JPS6246604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、パーキングブレーキ機構に関し、更
に詳しくは、自動車等の車両において、左右の駆
動輪の一方を選択的に制動可能としたパーキング
ブレーキ機構に係るものである。

〔従来の技術〕

デイフアレンシヤル装置を備えた車両において
は、左右の駆動輪のいずれか一方がぬかるみ等に
入り込んだ場合、ぬかるみ側の駆動輪が空転して
しまい、脱出することが出来なくなる。

このため、従来からその防止手段として、ロツ
ク機構を組み込んだデイフアレンシヤル装置（通
称：ロツクデフ、ノンスリツプデフ）が一部の車
両において採用されている。しかし、この装置は
非常に高価である。

そこで、パーキングブレーキを利用して左右の
駆動輪のいずれか一方を選択的に制動可能とした
安価なパーキングブレーキ機構が提案されている
（例えば、実公昭47−10086号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した構成のパーキングブレ
ーキ機構においては、両端に左右のパーキングケ
ーブルを連結した天秤杆の中央部をパーキングブ
レーキレバーに連結し、天秤杆におけるケーブル
連結部とパーキングブレーキレバー連結部との中
間部に天秤杆の前進を規制する一対のストツパピ
ンを設け、このストツパピンをスプリングに抗し
て下降せしめることにより天秤杆の反力支点を選
択的に変え、てこ作用により一方のパーキングケ
ーブルを大きなストロークで引いて一方の駆動輪
を制動するように構成されている。

このため、片輪制動の際に、両輪制動の場合と
同じ制動力をパーキングケーブルに与えようとす
ると、両輪制動時に比べて大きな操作力を必要と
する。

また、パーキングブレーキレバーにより一方の
パーキングケーブルを引張操作すると、他方のパ
ーキングケーブルも反対方向に不必要に押圧操作
することとなり、パーキングケーブルの耐久性に
悪影響を与えると共に、その分操作も重くなると
いつた問題があつた。

従つて、本考案の目的は、操作力の増大やパー
キングケーブルの耐久性悪化を来すことなく、片
輪制動を可能とすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本考案は、パーキングブレーキレバ
ーにより入力側パーキングケーブルを介して引張
操作されるロツド部材にピン部材を保持すると共
に、左右一対の出力側パーキングケーブルにそれ
ぞれ結合した被係止部材を互いに平行に配置した
ケーシング内に車両前後方向に摺動自在に支持
し、更に切替レバーにより上記ピン部材を被係止
部材の両方のピン孔に嵌合する両輪制動位置と、
左側の被係止部材のピン孔のみに嵌合する左駆動
輪制動位置と、右側の被係止部材のピン孔のみに
嵌合する右駆動輪制動位置との３位置に選択的に
切り替え操作可能に構成したことを特徴とする。

具体的には、第１図を例にとつて説明すると、
本考案のパーキングブレーキ機構は、車体に固定
したパーキングブレーキレバー１と、そのパーキ
ングブレーキレバーに連結した入力側パーキング
ケーブル２を介して引張操作されるロツド部材３
と、互いに平行に配置した一対のケーシング１
３・１４内に車両前後方向に摺動自在に支持さ
れ、左右一対の出力側のパーキングケーブル７・
８に結合された一対の被係止部材１１・１２と、
両被係止部材のそれぞれにその軸線方向に対し直
角方向に穿設されたピン孔９・１０と、ロツド部
材に保持され、被係止部材のそれぞれのピン孔に
嵌合可能なピン部材４と、一端が車体に揺動可能
に支持され、かつその中間部がロツド部材に連結
された切替レバー１５とから成つている。

そして、その切替レバー１５によりピン部材４
を被係止部材の両方のピン孔９・１０に嵌合する
両輪制動位置と、左側の被係止部材のピン孔９の
みに嵌合する左駆動輪制動位置と、右側の被係止
部材のピン孔１０のみに嵌合する左駆動輪制動位
置との３位置に選択的に切り替え操作可能に構成
されている。

