JPS625926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車に使用される自動車用空調装置
に関し、特に、そのヒータユニツトの構造の改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来の自動車用空調装置として、例えば第１図
ａおよびｂに示すように、ヒータユニツトのケー
シングａ内に、ブロワｂの吹出口ｃからヒータコ
アｄを経て下部吹出口ｅへ通じる第１通路ｆ、ブ
ロワｂの吹出口ｃから上部吹出口ｇへ通じる第２
通路ｈ、および該第２通路ｈから分岐し、上記ヒ
ータコアｄをバイパスして下部吹出口ｅへ通じる
第３通路ｉを設け、上記ブロワｂの吹出口ｃでか
つヒータコアｄの近傍に、上記第１通路ｆおよび
第２通路ｈをブロワｂに対し交互にかつ選択的に
連通せしめる位置および両位置の中間位置をとる
第１ダンパｊを設ける一方、第２通路ｈの第３通
路ｉとの分岐点に、上部吹出口ｇおよび第３通路
ｉをブロワｂに対して交互にかつ選択的に連通せ
しめる第２ダンパｋを設け、この第２ダンパｋに
より第３通路ｉを全閉状態とし、かつ第１ダンパ
ｊにより第１通路ｆを全閉状態として第２通路ｈ
を構成するとともに、上部吹出口ｇの全閉時に第
３通路ｉを構成するようにし、さらに上記ヒータ
コアｄと下部吹出口ｅとの間の第１通路ｆに左右
両側方に開口するデフロスタ吹出口ｌ，ｌを設け
たセミエアミツクスタイプと呼ばれるもの（実公
昭53−44193号公報）は知られている。

（考案が解決しようとする問題点） この従来のものは、ユニツト本体をコンパクト
化することができるとともに、２つのダンパｊ，
ｋの開閉状態を組み合せることにより、簡単な構
造でもつて種々の切換モードを得ることができ、
特にバイレベルモード時には吹き出される冷風お
よび温風の温度差を明確にすることができるとい
う優れた長所がある。しかし、その反面、デフロ
スタ吹出口ｌ，ｌがヒータコアｄと下部吹出口ｅ
との間の第１通路ｆに開口されている，すなわち
ケーシングａの下部に設けられているため、第１
図ｂに示すように、該デフロスタ吹出口ｌ，ｌに
デフロスタノズルｍ，ｍを連結する場合にはデフ
ロスタホースｎ，ｎを使用する必要があり、デフ
ロスタノズルｍの組付作業が面倒となり、さらに
は部品点数も増加するという欠点があつた。

このため、このようなデフロスタホースｎを省
略して、デフロスタノズルｍの組付作業性を高め
るようにした自動車用空調装置としては、例えば
第２図に示すように、ヒータユニツトのケーシン
グa′の前側壁を２重壁構造に形成し、該２重壁内
にデフロスタ通路ｏを形成するとともに、該デフ
ロスタ通路ｏの出口をケーシングa′の上部に開口
せしめてデフロスタ吹出口l′としたもの（実開昭
51−49542号および実開昭53−2859号の各公報）
が提案されている。

しかるに、この提案のものは、ケーシングa′の
前側壁が２重壁構造であるので、全体の大きさが
大となつて大きな取付スペースを要し、逆に全体
の大きさを取付スペースに合わせて小さくする
と、デフロスタ通路ｏの通路面積を十分に大きく
確保することができず、通路抵抗の増大によりデ
フロスタモード時の空気流速が低下し、また構造
も複雑になるという不具合を有していた。

なお、これらの問題点を解決するために、デフ
ロスタ吹出口を第１ダンパと第２ダンパとの間の
第２通路に開口せしめてケーシングの上部に設け
ることが考えられるが、デフロスタ吹出口は常時
開放するため、デフモード以外の場合に、冷風ま
たは温風がデフロスタ吹出口から若干吹出される
という問題が生じる。

そこで、本考案はかかる諸点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、上記した第１
図ａに示す構造のセミエアミツクスタイプの自動
車用空調装置において、デフロスタ吹出口を、ヒ
ータコアと下部吹出口との間の第１通路に開口せ
しめるのではなく、上記の如く、第１ダンパと第
２ダンパとの間の第２通路に開口せしめてケーシ
ングの上部に設け、その上で該デフロスタ吹出口
に所定のダンパを設けることにより、簡単な構造
でもつてかつ全体の大きさをもコンパクトにしつ
つ、デフロスタホースを省略して組付作業性を向
上させるようにし、よつて自動車への装着性を向
上させるとともに、各々の作動モードに正確な吹
出口及び吹出風に制御することができる自動車用
空調装置を提供せんとすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案の解決手段
は、ヒータユニツトのケーシング内に、ブロワの
吹出口からヒータコアを経て下部吹出口へ通じる
第１通路と、ブロワの吹出口から上部吹出口に通
じる第２通路と、該第２通路から分岐し、上記ヒ
ータコアをバイパスして下部吹出口へ通じる第３
通路とを設ける。

