JPH0884012A - 自動車高周波用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車高周波用ガラスアンテナInfo
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- JPH0884012A JPH0884012A JP21917794A JP21917794A JPH0884012A JP H0884012 A JPH0884012 A JP H0884012A JP 21917794 A JP21917794 A JP 21917794A JP 21917794 A JP21917794 A JP 21917794A JP H0884012 A JPH0884012 A JP H0884012A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】窓のガラス板上側位置でポールアンテナの受信
感度と同等の性能を発揮するガラスアンテナを得る。 【構成】ガラス板９に、ループ状の主アンテナ導体１
と、副アンテナ導体２等とを設け、主アンテナ導体１と
給電部５とが接続線４によって接続されており、送受信
電波の波長をλ、ガラスアンテナの短縮率をＫとすると
き、接続線の長さを（λ／２）・Ｋ以下とする。
感度と同等の性能を発揮するガラスアンテナを得る。 【構成】ガラス板９に、ループ状の主アンテナ導体１
と、副アンテナ導体２等とを設け、主アンテナ導体１と
給電部５とが接続線４によって接続されており、送受信
電波の波長をλ、ガラスアンテナの短縮率をＫとすると
き、接続線の長さを（λ／２）・Ｋ以下とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車電話等に用いら
れる自動車高周波用ガラスアンテナに関する。
れる自動車高周波用ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車電話に用いられる電波（９００Ｍ
Ｈｚ〜１．５ＧＨｚ）の送受信のためのアンテナとし
て、従来はポールアンテナが用いられていた。しかし、
ポールアンテナは、アンテナとしての実用性能は得られ
るが、通常、取付車体面から棒状に突き出した形で用い
るため、突起物として走行中に不快な風切り音を発生さ
せ、外観的にも煩雑で美感上問題があり、また、人を傷
つけるおそれがあり、駐車中にいたずらされる可能性も
あるなどの問題があった。
Ｈｚ〜１．５ＧＨｚ）の送受信のためのアンテナとし
て、従来はポールアンテナが用いられていた。しかし、
ポールアンテナは、アンテナとしての実用性能は得られ
るが、通常、取付車体面から棒状に突き出した形で用い
るため、突起物として走行中に不快な風切り音を発生さ
せ、外観的にも煩雑で美感上問題があり、また、人を傷
つけるおそれがあり、駐車中にいたずらされる可能性も
あるなどの問題があった。
【０００３】また、自動車電話に用いられる電波の送受
信のためのガラスアンテナとしては、図７に示すガラス
アンテナが本発明者により提案されている（特開平６−
２３２６１１号公報）。
信のためのガラスアンテナとしては、図７に示すガラス
アンテナが本発明者により提案されている（特開平６−
２３２６１１号公報）。
【０００４】図７において、１１ａ、１１ｂはアンテナ
線、１２は略コの字状の連結線、１３、１４は位相調整
線、１５は給電点、１６はアース導体、２０は自動車の
窓のガラス板であり、アンテナ線１１ａとアンテナ線１
１ｂ及び連結線１２から、アンテナ導体は構成される。
線、１２は略コの字状の連結線、１３、１４は位相調整
線、１５は給電点、１６はアース導体、２０は自動車の
窓のガラス板であり、アンテナ線１１ａとアンテナ線１
１ｂ及び連結線１２から、アンテナ導体は構成される。
【０００５】図７に示す従来のガラスアンテナは、アン
