JPS643685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に使用される自動車用空調装置
に関し、特にそのヒータユニツトの構造の改良に
関するものである。

従来の自動車用空調装置として、例えば第１図
ａおよびｂに示すように、ヒータユニツトのケー
シングａ内に、ブロワｂの吹出口ｃからヒータコ
アｄを経て下部吹出口ｅへ通じる第１通路ｆ、ブ
ロワｂ吹出口ｃから上部吹出口ｇへ通じる第２通
路ｈ、および該第２通ｈから分岐し、上記ヒータ
コアｄをバイパスして下部吹出口ｅへ通じる第３
通路ｉを設け、上記ブロワｂの吹出口ｃに、上記
第１通路ｆおよび第２通路ｈをブロワｂに対し交
互にかつ選択的に連通せしめる第１ダンパｊを設
ける一方、第２通路ｈの第３通路ｉとの分岐点
に、上部吹出口ｇおよび第３通路ｉをブロワｂに
対して交互にかつ選択的に連通せしめる第２ダン
パｋを設け、さらに上記ヒータコアｄと下部吹出
口ｅとの間の第１通路ｆに左右両側方に開口する
デフロスタ吹出口１，１を設けたものが知られて
いる（例えば実公昭53−44193号公報参照）。

この従来のものは、２つのダンパｊ，ｋの開閉
状態を組合せることにより、簡単な構造でもつて
種々の切換モードを得ることができるという優れ
た長所があるが、反面、デフロスタ吹出口１，１
がヒータコアｄと下部吹出口ｅとの間の第１通路
ｆに開口されているため、すなわちケーシングａ
の下部に設けられているため、第１図ｂに示すよ
うに、該デフロスタ吹出口１，１にデフロスタノ
ズルｍ，ｍを連結する場合にはデフロスタホース
ｎ，ｎを使用する必要があり、外観の見映えが悪
くなるとともに、デフロスタノズルｍの組付作業
が面倒となり、さらには部品点数も増加するとい
う欠点があつた。

このため、このようなデフロスタホースｎ，ｎ
を省略して、外観の見映えやデフロスタノズルｍ
の組付作業性を高めるようにした自動車用空調装
置としては、例えば第２図に示すように、ヒータ
ユニツトのケーシングa′の前側壁を２重壁構造に
形成し、該２重壁内にデフロスタ通路ｏを形成す
るとともに、該デフロスタ通路ｏの出口をケーシ
ングa′の上部に開口せしめるようにしたものが提
案されている。しかし、このものは、反面、ケー
シングa′の前側壁が２重壁構造であるので、全体
の大きさが大となつて大きな取付スペースを要
し、逆に全体の大きさを取付スペースに合せて小
さくすると、デフロスタ通路ｏの通路面積が小さ
くなり、この通路面積の減少により大きな通路抵
抗が生じて、デフロスタモード時の空気流速が低
下し、また構造も複雑になるという不具合を有し
ていた。

そこで、本考案はかかる諸点に鑑み、上記した
第１図ａに示す構造の自動車用空調装置におい
て、デフロスタ吹出口を、ヒータコアと下部吹出
口との間の第１通路に開口せしめるのではなく、
第１ダンパと第２ダンパとの間の第２通路に開口
せしめて、ケーシングの上面に設けるという簡単
な構成により、簡単な構造でもつてかつ全体の大
きさもコンパクトにしつつ、デフロスタホースを
省略して外観の見映えが組付作業性を向上させる
ようにし、よつて自動車への装置性に優れた自動
車用空調装置を提供せんとするものである。

