に構成する床板、即ち、台枠床上に、複数の根太を介して室内床を載せることで構成されている。根太は車両長手方向に設けてあり、室内側の床は車体の幅方向に１枚になっている。前記根太は長手方向に連続であり、台枠床と根太、及び室内側の床と根太は強固に固定されている。

特開２００２−１５４４３０号公報

前記［特許文献１］のような従来の床構造において車内静粛化を図るためには、音源及び振動源の位置に対応した室内床を、音源及び振動源から離れた室内床の床材と比して音響放射効率の小さい重量のある床材（例えば鉄製床やアルミ製制振床）を使用し、固体伝播音を低減するものであった。

固体伝播音は台車からの振動が台枠に伝播し、この台枠の振動が根太を介し室内床に伝播する。このとき、台枠と根太、及び室内床と根太は強固に固定されているため、室内床に伝播する振動が大きくなるため、車内騒音が大きくなる。

固体伝播音について調査したところ、車体の幅方向の中央部が車体の幅方向端部に比して大きい。このため、室内床の床材が車体幅方向に１枚の板であれば、幅方向全面の室内床を重量のある床材を使用しなければならず、全体が大重量になる。

本発明は、静粛な車体を提供する場合に大きな重量増となる従来の床構造に対して、軽量かつ静粛な床構造を提供するものである。

本発明の特徴は、強度部材である台枠を一体的に構成する台枠床と室内床及び両者の間に設けられ前記室内床を支える根太から構成された軌条車両の２重床において、前記室内床は車体の幅方向に複数に分割して構成されており、隣接する前記室内床同士は、振動による音響放射効率が異なる材質で構成されていること、を特徴とする。

本発明によれば、車体の幅方向に分割された室内床を音響放射効率が異なる材質で構成しているので、比較的固体伝播音の放射が小さい車体幅方向端部には軽量な床材を使用することができ、その結果、従来技術のように車内静粛化を図るため車体幅方向に渡って重量のある床材を配置した床構造と比較して軽量な床構造とすることができる。

以下、本発明の各タイプの実施例を説明する。まず、車体の基本的な構造として、図１に示すように、車体は、屋根構体４１、側構体４２、台枠５１、及び車両長手方向端部に設けられる妻構体（図示せず）から成る。台枠５１は、車体の幅方向両側に車両長手方向に沿って配置されている側梁４３，４３、両側梁４３，４３を連結する複数の横梁（図示せず）、及び横梁の上に固定される台枠床５１ｂ等から構成されている。台枠５１の台車に対応する位置には、台枠床５１ｂの下方において、比較的大きい枕梁５２が両側梁４３，４３を連結する態様で車体の幅方向に配置されており、枕梁５２の車体長手方向前後には、２列の中梁５３が車体の長手方向に沿って配置されている。

図１を参照して、本発明による軌条車両の床構造の実施例を説明する。図１において、車体は、強度部材である台枠５１を一体的に構成する台枠床５１ｂの上に複数の根太６１，６１…を介して３枚の室内床７１，７２，７３（以下、室内床については、特に言及しない限り、単に「床」という）を載せている。車体の幅方向の中心部の床７２は左右の床７１，７３に比して音響放射効率が小さい部材を用いる。例えば、鉄製床やアルミ製の制振床を用いる。床７１，７２，７３は車体の長手方向に沿っている。

根太６１は、隣接する床７１，７２，７３の接合部（同時に幅方向の分割点でもある）同士の箇所にある。根太は隣接する２つの床を支えている。これにより、２つの床の接続部の隙間を塞ぎ、音響の漏洩を抑制する。

床７１，７２の接合部は、一方の床７２は根太６１に載ると共に、隣接する床７１に載っている。このため、両床の固定は、ボルトまたはリベット８１の１本にできる。床７１と７２の接合部における上下関係は反対でもよい。床７２，７３においても同様である。