そして、上記ブロワの吹出口でかつヒータコア
の近傍に、上記第１通路および第２通路を交互に
かつ選択的にブロワに連通せしめる位置と略中間
位置とをとる第１ダンパを設ける。一方、第２通
路の第３通路との分岐点に、上部吹出口および第
３通路を交互にかつ選択的にブロワに連通せしめ
る第２ダンパを、上記第３通路の全閉時に上記ヒ
ータコアにラツプするように設け、この第２ダン
パによる第３通路の全閉状態と、上記第１ダンパ
による第１通路の全閉状態とで第２通路を構成す
るとともに、第２ダンパによる上部吹出口の全閉
時に第３通路を構成するようにする。

さらに、上記第１ダンパと第２ダンパとの間の
第２通路に、上方でかつ第３通路の延長線上に開
口するデフロスタ吹出口を設け、該デフロスタ吹
出口に、ベンチレーシヨンおよびバイレベルモー
ド時に閉じ、ヒータおよびデフロスタモード時に
開く第３ダンパを設ける。

（作用） この構成により、本考案では、セミエアミツク
スタイプの自動車用空調装置において、そのヒー
タユニツトのケーシング上部にデフロスタ吹出口
が設けられているので、そのデフロスタ吹出口を
上方のデフロスタノズルに接続するためのデフロ
スタホースは不要となり、このことから自動車へ
の装着性を向上できるのである。

しかも、上記デフロスタ吹出口には第３ダンパ
が配設され、この第３ダンパはベンチレーシヨン
およびバイレベルモード時に閉じ、ヒータおよび
デフロスタモード時に開くように制御されるの
で、ヒータおよびデフロスタモード時以外のとき
には上記デフロスタ吹出口は確実に閉塞されて、
そのデフロスタ吹出口から冷風または温風が吹き
出すことはなく、各作動モード時における吹出口
および吹出風が正確に得られることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図ないし第５図において、１は本考案の実
施例に係る自動車用空調装置のヒータユニツトの
ケーシングであつて、該ケーシング１は前半部の
ブロワケース部１ａと後半部のヒータケース部１
ｂとからなる。上記ブロワケース部１ａ内にはブ
ロワモータ２で駆動されるブロワ３が配設され、
またブロワケース部１ａのブロワモータ２取付面
と反対側の側面には空気取入口４が開設され、該
空気取入口４は第５図に詳示するように、空気導
入通路５を介して外気導入口６および内気導入口
７に連通し、該両導入口６，７の境界部分にはブ
ロワ３に対して両導入口６，７を交互にかつ選択
的に連通せしめるインテークダンパ８が配設され
ている。さらに、ブロワケース部１ａの後面上部
（ヒータケース部１ｂとの境界面上部）にはブロ
ワ吹出口９が開設されており、上記インテークダ
ンパ８の切換えにより外気導入口６または内気導
入口７から導入された外気または内気を上記取入
口４からブロワケース部１ａ内に取り入れて、ブ
ロワ３の回転によりブロワ吹出口９から上記ヒー
タケース部１ｂ内に吹き出すように構成されてい
る。

