JPS6234802Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6234802Y2 JPS6234802Y2 JP9927083U JP9927083U JPS6234802Y2 JP S6234802 Y2 JPS6234802 Y2 JP S6234802Y2 JP 9927083 U JP9927083 U JP 9927083U JP 9927083 U JP9927083 U JP 9927083U JP S6234802 Y2 JPS6234802 Y2 JP S6234802Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- heater
- defroster
- air
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 20
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 201000009240 nasopharyngitis Diseases 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用空調装置の改良に関するも
のであり、ヒータ・デフロスタ用の空気通路が長
くとも十分な風量を確保でき、またバイレベルモ
ード時の頭寒足熱性能をも確実に実現でき、しか
もベンチレーシヨン性能はいささかもそこなわれ
ることのない自動車用空調装置を提供することを
目的としている。
のであり、ヒータ・デフロスタ用の空気通路が長
くとも十分な風量を確保でき、またバイレベルモ
ード時の頭寒足熱性能をも確実に実現でき、しか
もベンチレーシヨン性能はいささかもそこなわれ
ることのない自動車用空調装置を提供することを
目的としている。
近時、ベンチレーシヨン性能を向上させると共
に車両企画上の要請を満たすため、第５図、第６
図に示されるように、ヒータコアチヤンバーＡの
直下流の側方にベンチレーシヨンチヤンバーＢを
設け、更にベンチレーシヨンチヤンバーＢの下流
側方にヒータ・デフロスタチヤンバーＣを設け、
ベンチレーシヨンチヤンバーＢの下方にスペース
Ｄを形成した自動車空調装置が提案されている
が、ヒータ・デフロスタチヤンバーＣに至る空気
通路が長くなり、抵抗も増大するためヒータモー
ド或はデフロスタモード時の風量が減ずる傾向が
あるし、空気通路が長いことにより、温風と冷風
とが混ざりすぎ、ベンチレーシヨン用吹出口Ｅ，
Ｆ，Ｇから吹き出す冷風の適度な温度或はヒータ
用吹出口Ｈから吹き出す温風の適度な温度が得難
く、バイレベルモード時に十分な頭寒足熱性能が
得られない傾向も有していた。
に車両企画上の要請を満たすため、第５図、第６
図に示されるように、ヒータコアチヤンバーＡの
直下流の側方にベンチレーシヨンチヤンバーＢを
設け、更にベンチレーシヨンチヤンバーＢの下流
側方にヒータ・デフロスタチヤンバーＣを設け、
ベンチレーシヨンチヤンバーＢの下方にスペース
Ｄを形成した自動車空調装置が提案されている
が、ヒータ・デフロスタチヤンバーＣに至る空気
通路が長くなり、抵抗も増大するためヒータモー
ド或はデフロスタモード時の風量が減ずる傾向が
あるし、空気通路が長いことにより、温風と冷風
とが混ざりすぎ、ベンチレーシヨン用吹出口Ｅ，
Ｆ，Ｇから吹き出す冷風の適度な温度或はヒータ
用吹出口Ｈから吹き出す温風の適度な温度が得難
く、バイレベルモード時に十分な頭寒足熱性能が
得られない傾向も有していた。
本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載され
るように、ヒータコアチヤンバーの直下流にベン
チレーシヨンチヤンバーを連結し、更にベンチレ
ーシヨンチヤンバーの直下流にヒータ・デフロス
タチヤンバーを連結すると共に、前記ヒータコア
チヤンバーとヒータ・デフロスタチヤンバーとの
間にダンパによつて開閉されるバイパス路を設け
ることにより、このバイパス路の開通によつてヒ
ータ・デフロスタチヤンバーに十分な量の空気を
供給できるようにすると共にバイレベルモード時
には、余り混合されることなしに冷風と温風とも
選択された方向に吹き出させ、十分な頭寒足熱性
能を実現させうるようにしたものである。
るように、ヒータコアチヤンバーの直下流にベン
チレーシヨンチヤンバーを連結し、更にベンチレ
ーシヨンチヤンバーの直下流にヒータ・デフロス
タチヤンバーを連結すると共に、前記ヒータコア
チヤンバーとヒータ・デフロスタチヤンバーとの
間にダンパによつて開閉されるバイパス路を設け
ることにより、このバイパス路の開通によつてヒ
ータ・デフロスタチヤンバーに十分な量の空気を
供給できるようにすると共にバイレベルモード時
