JPH11122018A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH11122018A JPH11122018A JP28226897A JP28226897A JPH11122018A JP H11122018 A JPH11122018 A JP H11122018A JP 28226897 A JP28226897 A JP 28226897A JP 28226897 A JP28226897 A JP 28226897A JP H11122018 A JPH11122018 A JP H11122018A
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- Japan
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- antenna
- automobile
- ground conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】効率的にガラスアンテナを利用でき、優れた感
度のガラスアンテナを提供できる。 【解決手段】給電点８を有するアンテナ導体１と、給電
点８と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース
導体９とが窓ガラス板２に設けられ、アース導体９の導
体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アース導体９が車体
開口部５の下辺部と平行に、かつ、下辺部から３〜１０
０ｍｍの位置に設けられる。
度のガラスアンテナを提供できる。 【解決手段】給電点８を有するアンテナ導体１と、給電
点８と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース
導体９とが窓ガラス板２に設けられ、アース導体９の導
体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アース導体９が車体
開口部５の下辺部と平行に、かつ、下辺部から３〜１０
０ｍｍの位置に設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に好ましく、特に自動車用電話用
として自動車の後部サイド窓ガラス板に設けられるのに
適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）又は
１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利
用する自動車通信手段に好ましく、特に自動車用電話用
として自動車の後部サイド窓ガラス板に設けられるのに
適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図４に示すように、放射状の５本の導体線条５３、給電
点５５とアース導体５４からなる自動車用高周波ガラス
アンテナが報告されている（特開平４−３４７９１
０）。
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図４に示すように、放射状の５本の導体線条５３、給電
点５５とアース導体５４からなる自動車用高周波ガラス
アンテナが報告されている（特開平４−３４７９１
０）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術では自動
車の窓ガラス板のどの箇所にガラスアンテナを設けたら
効率的にガラスアンテナを利用できるか不明であった。
車の窓ガラス板のどの箇所にガラスアンテナを設けたら
効率的にガラスアンテナを利用できるか不明であった。
【０００４】本発明は、従来からあるガラスアンテナに
みられた上記課題に鑑み、効率的に利用できる自動車用
高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
みられた上記課題に鑑み、効率的に利用できる自動車用
高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、給電点を有す
るアンテナ導体と、給電点と相対向し、かつ、直流的に
接続していないアース導体とが窓ガラス板に設けられ、
アンテナ導体とアース導体との間の受信信号を受信機に
送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、アース導体
の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アース導体の一
部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部又は側辺
部と略平行に、かつ、下辺部又は側辺部から３〜１００
ｍｍの位置に設けられていることを特徴とする自動車用
高周波ガラスアンテナを提供する。
るアンテナ導体と、給電点と相対向し、かつ、直流的に
接続していないアース導体とが窓ガラス板に設けられ、
アンテナ導体とアース導体との間の受信信号を受信機に
送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、アース導体
の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アース導体の一
部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部又は側辺
部と略平行に、かつ、下辺部又は側辺部から３〜１００
ｍｍの位置に設けられていることを特徴とする自動車用
高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００６】また、給電点を有するアンテナ導体と、給
電点と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース
導体とが窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース
導体との間に送信信号を印加する自動車高周波ガラスア
ンテナにおいて、アース導体の導体幅は０．３〜７．０
ｍｍであり、アース導体の一部又は全部が自動車の窓の
車体開口部の下辺部又は側辺部と略平行に、かつ、下辺
部又は側辺部から３〜１００ｍｍの位置に設けられてい
ることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提