さらに、本考案は、上記第１および第２ダンパ
の切換位置をそれぞれ中間位置を含む３段階とす
ることにより、換気性の向上を図るとともに、バ
イレベルモードやデフロストモードでの性能向上
を図ることを目的とする。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第３図ないし第５図において、１は本考案に係
る自動車用空調装置のヒータユニツトのケーシン
グであつて、該ケーシング１は前半部のブロワケ
ース部１ａと後半部のヒータケース部１ｂとから
なる。上記ブロワケース部１ａ内にはブロワモー
タ２により駆動されるブロワ３が配設され、また
ブロワケース部１ａのブロワモータ２取付面と反
対側側面には空気取入口４が開設され、該空気取
入口４は第５図に詳示するように、空気導入通路
５を介して外気導入口６および内気導入口７に連
通し、該両導入口６，７の境界部分にはブロワ３
に対して両導入口６，７を交互にかつ選択的に連
通せしめるインテークダンパ８が配設されてい
る。さらにブロワケース部１ａの後面上部にはブ
ロワ吹出口９が開設されており、インテークデン
パ８の切換えにより外気導入口６または内気導入
口７から導入された外気または内気を空気取入口
４からブロワケース１ａ内に取入れて、ブロワ３
の回転駆動によりブロワ吹出口９から上記ヒータ
ケース部１ｂ内に吹出すように設けられている。

一方、上記ヒータケース部１ｂ内にはヒータコ
ア１０が配設され、またヒータケース部１ｂの後
面上部には上部吹出口１１が、また左右側面の後
端下部には下部吹出口１２，１２がそれぞれ開設
されている。

また、上記ケーシング１のヒータケース部１ｂ
内には、ブロワ３の吹出口９からヒータコア１０
を経て下部吹出口１２へ通じる第１通路１３と、
ブロワ３の吹出口９から直接上部吹出口１１へ通
じる第２通路１４と、該第２通路１４の途中から
分岐し、上記ヒータコア１０をバイアスして下部
吹出口１２へ通じる第３通路１５との３つの空気
通路が形成されている。そして、上記ブロワ３の
吹出口９には例えば３段階の切換位置イ，ロ，ハ
に切換可能な第１ダンパ１６が配設され、該第１
ダンパ１６は上記第１通路１３および第２通路１
４を交互にかつ選択的にブロワ３に連通せしめる
第１位置イおよび第２位置ハと、第１通路１３お
よび第２通路１４の両方をブロワ３に連通せしめ
る第３位置ロとをとるように設けられている。一
方、上記第２通路１４の第３通路１５との分岐点
には例えば３段階の切換位置ニ，ホ，ヘに切換可
能な第２ダンパ１７が配設され、該第２ダンパ１
７は上記上部吹出口１１および第３通路１５を交
互にかつ選択的にブロワ３に連通せしめる第１位
置ヘおよび第２位置ニと、この第１位置ヘと第２
位置ニとの間に位置し、第２通路１４開時は空気
を上部吹出口１１と下部吹出口１２とに、第２通
路１４閉時は第３通路１５から第２通路１４側へ
案内する第３位置ホとをとるように設けられてい
る。さらに、上記下部吹出口１２には下部吹出口
１２を開閉せしめる第３ダンパ１８が配設されて
いる。

さらにまた、上記第１ダンパ１６と第２ダンパ
１７との間の第２通路１４には上方に開口するデ
フロスタ吹出口１９が形成され、該デフロスタ吹
出口１９には第４図に示すようにデフロスタノズ
ル２０が直接連結されている。以上により、本考
案の自動車用空調装置が構成されている。

次に、上記実施例における作動モードの例を説
明すると、先ず、デフロスタモードの場合には、
第３図に示すように、第３ダンパ１８を閉じて下
部吹出口１２を閉じるとともに、第１ダンパ１６
をイ位置に、第２ダンパ１７をニ位置にそれぞれ
切換えると、ブロワ３の吹出口９からヒータケー
ス部１ａ内に吹出された空気は第１通路１３を流
れ、該第１通路１３を流れる間にヒータコア１０
に加熱されて温風となり、その温風は第３通路１
５および第２通路１４を経てデフロスタ吹出口１
９からデフロスタノズル２０に至り、上方に吹出
される。