には、余り混合されることなしに冷風と温風とも
選択された方向に吹き出させ、十分な頭寒足熱性
能を実現させうるようにしたものである。
以下、図面についてその構成を説明する。
第１図は実施の１例を横断面として示した平面
図であり、第２図は第１図中−線縦側面図で
あるが、ヒータコア１を有するヒータコアチヤン
バ２の直下流の側方に、ベンチレーシヨンチヤン
バ３が連続させられており、更にベンチレーシヨ
ンチヤンバ３の直下流の側方に、ヒータ・デフロ
スタチヤンバ４が連続させられている。図中符号
５，６，７はベンチレーシヨン用吹出口、符号８
はヒータ用吹出口、符号９はデフロスタ用吹出口
である。
図であり、第２図は第１図中−線縦側面図で
あるが、ヒータコア１を有するヒータコアチヤン
バ２の直下流の側方に、ベンチレーシヨンチヤン
バ３が連続させられており、更にベンチレーシヨ
ンチヤンバ３の直下流の側方に、ヒータ・デフロ
スタチヤンバ４が連続させられている。図中符号
５，６，７はベンチレーシヨン用吹出口、符号８
はヒータ用吹出口、符号９はデフロスタ用吹出口
である。
上述の自動車用空調装置には、本考案により、
ヒータコアチヤンバー２とヒータ・デフロスタチ
ヤンバー４との間にバイパス路１０，１１が形成
されている。
ヒータコアチヤンバー２とヒータ・デフロスタチ
ヤンバー４との間にバイパス路１０，１１が形成
されている。
上述のバイパス路１０は、ヒータ・デフロスタ
チヤンバ４の下部に設けられ、かつヒータ用吹出
口８に向つて開口されている。
チヤンバ４の下部に設けられ、かつヒータ用吹出
口８に向つて開口されている。
また上述のバイパス路１１は、ヒータ・デフロ
スタチヤンバ４の上部に設けられかつデフロスタ
用吹出口９に向つて開口されている。
スタチヤンバ４の上部に設けられかつデフロスタ
用吹出口９に向つて開口されている。
またバイパス路１０，１１には、それぞれダン
パ１２，１３が設けられ、各別にバイパス路１
０，１１が開閉される。
パ１２，１３が設けられ、各別にバイパス路１
０，１１が開閉される。
なお、第１図において符号１４はヒータコア１
を通過する風量と、ヒータコア１をバイパスする
風量との調整用ダンパである。
を通過する風量と、ヒータコア１をバイパスする
風量との調整用ダンパである。
またベンチレーシヨン用吹出口７には開閉用の
ダンパ１５が付設されており、このダンパ１５
は、ベンチレーシヨンチヤンバ３とヒート・デフ
ロスタチヤンバ４との連通口１６の開閉ダンパも
兼ねている。なおベンチレーシヨン用吹出口５，
６、ヒータ用吹出口８、デフロスタ用吹出口９に
も図示を省略したが、開閉用のダンパが付設され
ている。
ダンパ１５が付設されており、このダンパ１５
は、ベンチレーシヨンチヤンバ３とヒート・デフ
ロスタチヤンバ４との連通口１６の開閉ダンパも
兼ねている。なおベンチレーシヨン用吹出口５，
６、ヒータ用吹出口８、デフロスタ用吹出口９に
も図示を省略したが、開閉用のダンパが付設され
ている。
本考案は、以上説明した構成であり、ヒータモ
ード時には、第２図に示されるように、各ベンチ
レーシヨン用吹出口５，６，７とバイパス路１１
とを閉じ、バイパス路１０を開とすると、ヒータ
コアチヤンバ２からベンチレーシヨンチヤンバ３
を経て、連通路１６からヒータ・デフロスタチヤ
ンバ４に流入する空気Ａの外にバイパス路１０か
ら多量の空気Ｂが流入するのでヒータモード時の
温風量を大幅に増大させうる。
ード時には、第２図に示されるように、各ベンチ
レーシヨン用吹出口５，６，７とバイパス路１１
とを閉じ、バイパス路１０を開とすると、ヒータ
コアチヤンバ２からベンチレーシヨンチヤンバ３
を経て、連通路１６からヒータ・デフロスタチヤ
ンバ４に流入する空気Ａの外にバイパス路１０か
ら多量の空気Ｂが流入するのでヒータモード時の
温風量を大幅に増大させうる。
またデフロスタモード時には、第３図に示され
るように、第２図の状態におけるバイパス路１１
を開とし、バイパス路１０を閉とすると、連通路
１６からヒータ・デフロスタチヤンバ４に流入す
る空気Ｃの外にバイパス路１１から多量の空気Ｄ
が流入するので、デフロスタモード時の温風量を
大幅に増大させうる。
るように、第２図の状態におけるバイパス路１１
を開とし、バイパス路１０を閉とすると、連通路
１６からヒータ・デフロスタチヤンバ４に流入す
る空気Ｃの外にバイパス路１１から多量の空気Ｄ
が流入するので、デフロスタモード時の温風量を
大幅に増大させうる。
更にバイレベルモード時には、第４図に示され
るようにダンパ１６を半開とすると共に第１図に
示されるダンパ１４をも半開とすると共にダンパ
１２を開、ダンパ１３を閉とするとバイパス路１
０からの多量の温風Ｅがヒータ用吹出口８から吹
き出し足熱の状態を実現し、ベンチレーシヨン用
吹出口５，６，７から冷風Ｆが吹き出し、頭寒の