供する。
電点と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース
導体とが窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース
導体との間に送信信号を印加する自動車高周波ガラスア
ンテナにおいて、アース導体の導体幅は０．３〜７．０
ｍｍであり、アース導体の一部又は全部が自動車の窓の
車体開口部の下辺部又は側辺部と略平行に、かつ、下辺
部又は側辺部から３〜１００ｍｍの位置に設けられてい
ることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提
供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
１はアンテナ導体、２は窓ガラス板、３は位相調整用線
条、５は自動車の窓の車体開口部、８は給電点、９はア
ース導体、Ｗ1 はアース導体９の最下部から車体開口部
５の下辺部までの距離、Ｗ2 はアース導体９の最左部か
ら車体開口部５の側辺部までの距離である。説明を進め
るに当たり、特に記載しない場合には距離の単位はｍｍ
とする。
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
１はアンテナ導体、２は窓ガラス板、３は位相調整用線
条、５は自動車の窓の車体開口部、８は給電点、９はア
ース導体、Ｗ1 はアース導体９の最下部から車体開口部
５の下辺部までの距離、Ｗ2 はアース導体９の最左部か
ら車体開口部５の側辺部までの距離である。説明を進め
るに当たり、特に記載しない場合には距離の単位はｍｍ
とする。
【０００８】ここで、車体開口部とは窓ガラス板がはめ
込まれる車体の開口部であって車体アースとなるべきも
のをいい、例えば金属等の導電性材料で構成されてい
る。
込まれる車体の開口部であって車体アースとなるべきも
のをいい、例えば金属等の導電性材料で構成されてい
る。
【０００９】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８及びアース導体９を備え、５００ＭＨｚ〜２．
０ＧＨｚの送受信用として機能する。受信の場合には、
給電点８とアース導体９との間の受信信号を受信機（不
図示）に送る。送信の場合には、給電点８とアース導体
９との間に送信信号を印加する。
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８及びアース導体９を備え、５００ＭＨｚ〜２．
０ＧＨｚの送受信用として機能する。受信の場合には、
給電点８とアース導体９との間の受信信号を受信機（不
図示）に送る。送信の場合には、給電点８とアース導体
９との間に送信信号を印加する。
【００１０】図１ではアンテナ導体１は輪郭形状がほぼ
三角形又はほぼ扇形となるように給電点８から放射状に
複数本の導体線条（図１では３本のエレメント）を延長
させて構成されており、給電点８と相対向させ、かつ、
直流的に接続しないようにアース導体９が窓ガラス板２
に設けられている。
三角形又はほぼ扇形となるように給電点８から放射状に
複数本の導体線条（図１では３本のエレメント）を延長
させて構成されており、給電点８と相対向させ、かつ、
直流的に接続しないようにアース導体９が窓ガラス板２
に設けられている。
【００１１】図１に示すアース導体９の形状は、図面上
の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。し
かし、これに限定されず、直線のみからなるものでもよ
い。視野の確保の観点から、アース導体９は１本である
ことが好ましい。美感上の観点から、アース導体９の一
部又は全部が車体開口部５の下辺部と略平行とされる。
また、アンテナ性能に影響しないかぎり、アース導体９
の一部が必要に応じ車体開口部５の側辺部と略平行であ
ってもよい。側辺部と略平行とする理由は美感上の観点
からである。
の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。し
かし、これに限定されず、直線のみからなるものでもよ
い。視野の確保の観点から、アース導体９は１本である
ことが好ましい。美感上の観点から、アース導体９の一
部又は全部が車体開口部５の下辺部と略平行とされる。
また、アンテナ性能に影響しないかぎり、アース導体９
の一部が必要に応じ車体開口部５の側辺部と略平行であ
ってもよい。側辺部と略平行とする理由は美感上の観点
からである。
【００１２】車体開口部５の下辺部と略平行のアース導
体９の部分が、車体開口部５の下辺部から３〜１００ｍ
ｍの範囲に設けられる、すなわち、距離Ｗ1 を３〜１０
０ｍｍの範囲とする。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向
上する。距離Ｗ1 のより好ましい範囲は５〜５０ｍｍで
あり、この範囲内である場合にはこの範囲外である場合
と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。
体９の部分が、車体開口部５の下辺部から３〜１００ｍ
ｍの範囲に設けられる、すなわち、距離Ｗ1 を３〜１０
０ｍｍの範囲とする。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向
上する。距離Ｗ1 のより好ましい範囲は５〜５０ｍｍで
あり、この範囲内である場合にはこの範囲外である場合
と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。
【００１３】アース導体９の全部が自動車の窓の車体開
口部５の下辺部と略平行に設けられていない場合、アー
ス導体９の半分以上が車体開口部５の下辺部と略平行で
あることが好ましい。半分以上である場合には半分未満
である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上す
る。
口部５の下辺部と略平行に設けられていない場合、アー
ス導体９の半分以上が車体開口部５の下辺部と略平行で
あることが好ましい。半分以上である場合には半分未満
である場合と比較して感度が通常０．３ｄＢ以上向上す
る。
【００１４】さらに、図１に示すようにアース導体９の
一部が車体開口部５の側辺部と略平行である場合には、
車体開口部５の側辺部から３〜１００ｍｍの範囲に設け