〔作 用〕

上述の手段によれば、切替レバー１５が中立状
態にあれば、ピン部材４が被係止部材の両方のピ
ン孔９・１０に嵌合している。この状態でパーキ
ングブレーキレバー１を操作すると、入力側パー
キングケーブル２→ロツド部材３→ピン部材４→
被係止部材１１・１２を介して両方の出力側パー
キングケーブル７・８が引かれ、左右の駆動輪
５・６のパーキングブレーキを作動させる。

そして、切替レバー１５を左方へ揺動させる
と、ピン部材４が右側のピン孔１０から外れて左
側のピン孔９のみに嵌合する。この状態でパーキ
ングブレーキレバー１を操作すると、左側の被係
止部材１１、出力側パーキングケーブル７を介し
て左駆動輪５のみが制動される。

また、切替レバー１５を右方へ揺動させると、
ピン部材４が左側のピン孔９から外れて右側のピ
ン孔１０のみに嵌合する。この状態でパーキング
ブレーキレバー１を操作すると、右側の被係止部
材１２、出力側パーキングケーブル８を介して右
駆動輪６のみが制動される。

更に、上記パーキングブレーキ機構にあつて
は、切替レバー１５を左右いずれかに操作した後
においても、ピン部材４の力点、支点、作用点の
関係が変わらない。また、切替レバー１５による
これら片輪制動操作時には、パーキングブレーキ
レバー１とロツド部材４との車両幅方向のずれが
入力側パーキングケーブル２の撓みで吸収され、
しかもピン部材４が他方のピン孔から外れている
ため、他方の出力側パーキングケーブルは何等操
作されることがない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
るパーキングブレーキ機構を示すものである。

１はパーキングブレーキレバーであり、周知の
通り車体に固定されて運転室内の中央部に配置さ
れている。このパーキングブレーキレバー１に
は、入力側パーキングケーブル２の一端が連結さ
れ、更にパーキングケーブル２の他端にロツド部
材３が連結されている。このロツド部材３には、
ピン部材４が軸線方向に一体的に保持されてい
る。

一方、左右の駆動輪５・６のパーキングブレー
キ本体に連結された一対の出力側パーキングケー
ブル７・８の一端は、それぞれロツド形状の被係
止部材１１・１２に結合されている。これら被係
止部材１１・１２は、互いに平行に配置されて車
体に固定されたケーシング１３・１４内にそれぞ
れ車両前後方向に摺動自在に支持されている。各
被係止部材１１・１２とケーシング１３・１４と
の間にはリターンスプリング１９・２０が介在さ
れている。また、両被係止部材１１・１２には、
それぞれ前記ピン部材４が嵌合されるピン孔９・
１０がその軸線方向に対し直角方向に穿設されて
いる。なお、図示しないが、両被係止部材１１・
１２とケーシング１３・１４との間には、両被係
止部材１１・１２を所定の非操作状態に保持する
ために軸線方向および回転方向の位置決め手段が
設けられているものである。

更に、切替レバー１５の一端が軸１６にて車体
と一体的なブラケツト１７に揺動可能に支持され
ており、かつその中間部が前記ロツド部材３に軸
１８にて連結されている。そして、切替レバー１
５を揺動操作すると、ロツド部材３を介してピン
部材４が車両幅方向に移動するようになつてい
る。なお、切替レバー１５と軸１８とは、軸線方
向に相対移動可能とされている。

こうして、上記切替レバー１５により前記ピン
部材４を被係止部材の両方のピン孔９・１０に嵌
合する両輪制動位置と、左側の被係止部材のピン
孔９のみに嵌合する左駆動輪制動位置と、右側の
被係止部材のピン孔１０のみに嵌合する右駆動輪
制動位置との３位置に選択的に切り替え操作可能
に構成されている。

上記のように構成されたパーキングブレーキ機
構の作動を述べると、切替レバー１５が中立状態
にあれば、ピン部材４の両端部がそれぞれ左右の
被係止部材の両方のピン孔９・１０に嵌合してい
る。この状態でパーキングブレーキレバー１を操
作すると、入力側パーキングケーブル２→ロツド
部材３→ピン部材４→被係止部材１１・１２を介
して両方の出力側パーキングケーブル７・８が引
かれ、左右の駆動輪５・６のパーキングブレーキ
を作動させる。