状態を実現し、良好なバイレベルモードが得られ
るものである。
るようにダンパ１６を半開とすると共に第１図に
示されるダンパ１４をも半開とすると共にダンパ
１２を開、ダンパ１３を閉とするとバイパス路１
０からの多量の温風Ｅがヒータ用吹出口８から吹
き出し足熱の状態を実現し、ベンチレーシヨン用
吹出口５，６，７から冷風Ｆが吹き出し、頭寒の
状態を実現し、良好なバイレベルモードが得られ
るものである。
図示実施例では、２個のバイパス路１０，１１
が設けられ、それぞれは特定方向に向つて開口さ
れているが、このバイパス路はヒータ・デフロス
タチヤンバーに向つて開口する１個のバイパス路
であつてもよいことは勿論である。
が設けられ、それぞれは特定方向に向つて開口さ
れているが、このバイパス路はヒータ・デフロス
タチヤンバーに向つて開口する１個のバイパス路
であつてもよいことは勿論である。
以上説明したように本考案によれば、ヒータ・
デフロスタ用の空気通路が長くとも、ヒータモー
ド時やデフロスタモード時に、十分な風量をバイ
パス路から供給できる効果を奏するし、バイレベ
ルモード時には、バイパス路から温風を足下に供
給し、ベンチレーシヨン用吹出口から冷風を頭部
に向けて吹き出させ、良好な頭寒足熱性能を確実
に実現できる効果も奏し、しかもベンチレーシヨ
ン性能はいささかもそこなわれることがない効果
を奏する。
デフロスタ用の空気通路が長くとも、ヒータモー
ド時やデフロスタモード時に、十分な風量をバイ
パス路から供給できる効果を奏するし、バイレベ
ルモード時には、バイパス路から温風を足下に供
給し、ベンチレーシヨン用吹出口から冷風を頭部
に向けて吹き出させ、良好な頭寒足熱性能を確実
に実現できる効果も奏し、しかもベンチレーシヨ
ン性能はいささかもそこなわれることがない効果
を奏する。
第１図は実施の１例を横断面として示した平面
図、第２図は第１図中−線における縦断面と
して示したヒータモード時の側面図、第３図は第
２図と同一位置におけるデフロスタモード時の側
面図、第４図は第２図と同一位置におけるバイレ
ベルモード時の側面図、第５図は既提案に係る空
調装置の１例を横断面として示した平面図、第６
図は、第５図中−線における縦断面として示
した側面図である。 １：ヒータコア、２：ヒータコアチヤンバ、
３：ベンチレーシヨンチヤンバ、４：ヒータ・デ
フロスタチヤンバ、１０，１１：バイパス路。
図、第２図は第１図中−線における縦断面と
して示したヒータモード時の側面図、第３図は第
２図と同一位置におけるデフロスタモード時の側
面図、第４図は第２図と同一位置におけるバイレ
ベルモード時の側面図、第５図は既提案に係る空
調装置の１例を横断面として示した平面図、第６
図は、第５図中−線における縦断面として示
した側面図である。 １：ヒータコア、２：ヒータコアチヤンバ、
３：ベンチレーシヨンチヤンバ、４：ヒータ・デ
フロスタチヤンバ、１０，１１：バイパス路。
Claims (1)
- ヒータコアチヤンバーの直下流にベンチレーシ
ヨンチヤンバーが連続され、更にベンチレーシヨ
ンチヤンバーの直下流にヒータ・デフロスタチヤ
ンバーが連続されていると共に前記ヒータコアチ
ヤンバーとヒータ・デフロスタチヤンバーとの間
にダンパによつて開閉されるバイパス路が形成さ
れていることを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9927083U JPS605911U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9927083U JPS605911U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS605911U JPS605911U (ja) | 1985-01-17 |
| JPS6234802Y2 true JPS6234802Y2 (ja) | 1987-09-04 |
Family
ID=30235328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9927083U Granted JPS605911U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS605911U (ja) |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP9927083U patent/JPS605911U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS605911U (ja) | 1985-01-17 |
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