テナ線１１ａ、１１ｂをコの字状の連結線１２によって
連結接続することからなるアンテナ導体と、給電点１５
と、アース導体１６とを、自動車の窓のガラス板２０上
に設け、アンテナ導体を給電点１５に接続し、かつ、ア
ース導体１６に位相調整線１４を付設し、給電点１５と
アース導体１６とを送受信のアンテナ端子として使用し
ている。
テナ線１１ａ、１１ｂをコの字状の連結線１２によって
連結接続することからなるアンテナ導体と、給電点１５
と、アース導体１６とを、自動車の窓のガラス板２０上
に設け、アンテナ導体を給電点１５に接続し、かつ、ア
ース導体１６に位相調整線１４を付設し、給電点１５と
アース導体１６とを送受信のアンテナ端子として使用し
ている。
【０００６】図７に示す従来のガラスアンテナは、自動
車の窓のガラス板の中心より下側の位置に配置すること
によって、自動車電話の周波数帯の電波に対する送受信
特性を従来のポールアンテナの受信感度とほぼ同等とす
ることができる。
車の窓のガラス板の中心より下側の位置に配置すること
によって、自動車電話の周波数帯の電波に対する送受信
特性を従来のポールアンテナの受信感度とほぼ同等とす
ることができる。
【０００７】したがって、自動車の窓のガラス板の中心
より上側の位置に配置することによって、自動車電話の
周波数帯の電波に対する送受信特性を従来のポールアン
テナの受信感度とほぼ同等にできるガラスアンテナの開
発が望まれていた。
より上側の位置に配置することによって、自動車電話の
周波数帯の電波に対する送受信特性を従来のポールアン
テナの受信感度とほぼ同等にできるガラスアンテナの開
発が望まれていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車の窓
のガラス板の中心より上側の位置に配された場合であっ
ても、従来のポールアンテナの受信感度とほぼ同等の性
能を発揮する自動車高周波用ガラスアンテナの提供を目
的とする。
のガラス板の中心より上側の位置に配された場合であっ
ても、従来のポールアンテナの受信感度とほぼ同等の性
能を発揮する自動車高周波用ガラスアンテナの提供を目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓の
ガラス板に、ループ状の主アンテナ導体と、給電部と、
給電部に接続された副アンテナ導体と、アース導体とを
設け、主アンテナ導体と給電部とが接続線によって接続
されており、送受信電波の波長をλ、ガラスアンテナの
短縮率をＫとするとき、接続線の長さを（λ／２）・Ｋ
以下とすることを特徴とする自動車高周波用ガラスアン
テナである。
ガラス板に、ループ状の主アンテナ導体と、給電部と、
給電部に接続された副アンテナ導体と、アース導体とを
設け、主アンテナ導体と給電部とが接続線によって接続
されており、送受信電波の波長をλ、ガラスアンテナの
短縮率をＫとするとき、接続線の長さを（λ／２）・Ｋ
以下とすることを特徴とする自動車高周波用ガラスアン
テナである。
【００１０】また、本発明は、主アンテナ導体が略長方
形、略円形、略楕円形又は略多角形のループ状導体から
なることを特徴とする上記自動車高周波用ガラスアンテ
ナである。
形、略円形、略楕円形又は略多角形のループ状導体から
なることを特徴とする上記自動車高周波用ガラスアンテ
ナである。
【００１１】また、本発明は、副アンテナ導体に補助ア
ンテナ導体を付設することを特徴とする上記自動車高周
波用ガラスアンテナである。
ンテナ導体を付設することを特徴とする上記自動車高周
波用ガラスアンテナである。
【００１２】以下、図面に従って本発明を詳細に説明す
る。図１は本発明の自動車高周波用ガラスアンテナの代
表例を示す正面図であり、図１において、１はループ状
の主アンテナ導体、２は線状の副アンテナ導体、３ａは
線状の補助アンテナ導体、３ｂは別の線状の補助アンテ
