JPS6238001A - 自動車用アンテナガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野Ｊ この発明は、自動車の窓ガラスにアンテナ線材を配設し
てなるアンテナガラスに係り、特に、受信すべきＦＭ放
送電波が高周波数側で広帯域に亘っている場合における
受信性能を良好に保てるようにした自動車用アンテナガ
ラスに関する。

［従来の技術］ 一般に、自動車のラジオ受信機用のアンテナとしてはホ
イップアンテナが広く実用化されているが、この種のア
ンテナは車体に対して外部突起になってしまうため、こ
れを回避する手段として、最近、自動車の後部窓ガラス
や前部窓ガラスにアンテナ線材を配設した所謂アンテナ
ガラスが出現し始めてきている。

この種のアンテナガラスとして後部窓ガラスを例に挙げ
ると、例えば第９図に示ずように、自動車の後部窓ガラ
ス１には通常防曇用のヒータ部材としてヒータ線材Ｈが
配設されている関係上、このヒータ線材Ｈと干渉しない
ように例えば後部窓ガラス１の上８１１領域に例えばＦ
Ｍ放送電波受信用のアンテナ線材Ａを配設するようにし
たものが提供されている。この種のアンテナ線材Ａは、
窓ガラス１の略横方向に沿って延びる主アンテナ線条３
の一端を給電点２に接続し、この主アンテナ線条３の上
方には主アンテナ線条３と略平行に第一の副アンテナ線
条４を配設すると共に、この第一の副アンテナ線条４の
中間部と上記主アンテナ線条３の他端とを位相調整用の
接続線条５で接続するようにしたものである。尚、第９
図中、符号６は主アンテナ線条３の一端側に設けられた
略逆り字状の補助アンテナ線条である。そして、上記ア
ンテナ線材Ａの下方には例えばＡＭ用アンテナ線材Ａ１
が配設されており、この種のＡＭ用アンテナ線材Ａ１は
、例えば上記主アンテナ線条３と略平行に複数のアンテ
ナ線条７．８を配設すると共に、各アンテナ線条７．８
間を適宜の接続線条９で接続してなるものである。

このようなアンテナガラスにおいて、例えばＦＭ放送電
波の低周波数帯域で上記副アンテナ線条４と主アンテナ
線条３との位相を上記接続線条５によって整合させ、そ
の高周波数帯域で上記副アンテナ線条４に対して上記接
続線条５をリアクタンス素子として機能させるようにし
ておけば、主アンテナ線条３及び副アンテナ線条４は、
上記ＦＭ放送電波帯域を適宜分担受信することが可能で
あり、上記ＡＭ用アンテナ線材Ａ１は、主アンテナ線条
３と共に全体としである程度の受信面積を確保できるよ
うになっているため、ＡＭ放送電波帯域を効率よく受信
することが可能になるのである。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のアンチ犬ガラスにあっ
ては、国内におけるＦＭ放送電波帯域（７６〜９０Ｈ１
ｌｚ）に対してはある程度充分な利得及び無指向性を（
ｑることか可能であるが、米国のように、高周波数で且
つ広帯域のＦＭ放送電波帯域（８８〜１０８８Ｈｚ）に
対しては充分な利得を得ることが困難になるという欠点
が見出された。

このような問題を解決するには、増幅用のアンプを用い
ることにより上記アンテナ利得を向上させることが考え
られるが、アンプを用いると必然的に混変調のＷＲ題が
顕著に現れてしまうため、解決手段としては望ましくな
い。このため、本願発明者は、アンプ無しで高利得が得
られるアンテナパターンを種々検討していたところ、ア
ンテナ線材Ａを構成する主アンテナ線条３部分がアンテ
ナ性能の広帯域化、高利得化に寄与しているという結論
に到達し、本願発明を案出するに至ったものである。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、以上の問題点に着目して為されたものであ
って、受信すべきＦＭ放送電波帯域が高周波数で広帯域
に亘っている場合であっても、アンプを用いることなく
高利（ｑが得られるようにした自動車用アンテナガラス
を提供するものである。