図２は、本発明の一実施例であり、図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、以下、実施例１という。根太６１，６１…を介して床７１〜７５を載せている。比較的固体伝播音の大きい車端部の車体中央の床７２には鉄製床やアルミ製制振床などの音響放射効率が小さい床材を用い、その他の床７１，７３，７４，７５にはアルミハニカム床などの軽量で剛性の高い床材や、音響放射効率が大きい床材を用いる。

上記実施例１は、台車からの振動の大きな車端部であるが、床下機器の振動による放射音の大きな車両の長手方向の中央部であってもよい。

ここで、特許請求の範囲では、強度部材である台枠５１を一体的に構成する床を台枠床５１ｂという。室内床７１，７２，７３を上床とし、台枠床５１ｂを下床とすることで、２重床が構成されている。

図３は、本発明の実施例であり、以下、実施例２という。これは、実施例１において、前記室内床の接合部に根太がない車両においての実施例である。一方の床７２は、隣接する床７１に載っている。床７１の締結部にはネジ穴が切ってあり、床７１と７２を接合できる。

図４は、実施例３である。実施例２において、床７１，７２，７３…は全て同一の材質から構成しているが、振動の大きな部分の床７２はその他の室内床と比して板厚を厚くした実施例である。

図５は、本発明の参考例である。参考例１という。これは、根太の切り欠きの例である。根太６１の下部に切り欠き６２を有し、台枠５１と根太６１とを絶縁している。台枠床５１ｂと根太６１との結合部を溶接する場合、溶接での入熱による変形も小さくすることができる。

上記参考例において、根太６１の上部に切り欠きを有し、根太６１の上部と床を絶縁してもよい。

図６は、根太の切り欠きの他の参考例である。参考例２という。根太６１の下部は台枠上板５１ｂと、根太６１の上部は床７１，７２，７３と結合されているが、根太６１の中央部に貫通孔状の切り欠き６３を有しているため、台枠床５１ｂと床７１，７２，７３とは絶縁している。

図７は、根太の切り欠きの他の参考例である。根太６１の長手方向において、台枠床５１ｂと根太６１とを切り欠き６５にて絶縁している部分に対応して床７，７２，７３と根太６１とは結合し、台枠床５１ｂと根太６１とを結合している部分に対応して床７１，７２，７３と根太６１とは切り欠き６４にて絶縁する。参考例１や参考例２と比して、絶縁による固体伝播音の低減が大きい。

本発明の車両の縦断面図である。 図１のII−II断面において、本発明の実施例１の図である。 図１のII−II断面において、本発明の実施例２の図である。 図１のII−II断面において、本発明の実施例３の図である。 図１のII−II断面の根太６１において、参考例１の図である。 図１のII−II断面の根太６１において、参考例２の図である。 図１のII−II断面の根太６１において、参考例３の図である。

符号の説明

４１…屋根構体、４２…側構体、４３…側梁、５１…台枠、５１ｂ…台枠床、
５２…枕梁、５３…中梁、６１…根太、７１，７２，７３，７４，７５…室内床、
８１…締結部材

Claims (5)

1. 強度部材である床と室内床である床及び両者の間に設けられ前記床を支える根太から構成された軌条車両の２重床において、前記床は車体の幅方向に沿って複数に分割して構成されており、所望の前記床とこれに隣接する前記床とは、振動による音響放射効率が異なる材質で構成されていること、を特徴とする軌条車両の床構造。
2. 請求項１記載の軌条車両の床構造において、前記床の下方からの振動による放射音の大きな部分の前記床の材料は音響放射効率が小さい部材を用いること、を特徴とする軌条車両の床構造。
3. 請求項１記載の軌条車両の床構造において、前記床の分割点毎に前記根太が有り、該根太は２枚の前記床を支えていること、を特徴とする軌条車両の床構造。
4. 請求項３記載の軌条車両の床構造において、前記隣接する２枚の床の一方は根太に載ると共に、隣接する床に載っており、前記２枚の重なった部分は前記根太に固定していること、を特徴とする軌条車両の床構造。
5. 請求項１記載の床構造において、前記根太は切り欠きを有し、前記床と前記床を振動絶縁していること、を特徴とする軌道車両の床構造。
   

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