一方、上記ヒータケース部１ｂ内にはヒータコ
ア１０が配設され、またヒータケース部１ｂの後
面上部には上部吹出口１１が、また左右側面の後
端上部には上部吹出口１１が、また左右側面の後
端下部には下部吹出口１２，１２がそれぞれ開設
されている。また、上記ヒータケース部１ｂ内に
は、ブロワ３の吹出口９からヒータコア１０を経
て下部吹出口１２へ通じる第１通路１３と、ブロ
ワ吹出口９から直接上部吹出口１１へ通じる第２
通路１４と、該第２通路１４の途中から分岐し、
上記ヒータコア１０をバイパスして下部吹出口１
２へ通じる第３通路１５との３つの空気通路が形
成されている。そして、上記ブロワ吹出口９でか
つ上記ヒータコア１０の近傍には例えば３段階の
切換位置イ，ロ，ハに切換可能な第１ダンパ１６
が配設され、この第１ダンパ１６を切換位置イ，
ハに位置付けたときには、上記第１通路１３およ
び第２通路１４を交互にかつ選択的にブロワ３に
連通せしめる一方、切換位置ロに位置付けたとき
には、両通路１３，１４が共にブロワ１３に連通
する略中間位置とするように構成されている。一
方、上記第２通路１４の第３通路１５との分岐点
には例えば２段階の切換位置ニ，ホに切換可能な
第２ダンパ１７が配設され、該第２ダンパ１７の
切換動作によつて上記上部吹出口１１および第３
通路１５を交互にかつ選択的にブロア３に連通せ
しめるように設けられている。また、上記下部吹
出口１２には下部吹出口１２を開閉せしめる第４
ダンパ１９が配設されている。そして、上記第２
ダンパ１７は、上記第３通路１５の全閉時に上記
ヒータコア１０にラツプするように設けられてお
り、この第２ダンパ１７が第３通路１５を全閉し
かつ上記第１ダンパ１６が第１通路１３を全閉し
た状態で第２通路１４が構成されるとともに、第
２ダンパ１７が上部吹出口１１を全閉した状態で
第３通路１５が構成されるようになされている。

さらに、上記第１ダンパ１６と第２ダンパ１７
との間の第２通路１４には、上方でかつ上記第３
通路１５の上方延長線上に開口するデフロスタ吹
出口２０が形成され、該デフロスタ吹出口２０に
は第４図に示すようにデフロスタノズル２１が直
接連結されている。また、上記デフロスタ吹出口
２０の内部にはデフロスタ吹出口２０を開閉する
第３ダンパ１８が配設され、該第３ダンパ１８は
モード切換えにおいてベンチレーシヨン（換気）
およびバイレベルモード時には閉じる一方、ヒー
タ（暖房）モード時には半開し、またデフロスタ
（除霜）モード時には全開するように設けられて
いる。

次に、上記実施例における作動モードの一例を
説明すると、先ず、デフロスタモードの場合に
は、第６図に示すように、第３ダンパ１８を全開
してデフロスタ吹出口２０を開くとともに、第４
ダンパ１９を閉じて下部吹出口１２を閉じ、また
第１ダンパ１６をイ位置に、第２ダンパ１７をニ
位置にそれぞれ切り換えると、ブロワ３の吹出口
９からヒータケース部１ｂ内に吹き出された空気
は第１通路１３を流れ、該第１通路１３を流れる
間にヒータコア１０で加熱されて温風となり、そ
の温風は第３通路１５を経、第２通路１４を横切
つてデフロスタ吹出口２０からデフロスタノズル
２１に至り、上方に吹き出されてフロントガラス
のくもりをはらす。

また、換気モードの場合には、第７図に示すよ
うに、第３ダンパ１８を閉じてデフロスタ吹出口
２０が閉じ、また第１ダンパ１６をハ位置に、第
２ダンパ１７をホ位置にそれぞれ切り換えると、
ブロワ吹出口９から吹き出された空気は第２通路
１４のみを流れて直接上部吹出口１１から吹き出
され、車室の換気が行われる。

また、暖房を行うヒートモードの場合には、第
８図に示すように、第３ダンパ１８を半分開いて
デフロスタ吹出口２０を開くとともに、第４ダン
パ１９を開いて下部吹出口１２も開き、また第１
ダンパ１６をイ位置に、第２ダンパ１７をニ位置
に切り換えると、ブロワ吹出口９からの空気は第
１通路１３を流れ、該第１通路１３のヒータコア
１０により加熱されて温風として下部吹出口１２
から吹き出され、またその温風の一部は第３通路
１５を経、第２通路１４を横切つて上記デフロス
タ吹出口２０からも吹き出され、よつて車室の暖
房が行われるとともに、フロントガラスのくもり
がはらされる。

さらにまた、上部吹出口１１から冷風を、また
下部吹出口１２から温風をそれぞれ同時に吹き出
させるいわゆるバイレベルモードの場合には、第
９図に示すように、第３ダンパ１８を閉じてデフ
ロスタ吹出口２０を閉じるとともに、第４ダンパ
１９を開いて下部吹出口１２を開き、また第１ダ
ンパ１６をロ位置に、第２ダンパ１７をホ位置に
切り換えると、ブロワ吹出口９から吹き出された
空気のうちの半分は第１通路１３を経て温風とし
て下部吹出口１２から、また残り半分は第２通路
１４を経てそのままの冷風として上部吹出口１１
からそれぞれ吹き出される。

したがつて、上記実施例においては、ヒータユ
ニツトのケーシング１の上面にデフロスタ吹出口
２０が開設され、該デフロスタ吹出口２０にデフ
ロスタノズル２１が直接連結されているため、従
来の如きデフロスタノズルを省略することがで
き、デフロスタノズル２１のデフロスタ吹出口２
０に対する組付作業を容易に行うことができ、し
かも部品点数を減少させることができる。また、
既設された第２および第３通路１４，１５をデフ
ロスタ通路として兼用することができるので、構
造が簡単であり、かつ全体の大きさをコンパクト
化することができる。

さらに、換気モードとバイレベルモード時にデ
フロスタ吹出口を第３ダンパ１８で閉じることに
より、上記両モード時にデフロスタ吹出口より冷
風が吹出るのが防止できるので、正確な作動モー
ドを得ることができる。

尚、上記実施例における切換モードは、上述し
た例以外に種々の変形例を採用することができる
のは勿論のことである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ヒータ
ユニツトのケーシング内に、ブロワの吹出口から
ヒータコアを経て下部吹出口へ通じる第１通路
と、ブロワの吹出口から上部吹出口へ通じる第２
通路と、該第２通路から分岐し、上記ヒータコア
をバイパスして下部吹出口へ通じる第３通路とを
設け、上記ブロワの吹出口でヒータコア近傍に、
上記第１通路および第２通路を交互にかつ選択的
にブロワに連通せしめる位置および中間位置をと
る第１ダンパを設ける一方、第２通路の第３通路
との分岐点に、上部吹出口および第３通路を交互
にかつ選択的にブロワに連通せしめる第２ダンパ
を第３通路の全閉時にヒータコアとラツプするよ
うに設け、この第２ダンパによる第３通路の全閉
状態と第１ダンパによる第１通路の全閉状態とで
第２通路を構成するとともに、第２ダンパによる
上部吹出口の全閉時に第３通路を構成するように
し、さらに上記第１ダンパと第２ダンパとの間の
第２通路に、上方でかつ第３通路の延長線上に開
口するデフロスタ吹出口を設け、該デフロスタ吹
出口に、ベンチレーシヨンおよびバイレベルモー
ド時に閉じ、ヒータおよびデフロスタモード時に
開く第３ダンパを設けたことにより、デフロスタ
ホースを用いることなくデフロスタノズルをデフ
ロスタ吹出口に直接連結することができるので、
デフロスタノズルの組付作業性がよく、しかも部
品点数が少なくかつ構造が簡単であるとともに、
各々の作動モード時に正確な吹出口及び吹出風に
制御することができる自動車用空調装置を提供す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来例を示す概
略説明図である。第３図ないし第９図は本考案の
実施例を示し、第３図は縦断側面図、第４図は正
面図、第５図は第４図の−線断面図、第６図
ないし第９図はそれぞれデフロスタモード時、換
気モード時、暖房モード時およびバイレベルモー
ド時の作動説明図である。 １……ケーシング、３……ブロア、９……ブロ
ワ吹出口、１０……ヒータコア、１１……上部吹
出口、１２……下部吹出口、１３……第１通路、
１４……第２通路、１５……第３通路、１６……
第１ダンパ、１７……第２ダンパ、１８……第３
ダンパ、２０……デフロスタ吹出口、２１……デ
フロスタノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツトのケーシング内に、ブロワの吹
   出口からヒータコアを経て下部吹出口へ通じる第
   １通路と、ブロワの吹出口から上部吹出口に通じ
   る第２通路と、該第２通路から分岐し、上記ヒー
   タコアをバイパスして下部吹出口へ通じる第３通
   路とを設け、上記ブロワの吹出口でかつヒータコ
   アの近傍に、上記第１通路および第２通路を交互
   にかつ選択的にブロワに連通せしめる位置と略中
   間位置とをとる第１ダンパを設ける一方、第２通
   路の第３通路との分岐点に、上部吹出口および第
   ３通路を交互にかつ選択的にブロワに連通せしめ
   る第２ダンパを設け、該第２ダンパは第３通路の
   全閉時に上記ヒータコアにラツプするように設け
   られ、この状態と、上記第１ダンパによる第１通
   路の全閉状態とで第２通路を構成するとともに、
   上部吹出口の全閉時に第３通路を構成しており、
   さらに、上記第１ダンパと第２ダンパとの間の第
   ２通路に、上方でかつ第３通路の延長線上に開口
   するデフロスタ吹出口を設け、該デフロスタ吹出
   口に、ベンチレーシヨンおよびバイレベルモード
   時に閉じ、ヒータおよびデフロスタモード時に開
   く第３ダンパを設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。