即ち、この発明は、自動車の窓ガラスにアンテナ線材を
配設してなる自動車用アンテナガラスにおいて、上記ア
ンテナ線材としては、給電点に接続され且つ窓ガラスの
略横方向に沿って延びる主アンテナ線条と、この主アン
テナ線条に位相調整用の接続線条を介して接続され且つ
窓ガラスの略横方向に沿って延びる副アンテナ線条とを
有し、上記主アンテナ線条の両端付近には主アンテナ線
条の中心に向かう折返し線条を付設し、各折返し線条の
先端を開放端としたものである。

このような技術的手段において、自動車の窓ガラスとし
ては特に制限はないが、車室内からの視界にそれ程影響
しないという観点からいえば後部窓ガラスが望ましい。

また、アンテナ性能の素材としては、Ａｇ、ＡＩ、ｐｄ
等の導電性金属粉末あるいはその他の導電性物質粉末と
ガラスフリット、粘結材、その他所望の添加剤とを混合
して導電性ペーストを製造し、この導電性ペーストをガ
ラス板面に所定パターンの細い線条としてスクリーン印
刷法等で焼付けてなる導電性線条を始め、その他各種の
導電性材料が適宜用いられる。更に、アンテナ線材の取
付面としても、一枚のガラス板で窓ガラスを構成してい
るタイプにあっては、通常窓ガラスの表面にアンテナ線
材を取付けることになるが、複数のガラス板を重合させ
てなる所謂合せガラスで窓ガラスを構成しているタイプ
にあっては、窓ガラスの表面のほか、ガラス板の間にア
ンテナ線材を介装するようにしても差支えなく、この場
合には、アンテナ線材が窓ガラス表面に露呈しないので
、アンテナ線材を保護するという観点から望ましい。

また、上記アン１す線材のパターンについても、少なく
とも、主アンテナ線条、副アンテナ線条、位相調整用の
接続線条のほかに一対の折返し線条を備えていればよく
、その他通貨の補助アンテナ線条を付設したり、各アン
テナ線条の配置や寸法関係を変更する等適宜設計変更し
て差支えないが、少なくとも、上記主アンテナ線条の実
効長は、所望の受信周波数帯が性能よく受信できる様に
、（所望の周波数の波長ｘｌ／４）ｘ（アンテナガラス
の短縮率）〜（所望の周波数の波長×１）×（アンテナ
ガラスの短縮率〉で求められる長さの範囲とするのが特
に好ましい。例えば、上記主アンテナ線条は、受信すべ
きＦＭ放送電波帯域の高バンド域（９８〜１０８ＨＨ２
）に対応した実効長が確保できる様に、（２７８０ｍ／
　４　（１０８）４Ｈｚの１７４波長）　Ｘ　Ｏ，６４
（アンテナガラスの短縮率））〜（３０６０ｍｍ　（９
８８Ｈｚの１波長）　ｘ　Ｏ，６４（同上））で求めら
れる範囲、即ち略４４０ｔａｍ〜１９６０＃Ｉｌｌ＋の
範囲とするのが特に好ましく、また、上記副アンテナ線
条については、主アンテナ線条の長さとの和が受信すべ
きＦＭ放送電波帯域の低バンド域（８８〜９８ＨＩＩｚ
　）に対応した実効長を確保できる様に、（３０６０ａ
＋ｍ／　４　（９８ＨＨｚの１／４波艮）ｘｏ、６４＜
アンテナガラスの短縮率）−４４０調）〜（３４１０Ｍ
（８８ＨＨｚの１波長）ｘＯ，６４（同上）　−４４０
＋＋ｍ）で求められる範囲、即ち略５０履〜１７４０ｓ
ｉの範囲とするのが特に好ましい。

