JPH0343044Y2

JPH0343044Y2 -

Info

Publication number: JPH0343044Y2
Application number: JP1986093480U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-19
Filing date: 1986-06-19
Publication date: 1991-09-10
Also published as: JPS62203704U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車用空調装置、特にヒータモー
ドにおけるデフロスト吹出口へ流す温風に関す
る。

（従来の技術）自動車用空調装置は、エアミツクスドアを動か
して、ヒータコアを通過する冷風の比を変化せし
めて、温度の調節をはかつて、所望のモード時に
対応する吹出口より車室内へ吹出されるものであ
る。即ち、クーラモードでは上吹出口より冷風が
吹出され、デフロストモードではデフロスト吹出
口より温風が吹出され、ヒータモードでは足元出
口より温風が吹出されるものである。特に寒冷地
用では、ヒータモード時に温風の一部をデフロス
ト吹出口より吹出させ、フロントガラスが曇らな
いようにしている。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、ヒータモード時でも、エアミツクスド
アがフルヒート側になく冷風の一部がヒータコア
をバイパスして、該ヒータコアを通過して温風と
なつたものと混合して温調されるような制御状態
では、ヒータコアからの温風が、ヒータコアをバ
イパスした冷風により妨げられてデフロスト吹出
口から温かい空気が出にくくなる欠点を有してい
た。

このため、この考案では、ヒータモード時にあ
つて、エアミツクスして温度制御がなされていて
も温調されていない状態の温風がデフロスト吹出
口へ導かれるようにすることを目的とするもので
ある。

（問題点を解決するための手段）この考案の要旨は、ヒータコアの前方側にエア
ミツクスドアを、その後方側に補助ドアを有し、
該エアミツクスドアと補助ドアとを連動せしめた
自動車用空調装置において、前記ヒータコアと補
助ドアとの間に開口を形成し、この開口に通風路
を接続して、該通風路の他端をデフロスト吹出口
に連通せしめると共に、前記開口の開口面積を前
記補助ドアに形成の調節板にて制御したことにあ
る。

（作用）したがつて、ヒータモード時にあつて、ヒータ
コアの後方に開口の孔から通風路を介してデフロ
スト吹出口へ温風の一部が導かれるので、エアミ
ツクスドアが動かされて温調が行なわれている時
にでも冷風の影響を受けることがない。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、この考案の空調装置
が示され、ケース１内には、ヒータコア２が冷風
導入口３の近傍に配されている。このヒータコア
２の上流側には、エアミツクスドア４が配され、
該エアミツクスドア４の開度により、前記ヒータ
コア２を通過する量とバイパスする量の比を変化
させて、冷風と温風をミツクス室５でミツクスし
て温調され、上吹出口６、足元吹出口７、デフロ
スト吹出口８の選択された１つから吹出されてい
る。

また、前記ヒータコア２の下流側即ち、後方に
孔９が開口され、この孔９には、他端を前記デフ
ロスト吹出口８に接続の通風路１０に接続されて
いる。したがつて、孔９からヒータコア２を通過
して温風となつた空気の一部が該通風路１０を介
してデフロスト吹出口８へ吹出される。この孔９
の後方に、補助ドア１１が配され、この補助ドア
１１は、前記エアミツクスドア４と連動して開閉
し、一般にエアミツクスドア４の開度が０（フル
クールから1/2ぐらいで全開し、それからフルホ
ツトまでは全開状態となつている。

また、この補助ドア１１には、第３図でも示す
ように、調節板１２が設けられ、この調節板１２
は、前記孔９の開口面積を制御し、全閉時には孔
９も調節板１２で閉じられ、全開時には孔９は全
開となるもので、補助ドアの開度により孔９の開
口面積が制御され、これにより温風のデフロスト
吹出口８への風量制御がなされるものである。

なお、１３はデフロスト吹出口８を開閉するド
ア１４は上吹出口６を開閉するドア、１５は足元
吹出口７を開閉するドアで、各モード側に適宜に
開閉制御される。上述の構成において、ヒータモ
ード時にあつては、第１図、第２図に示す実線の
状態にあり、冷風は冷風導入口３から導入され、
大部分はヒータコア２を通過して温風となり、ミ
ツクス室５へ流れ、そこでヒータコア２をバイパ
スしてきた一部の冷風と混合して適温に温調さ
れ、足元吹出口７から車室内に吹出されるもので
ある。同時に、ヒータコア２の後方にある孔９も
全開状態にあり、温風の一部が該孔９、通風路１
０を通つてデフロスト吹出口８へ導かれ、車室内
に吹出される。この際に、独立した通風路１０に
より温風がデフロスト吹出口８に導かれるので、
空調のための冷風の影響を受けることがない。な
お、補助ドア１１の開度にて孔９の開口面積が変
化されるので、温風の風量調節もできるものであ
る。

また、クーラモード時にあつて、エアミツクス
ドアが動かされて温調が行なわれている時に、デ
フロスト吹出口８へ温風が送られて不快となる
が、デフロスト用のドア１３で通風路１０の開口
部１０ａを閉じるようにすれば解決できることで
ある。

（考案の効果）以上のように、この考案によれば、ヒータモー
ド時にあつて、エアミツクスドアが動かされて温
調が行なわれている時であつても、温風の一部は
温度低下もなく確実にデフロスト吹出口へ吹出さ
せることができるものである。

また、デフロスト吹出口への温風は風量は補助
ドアの開度にて制御できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図は同上Ａ−Ａ線断面図、第３図は補助ドアと孔
との関係を示す説明図である。２……ヒータコア、４……エアミツクスドア、
８……デフロスト吹出口、９……孔、１０……通
風路、１１……補助ドア、１２……調節板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ヒータコアの前方側にエアミツクスドアを、そ
の後方側に補助ドアを有し、該エアミツクスドア
と補助ドアとを連動せしめた自動車用空調装置に
おいて、前記ヒータコアと補助ドアとの間に開口を形成
し、この開口に通風路を接続して、該通風路の他
端をデフロスト吹出口に連通せしめると共に、前
記開口の開口面積を前記補助ドアに形成の調節板
にて制御したことを特徴とする自動車用空調装
置。