また、暖房モードの場合には、第６図ａに示す
ように、第３ダンパ１８を開いて下部吹出口１２
を開くとともに、第１ダンパ１６をイ位置に、第
２ダンパ１７をヘ位置にそれぞれ切換えると、ブ
ロワ３の吹出口９から吹出された空気は第１通路
１３を流れ、該第１通路１３のヒータコア１０に
より加熱されて温風として下部吹出口１２から吹
出される。また、この状態から第６図ｂに示すよ
うに、第２ダンパ１７をホ位置に切換えると、第
１通路１３のヒータコア１０で加熱された温風は
第３通路１５および第２通路１４を経てデフロス
タ吹出口１９および上部吹出口１１から吹出され
るようになり、上部吹出口１１と連通するサイド
吹出口からサイドウインドへも送風することが可
能となり、デフロスト効果が大きくなる。さら
に、温風の温度が高すぎる際には、第６図ｃに示
すように第１ダンパ１６をロ位置に、第２ダンパ
１７をニ位置にそれぞれ切換操作すると、第１通
路１３を経由した温風と第２通路１４および第３
通路１５を経由した冷風とがエアミツクスされな
がら下部吹出口１２から吹出され、所望温度の温
風を得ることができる。なお、第１ダンパ１６の
開度を調整することにより温風の温度を調整でき
る。

また、換気を行う場合には、第７図ａに示すよ
うに、第１ダンパ１６をハ位置に、第２ダンパ１
７をヘ位置にそれぞれ切換えると、ブロワ３の吹
出口９から吹出された空気は第２通路１４を流れ
て、直接上部吹出口１１から吹出される。この状
態から第２ダンパ１７のみを第７図ｂに示すよう
にニ位置に切換えると、空気は第２通路１４から
第３通路１５を経て下部吹出口１２から吹出さ
れ、また第７図ｃに示すようにホ位置に切換える
と、空気は第２および第３通路１４，１５の両方
を流れて上部および下部吹出口１１，１２の両方
から吹出される。このため、換気時において、下
部吹出口１２からも吹出されることによつて、乗
員の足元にとどまつている空気が流れ、スムーズ
な換気を行うことができる。

さらにまた、冷風および温風をそれぞれ別々に
分けて上下部吹出口１１，１２から吹出させるい
わゆるバイレベルモードの場合には、第８図ａに
示すように、第１ダンパ１６をロ位置に、また第
２ダンパ１７をヘ位置にそれぞれ切換えると、第
１通路１３を経た温風が下部吹出口１２から、第
２通路１４を経た冷風が上部吹出口１１からそれ
ぞれ吹出される。また、この状態から第２ダンパ
１７を第８図ｂに示すようにホ位置へ切換える
と、下部吹出口１２からは第１通路１３からの温
風と第２および第３通路１４，１５を経た冷風と
がミツクスされたエアミツクス風が吹出され、下
部吹出口１２からの温風が熱くなりすぎないよう
にするメリツトがある。

尚、以上の各作動モードにおいて、デフロスタ
モード以外の場合に、冷風または温風がデフロス
タ吹出口１９から若干吹出されるが、その空気流
量は僅かであり、使用上には何ら差支えのないも
のである。

このように、上記実施例においては、ヒータユ
ニツトのケーシング１の上面にデフロスタ吹出口
１９が開設され、該デフロスタ吹出口１９にデフ
ロスタノズル２０が直接連結されているため、デ
フロスタホースを省略することができ、外観の見
映えが良いとともに、デフロスタノズル２０のデ
フロスタ吹出口１９に対する組付作業を容易に行
うことができ、しかも部品点数を減少させること
ができる。また、第２通路１４をデフロスタ通路
として兼用することができるので、構造が簡単で
あり、かつ全体の大きさをコンパクト化すること
ができる。