また、上記接続線条については、上記低バンド域におい
て主アンテナ線条と副アンテナ線条とで受信した電波信
号の位相を整合させ、上記高バンド域においては上記副
アンテナ線条に対して上記接続線条をリアクタンス素子
として機能させるように設計することが特に好ましい。

また、上記折返し線条については、主アンテナ線条の実
質的受信領域を拡大し得るように設計することが必要で
あり、具体的には、主アンテナ線条の端部から０〜３０
０Ｍの範囲に接続点を有し、しかも、主アンテナ線条か
ら５〜１００Ｍだけ離間した位置において各折返し線条
を配設すると共に、その先端間の寸法を１０〜１０００
ｓだけ離間配置するようにすることが必要である。

更に、アンテナ線材の基本パターンに加えて補助アンテ
ナ線条を付設する場合において、補助アンテナ線条とし
ては、略Ｔ字状のものや略り字状のもの等適宜設計変更
して差支えないし、まｌζ、ラジオ受信機等の負荷イン
ビダンスとの整合性をより高めるために、主アンテナ線
条と給電点との間に入力インビダンス整合用の整合エレ
メントを介装するようにしても差支えない。

［作用コ 上述したような技術的手段によれば、上記一対の折返し
線条が主アンテナ線条の両端付近に離間配置されている
ので、受信時において主アンテナ線条から電波が再放射
されたとしても、この再放射電波の多くが折返し線条部
分で再度受信されることになり、その分、電波損失が少
なく抑えられ、結果的に主アンテナ線条部分の実質的受
信領域が拡大して主アンテナ線条部分の利得を高める作
用を果すものと思われる。

［実施例］ 以下、添附図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細
な説明する。

◎実施例１ この実施例においては、自動車の侵部窓ガラス１の略中
央部位に防曇用のヒータ線材Ｈが配設されており、この
ヒータ線材Ｈの上方に位置する窓ガラス１の上部領域表
面には、導電ペースト、例えば銀ペーストによって焼付
は印刷した所定パターンのアンテナ線材Ａが配設されて
いる。

このアンテナ線材Ａは、窓ガラス１の上部領域下方−側
に給電点２を有し、この給電点２に一端が接続されて窓
ガラス１の略横方向に沿って延びる主アンテナ線条３と
、この主アンテナ線条３の上方に主アンテナ線条３と略
平行に配設される副アンテナ線条４と、主アンテナ線条
３及び副アンテナ線条４の間を接続する位相調整用の接
続線条５とからなる基本パターンを備えている。この基
本パターンにおいて、上記接続線条５の両端部はいずれ
も主、副の各アンテナ線条３．４の中間部位に接続され
、二つの折曲部５ａ、５ｂを有している。

また、上記主アンテナ線条３の給電点２側端部付近には
主アンテナ線条３の中心に向かう第一の折返し線条１１
が接続される一方、上記主アンテナ線条３の他端には同
じく主アンテナ線条３の中心に向かう第二の折返し線条
１２が接続されており、各折返し線条１１．１２の先端
部は相互に開放端になっている。また、上記ｉＶＪアン
テナ線条４の両端部には夫々副アンテナ線条４の中心に
向かう折返し線条１５．１６が接続されており、各折返
し線条１５．１６は、相互に対向して適宜離間配置され
ると共に、その先端に略り字に折返される折返し部１７
．１８を有している。

更に、この実施例において、上記主アンテナ線条３の略
中央部には略逆Ｔ字状のＡＭ用アンテナ線材Ａ２が上記
ヒータ線材Ｈに近接して接続されており、ヒータ線材Ｈ
をＡＭ用アンテナ線材の一部として兼用する構成を採用
している。

