JPH1117429A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
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- JPH1117429A JPH1117429A JP17247597A JP17247597A JPH1117429A JP H1117429 A JPH1117429 A JP H1117429A JP 17247597 A JP17247597 A JP 17247597A JP 17247597 A JP17247597 A JP 17247597A JP H1117429 A JPH1117429 A JP H1117429A
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- Japan
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- antenna
- antenna conductor
- conductor
- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【課題】垂直方向の窓ガラス板のスペースが狭くても設
けられ、窓ガラス板の中央部及び上部をアンテナ導体１
がふさぐことが少ない自動車用高周波ガラスアンテナの
提供。 【解決手段】アンテナ導体１の導体幅は０．３〜７．０
ｍｍであり、アンテナ導体１が窓の車体開口部５の下辺
部と略平行であり、アンテナ導体１が車体開口部５の下
辺部から３〜１００ｍｍの範囲に設けられる。
けられ、窓ガラス板の中央部及び上部をアンテナ導体１
がふさぐことが少ない自動車用高周波ガラスアンテナの
提供。 【解決手段】アンテナ導体１の導体幅は０．３〜７．０
ｍｍであり、アンテナ導体１が窓の車体開口部５の下辺
部と略平行であり、アンテナ導体１が車体開口部５の下
辺部から３〜１００ｍｍの範囲に設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に好ましく、特に自動車用電話用
として自動車の後部サイド窓ガラス板に設けられるのに
適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に好ましく、特に自動車用電話用
として自動車の後部サイド窓ガラス板に設けられるのに
適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図４に示すように、放射状の５本の導体線条５３、給電
点５５とアース導体５４からなるものが知られている
（特開平４−３４７９１０）。
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図４に示すように、放射状の５本の導体線条５３、給電
点５５とアース導体５４からなるものが知られている
（特開平４−３４７９１０）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術ではアン
テナ導体が縦長であったため、自動車の窓ガラス板の高
さが短い場合、視野を妨げ、美感上も好ましくないとい
う問題があった。さらに、このようにアンテナ導体が設
けられる窓ガラス板の高さ方向のスペースが狭い場合で
あっても利用できるように、図４に示すアンテナ導体を
９０度回転させて窓ガラス板に設けると感度が大きく低
下する問題があった。したがって、ガラスアンテナのア
ンテナ導体が設けられる窓ガラス板の高さ方向のスペー
スが狭い場合、図４に示すガラスアンテナは利用できな
かった。
テナ導体が縦長であったため、自動車の窓ガラス板の高
さが短い場合、視野を妨げ、美感上も好ましくないとい
う問題があった。さらに、このようにアンテナ導体が設
けられる窓ガラス板の高さ方向のスペースが狭い場合で
あっても利用できるように、図４に示すアンテナ導体を
９０度回転させて窓ガラス板に設けると感度が大きく低
下する問題があった。したがって、ガラスアンテナのア
ンテナ導体が設けられる窓ガラス板の高さ方向のスペー
スが狭い場合、図４に示すガラスアンテナは利用できな
かった。
【０００４】本発明は、従来からあるガラスアンテナに
みられた上記課題に鑑み、アンテナが設けられる窓ガラ
ス板の高さ部分が狭くても設けることができ、かつ、視
野を妨げず、美感上も好ましい自動車用高周波ガラスア
ンテナの提供を目的とする。
みられた上記課題に鑑み、アンテナが設けられる窓ガラ
ス板の高さ部分が狭くても設けることができ、かつ、視
野を妨げず、美感上も好ましい自動車用高周波ガラスア
ンテナの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、アンテナ導
体、給電点及びアース点が自動車の窓ガラス板に設けら
れ、アンテナ導体は給電点に接続されて、給電点とアー
ス点とが送信又は受信に利用され、５００ＭＨｚ〜２．
０ＧＨｚの周波数の範囲の送信又は受信に使用される自
動車用高周波ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体の
導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アンテナ導体の一
部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部と略平行
に、かつ、該下辺部から３〜１００ｍｍの位置に設けら
れていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテ
ナを提供する。
体、給電点及びアース点が自動車の窓ガラス板に設けら
れ、アンテナ導体は給電点に接続されて、給電点とアー
ス点とが送信又は受信に利用され、５００ＭＨｚ〜２．
０ＧＨｚの周波数の範囲の送信又は受信に使用される自
動車用高周波ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体の
導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アンテナ導体の一
部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部と略平行
に、かつ、該下辺部から３〜１００ｍｍの位置に設けら
れていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテ
ナを提供する。
【０００６】また、ループ状の位相反転用線条がアンテ
ナ導体に設けられている上記自動車用高周波ガラスアン
テナを提供する。また、アンテナ導体の一部が自動車の
窓の車体開口部の下辺部と略平行に設けられており、ア
ンテナ導体の他の一部が車体開口部の側辺部と略平行に
設けられている上記自動車用高周波ガラスアンテナを提
供する。また、アンテナ導体の導体幅が１．２〜５．０
ｍｍである上記自動車用高周波ガラスアンテナを提供す
る。
ナ導体に設けられている上記自動車用高周波ガラスアン
テナを提供する。また、アンテナ導体の一部が自動車の
窓の車体開口部の下辺部と略平行に設けられており、ア
ンテナ導体の他の一部が車体開口部の側辺部と略平行に
設けられている上記自動車用高周波ガラスアンテナを提
供する。また、アンテナ導体の導体幅が１．２〜５．０
ｍｍである上記自動車用高周波ガラスアンテナを提供す
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
１はアンテナ導体、２は窓ガラス板、３は位相反転用線
条、５は自動車の窓の車体開口部、８は給電点、９はア
ース点、Ｌは位相反転用線条３下部とアンテナ導体１と
のクロス点からアンテナ導体１の先端までの距離、Ｗ1
はアンテナ導体１の最下部から車体開口部５の下辺部ま
での距離、Ｗ2 はアンテナ導体１の最左部から車体開口
部５の側辺部までの距離である。ここで、車体開口部と
は窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部であって車体
アースとなるべきものをいい、例えば金属等の導電性材
料で構成されている。
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
１はアンテナ導体、２は窓ガラス板、３は位相反転用線
条、５は自動車の窓の車体開口部、８は給電点、９はア
ース点、Ｌは位相反転用線条３下部とアンテナ導体１と
のクロス点からアンテナ導体１の先端までの距離、Ｗ1
はアンテナ導体１の最下部から車体開口部５の下辺部ま
での距離、Ｗ2 はアンテナ導体１の最左部から車体開口
部５の側辺部までの距離である。ここで、車体開口部と
は窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部であって車体
アースとなるべきものをいい、例えば金属等の導電性材
料で構成されている。
【０００８】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８及びアース点９を備える。アンテナ導体１は給
電点８に接続されており、受信の場合には、給電点８と
アース点９との間の受信信号を受信機（不図示）に送
る。送信の場合には、給電点８とアース点９との間に送
信信号を印加する。
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８及びアース点９を備える。アンテナ導体１は給
電点８に接続されており、受信の場合には、給電点８と
アース点９との間の受信信号を受信機（不図示）に送
る。送信の場合には、給電点８とアース点９との間に送
信信号を印加する。
【０００９】図１に示すアンテナ導体１の形状は、図面
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。美感上の観点から、アンテナ導体
１の一部又は全部が車体開口部５の下辺部と略平行とさ
れる。また、アンテナ性能に影響しないかぎり、アンテ
ナ導体１の一部が必要に応じ車体開口部５の側辺部と略
平行であってもよい。側辺部と略平行とする理由は美感
上の観点からである。
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。美感上の観点から、アンテナ導体
１の一部又は全部が車体開口部５の下辺部と略平行とさ
れる。また、アンテナ性能に影響しないかぎり、アンテ
ナ導体１の一部が必要に応じ車体開口部５の側辺部と略
平行であってもよい。側辺部と略平行とする理由は美感
上の観点からである。
【００１０】車体開口部５の下辺部と略平行のアンテナ
導体１の部分が、車体開口部５の下辺部から３〜１００
ｍｍの範囲に設けられる、すなわち、距離Ｗ1 を３〜１
００ｍｍの範囲とすることを要する。この範囲内である
場合にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常
０．５ｄＢ以上向上する。距離Ｗ1 のより好ましい範囲
は５〜５０ｍｍであり、この範囲内である場合にはこの
範囲外である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上
向上する。
導体１の部分が、車体開口部５の下辺部から３〜１００
ｍｍの範囲に設けられる、すなわち、距離Ｗ1 を３〜１
００ｍｍの範囲とすることを要する。この範囲内である
場合にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常
０．５ｄＢ以上向上する。距離Ｗ1 のより好ましい範囲
は５〜５０ｍｍであり、この範囲内である場合にはこの
範囲外である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上
向上する。
【００１１】アンテナ導体１の全部が自動車の窓の車体
開口部の下辺部と略平行に設けられていない場合、アン
テナ導体１の半分以上が車体開口部５の下辺部と略平行
であることが好ましい。半分以上である場合には半分未
満である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上
する。
開口部の下辺部と略平行に設けられていない場合、アン
テナ導体１の半分以上が車体開口部５の下辺部と略平行
であることが好ましい。半分以上である場合には半分未
満である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上
する。
【００１２】さらに、図１に示すようにアンテナ導体１
の一部が車体開口部５の側辺部と略平行である場合に
は、車体開口部５の側辺部から３〜１００ｍｍの範囲に
設けられる、すなわち、距離Ｗ2 を３〜１００ｍｍの範
囲とすることが好ましい。この範囲内である場合にはこ
の範囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以
上向上する。
の一部が車体開口部５の側辺部と略平行である場合に
は、車体開口部５の側辺部から３〜１００ｍｍの範囲に
設けられる、すなわち、距離Ｗ2 を３〜１００ｍｍの範
囲とすることが好ましい。この範囲内である場合にはこ
の範囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以
上向上する。
【００１３】アンテナ導体１は５００ＭＨｚ〜２．０Ｇ
Ｈｚの送受信用として機能する。アンテナ導体１の導体
幅は０．３〜７．０ｍｍの範囲であることを要する。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。より好ましい範
囲は１．２〜５．０ｍｍであり、この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常０．３
ｄＢ以上向上する。
Ｈｚの送受信用として機能する。アンテナ導体１の導体
幅は０．３〜７．０ｍｍの範囲であることを要する。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。より好ましい範
囲は１．２〜５．０ｍｍであり、この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常０．３
ｄＢ以上向上する。
【００１４】アンテナ導体１の導体長は５００ＭＨｚ〜
２．０ＧＨｚの送受信に適する長さとするため、電波の
波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたとき、０．７λ×Ｋ
〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。なお、ガラス短縮率
Ｋは通常０．６４である。この範囲内である場合にはこ
の範囲外である場合と比較して感度が通常１．０ｄＢ以
上向上する。より好ましい範囲は０．８λ×Ｋ〜１．２
λ×Ｋであり、この範囲内である場合にはこの範囲外で
ある場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上す
る。
２．０ＧＨｚの送受信に適する長さとするため、電波の
波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたとき、０．７λ×Ｋ
〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。なお、ガラス短縮率
Ｋは通常０．６４である。この範囲内である場合にはこ
の範囲外である場合と比較して感度が通常１．０ｄＢ以
上向上する。より好ましい範囲は０．８λ×Ｋ〜１．２
λ×Ｋであり、この範囲内である場合にはこの範囲外で
ある場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上す
る。
【００１５】本発明では、自動車用電話の８００ＭＨｚ
帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合に
は、アンテナ導体１の導体長を決定する際、計算上、λ
を８００ＭＨｚ帯の中心周波数（８８５ＭＨｚ）付近に
通常設定する。自動車用電話の１．５ＧＨｚ帯（８１０
〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合には、λを
１．５ＧＨｚ帯の中心周波数（１．４６５ＧＨｚ）付近
に通常、設定する。
帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合に
は、アンテナ導体１の導体長を決定する際、計算上、λ
を８００ＭＨｚ帯の中心周波数（８８５ＭＨｚ）付近に
通常設定する。自動車用電話の１．５ＧＨｚ帯（８１０
〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合には、λを
１．５ＧＨｚ帯の中心周波数（１．４６５ＧＨｚ）付近
に通常、設定する。
【００１６】位相反転用線条３とは、その両端がアンテ
ナ導体１に接続されていて、その両端の間のアンテナ導
体１の部分とともにループを構成する線条をいう。位相
反転用線条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けら
れ、アンテナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半
波長で反転するのを防止し、有指向性として感度を向上
させる機能を有する。
ナ導体１に接続されていて、その両端の間のアンテナ導
体１の部分とともにループを構成する線条をいう。位相
反転用線条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けら
れ、アンテナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半
波長で反転するのを防止し、有指向性として感度を向上
させる機能を有する。
【００１７】位相反転用線条３の長さ（アンテナ導体１
を含まない）は、０．３λ×Ｋ〜０．７λ×Ｋの範囲が
好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である
場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