以上説明したように、本考案によれば、ヒータ
ユニツトのケーシング内に、ブロワの吹出口から
ヒータコアを経て下部吹出口へ通じる第１通路
と、ブロワの吹出口から上部吹出口へ通じる第２
通路と、該第２通路から分岐し、上記ヒータコア
をバイパスして下部吹出口へ通じる第３通路とを
設け、上記ブロワの吹出口に、上記第１通路およ
び第２通路を交互にかつ選択的にブロワに連通せ
しめる第１位置および第２位置と、第１通路およ
び第２通路の両方をブロワに連通せしめる第３位
置とをとりうる第１ダンパを設ける一方、第２通
路の第３通路との分岐点に、上部吹出口および第
３通路を交互にかつ選択的にブロワに連通せしめ
る第１位置および第２位置と、この第１位置と第
２位置との間に位置し、第２通路開時は空気を上
部吹出口と下部吹出口とに、第２通路閉時は第３
通路から第２通路側へ案内する第３位置とをとり
うる第２ダンパを設け、さらに上記第１ダンパと
第２ダンパとの間の第２通路に上方に開口するデ
フロスタ吹出口を設けたことにより、デフロスタ
ホースを用いることなくデフロスタノズルをデフ
ロスタ吹出口に直接連結することができ、外観の
見映えが優れているとともにデフロスタノズルの
組付作業性がよく、しかも部品点数が少なくかつ
構造が簡単でコンパクトな自動車用空調装置を提
供することができるものである。さらに、換気
時、上部および下部吹出口の両方から空気を吹出
すことが可能であるので、この下部吹出口からの
吹出しによつて乗員の足元にとどまつている空気
がスムーズに流れて換気性の向上を図ることがで
きる、また、バイレベルモード時に下部吹出口か
らの温風と冷風とのミツクス風の吹出しによる温
風の過熱防止効果、並びにデフロスト時に温風の
デフロスタ吹出口および上部吹出口からの吹出し
によるデフロスト効果の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来例を示す概
略説明図、第３図ないし第８図は本考案の実施態
様を例示し、第３図は縦断側面図、第４図は正面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は
暖房モード時の作動説明図、第７図は換気モード
時の作動説明図、第８図はバイレベルモード時の
作動説明図である。 １……ケーシング、３……ブロワ、９……ブロ
ワ吹出口、１０……ヒータコア、１１……上部吹
出口、１２……下部吹出口、１３……第１通路、
１４……第２通路、１５……第３通路、１６……
第１ダンパ、１７……第２ダンパ、１９……デフ
ロスタ吹出口、２０……デフロスタノズル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヒータユニツトのケーシング内に、ブロワの
   吹出口からヒータコアを経て下部吹出口へ通じ
   る第１通路と、ブロワの吹出口から上部吹出口
   へ通じる第２通路と、該第２通路から分岐し、
   上記ヒータコアをバイパスして下部吹出口へ通
   じる第３通路とを設け、 上記ブロワの吹出口に、上記第１通路および
   第２通路を交互にかつ選択的にブロワに連通せ
   しめる第１位置および第２位置と、第１通路お
   よび第２通路の両方をブロワに連通せしめる第
   ３位置とをとりうる第１ダンパを設ける一方、 第２通路の第３通路との分岐点に、上部吹出
   口および第３通路を交互にかつ選択的にブロワ
   に連通せしめる第１位置および第２位置と、こ
   の第１位置と第２位置との間に位置し、第２通
   路開時は空気を上部吹出口と下部吹出口とに、
   第２通路閉時は第３通路から第２通路側へ案内
   する第３位置とをとりうる第２ダンパを設け、 さらに、上記第１ダンパと第２ダンパとの間
   の第２通路に上方に開口するデフロスタ吹出口
   を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。 (2) デフロスタ吹出口はデフロスタノズルと直接
   連結されていることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載の自動車用空調装置。