ナ導体、４は主アンテナ導体１と給電部５を接続する接
続線、５は給電部、６は位相調整線、７はアース導体、
９は自動車の窓のガラス板である。
る。図１は本発明の自動車高周波用ガラスアンテナの代
表例を示す正面図であり、図１において、１はループ状
の主アンテナ導体、２は線状の副アンテナ導体、３ａは
線状の補助アンテナ導体、３ｂは別の線状の補助アンテ
ナ導体、４は主アンテナ導体１と給電部５を接続する接
続線、５は給電部、６は位相調整線、７はアース導体、
９は自動車の窓のガラス板である。
【００１３】主アンテナ導体１の形状については、図１
では、略縦方向に延びるループ状の長方形としたが、主
アンテナ導体１のループ形状は、ループ状であれば図１
の形状に限定されず、略長方形、略円形、略楕円形又は
略多角形が使用できる他、コンパクト化し、主アンテナ
導体１の実効長を確保するために、これらのループ状の
図形を構成する導体の帯又は導体線が螺線状、ジグザグ
状であってもよい。
では、略縦方向に延びるループ状の長方形としたが、主
アンテナ導体１のループ形状は、ループ状であれば図１
の形状に限定されず、略長方形、略円形、略楕円形又は
略多角形が使用できる他、コンパクト化し、主アンテナ
導体１の実効長を確保するために、これらのループ状の
図形を構成する導体の帯又は導体線が螺線状、ジグザグ
状であってもよい。
【００１４】主アンテナ導体１のループ形状の全長Ｌ1
（ループ１周の長さ）は、所望の周波数帯で特性良く送
受信できるように、ガラス板上で数１を満たすことが望
ましい。ただし、λは所望の周波数の波長であり、Ｋは
ガラスアンテナの短縮率であって、０．６４である。
（ループ１周の長さ）は、所望の周波数帯で特性良く送
受信できるように、ガラス板上で数１を満たすことが望
ましい。ただし、λは所望の周波数の波長であり、Ｋは
ガラスアンテナの短縮率であって、０．６４である。
【００１５】
【数１】
【００１６】接続線４の形状は、図１では、直線状とし
たが、図１の形状に限定されず、曲線であってもよく、
接続線４の実効長を確保するために、接続線４を構成す
る導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
たが、図１の形状に限定されず、曲線であってもよく、
接続線４の実効長を確保するために、接続線４を構成す
る導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
【００１７】接続線４の全長Ｌ4 は、本発明の自動車高
周波用ガラスアンテナ設置箇所周辺の自動車の構造等の
条件によって適宜決定されるが、自動車の構造等がどの
ような状態であったとしても、全長Ｌ4 は、ガラス板上
で数２を満たすことが必要である。
周波用ガラスアンテナ設置箇所周辺の自動車の構造等の
条件によって適宜決定されるが、自動車の構造等がどの
ような状態であったとしても、全長Ｌ4 は、ガラス板上
で数２を満たすことが必要である。
【００１８】
【数２】
【００１９】全長Ｌ4 がλ・Ｋ／２超であると、全長Ｌ
4 がλ・Ｋ／２以下である場合と比較して約１〜３ｄＢ
受信感度が悪くなる。全長Ｌ4 の望ましい範囲はλ・Ｋ
／４以下であり、特に望ましい範囲はλ・Ｋ／８以下で
ある。全長Ｌ4 の範囲がλ・Ｋ／４以下である場合に
は、λ・Ｋ／４超である場合と比較して約１〜３ｄＢ受
信感度がよくなる。また、全長Ｌ4 の範囲がλ・Ｋ／８
以下である場合には、λ・Ｋ／８超である場合と比較し
て約１〜３ｄＢ受信感度がよくなる。このように全長Ｌ
4 がλ・Ｋ／２以下の範囲であると受信感度がよくなる
ことについての理由については、必ずしも明らかではな
い。
4 がλ・Ｋ／２以下である場合と比較して約１〜３ｄＢ
受信感度が悪くなる。全長Ｌ4 の望ましい範囲はλ・Ｋ
／４以下であり、特に望ましい範囲はλ・Ｋ／８以下で