を含まない）は、０．３λ×Ｋ〜０．７λ×Ｋの範囲が
好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である
場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
【００１８】位相反転用線条３が設けられる位置につい
ては、距離Ｌがアンテナ導体１の導体長の１／５以上と
なるようにすることが好ましい。この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常０．５
ｄＢ以上向上する。なお、複数の位相反転用線条３を設
けてもよい。
ては、距離Ｌがアンテナ導体１の導体長の１／５以上と
なるようにすることが好ましい。この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して感度が通常０．５
ｄＢ以上向上する。なお、複数の位相反転用線条３を設
けてもよい。
【００１９】給電点８とアース点９とを近接させて容量
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、感度が通常０．５ｄ
Ｂ以上向上する。
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、感度が通常０．５ｄ
Ｂ以上向上する。
【００２０】ここで、容量結合とは、直流電流の送受は
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース点９との
間隔が通常３０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量結
合される範囲では、給電点８とアース点９との間隔（最
短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この範囲
内である場合にはこの範囲外である場合と比較して感度
が通常０．５ｄＢ以上向上する。
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース点９との
間隔が通常３０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量結
合される範囲では、給電点８とアース点９との間隔（最
短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この範囲
内である場合にはこの範囲外である場合と比較して感度
が通常０．５ｄＢ以上向上する。
【００２１】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アンテナ導体１の全部が車体開口部５の下辺部と
略平行である。
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アンテナ導体１の全部が車体開口部５の下辺部と
略平行である。
【００２２】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図３に示す。図３
において、３ａは位相反転用線条３の外側線条、３ｂは
位相反転用線条３の内側線条、４は位相調整用線条、１
０は第１のアース線条、１１は第２のアース線条であ
る。
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図３に示す。図３
において、３ａは位相反転用線条３の外側線条、３ｂは
位相反転用線条３の内側線条、４は位相調整用線条、１
０は第１のアース線条、１１は第２のアース線条であ
る。
【００２３】図３における位相反転用線条３はアンテナ
導体１と略平行の外側線条３ａの他に内側線条３ｂを有
する。内側線条３ｂは微調整用のものであり、位相反転
用線条３に必要に応じて設けられる。内側線条３ｂを設
ける場合には設けない場合と比較して感度が０．２ｄＢ
以上向上する場合もある。
導体１と略平行の外側線条３ａの他に内側線条３ｂを有
する。内側線条３ｂは微調整用のものであり、位相反転
用線条３に必要に応じて設けられる。内側線条３ｂを設
ける場合には設けない場合と比較して感度が０．２ｄＢ
以上向上する場合もある。
【００２４】位相調整用線条４はその一端が給電点８又
は給電点８近傍のアンテナ導体１に接続されており、他
端がアンテナ導体１に接続されている（以下、このよう
な位相調整用線条４の形状をループ状という）。また、
位相調整用線条４の他端をアンテナ導体１に接続せずに
開放端としてもよい。
は給電点８近傍のアンテナ導体１に接続されており、他
端がアンテナ導体１に接続されている（以下、このよう
な位相調整用線条４の形状をループ状という）。また、
位相調整用線条４の他端をアンテナ導体１に接続せずに
開放端としてもよい。
【００２５】位相調整用線条４は、給電点８又は給電点
８近傍のアンテナ導体１に必要に応じて設けられるもの
であり、アンテナ導体１と受信機とをインピーダンスマ
ッチングをさせる機能を有し、感度を向上させる機能を
有する。
８近傍のアンテナ導体１に必要に応じて設けられるもの
であり、アンテナ導体１と受信機とをインピーダンスマ
ッチングをさせる機能を有し、感度を向上させる機能を
有する。
【００２６】図３に示すように位相調整用線条４がルー
プ状である場合には、受信機との間のインピーダンスマ
ッチング調整に有効であり、送信特性よりも受信特性の
改善に特に効果がある。ループ状の長さ（給電点８、ア
ンテナ導体１を含まない）は０．３５λ×Ｋ以下が好ま
しい。０．３５λ×Ｋ以下である場合には０．３５λ×
Ｋ超である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向
上する。
プ状である場合には、受信機との間のインピーダンスマ
ッチング調整に有効であり、送信特性よりも受信特性の
改善に特に効果がある。ループ状の長さ（給電点８、ア
ンテナ導体１を含まない）は０．３５λ×Ｋ以下が好ま
しい。０．３５λ×Ｋ以下である場合には０．３５λ×
Ｋ超である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向
上する。
【００２７】位相調整用線条４がループ状以外の場合に
は、位相調整用線条４の長さ（給電点８、アンテナ導体
１を含まない）は０．２５λ×Ｋ以下が好ましい。０．
２５λ×Ｋ以下である場合には０．２５λ×Ｋ超である
場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。な
お、複数の位相調整用線条４を設けてもよい。
は、位相調整用線条４の長さ（給電点８、アンテナ導体
１を含まない）は０．２５λ×Ｋ以下が好ましい。０．
２５λ×Ｋ以下である場合には０．２５λ×Ｋ超である
場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。な
お、複数の位相調整用線条４を設けてもよい。
【００２８】第１のアース線条１０、第２のアース線条
１１は、ともにアース点９に必要に応じて設けられるも
のであり、位相調整機能を有する。アース点９の端部か
ら第１のアース線条１０の先端までの長さ又はアース点
９の端部から第２のアース線条１１の先端までの長さ
は、０．３λ×Ｋ以下が好ましい。０．３λ以下である
場合には０．３λ超である場合と比較してアンテナ導体
１の感度が通常０．２ｄＢ以上向上する。
１１は、ともにアース点９に必要に応じて設けられるも
のであり、位相調整機能を有する。アース点９の端部か
ら第１のアース線条１０の先端までの長さ又はアース点
９の端部から第２のアース線条１１の先端までの長さ
は、０．３λ×Ｋ以下が好ましい。０．３λ以下である
場合には０．３λ超である場合と比較してアンテナ導体
１の感度が通常０．２ｄＢ以上向上する。
【００２９】図３では第１のアース線条１０、第２のア
ース線条１１は、ともにＬ字状とした。しかし、これに
限定されず、直線状又は曲線状であってもよい。また、
第１のアース線条１０、第２のアース線条１１の両方を
設ける場合には、どちらか１つ設ける場合と比較して、
第１のアース線条１０及び第２のアース線条１１の少な
くとも一方の線条の長さを短くできる。
ース線条１１は、ともにＬ字状とした。しかし、これに
限定されず、直線状又は曲線状であってもよい。また、
第１のアース線条１０、第２のアース線条１１の両方を
設ける場合には、どちらか１つ設ける場合と比較して、
第１のアース線条１０及び第２のアース線条１１の少な
くとも一方の線条の長さを短くできる。
【００３０】なお、外側線条３ａ、内側線条３ｂ、位相
調整用線条４、第１のアース線条１０及び第２のアース
線条１１を、図１、図２に示す本発明の自動車用高周波
ガラスアンテナに設けてもよい。
調整用線条４、第１のアース線条１０及び第２のアース
線条１１を、図１、図２に示す本発明の自動車用高周波
ガラスアンテナに設けてもよい。
【００３１】アンテナ導体１が設けられる窓ガラス板は
サイド窓ガラス板に限定されず、後部窓ガラス板、前部
窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。視野
を妨げにくいため、サイド窓ガラス板のうちで特に後部
サイド窓ガラス板が好ましい。
サイド窓ガラス板に限定されず、後部窓ガラス板、前部
窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。視野
を妨げにくいため、サイド窓ガラス板のうちで特に後部
サイド窓ガラス板が好ましい。
【００３２】
（例１）自動車の後部サイド窓ガラス板を使用し、図２
に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作し
た。各部の寸法は以下のとおりである。
に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作し
た。各部の寸法は以下のとおりである。
【００３３】 窓ガラス板の寸法（水平方向最大長（左下端−右上端）×略縦） ＝６５０×５００ｍｍ、 アンテナ導体１の導体長 ＝２４０ ｍｍ、 距離Ｗ1 ＝ ２０ ｍｍ、 位相反転用線条３の長さ（アンテナ導体１を含まない） ＝１４０ ｍｍ、 位相反転用線条３の線幅 ＝０．７ ｍｍ、 間隔Ｌ ＝ ９０ ｍｍ、 給電点８の寸法 ＝１３×１２ｍｍ、 アース点９の寸法 ＝１３×１２ｍｍ、 給電点８とアース点９との間隔（最短距離） ＝ ９ ｍｍ。
【００３４】自動車電話の通信について、アンテナ導体
１の導体幅を変化させた場合の受信周波数と感度との関
係を表１に示す。表１における感度の単位はｄＢであ
る。また、送信も行い、アンテナ導体１の導体幅０．３
〜７．０ｍｍの範囲では良好に送信できた。
１の導体幅を変化させた場合の受信周波数と感度との関
係を表１に示す。表１における感度の単位はｄＢであ
る。また、送信も行い、アンテナ導体１の導体幅０．３
〜７．０ｍｍの範囲では良好に送信できた。
【００３５】（例２）例１において、アンテナ導体１の
導体幅を３ｍｍとして、車体開口部５の下辺部とアンテ
ナ導体１との間隔のみ変化させ、その他は例１と同様の
仕様とした。自動車電話の通信について、受信周波数と
感度との関係を表２に示す。表２における感度の単位は
ｄＢである。また、送信も行い、アンテナ導体が自動車
の窓の車体開口部の下辺部から３〜１００ｍｍの位置に
設けられている場合には良好に送信できた。
導体幅を３ｍｍとして、車体開口部５の下辺部とアンテ
ナ導体１との間隔のみ変化させ、その他は例１と同様の
仕様とした。自動車電話の通信について、受信周波数と
感度との関係を表２に示す。表２における感度の単位は
ｄＢである。また、送信も行い、アンテナ導体が自動車
の窓の車体開口部の下辺部から３〜１００ｍｍの位置に
設けられている場合には良好に送信できた。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【発明の効果】本発明では、アンテナ導体１の一部又は
全部が車体開口部５の下辺部と略平行であり、車体開口
部５の下辺部と略平行のアンテナ導体１の部分が車体開
口部５の下辺部から、一定の距離の範囲に設けられるた
め、アンテナ導体１が設けられる窓ガラス板の高さ方向
のスペースが狭い場合であっても利用できる。
全部が車体開口部５の下辺部と略平行であり、車体開口
部５の下辺部と略平行のアンテナ導体１の部分が車体開
口部５の下辺部から、一定の距離の範囲に設けられるた
め、アンテナ導体１が設けられる窓ガラス板の高さ方向
のスペースが狭い場合であっても利用できる。
【００３９】また、本発明では、アンテナ導体１の一部
又は全部が車体開口部５の下辺部付近に設けられ、か
つ、窓ガラス板の中央部及び上部をアンテナ導体１がふ
さぐことが少ないため、視野を妨げず、美感上も好まし
い自動車用高周波ガラスアンテナを提供できる。
又は全部が車体開口部５の下辺部付近に設けられ、か
つ、窓ガラス板の中央部及び上部をアンテナ導体１がふ
さぐことが少ないため、視野を妨げず、美感上も好まし
い自動車用高周波ガラスアンテナを提供できる。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの代表
例の構成図
例の構成図
【図２】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナの代表例の構成図
ラスアンテナの代表例の構成図
【図３】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナの代表例の構成図
ラスアンテナの代表例の構成図
【図４】従来例の構成図
１：アンテナ導体１ ２：後部窓ガラス板 ３：位相反転用線条 ３ａ：位相反転用線条３の外側線条 ３ｂ：位相反転用線条３の内側線条 ４：位相調整用線条 ８：給電点 ９：アース点 １０：第１のアース線条 １１：第２のアース線条 Ｌ：位相反転用線条３下部とアンテナ導体１とのクロス
点とアンテナ導体１の右端との距離
点とアンテナ導体１の右端との距離
Claims (4)
- 【請求項１】アンテナ導体、給電点及びアース点が自動
車の窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体は給電点に接
続されて、給電点とアース点とが送信又は受信に利用さ
れ、５００ＭＨｚ〜２．０ＧＨｚの周波数の範囲の送信
又は受信に使用される自動車用高周波ガラスアンテナに
おいて、 アンテナ導体の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、ア
ンテナ導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の
下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から３〜１００ｍｍ
の位置に設けられていることを特徴とする自動車用高周
波ガラスアンテナ。 - 【請求項２】ループ状の位相反転用線条がアンテナ導体
に設けられている請求項１記載の自動車用高周波ガラス
アンテナ。 - 【請求項３】アンテナ導体の一部が自動車の窓の車体開
口部の下辺部と略平行に設けられており、アンテナ導体
の他の一部が車体開口部の側辺部と略平行に設けられて
いる請求項１又は２記載の自動車用高周波ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項４】アンテナ導体の導体幅が１．２〜５．０ｍ
ｍである請求項１、２又は３記載の自動車用高周波ガラ
スアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17247597A JPH1117429A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17247597A JPH1117429A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1117429A true JPH1117429A (ja) | 1999-01-22 |
Family
ID=15942683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17247597A Pending JPH1117429A (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1117429A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008022538A (ja) * | 2006-06-12 | 2008-01-31 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2009033687A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2010136079A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17247597A patent/JPH1117429A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008022538A (ja) * | 2006-06-12 | 2008-01-31 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2009033687A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2010136079A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041028 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041227 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050215 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050317 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20050409 |