JPS62233413A - 自動２輪車の２次空気供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は白？ｌＪ２輪車の排気ガス浄化用の２次空気供
給装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の２次空気供給装首において、例えば２次空気をエ
ンジンの前後端部のいずれか一端部からｉｌｌｌ通気側
の他端部に送る場合に、エンジンの側方に特別の２次空
気管を取（ｆｌす、該空気管を通して＋Ｊｌ気通路側に
２次空気を送るように構成している。

ところがｒンジンの側方に外部配管する場合には、配管
＠造が複雑になると共に配管作業に手間がかかり、また
空気管がエンジン側方に張り出すので、自動２輪車の横
幅が大きくなりしかもライダーの足の邪魔になることが
ある。

特に第１図に示すような■型２気筒エンジンでは、一般
に前側シリンダー１８には前部にｉＪｌ気通路８ａが形
成され、後側のシリンダー１ｂには１す部に排気通路８
ｂが形成されているので、上述のように２次空気通路を
づ“べてエンジン外部の空気配管により構成すると、大
変複雑な配管構造になる。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、シリンダーあるい
はシリンダーヘッド等のエンジン本体構成部材の側壁部
内に、前端から後端まで貫通する２次空気通路を形成し
、２次空気通路の一端部を排気通路に接続し、他端部を
２次空気供給源に接続している。

（作用） ２次空気供給源からの２次空気は、エンジン本体構成部
材の壁内の２次空気通路を通って排気通路へと供給され
、υ１気を浄化するので、２次空気用の配＠構造を単純
化できる。

（実施例） 第１図は本発明を適用した自動２輪車用２気筒Ｖ型エン
ジンの側面図を示しており、この第１図にａ３いて、前
接２つのシリンダー１ａ、ｌｂは上方に向いて開くよう
にＶ型に配列されており、各シリンダー１ａ、ｌｂの上
端部にはシリンダーヘッド２ａ、２ｂ及びヘッドカバー
３ａ１３ｂがそれぞれ固着され、シリンダー１ａ、１ｂ
の下端部ｔ、１クランクケース７に固着あるいは一体成
形されている。前側シリンダーヘッド２ａには１）０端
部にＩＪＩ気通路８ａが形成されてＪ３す、一方接側シ
リンダーヘッド２ｂには後端部に排気通路８ｂが形成さ
れている。

２次空気供給源として利用される給気用エアクリーナ５
は前側のシリンダーヘッドカバー３ａの上方に配置され
ており、エアクリーナ５の後端部に給気出口６及び２次
空気出口３７が形成されている。各給気出口６はキｔｌ
ブレター１５を介してシリンダーヘッド２ａ、２ｂの給
気口に接続している。

２次空気供給装置について説明すると、エアクリーナ５
の２次空気出口３７にはゴム９Ａ２次空気管１２が接続
され、２次空気管１２は自ｖＪ２輪車のフレームバイブ
１３に接続されており、フレームバイブ１３内を２次空
気通路の一部として利用している。フレームバイブ１３
は後側シリンダーヘッド２ｂの後方へ延びており、ゴム
製２次空気管１９を介して２次空気聞閉用スイッチバル
ブ１４に接続されている。スイッチバルブ１４に番よ前
側シリンダー用ゴム製２次空気管１６と後シリンダー用
ゴム製２次空気管１７が２又状に接続されると共に、上
端部にはスイッチバルブ１４の開１川を制御するための
センナ用空気’Ｌ！　１８が接続されている。センサ用
空気管１８はキ＼ｐブレクー１５０給気下流側の給気通
路部分に接続されており、キャブレター１５内の負圧の
変化を検知してスイッチバルブ１４を開閉するようにな
っている。例えば低回転低負荷時（スロットルを絞って
いる時）でキャブレター１５内の負圧が大きい時にはス
イッチバルブ１４を開じ、高回転時で負圧が小さい時に
はスイッチバルブ１４を間くるようになっている。

後側シリンダー用２次空気管１７は４′Ｖツブ２０ｂ内
及びリード弁２１ｂを介してＩＪＩ気通路８ｂに接続し
、前側シリンダー用２次空気管１６は後側シリンダー１
ｂ内の２次空気通路２３ｂ及び前シリンダー１ａ内の２
次空気通路２３ａ内を介して前側ゴム製、２次空気管２
５に接続し、Ｖ：１／ツブ２Ｏａ内及びリード弁２１ａ
を介して前側シリンダーヘッド２ａの排気通路８ａに接
続している。

第１図のＩＩ−Ｉ断面を示寸第２図において、後側シリ
ンダー１ｂ内の２次空気通路２３ｂは、右側の伝動チェ
ーン通路２６ｂと燃焼窄２７ｔ）との間のシリンダー側
壁部分３０ｂに形成されており、側壁部分３０　ｂの１
！２端から前端Ｊ：で至っている。

２次空気通路２３ｂの後端口金部分には前述の前側シリ
ンダー用２次空気管１６が接続され・前端口金部分には
ゴム製接続管３１が接続されている。

前側シリンダー１ａ内の２次空気通路２３８は左側の伝
動チェーン通路２６ａと燃ｆ！１室２７ａとの間のシリ
ンダー側壁部分３０ａに形成されており、側壁部分３０
ａの後端から前端まで至っている。

２次空気通路２３ａの後端口金部分には接続管３１が接
続され、前端口金部分には前側２次空気管２５が接続さ
れている。

第１図のＩ−１断面拡大部分図を示ず第３図において、
排気通路８ａの前側には２次空気室３５がシリンダーヘ
ッド２ａと一体に形成され、２次空気室３５は出口孔３
６を介して排気通路８ａに連通し、２次空気室３５の前
端面には前述のリード弁２１ａ及びキャップ２０ａが順
次固着されている。リード弁２１ａはキャップ２０ａ側
から２次空気窄３５側へのみ２次空気を流通づるように
構成されている。

第１図の後側のキャップ２０ｂ及びリード弁２１ｂと排
気通路８ｂとの接続構造も第３図の前側の構造と同様な
構造になっている。

次に作動について説明すると、キレブレター１５内の負
圧がヒンリー用管１８を介してスイッチバルブ１４に伝
わり、エンジン特性により決められたある値以下になる
とスイッチバルブ１４を聞く。

スイッチバルブ１４がＩｌｌ　＜と、排気通路８ａ。

８ｂ内で発生している負圧により、リード弁２１ａ、２
１ｂをそれぞれ押し聞きながら各キャップ２０ａ、２０
ｂ内から排気通路８ａ、Ｂｂ内へと２次空気は吸込まれ
、高温の排気ガスに８２人して、未燃焼成分の酸化に利
用される。

エアクリーナ５から排気通路８ａ、８ｂ内に２次空気が
吸込まれる経路を説明すると、エアクリープ５から２次
空気管１２、フレームバイブ１３内及びスイッチバルブ
１４内へと吸込まれる２次空気は、前側の排気通路８ａ
には１１０側用２次空気管１Ｇ、後側シリンダー１ｂの
２次空気通路２３ｂ１接続管３１、前側シリンダー１８
の２次空気通路２３ａ、前側２次空気管２５、キャップ
２０ａ内、第３図のリード弁２１８１２次空気宇３５及
び２次空気出口孔３６を通ってり［気通路８ａに吸込ま
れ、第１図の後側のＩＪＩ気道路８ｂには後側用２次空
気管１７、キャップ２０ｂ及びリード弁２１ｂ等を介し
て排気通路８ｂに吸込まれる。

低速回転時で排気ガス中の未燃焼成分が少ない時には、
キレブレター１５内の負圧は大きく、従ってスイッチバ
ルブ１４は閑じている。

（別の実施例） （１）第１図の各２次空気通路２３ａ、２３　ｂ　ハシ
リンダ−側壁３０ａ、３０ｂに貫通孔を明けてその貫通
孔を直接利用しているが、バイブを」−記ｖｉ通孔内に
圧入して２次空気通路をシリンダー側壁内に形成するこ
ともできる。

（２）図示の実施例では２次空気通路２３ａ、２３ｂを
形成するエンジン本体構成部材どしてシリンダー１８．
１ｂを利用しているが、シリンダー１ａ、１ｂの代りに
シリンダーヘッド２ａ、２ｂ。

シリンダーヘッドカバー３０．３ｂあるいはクランクケ
ース７に２次空気通路を形成することもできる。

（３）本発明は第１図のようなＶ型２気筒エンジンの他
に、Ｖ型４気筒、Ｖ型６気筒エンジンあるいは単気筒の
エンジンにも適用できる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、シリンダーあるいはシリ
ンダーヘッド等のエンジン本体構成部材の側壁部内に、
前端から後端まで貫通する２次空気通路を形成し、２次
空気通路の一端部を排気通路に接続し、他端部を２次空
気供給源に接続しているので： （１）２次空気用配管を行なう場合に、例えばエンジン
後方から萌方に２次空気を移送する構造として特別の２
次空気管をエンジン側方に張り出しで外部配置する必要
はイ＾くなり、それにより自動２輪車の左右幅をコンパ
クトに保つとバに、ライダーの足の邪魔にもへらない。

また外観も向上づ“る。

（２）２次空気管自体あるーいは２次空気管取付は用部
材を減らＪことができるので、２次空気用配９構造が単
純化し、ｆ２を品コストの低減及び配管作業の容易化を
達成できる。

（３）第１図のように、前側シリンダーヘッド２ａには
前部に排気通路８ａが形成され、後側シリンダーヘッド
２ｂには後部に排気通路８ｂが形成されている型複数気
筒エンジンでは、前側排気通路用の２次空気用配管構造
が大幅に単純化され、利用ＩＩＩＩＩ値が極めて高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自！ＩＩ　２輪車のエンジン
部分の側面図、第２図は第１図の「、−■断面１１ｆｆ
人図、第３図は第１図の■−■断面拡大部分図である。 １ａ、１ｂ・・・シリンダー、２ａ、２ｂ・・・シリン
ダーヘッド、３ａ、３ｂ・・・シリンダーヘッドカバー
、５・・・エアクリーナ（２次空気供給Ｂ１．り、８ａ
、８　ｂ　・１１気通路、２３ａ、２３　ｂ−２次空気
通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダーあるいはシリンダーヘッド等のエンジン本体
   構成部材の側壁部内に、前端から後端まで貫通する２次
   空気通路を形成し、２次空気通路の一端部を排気通路に
   接続し、他端部を２次空気供給源に接続していることを
   特徴とする自動２輪車の２次空気供給装置。