ある。全長Ｌ4 の範囲がλ・Ｋ／４以下である場合に
は、λ・Ｋ／４超である場合と比較して約１〜３ｄＢ受
信感度がよくなる。また、全長Ｌ4 の範囲がλ・Ｋ／８
以下である場合には、λ・Ｋ／８超である場合と比較し
て約１〜３ｄＢ受信感度がよくなる。このように全長Ｌ
4 がλ・Ｋ／２以下の範囲であると受信感度がよくなる
ことについての理由については、必ずしも明らかではな
い。
【００２０】副アンテナ導体２の形状については、図１
では略Ｌ形状としたが、図１の形状に限定されず、略弧
状、略直線状、曲線状、略Ｌ形状、略コの字状等であっ
てもよく、コンパクト化し、副アンテナ導体２の実効長
を確保するために、副アンテナ導体２を構成する導体帯
又は導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
では略Ｌ形状としたが、図１の形状に限定されず、略弧
状、略直線状、曲線状、略Ｌ形状、略コの字状等であっ
てもよく、コンパクト化し、副アンテナ導体２の実効長
を確保するために、副アンテナ導体２を構成する導体帯
又は導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
【００２１】副アンテナ導体２の全長Ｌ2 は、所望の周
波数帯で特性良く送受信できるように、ガラス板上でほ
ぼ１波長（Ｌ2 ≒λ・Ｋ）とするのが望ましい。
波数帯で特性良く送受信できるように、ガラス板上でほ
ぼ１波長（Ｌ2 ≒λ・Ｋ）とするのが望ましい。
【００２２】補助アンテナ導体は、必要に応じて設けら
れるものであり、必須なものではないが、受信感度向上
のためには設けた方がよい。また、図１では線状の補助
アンテナ導体３ａ、３ｂを２本設けているが、これに限
られず、１本又は２本以上であってもよい。
れるものであり、必須なものではないが、受信感度向上
のためには設けた方がよい。また、図１では線状の補助
アンテナ導体３ａ、３ｂを２本設けているが、これに限
られず、１本又は２本以上であってもよい。
【００２３】また、補助アンテナ導体は、図１では線状
としたが、これに限られず、略直線状、ループ状、曲線
状、略Ｌ形状、略コの字形状、略弧形状等が使用でき、
線状、ループ形状を組み合わせてもよい。補助アンテナ
導体のそれぞれの全長Ｌ3 は、数３を満たすことが望ま
しい。
としたが、これに限られず、略直線状、ループ状、曲線
状、略Ｌ形状、略コの字形状、略弧形状等が使用でき、
線状、ループ形状を組み合わせてもよい。補助アンテナ
導体のそれぞれの全長Ｌ3 は、数３を満たすことが望ま
しい。
【００２４】
【数３】
【００２５】全長Ｌ3 がλ・Ｋ／８未満であると、λ・
Ｋ／８≦Ｌ3 ≦λ・Ｋ／２の場合と比較して約０．５〜
１ｄＢ受信感度が低下し、全長Ｌ3 がλ・Ｋ／２超であ
ると、λ・Ｋ／８≦Ｌ3 ≦λ・Ｋ／２の場合と比較して
約０．５〜１ｄＢ受信感度が低下する。また、補助アン
テナ導体の副アンテナ導体２上への付設位置は、受信感
度の周波数特性が良くなるように、実験的に求める。
Ｋ／８≦Ｌ3 ≦λ・Ｋ／２の場合と比較して約０．５〜
１ｄＢ受信感度が低下し、全長Ｌ3 がλ・Ｋ／２超であ
ると、λ・Ｋ／８≦Ｌ3 ≦λ・Ｋ／２の場合と比較して
約０．５〜１ｄＢ受信感度が低下する。また、補助アン
テナ導体の副アンテナ導体２上への付設位置は、受信感
度の周波数特性が良くなるように、実験的に求める。
【００２６】位相調整線６は、本発明の自動車高周波用
ガラスアンテナの出力インピーダンスを次段の受信機等
の入力インピーダンスとインピーダンスマッチングさせ
る機能を有し、インピーダンスマッチングがなされてい
る場合には、必須なものではない。また、図１では位相
調整線６を１本設けているが、これに限られず、複数本
設けてもよい。
ガラスアンテナの出力インピーダンスを次段の受信機等
の入力インピーダンスとインピーダンスマッチングさせ
る機能を有し、インピーダンスマッチングがなされてい
る場合には、必須なものではない。また、図１では位相
調整線６を１本設けているが、これに限られず、複数本
設けてもよい。
【００２７】また、位相調整線６は、図１では線状とし
たが、これに限られず、略直線状、ループ状、曲線状、
略Ｌ形状、略コの字形状、略弧形状等が使用でき、線
状、ループ形状などを組み合わせてもよい。また、位相
調整線６の実効長を確保するために、位相調整線６を構
成する導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
たが、これに限られず、略直線状、ループ状、曲線状、
略Ｌ形状、略コの字形状、略弧形状等が使用でき、線
状、ループ形状などを組み合わせてもよい。また、位相
調整線６の実効長を確保するために、位相調整線６を構
成する導体線が螺線状、ジグザグ状であってもよい。
【００２８】位相調整線６の全長Ｌ6 は、本発明の自動
車高周波用ガラスアンテナ設置箇所周辺の車体構造等の
条件や、車種によって適宜決定されるが、ガラス板上で
波長の１／４波長以下（Ｌ6 ≦（λ／４）・Ｋ）の長さ
で良好な受信感度となり、望ましい。全長Ｌ6 がλ・Ｋ
／４超であると、Ｌ6 ≦λ・Ｋ／４の場合と比較して位
相調整の機能がほとんど作用しない。
車高周波用ガラスアンテナ設置箇所周辺の車体構造等の
条件や、車種によって適宜決定されるが、ガラス板上で
波長の１／４波長以下（Ｌ6 ≦（λ／４）・Ｋ）の長さ
で良好な受信感度となり、望ましい。全長Ｌ6 がλ・Ｋ
／４超であると、Ｌ6 ≦λ・Ｋ／４の場合と比較して位
相調整の機能がほとんど作用しない。
【００２９】図２〜図５は、図１とは別のタイプの本発
明の自動車高周波用ガラスアンテナの正面図であり、図
２〜図５において、図１と同符号は同名称である。図３
において、３は補助アンテナ導体、６ａ、６ｂは位相調
整線であり、図５において、３ｃは補助アンテナ導体で
ある。
明の自動車高周波用ガラスアンテナの正面図であり、図
２〜図５において、図１と同符号は同名称である。図３
において、３は補助アンテナ導体、６ａ、６ｂは位相調
整線であり、図５において、３ｃは補助アンテナ導体で
ある。
【００３０】
【実施例】図１に記載された自動車高周波用ガラスアン
テナと同形状のものを作製した。主アンテナ導体１等
は、寸法Ｗ×Ｈ＝約１６００ｍｍ×８００ｍｍの自動車
の窓のガラス板９の最上端から１５０ｍｍ付近に銀ペー
ストを膜厚約３０μｍで印刷により形成後、焼成して作
製した。以下に各部の寸法を示す。
テナと同形状のものを作製した。主アンテナ導体１等
は、寸法Ｗ×Ｈ＝約１６００ｍｍ×８００ｍｍの自動車
の窓のガラス板９の最上端から１５０ｍｍ付近に銀ペー
ストを膜厚約３０μｍで印刷により形成後、焼成して作
製した。以下に各部の寸法を示す。
【００３１】アース導体７の中心と給電部５の中心との
距離＝２０ｍｍ、 主アンテナ導体１の全長Ｌ1 ＝２１０ｍｍ、 副アンテナ導体２の全長Ｌ2 ＝２２０ｍｍ、 補助アンテナ導体３ａの全長Ｌ3a＝６０ｍｍ、 補助アンテナ導体３ｂの全長Ｌ3b＝６０ｍｍ、 接続線４の全長Ｌ4 ＝５ｍｍ、 給電部５の寸法＝８ｍｍ×８ｍｍ、 位相調整線６の全長Ｌ6 ＝３５ｍｍ、 アース導体７の寸法＝８ｍｍ×８ｍｍ。
距離＝２０ｍｍ、 主アンテナ導体１の全長Ｌ1 ＝２１０ｍｍ、 副アンテナ導体２の全長Ｌ2 ＝２２０ｍｍ、 補助アンテナ導体３ａの全長Ｌ3a＝６０ｍｍ、 補助アンテナ導体３ｂの全長Ｌ3b＝６０ｍｍ、 接続線４の全長Ｌ4 ＝５ｍｍ、 給電部５の寸法＝８ｍｍ×８ｍｍ、 位相調整線６の全長Ｌ6 ＝３５ｍｍ、 アース導体７の寸法＝８ｍｍ×８ｍｍ。
【００３２】主アンテナ導体１、副アンテナ導体２、補
助アンテナ導体３ａ、３ｂ、接続線４、位相調整線６の
線幅は１ｍｍとした。
助アンテナ導体３ａ、３ｂ、接続線４、位相調整線６の
線幅は１ｍｍとした。
【００３３】図６に、実施例と従来のポールアンテナ
（アンテナ長５００ｍｍのもの）の受信感度の周波数特
性を示す。
（アンテナ長５００ｍｍのもの）の受信感度の周波数特
性を示す。
【００３４】また、比較例として、図７に示す従来のガ
ラスアンテナを寸法Ｗ×Ｈ＝約１６００ｍｍ×８００ｍ
ｍの自動車の窓のガラス板９の最上端から１５０ｍｍ付
近に（実施例の自動車高周波用ガラスアンテナが設けら
れた位置と同付近）銀ペーストを膜厚約３０μｍで印刷
により形成後、焼成して作製した。図７の各部の寸法は
以下の通りである。
ラスアンテナを寸法Ｗ×Ｈ＝約１６００ｍｍ×８００ｍ
ｍの自動車の窓のガラス板９の最上端から１５０ｍｍ付
近に（実施例の自動車高周波用ガラスアンテナが設けら
れた位置と同付近）銀ペーストを膜厚約３０μｍで印刷
により形成後、焼成して作製した。図７の各部の寸法は
以下の通りである。
【００３５】アンテナ線１１ａの全長＝１１２ｍｍ、 アンテナ線１１ｂの全長＝１１２ｍｍ、 連結線１２の長さ＝５５ｍｍ×２＋１ｍｍ（全長１１１
ｍｍ）、 位相調整線１３の全長＝４５ｍｍ、 給電点１５の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍ、 アース導体１６の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍ、 位相調整線１４の長さ＝１０ｍｍ（図７横幅）×５０ｍ
ｍ（図７縦右側）×２０ｍｍ（図７縦左側）。
ｍｍ）、 位相調整線１３の全長＝４５ｍｍ、 給電点１５の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍ、 アース導体１６の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍ、 位相調整線１４の長さ＝１０ｍｍ（図７横幅）×５０ｍ
ｍ（図７縦右側）×２０ｍｍ（図７縦左側）。
【００３６】また、アンテナ線１１ａ、１１ｂと連結線
１２及び位相調整線１３、１４の線幅は１ｍｍとした。
１２及び位相調整線１３、１４の線幅は１ｍｍとした。
【００３７】実施例と比較例の受信感度の周波数特性を
比較したところ、実施例の方が８６０〜９４０ＭＨｚで
平均約１．５ｄＢ受信感度がよかった。
比較したところ、実施例の方が８６０〜９４０ＭＨｚで
平均約１．５ｄＢ受信感度がよかった。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、自動車電話の周波数帯
の電波に対する送受信特性を従来のポールアンテナの特
性と同等にできるため、ポールアンテナをなくして自動
車の車体面から突起物をなくすことができる。したがっ
て、自動車の美観上望ましく、不快な風切り音をなく
し、かつ、いたずらされることのない安全性の高い自動
車高周波用ガラスアンテナを提供できる。
の電波に対する送受信特性を従来のポールアンテナの特
性と同等にできるため、ポールアンテナをなくして自動
車の車体面から突起物をなくすことができる。したがっ
て、自動車の美観上望ましく、不快な風切り音をなく
し、かつ、いたずらされることのない安全性の高い自動
車高周波用ガラスアンテナを提供できる。
【００３９】図７に示す従来のガラスアンテナは、自動
車の窓のガラス板の中心より下側の位置に配置すること
によって、自動車電話の周波数帯の電波に対する送受信
特性を従来のポールアンテナの送受信特性とほぼ同等と
することができる。
車の窓のガラス板の中心より下側の位置に配置すること
によって、自動車電話の周波数帯の電波に対する送受信
特性を従来のポールアンテナの送受信特性とほぼ同等と
することができる。
【００４０】しかし、本発明の自動車高周波用ガラスア
ンテナは、自動車の窓のガラス板の中心より上側の位置
に配された場合のみならず、自動車の窓のガラス板のど
の位置に配された場合であっても、自動車電話の周波数
帯の電波に対する送受信特性を従来のポールアンテナの
送受信特性とほぼ同等にできる。
ンテナは、自動車の窓のガラス板の中心より上側の位置
に配された場合のみならず、自動車の窓のガラス板のど
の位置に配された場合であっても、自動車電話の周波数
帯の電波に対する送受信特性を従来のポールアンテナの
送受信特性とほぼ同等にできる。
【図１】本発明の自動車高周波用ガラスアンテナの代表
例を示す正面図
例を示す正面図
【図２】図１の自動車高周波用ガラスアンテナと別の形
の実施例を示す正面図
の実施例を示す正面図
【図３】図１の自動車高周波用ガラスアンテナと別の形
の実施例を示す正面図
の実施例を示す正面図
【図４】図１の自動車高周波用ガラスアンテナと別の形
の実施例を示す正面図
の実施例を示す正面図
【図５】図１の自動車高周波用ガラスアンテナと別の形
の実施例を示す正面図
の実施例を示す正面図
【図６】実施例及び従来のポールアンテナの受信感度の
周波数特性図
周波数特性図
【図７】従来のガラスアンテナを示す正面図
１：ループ状の主アンテナ導体 ２：線状の副アンテナ導体 ３ａ：線状の補助アンテナ導体 ３ｂ：別の線状の補助アンテナ導体 ４：主アンテナ導体１と給電部５を接続する接続線 ５：給電部 ６：位相調整線 ７：アース導体 ９：自動車の窓のガラス板
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の窓のガラス板に、ループ状の主ア
ンテナ導体と、給電部と、給電部に接続された副アンテ
ナ導体と、アース導体とを設け、主アンテナ導体と給電
部とが接続線によって接続されており、送受信電波の波
長をλ、ガラスアンテナの短縮率をＫとするとき、接続
線の長さを（λ／２）・Ｋ以下とすることを特徴とする
自動車高周波用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】主アンテナ導体が略長方形、略円形、略楕
円形又は略多角形のループ状導体からなることを特徴と
する請求項１の自動車高周波用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】副アンテナ導体に補助アンテナ導体を付設
することを特徴とする請求項１又は２の自動車高周波用
ガラスアンテナ。
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| JP21917794A JP3541451B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 自動車高周波用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| JP2012060248A (ja) * | 2010-09-06 | 2012-03-22 | Tokai Rika Co Ltd | 近距離無線通信システム |
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| JP5485184B2 (ja) * | 2009-02-12 | 2014-05-07 | 原田工業株式会社 | 車両ウィンドウ用アンテナ装置 |
| JP2014110626A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Fujikura Ltd | アンテナ装置及び接続方法 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21917794A patent/JP3541451B2/ja not_active Expired - Fee Related
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