JPS5821766Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に関し、特にサイドグリ
ルを有するこの種装置におけるデフロスタ機構の改良に
関する。

従来のこの種装置は第１，２図に示す如く構成されてい
た。

車両のインストルメントパネルへの下部で、車両の中央
になる位置にヒータユニット１は設置されている。

ヒータユニット１には車両の中央に冷温風を吹出す為の
センタグリル２が設けられている。

ヒータユニット１の内部にはヒータコア３が設けられて
いる。

ヒータユニット１に設けられた導風孔４からヒータユニ
ット１内に入った風はエアミックスドア５によってヒー
タコア３に流れる風とヒータコア３を迂回する風とに振
り分けられる。

ヒータユニット１の下部でヒータコア３の下流には下部
吹出口６が設けられていて、下部吹出口６からは主とし
てヒータコア３を通って暖められた温風を吹出す。

下部吹出口６には開閉ドア７が設けられている。

下部吹出口６がドア７によって閉じられていると、ヒー
タコア３で暖められた温風はヒータコアの側部に形成し
たバイパス通路８を上昇し、エアミックス空間９で、導
風孔４から直接流入した冷風と混合し、フェイスドア１
０を介してセンタグリル２から吹出す。

フェイスドア１０とセンタグリル２との間の通風路に開
口するサイド吹出口１１がヒータユニット１には設けら
れていて、サイド吹出口１１にはサイドダクト１２が接
続され、ダクト１２は車両の側部、あるいはインストル
メントハネルの両側部に設けられたサイドグリル１３に
接続されている。

ヒータコア３の下流のヒータユニット１側壁にはデフロ
スタロ１３が開けられ、デフロスタロ１３を開閉するデ
フロスタドア１７が設けられている。

デフロスタロ１３にはデフロスタダクト１５が接続され
、デフロスタダクト１５は車両のフロントガラス２０に
向って開口するデフロスタノズル１６に接続されている
。

開閉ドア７が下部吹出口６を閉じ、開閉ドア１１とフェ
イスドア１０が点線位置にセントされる吹出モードでは
冷温混合風はデフロスタロ１４、ダクト１５及びノズル
１６を介してフロントガラスに吹付けられる。

インテークブロワ１８は車室内気若しくは車室外気を吸
込んでヒータユニット１の導風孔４へ送る。

インテークプロワ１８と導風孔４とを接続する通風路中
にエバポレータ１９が設置されたものもある。

この様に構成された従来の自動車用空気調和装置によれ
ば、デフロスタダクトの他にサイドダクトが必要となり
この種空気調和装置の価格の上昇を招く原因となってい
た。

サイドダクトからデフロスタダクトを分岐し、サイドダ
クトをデフロスタ用の温風通路に兼用すれば装置の価格
を上げずにサイド吹出の機能を持たせることができる。

しかし従来装置ではフェイスドアとセンタグリルとの間
にサイドダクトへの吹出口を設けているので、サイドダ
クトをデフロスタ用の高温風の通り道にするとデフロス
タ時にセンタグリルからも高温風が吹出すことになり、
顔面に高温風があたって不快である。

本考案の目的は上記欠点を除去し、サイドダクトをデフ
ロスタ用の高温風の通風路に兼用できる様にする点にあ
る。

本考案の特徴はサイドダクトへの吹出１コとセンタグリ
ルとの間にフェイスドアを設け、デフロスタ時にはフェ
イスドアでセンタグリルへの通風路を閉じる様にし、一
方サイドダクトにデフロスタダクトを分岐形成し、サイ
ドダクトに導入された高温風をデフロスタダクトに導く
様にした点にある。

以下本考案を適用した自動車用空気調和装置の一実施例
を第３，４図に基づき詳説する。

導風孔４はヒータユニット１の下部両側面に設けられて
いる。

ヒータコア３は車両の床面に対して風の流れが略並行に
なる様に配置され、ヒータコア３を通って暖められた温
風とヒータコア３を迂回した冷風とがヒータコア３の上
方の空間９で混合する様に構成されている。

空間９で混合された暖風は、空間９に開口するサイド吹
出口１１及び正面吹出口２１からそれぞれサイドダクト
１２ａ、センタグリル２へ送風される。

サイドダクト１２ａは樹脂で成形することができ、吹出
口１１からサイドグリル１３までの間に分岐孔１４ａが
設けられている。

分岐孔１４ａにはデフロスタノズル１６が接続されてい
る。

分岐点１４ａの分岐点にはデフロスタドア１γａが設け
られていて、通常は実線位置にあってサイドダクト１２
ａを通る風をサイドグリル１３に導く。

デフロスタモードの時はデフロスタドア１７ａは破線位
置に切換えられ、サイドグリル１３への通風が停止され
、サイドダクトを通る風はデフロスタノズル１６へ吹出
す。

センタグリル２へ風を導く正面吹出口２１には正面吹出
口２１開閉用のフェイスドア１０ａが設けられている。

デフロスタモード時にはフェイスドア１０ａは破線位置
に切換えられ、センタグリル２への送風を停止する。

通常フェイスドア１０ａは実線位置にあってサイド吹出
口１１及び正面吹出口２１０両吹出口に通風できる様に
構成されている。

下部吹出口６を開閉する開閉ドア１はデフロスタモード
時には第４図の実線位置に切換られて温風をサイドダク
Ｎ２ａへ送風する様に作用する。

しかし、この時開閉ドア７が全閉にならない様にして一
部の温風が吹出口６からも吹出す様にすることもできる
。

尚、図中実線で示す風の流れは、通常の空気調和装置と
して冷温風を各グリルから吹出すモードの状態を示し、
破線で示す風の流れはデフロスタモード時の状態を示す
。

以上説明した様に本考案によれば、ヒータユニットから
サイドダクトへ吹出す吹出口とセンタグリルとの間にデ
フロスタ時にのみセンタグリルへの送風を停止するフェ
イスドアを設け、一方サイドダクトからデフロスタダク
トを分岐せしめ、該分岐点にはデフロスタモード時のみ
デフロスタダクトへの通風路を開くデフロスタドアを設
けたので、サイドグリルへ風を導くサイドダクトをデフ
ロスタ用の温風を導くデフロスタダクトとして兼用でき
る様になり、この種装置を安価に構成できる様になった
。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の自動車用空気調和装置を示す図
面で、第１図は正面概観図、第２図は第１図の■−■断
面概観図、第３図、第４図は本考案になる自動車用空気
調和装置を示す図面で、第３図は正面概観図、第４図は
ＩＶ−ＩＶ断面概観図である。 １・・・・・・ヒータユニット、３・・・・・・ヒータ
コア、５・・・・・・エアミックスドア、１０，１０ａ
・・・・・・フェイスドア、１２，１２ａ・・・・・・
サイドダクト、１６・・・・・・デフロスタダクト、１
７ｙ１７ａ・・・・・・デフロスタドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のインストルメントパネルの中央に設置されたヒー
   タユニット、該ヒータユニットの正面に設けられたセン
   タグリル、該ヒータユニットの側面に一端が接続された
   サイドダクト、該サイドダクトの他端に設けられたサイ
   ドグリル、前記ヒータユニット内に設けられたヒータコ
   ア、前記ヒータユニット内に導入された冷風を前記ヒー
   タコアへ流れるものと該ヒータコアを迂回するものとに
   振分けるエアミックスドア、主として前記ヒータコアを
   通って暖められた温風を前記ユニットの下部から吹出す
   下部吸出口、前記ヒータコアを通った温風と該ヒータコ
   アを迂回した冷風とを混合して前記センタグリルへ導く
   通風路、該通風路から分岐し前記サイドダクトへ通風す
   る吹出口、とを有するものにおいて、前記サイドダクト
   から分岐し、車両つフロントガラス”？ｓ風する為のデ
   フロスタダクト、該分岐点にあって通常は前記サイドグ
   リルへの通路を開き、デフロスタ時のみ前記デフロスタ
   ダクトへ送風する様に切換わるデフロスタドア、前記サ
   イドダクトへの吹出口と前記センタグリルとの間にあっ
   て前記デフロスタドアが前記デフロスタダクトへ送風す
   る様に切換えられた時、前記センタグリルへの送風を実
   質的に停止し、前記サイドダクトへの吹出口へのみ送風
   する様に切換わるフェイスドア、前記デフロスタドアが
   前記デフロスタダクトへ送風する様に切換えられた時、
   前記下部吹出口を実質的に閉じる様に切換えられる開閉
   ドアを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。