られる。すなわち、距離Ｗ2 を３〜１００ｍｍの範囲と
することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向
上する。
一部が車体開口部５の側辺部と略平行である場合には、
車体開口部５の側辺部から３〜１００ｍｍの範囲に設け
られる。すなわち、距離Ｗ2 を３〜１００ｍｍの範囲と
することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範
囲外である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向
上する。
【００１５】アース導体９の導体幅は０．３〜７．０ｍ
ｍの範囲である。この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上す
る。より好ましい範囲は１．２〜５．０ｍｍであり、こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。
ｍの範囲である。この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して感度が通常０．５ｄＢ以上向上す
る。より好ましい範囲は１．２〜５．０ｍｍであり、こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て感度が通常０．３ｄＢ以上向上する。
【００１６】位相調整用線条３（アース導体９を含まな
い部分）は、感度の微調整用としてアース導体９に必要
に応じて設けられ、形状は特に限定されず、直線又は曲
線であってもよい。給電点８とアース導体９とを近接さ
せて容量結合されることが好ましい。容量結合される場
合には、容量結合されない場合と比較して、感度が通常
０．５ｄＢ以上向上する。
い部分）は、感度の微調整用としてアース導体９に必要
に応じて設けられ、形状は特に限定されず、直線又は曲
線であってもよい。給電点８とアース導体９とを近接さ
せて容量結合されることが好ましい。容量結合される場
合には、容量結合されない場合と比較して、感度が通常
０．５ｄＢ以上向上する。
【００１７】ここで、容量結合とは、直流電流の送受は
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース導体９と
の間隔が通常３０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量
結合される範囲では、給電点８とアース導体９との間隔
（最短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この
範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して
感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース導体９と
の間隔が通常３０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量
結合される範囲では、給電点８とアース導体９との間隔
（最短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この
範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して
感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
【００１８】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アース導体９の全部が車体開口部５の下辺部と略
平行である。図１、図２とは別タイプのアンテナ導体１
の構成図を図３（ａ）〜（ｈ）に示す。
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アース導体９の全部が車体開口部５の下辺部と略
平行である。図１、図２とは別タイプのアンテナ導体１
の構成図を図３（ａ）〜（ｈ）に示す。
【００１９】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが
設けられる窓ガラス板は後部サイド窓ガラス板に限定さ
れず、前部サイド窓ガラス板、後部窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。視野を
妨げにくいため、サイド窓ガラス板のうちで特に後部サ
イド窓ガラス板が好ましい。
設けられる窓ガラス板は後部サイド窓ガラス板に限定さ
れず、前部サイド窓ガラス板、後部窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。視野を
妨げにくいため、サイド窓ガラス板のうちで特に後部サ
イド窓ガラス板が好ましい。
【００２０】
（例１）自動車の後部サイド窓ガラス板を使用し、図２
に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作し
た。アンテナ導体１は図２のとおり３本のエレメントで
構成し、位相調整用線条３は設けなかった。各部の寸法
は以下のとおりである。
に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作し
た。アンテナ導体１は図２のとおり３本のエレメントで
構成し、位相調整用線条３は設けなかった。各部の寸法
は以下のとおりである。
【００２１】 窓ガラス板の寸法（水平方向最大長（左下端−右上端）×略縦） ＝６５０×５００、 アンテナ導体１（３本のエレメントうちの１本） ＝５２、 アンテナ導体１のそれぞれのエレメントの角度 ＝３０°、 アース導体９の寸法 ＝３×１００、 距離Ｗ1 ＝２０、 給電点８の寸法 ＝１０×１０、 給電点８とアース導体９との間隔（最短距離） ＝ ５。
【００２２】自動車電話の通信について、アース導体９
の導体幅を変化させた場合の受信周波数と感度との関係
を表１に示す。表１における感度の単位はｄＢである。
また、電波暗室にて送信試験も行い、アース導体９の導
体幅０．３〜７．０ｍｍの範囲では良好に送信できた。
の導体幅を変化させた場合の受信周波数と感度との関係
を表１に示す。表１における感度の単位はｄＢである。
また、電波暗室にて送信試験も行い、アース導体９の導
体幅０．３〜７．０ｍｍの範囲では良好に送信できた。
【００２３】（例２）例１において、アース導体９の導