より具体的な各部の寸法は以下の通りである。

尚、第１図生得号Ｍは窓ガラス１の縦中心線を示す。

ａ１＝　５４０．　ａ２＝　５１０、ａ３＝　５０５、
ａ４＝　５０５、ａ５＝５０、ａ６＝　２５、ａ７＝　
６０、ａ８＝　３０、ａ９＝　２５、ａ１０＝　３６０
．　ａ１１＝　４４０、ａ１２＝　４４０．　ａ１３＝
５０、ａ１４＝　４９０、ａ１５＝　４９０．　ａ１６
＝２５、ａ１７＝　３４０、ａ１８＝　３４０、ａ１９
＝　２２０、ａ２０＝２５、ａ２１＝１５　（単位ｍ）
◎実施例２ この実施例におけるアンテナ線材Ａは、実施例１と略同
様なパターンを備えているが、実施例１と異なり、位相
調整用の接続線条５が実施例１のものと逆向ぎに折曲形
成され、しかも、副アンテナ線条４の両端部には略逆り
字状の折返し線条２１．２２が相互に対向して離間配置
されると共に、一方の折返し線条２１の先端には略Ｔ字
状の補助アンテナ線条２３が接続されている。

そして、より具体的な各部の寸法は以下の通りに設定さ
れている。

ｂ１＝　５４０、ｂ２＝　５５５、ｂ３＝　３９０、ｂ
４＝　３４０、ｂ５＝５０、ｂ６＝　２５、ｂ７＝　３
０、ｂ８＝　９０、ｂ９＝　２５、ｂｌｏ＝　２７０、
ｂ１１＝　３７０．　ｂ１２＝　４２５、ｂ１３＝２５
、ｂ１４＝　４３０、ｂ１５＝　１６０．　ｂ１６＝　
３５０、ｂ１７＝　３５０、ｂ１８＝２５、ｂ１９＝　
２７０、ｂ２０＝２５、ｂ２１＝１５　（単位ｍｍ　）
◎比較例 この比較例は、第９図に示ず従来のアンテナパターンを
備えたもので、具体的な寸法は以下の通りに設定されて
いる。

ｃ１＝２００　、　ｃ２＝４００　、ｃ３＝４８０　、
　ｃ４＝１０、ｃ５＝３０、Ｃ６＝　５０、ｃ７＝　６
０　（単位Ｍ）◎実施例１．２と比較例との受信性能の
比較今、各実施例並びに比較例に係るアンテナガラスが
装備された自動車に対し、第３図に示すように、上記自
動車Ｃを基準位置Ｓ。から３６０°回転させると共に、
前記基準位置Ｓ。側から所定周波数（８８〜１０８ＭＨ
ｚ）のＦＭ放送電波を６０ｄＢμ／ｍの均−電界中で送
信し、自動車Ｃの各位置に対応する受信感度レベル（単
位ｄＢμ）を測定した。

この場合における結果として、実施例１．２並びに比較
例の平均受信感度レベル（ＭＥＡＮ）　、最小受信感度
レベル（ＤＩＮ、）及び指向性（平均受信感度レベルか
ら最小受信感度レベルを差引いたもの）を以下の表に示
し、また、各周波数にお（プる平均受信感度レベルの変
化状態を第４図に示すグラフ図に示す。尚、第４図にお
いて、口中は実施例１の結果を示し、Ｘ印は実施例２の
結果を示し、Δは比較例の結果を示している。

上記表並びにグラフ図に基づいて各実施例に係るアンテ
ナガラスの受信性能を評価すると、いずれの実施例のも
のら比較例に比べて受信感度レベルが大ぎくなっている
（平均４７ｄＢμ）ので、これらのアンテナパターンに
よってアンプ無で高利得のアンテナガラスが１ｑられる
ことが理解される。

また、各実施例の指向性については、比較例に比べて若
干鋭くなってはいるが、極端には鋭くなっていないので
、各実施例のアンテナガラスの無指向性が極端に損われ
るという事態も回避される。