そして、例えば左駆動輪５がぬかるみ等に入り
込み、空転して脱出不可能な場合には、切替レバ
ー１５を左方へ揺動させる。すると、第３図に示
す如くピン部材４が右側のピン孔１０から外れて
左側のピン孔９のみに嵌合する。この状態でパー
キングブレーキレバー１を操作すれば、ロツド部
材３からの引張力は左側の被係止部材１１を介し
て左側の出力側パーキングケーブル７のみに伝達
され、左駆動輪５のパーキングブレーキのみを作
動させて左駆動輪５をロツクする。こうして、周
知の通り右駆動輪６の駆動力でもつてぬかるみ等
からの車両の脱出をはかることが出来る。

また、右駆動輪６がぬかるみ等に入り込み、空
転して脱出不可能な場合には、切替レバー１５を
右方へ揺動させてパーキングブレーキレバー１を
操作することにより、右駆動輪６を制動してロツ
クさせれば同様に車両の脱出をはかることが出来
る。

特に、上記パーキングブレーキ機構は、切替レ
バー１５を左右いずれかに操作した後において
も、ピン部材４の力点、支点、作用点の関係が変
わらないものとなつている（勿論、操作した後は
作用点が２点から１点となる）。それ故、両輪制
動時に比べて大きな操作力を必要としない。

しかも、ピン部材４が他方のピン孔から外れて
いるため、他方の出力側パーキングケーブルは何
等操作されることがない。それ故、他方の出力側
パーキングケーブルの耐久性に悪影響を与えるこ
とがなく、かつ操作を重くすることもない。な
お、切替レバー１５によるこれら片輪制動操作時
には、パーキングブレーキレバー１とロツド部材
３とが車両幅方向にずれるが、入力側パーキング
ケーブル２の撓みで吸収される。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、切替レバーを揺
動操作してパーキングブレーキレバーを引くこと
により、左右駆動輪のいずれか一方のパーキング
ブレーキを作動させ、その駆動輪をロツクさせて
他方の駆動輪の駆動力でぬかるみ等からの車両の
脱出をはかることが出来る。

しかも、本考案は、切替レバーを操作した後に
おいても、ピン部材の力点、支点、作用点の関係
が変わらないため、両輪制動時に比べて大きな操
作力を必要としない。また、切替レバーによる片
輪制動操作時には、ピン部材が他方のピン孔から
外れて他方の出力側パーキングケーブルが何等操
作されることがないため、出力側パーキングケー
ブルの耐久性に悪影響を与えることがなく、かつ
操作を重くすることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るパーキングブ
レーキ機構を一部断面にて示す概略平面図、第２
図は第１図の要部拡大斜視図、第３図は片輪制動
時の作動状態を示す第１図に相当する要部概略平
面図である。 符号の説明、１……パーキングブレーキレバ
ー、２……入力側パーキングケーブル、３……ロ
ツド部材、４……ピン部材、５……左駆動輪、６
……右駆動輪、７・８……出力側パーキングケー
ブル、９・１０……ピン孔、１１・１２……被係
止部材、１３・１４……ケーシング、１５……切
替レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定したパーキングブレーキレバーと、
   そのパーキングブレーキレバーに連結した入力側
   パーキングケーブルを介して引張操作されるロツ
   ド部材と、互いに平行に配置した一対のケーシン
   グ内に車両前後方向に摺動自在に支持され、左右
   一対の出力側パーキングケーブルに結合された一
   対の被係止部材と、両被係止部材のそれぞれにそ
   の軸線方向に対し直角方向に穿設されたピン孔
   と、前記ロツド部材に保持され、前記被係止部材
   のそれぞれのピン孔に嵌合可能なピン部材と、一
   端が車体に揺動可能に支持され、かつその中間部
   が前記ロツド部材に連結された切替レバーとから
   成り、その切替レバーにより前記ピン部材を前記
   被係止部材の両方のピン孔に嵌合する両輪制動位
   置と、左側の被係止部材のピン孔のみに嵌合する
   左駆動輪制動位置と、右側の被係止部材のピン孔
   のみに嵌合する右駆動輪制動位置との３位置に選
   択的に切り替え操作可能に構成したことを特徴と
   するパーキングブレーキ機構。