JPS6230B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は低床式の小型、軽量のスクータ、これ
に類似する原動機付三輪車、四輪車に用いるに好
適する車体構造に関するものである。

本出願人は二輪車と大きさが略同等の小型、軽
量の原動機付三輪車、四輪車を提案し、これの外
形は運転し易さ、取り扱い操作等を考慮して低床
式のスクータと類似の形状をなす。

スクータを含む以上の車両のフレームは一般に
はパイプフレームが用いられ、パイプ材の折曲加
工等フレームの成形に多くの工程を要し、又成形
が必ずしも容易ではないこと、ハーネス等の取り
廻しを行う場合フレームの外表面が彎曲している
ため、ハーネスを直接支持するクランパ以外に取
付ブラケツトを多数必要とすること、外表面にこ
れらが露出するため保護上最良とはいい難いこ
と、燃料タンクの取付ブラケツトを必要とし、上
記と併せて部品点数が多くなり、構造が複雑化
し、これらブラケツトの取付作業を必要とし、製
作が面倒、煩雑でコストの点で必ずしも有利では
ないこと、軽量化の点で最良とはいい難いこと等
改善すべき余地がある。

かかるパイプフレームに代えてモノコツク式の
フレームの採用も考慮されるが、フレーム構成部
品が多くなり、構造も複雑化し、フレームも重く
なり、更にはコストも高くなる等最良とはいい難
い。

本発明は以上の車両における車体構造を改善す
べくなされたもので、その目的とする処は、板厚
方向が車幅方向で縦方向に長さを有する板材の上
下端を外方に折曲してフランジ部を形成した左右
の部材の低位にある前端をフレーム前部をなすパ
イプ材等の両側に固着し、該左右の部材は後上方
に左右対称に延出され、該左右の部材の高位の一
部のフランジ部間に燃料タンク等を架設固定して
クロスメンバとし、更にはフランジ部下の部材の
フラツトな外側面を利用してハーネスその他の部
品を取付支持せしめ、フレームの薄肉軽量化、強
度剛性のアツプ、製作の容易化、燃料タンクの取
付性向上、更にはハーネスその他の部品の保護、
取付性向上を企図し得る如くした車両の車体構造
を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図はフレーム構造を示す側面図で、実施例
では原動機付三輪車を示すが、低床式のスクータ
の如き二輪車や原動機付四輪車にも用いることが
でき、第２図は中間部乃至後部の平面図を示して
いる。

車両１のフレーム２は前部材３と後部材４とか
らなる。前部材３は側面彎曲したＬ型をなし、実
施例ではある程度太径の一本のパイプ材よりな
り、前上方に起立する前部３ａの前端にはヘツド
チユーブ５が溶接等で固着されている。ヘツドチ
ユーブ５にはステアリングステム６を介してフロ
ントフオーク状の前輪支持部材７が枢着され、前
輪支持部材７の左右には操向輪をなす一輪の前輪
８が取付支持されている。ヘツドチユーブ３上に
突出したステアリングステム６の上端にはハンド
ル９を付設する。

以上の前部材３はヘツドチユーブ５から後下方
に垂下された前部３ａと、これの後下方への彎曲
中間部３ｂと、これから後方に適宜長さ延出され
た後部３ｃとを一体に備え、後部３ｃは低位にあ
る。後部３ｃの前後方向の中間部両側に後部材４
の前端を溶接等で固着し、後部材４は左右の部材
４−１，４−２からなる。部材４−１，４−２は
左右で対称形状をなし、前部４ａは低位で前部材
３は後部３ｃから後方に延出され、且つ第２図の
如く前端の後部３ｃ両側への接合部４ｂ，４ｂか
ら後方に各外側方に彎曲折曲されて膨出し、前端
の接合部４ｂ，４ｂを除いて前部材３に比して左
右に充分の幅、実施例では前後二輪間の幅方向の
幅よりも若干小さい程度の幅を有するべく外側方
に夫々膨出され、且つ所定幅を離間させて後方に
延出され、フロア部材３９よりも幅が狭いように
設定されている。各前部４ａの後端から部材４−
１，４−２は斜め上後方に起立して中間部４ｃを
構成し、中間部４ｃから後方に前後方向に折曲し
て延出し、後部４ｄを構成する。以上の左右の部
材４−１，４−２は第３図乃至第５図、そして第
７図の如く断面溝型のチヤンネル状をなし、部材
４−１，４−２は左右で幅方向に離間して向い合
う所定板厚のフラツトな本体４ｅと、この上下端
から各外側方に折曲されたフランジ部４ｆ，４ｇ
とを備えている。フランジ部４ｆ，４ｇは部材４
−１，４−２の前部４ａでは上下に、中間部４ｃ
では前後に、又後部４ｄでは上下にもどり、フラ
ンジ部４ｆ，４ｇは前部から後部迄一体に連続し
て、これら左右の部材４−１，４−２は鋼板素材
のプレス成形品で夫々全一体的に成形される。か
かる左右の部材４−１，４−２は前部４ａの後部
４ｈから中間部４ｃが溝間、即ちフランジ部間の
幅が大きく、中間部４ｂの上部４ｉが最も大き
く、中間部４ｃ上端のフランジ部４ｊは前後方向
に略水平に設けられる。

以上の左右の部材４−１，４−２の前部４ａの
左右に彎曲膨出した折曲部間にはクロスメンバ１
０を架設接合し、クロスメンバ１０を既述の前部
材３の後端３ｄと接合する。前部４ａ間のクロス
メンバ１０後方にはピン１１を架設し、これを介
してリンク１２が垂下枢設され、リンク１２は上
端をピン１１でフレーム４に枢支され、リンク１
２の下端部にはピン１３を介してフレームの後方
に延出されるスイングジヨイント１４の前端部を
枢着する。スイングジヨイント１４の中間部上に
設けたブラケツト部１４ａにリヤクツシヨンユニ
ツト１５の下端部をピン１６で枢着し、左右の後
部材４−１，４−２の中間部４ｃの上部のフラツ
トな本体４ｅ間に架設した後述の第３のクロスメ
ンバ２６に支持したピン１７にリヤクツシヨンユ
ニツト１５の上端部を枢着し、かくしてジヨイン
ト１４はフレーム２に対して上下方向に揺動自在
に支持されることとなる。ジヨイント１４後方に
はエンジン１８、クランクケース１９、伝動ケー
ス２０等を一体化したパワーユニツト２１を搭載
支持するリヤフレーム２２を前後方向への支軸２
３を介して延設支持し、ジヨイント１４を含むフ
レーム２、即ち車両の前部は支軸２３を支点とし
て左右に揺動（ローリング動）自在とし、伝動ケ
ース２０後部の左右には駆動輪をなす二輪の後輪
２４，２４を配設する。

フレーム後部材の左右の部材４−１，４−２の
中間部４ｃのフラツトな部分４ｅ間の下部間には
第６図で明らかな如く第２のクロスメンバ２５を
架設し、又この間に架設される既述のリヤクツシ
ヨンユニツト１５の上部支持ピン１７上を覆う第
３のクロスメンバ２６が上部間に架設され、更に
高位の後部４ｄの上部フランジ部間に第４のクロ
スメンバ２７を架設し、更に又後端部間に第５の
クロスメンバ２８を架設する。かくして左右の部
材４−１，４−２はクロスメンバ１０，２５〜２
８で平行に配設されて結着され、剛性、強度を得
る。

フレーム後部材の左右の部材４−１，４−２の
中間部４ｃの上端をなすフランジ部４ｊ，４ｊ間
に燃料タンク２９を取付支持せしめる。燃料タン
ク２９は深い凹皿状の下部材２９ａと浅い逆凹状
の上部材２９ｂの重ね合せ接合体からなり、上下
の部材２９ｂ，２９ａは各対向端に外方に折曲延
出せる如く形成したフランジ部２９ｃ，２９ｄを
重ね合せて接合し一体化され、下のフランジ部２
９ｃの左右を略水平なフランジ部４ｊ，４ｊ間に
載せ、下部材２９ａは中間部４ｃの上部間に臨ま
せ、フランジ部２９ｃ，２９ｄ，４ｊ，４ｊ間に
ボルト３０を通し、ナツト３１で螺着する。かく
することにより燃料タンク用のブラケツトをフレ
ームに設ける必要がなく、フレームのフラツトで
水平なフランジ部でタンクを取付支持することが
でき、タンクは左右の部材の中間部上部間に架設
されることからクロスメンバを構成することとな
る。またフランジ部２９ｃとフランジ部４ｊ，４
ｊとの接触面が増大するとともに、垂直部である
本体４ｅの内側面とタンク２９の下部材２９ａの
側壁との接触面が増大してタンク２９を安定的に
取付けることが出来る。燃料タンク２９は中間部
乃至後部をフランジ部４ｊ，４ｊで取付支持し、
前部は前方に突出し、かかるタンク２９の前端上
部にはヒンジ部材３２を固設し、シート３３の前
端下部を枢着し、シート３３を前端下部に支点と
して起倒自在とし、シート３３を起こしてタンク
２９を露出し、倒してシートとして用い、シート
３３の下面両側をタンク２９のフランジ部２９
ｃ，２９ｄを介してフレーム側のフランジ部４
ｊ，４ｊで支持し、尚３４はシート後部下面を受
ける支持部で第４のクロスメンバ２７上に設けら
れている。

ところでフレーム２の後部材４の後端にはテイ
ルライトユニツト３５、ハンドル前方には不図示
のヘツドライトユニツト、ウインカーランプ、以
上の他エンジンのスタータリレー、CDIユニツト
等の電装品、更にはこれらとバツテリを繋ぐハー
ネス３６等が設けられる。ハーネス３６は前部か
ら後部に延出され、フレーム２の後部材４の左右
のメンバ４−１，４−２の断面が外向きのチヤン
ネル状、即ち溝状であるため、上下のフランジ部
４ｆ，４ｇ間のフラツトな本体４ｅの外側面に止
着具３７を介して溝間に沿わせて止着配線し、又
リレーやCDIユニツトともこの溝間の本体外側面
に止着し、大きいものはフランジ部間の間隔が大
きく側面の面積が大きい前部４ａの後部から中間
部４ｃの外側面に止着する。これら電装品はフラ
ンジ部間に収納され、ハーネス３６はフランジ部
４ｆ，４ｇの内側に臨み、リレー３８はフランジ
部４ｆ，４ｇより若干外方に部分的に突出するの
みでこれらはフランジ部で保護されることとな
り、又止着具３７のみでこれらの取付ブラケツト
をフレームに設ける必要はない。

以上のフレーム２を外向きチヤンネル断面とし
た左右の部材４−１，４−２で構成したため、部
材自体の強度、剛性は高いものが得られ、従つて
部材４−１，４−２の素材肉厚を薄肉化し、軽量
化、成形の容易化を図つても強度、剛性の点で優
れたものが得られる。又チヤンネルのフランジ部
を利用して有底容器、例えば燃料タンクを部材間
に取付支持せしめることができ、フレーム上にタ
ンクを支持させる場合に比し、タンク容量を増大
できるとともに特別のブラケツトを別設すること
なくタンク支持を行えるとともにタンクと左右の
部材との接触面が増大し安定的にタンクを取付け
支持できる。更にタンク上に配設するシート上の
支持上も有利で、シートはフレームに支持された
タンク後部及びフランジ部を介してフレームで支
持されシート高を低くすることができ、荷重はさ
程タンクにかからず、タンクも薄肉化でき、これ
の軽量化、製作の容易化を図ることができる。更
にハーネス等の電装品は外向きに開放された溝間
に保持され、これらの保護上有利であり、又こら
の取付ブラケツトを別設する必要がなく、上記と
併せてフレーム構造を簡素化し、更に万一ハーネ
スがたるんでも下部フランジ等でこれらを保持す
ることができる。

以上実施例を詳述したが、実施例の如くフレー
ム前部材を一本のパイプ材で構成することは必ず
しも必要ではなく、左右の部材を前部迄延長して
も良く、又二本の平行するパイプ材と上記左右の
部材を接合しても実施可能であることを付言す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は車両のフレームを示す側面図、第２図は同要部
の平面図、第３図は第２図３−３線断面図、第４
図及び第５図は第１図４−４線及び５−５線断面
図、第６図はフレームの斜視図、第７図はフレー
ムの縦断面図である。 尚図面中１は車両、２はフレーム、３は前部
材、４−１，４−２は左右の部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前部がヘツドチユーブに固着され且つ側面略
   Ｌ字型をした前部材と、該前部材に前部が接合さ
   れ、中間部を略上方に起立し且つ中間部上部は後
   方に延出された後部材とからなるスクーターのフ
   レームの構造において、 前記後部材は、板厚方向が車輌方向で且つ上下
   方向に長さを有する板材の上下端を夫々外方に折
   曲して垂直部と外向フランジ部とが形成されたチ
   ヤンネル断面状の左右の部材から構成され、前記
   左右の部材の中間部は車輌方向に所定距離離間さ
   れるとともに前記中間部上部の外向フランジ部に
   は前後方向に所定の長さを有する略水平状部が形
   成され、前記垂直部の内側面に有底容器の側壁が
   対峙されて隣接配置されるとともに、前記略水平
   状部に有底容器の側壁上方部に形成した縁部が重
   合して取付け支持され、且つ前記チヤンネル断面
   の溝内にケーブル類が配設されたことを特徴とす
   る車両のフレーム構造。