◎変形例 第５図乃至第８図は上記各実施例の変形例を示づもので
あり、上記各実施例ではＡＭ放送電波帯域を受信するた
めに、主アンテナ線条３側にＡＭ用アンテナ線材Ａ２を
ヒータ線材Ｈと近接させて配設し、ヒータ線材ＨをＡＭ
放送電波受信用アンテナとして兼用できる構成にしてい
るが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ヒータ
線材Ｈと無関係にΔＭ放送電波受信用のアンテナ線材Ａ
３を設【ノでもよいし、副アンテナ線条４側にＡＭ放送
電波受信用のアンテナ線材Ａ２、Ａ３を設けるようにし
ても差支えない。また、副アンデブ線条４に付設する補
助アンテナ線条として、上記実施例に示すパターンに限
定されるものではなく、実施例１で示すパターンに加え
て略Ｔ字状の補助アンテナ線条２４を付設したり、一つ
の略Ｔ字状の補助アンテナ線条２３だけを設けたり、実
施例２と反対側に略丁字状の補助アンテナ線条２３を接
続する等適宜設計変更して差支えない。更に、上記各実
施例では、ヒータ線材Ｈの上方にアンテナ線材Ａを配設
しているが、ヒータ線材ｌ」の下方に上記各パターンの
アンテナ線材Ａを配設するＪ：うにしてもよい。この場
合、特にリフ１〜バツクやハツチバックタイプのように
開閉式の後部窓ガラスに適用した場合おいてヒータ線材
Ｈの上方に配設する場合に比べて特に良好な受信性能が
得られることが実験的に確認されている。更にまた、上
記主アンテナ線条３と給電点２との間にインピダンス整
合用の整合エレメント３０を介装するようにすれば、ラ
ジオ受信磯等の負荷インピダンスと入カインビダンスと
の整合をより容易に行うことが可能になり、これに伴っ
て、アンテナガラスの受信性能がより向上することにな
る。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明に係る自動車用アン
テナガラスによれば、受信すべきＦｌｕ送電波帯域が高
周波数側で広帯域に亘っている場合においても、アンプ
無しで充分な利得を確保することができ、その分、アン
テナガラスの受信性能を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用アンテナガラスの実施
例１を示す車室内側から見た説明図、第２図はこの発明
に係る自動車用アンテナガラスの実施例２を示す第１図
と同様な説明図、第３図は各実施例に係るアンテナガラ
スの受信性能を測定する方法の一例を示す説明図、第４
図は各実施例及び比較例（従来例）の各周波数帯域での
平均的受信感度レベルの変化を示すグラフ図、第５図乃
至第８図はこの発明に係る自動車用アンテナガラスの各
変形例を示寸第１図と同様な説明図、第９図は従来にお
ける自動車用アンテナガラスの一例を示す車室内側から
見た説明図である。 ［符号の説明］ （Ａ）・・・アンテナ線材 （１）・・・後部窓ガラス（窓ガラス）（２）・・・給
電点 （３）・・・主アンテナ線条 （４）・・・副アンテナ線条 （５〉・・・接続線条 （，１１，１２）・・・折返し線条 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第す図 第７０ 第ｅ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車の窓ガラスにアンテナ線材を配設してなる自
   動車用アンテナガラスにおいて、上記アンテナ線材は、
   給電点に接続され且つ窓ガラスの略横方向に沿って延び
   る主アンテナ線条と、この主アンテナ線条に位相調整用
   の接続線条を介して接続され且つ窓ガラスの略横方向に
   沿って延びる副アンテナ線条とを有し、少なくとも上記
   主アンテナ線条の両端付近には主アンテナ線条の中心に
   向かう折返し線条を付設し、各折返し線条の先端を開放
   端としたことを特徴とする自動車用アンテナガラス。 ２）主アンテナ線条若しくは副アンテナ線条のいずれか
   には略Ｔ字状の補助アンテナ線条を付設したことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用アンテナガ
   ラス。 ３）上記主アンテナ線条は、入力インピダンス整合用の
   整合エレメントを介して上記給電点に接続されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項いずれ
   かに記載の自動車用アンテナガラス。