体幅を３ｍｍとして、車体開口部５の下辺部とアース導
体９との間隔のみ変化させ、その他は例１と同様の仕様
とした。自動車電話の通信について、受信周波数と感度
との関係を表２に示す。表２における感度の単位はｄＢ
である。また、電波暗室にて送信試験も行い、アンテナ
導体が自動車の窓の車体開口部の下辺部から３〜１００
ｍｍの位置に設けられている場合には良好に送信でき
た。
体幅を３ｍｍとして、車体開口部５の下辺部とアース導
体９との間隔のみ変化させ、その他は例１と同様の仕様
とした。自動車電話の通信について、受信周波数と感度
との関係を表２に示す。表２における感度の単位はｄＢ
である。また、電波暗室にて送信試験も行い、アンテナ
導体が自動車の窓の車体開口部の下辺部から３〜１００
ｍｍの位置に設けられている場合には良好に送信でき
た。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】
【発明の効果】本発明では、ガラスアンテナが設けられ
る自動車の窓ガラス板の範囲を特定したため、効率的に
ガラスアンテナを利用でき、優れた感度のガラスアンテ
ナを提供できる。
る自動車の窓ガラス板の範囲を特定したため、効率的に
ガラスアンテナを利用でき、優れた感度のガラスアンテ
ナを提供できる。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの代表
例の構成図
例の構成図
【図２】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナの代表例の構成図
ラスアンテナの代表例の構成図
【図３】（ａ）〜（ｈ）図１とは別タイプのアンテナ導
体の構成図
体の構成図
【図４】従来例の構成図
１：アンテナ導体 ２：窓ガラス板 ３：位相調整用線条 ５：自動車の窓の車体開口部 ８：給電点 ９：アース導体 Ｗ1 ：アース導体９の最下部から車体開口部５の下辺部
までの距離 Ｗ2 ：アース導体９の最左部から車体開口部５の側辺部
までの距離
までの距離 Ｗ2 ：アース導体９の最左部から車体開口部５の側辺部
までの距離
Claims (2)
- 【請求項１】給電点を有するアンテナ導体と、給電点と
相対向し、かつ、直流的に接続していないアース導体と
が窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース導体と
の間の受信信号を受信機に送る自動車高周波ガラスアン
テナにおいて、 アース導体の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アー
ス導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺
部又は側辺部と略平行に、かつ、下辺部又は側辺部から
３〜１００ｍｍの位置に設けられていることを特徴とす
る自動車用高周波ガラスアンテナ。 - 【請求項２】給電点を有するアンテナ導体と、給電点と
相対向し、かつ、直流的に接続していないアース導体と
が窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース導体と
の間に送信信号を印加する自動車高周波ガラスアンテナ
において、 アース導体の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アー
ス導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺
部又は側辺部と略平行に、かつ、下辺部又は側辺部から
３〜１００ｍｍの位置に設けられていることを特徴とす
る自動車用高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226897A JPH11122018A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226897A JPH11122018A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11122018A true JPH11122018A (ja) | 1999-04-30 |
Family
ID=17650248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28226897A Pending JPH11122018A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11122018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010029815A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | セントラル硝子株式会社 | ガラスアンテナ |
-
1997
- 1997-10-15 JP JP28226897A patent/JPH11122018A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010029815A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | セントラル硝子株式会社 | ガラスアンテナ |
| US8692726B2 (en) | 2008-09-12 | 2014-04-08 | Central Glass Company Limited. | Glass antenna for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050118 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050223 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050607 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050712 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050902 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20051021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |