JPS6194823A - ２つの駆動される車軸をもつ自動車用駆動装置 - Google Patents
２つの駆動される車軸をもつ自動車用駆動装置Info
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- JPS6194823A JPS6194823A JP60222900A JP22290085A JPS6194823A JP S6194823 A JPS6194823 A JP S6194823A JP 60222900 A JP60222900 A JP 60222900A JP 22290085 A JP22290085 A JP 22290085A JP S6194823 A JPS6194823 A JP S6194823A
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- Japan
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- differential
- drive
- transmission
- friction clutch
- axles
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２つの駆動される車軸と、これら車軸の間で
動力分配装置としても役立つ差動装置とを備え、差動止
めのため差動装置に液体摩擦クラッチが付属している、
自動車用駆動装置に関する。
動力分配装置としても役立つ差動装置とを備え、差動止
めのため差動装置に液体摩擦クラッチが付属している、
自動車用駆動装置に関する。
動力分配装置により駆動トルクが特定の割合で両方の車
軸に六カ分配され、動力分配装置が差動装置としても作
用するので、曲線路の走行に必要な両車軸の回転数差が
可能になる。駆動トルクの分配は車両の走行特性と走行
性能に重大な影響を及ぼす。公知の構造ではミー分配比
は変化しないので、動力分配装置により行なわれる駆動
トルクの分配は特定の角々状態に対してのみ最適である
にすぎない。
軸に六カ分配され、動力分配装置が差動装置としても作
用するので、曲線路の走行に必要な両車軸の回転数差が
可能になる。駆動トルクの分配は車両の走行特性と走行
性能に重大な影響を及ぼす。公知の構造ではミー分配比
は変化しないので、動力分配装置により行なわれる駆動
トルクの分配は特定の角々状態に対してのみ最適である
にすぎない。
差動装置に付属する液体摩擦クラッチは、適当な薄板保
持体に相対回転しないように結合されて高い粘度の液体
を満たされた閉鎖ハウジング内に収容されている内側薄
板と外側薄板から構成されている。この液体摩擦クラッ
チの連結すべき両部分、したがって内側薄板および外側
薄板またはその薄板保持体は、これまで差動装置の出力
要素および駆動要素に相対回転しないように結合されて
いた。差動装置の駆動要素および出力要素間に相対運動
がおこると、液体摩擦クラッチによりこれらの要素へ、
回転数差の大きさに関係するトルクが逆に作用する。こ
の摩擦トルクは差動装置の速く回転する方の駆動、１
要素または出力要素へ拘束作用する。したがっ
て同時に動力分配装置を形成する差動装置内の変速比に
影響しない独立の差動止め装置が存在することになる。
持体に相対回転しないように結合されて高い粘度の液体
を満たされた閉鎖ハウジング内に収容されている内側薄
板と外側薄板から構成されている。この液体摩擦クラッ
チの連結すべき両部分、したがって内側薄板および外側
薄板またはその薄板保持体は、これまで差動装置の出力
要素および駆動要素に相対回転しないように結合されて
いた。差動装置の駆動要素および出力要素間に相対運動
がおこると、液体摩擦クラッチによりこれらの要素へ、
回転数差の大きさに関係するトルクが逆に作用する。こ
の摩擦トルクは差動装置の速く回転する方の駆動、１
要素または出力要素へ拘束作用する。したがっ
て同時に動力分配装置を形成する差動装置内の変速比に
影響しない独立の差動止め装置が存在することになる。
両車軸への駆動トルクは液体摩擦クラッチにより剛性駆
動経路の力へ形影を受ける。このような独立の差動止め
装置は、例えば一方の車軸の車輪に滑り止めチェンを巻
くことにより両車軸の車輪に直径差があると、トルク分
配を望ましくないように変化し、その際強く温度上昇し
、剛性結合を生ずるという欠点をもっている。最後に、
曲線路走行の際、動力分配装置の差動装置としての作用
が望ましいけれども、両車軸の異な、る回転数が生ずる
場合にも、自動差動止めがおこる。
動経路の力へ形影を受ける。このような独立の差動止め
装置は、例えば一方の車軸の車輪に滑り止めチェンを巻
くことにより両車軸の車輪に直径差があると、トルク分
配を望ましくないように変化し、その際強く温度上昇し
、剛性結合を生ずるという欠点をもっている。最後に、
曲線路走行の際、動力分配装置の差動装置としての作用
が望ましいけれども、両車軸の異な、る回転数が生ずる
場合にも、自動差動止めがおこる。
単純な摩擦または薄板クラッチにより形成される差動止
め装置を差動装置に付属させることも公知で（ドイツ連
邦共和国特許出願公開第３２１２４９５号明細書）、こ
のクラッチの保合装置の制御特性量として、機関トルク
、吸気管貢圧、加速ペダル位置、かじ取り力、かじ取り
角、制動力、車軸荷重分配、車輪滑り、走行速度、およ
び／または変速機の変速レバー位置が使用される。しか
しそのつどの車軸荷重に関係なく駆動トルクの分配を行
なうことが不可能なことを全く別としても、差動止め装
置のみが係合または釈放され、両方の駆動される車軸へ
の駆動トルクの分配へ限られた影響しか及ぼされない。
め装置を差動装置に付属させることも公知で（ドイツ連
邦共和国特許出願公開第３２１２４９５号明細書）、こ
のクラッチの保合装置の制御特性量として、機関トルク
、吸気管貢圧、加速ペダル位置、かじ取り力、かじ取り
角、制動力、車軸荷重分配、車輪滑り、走行速度、およ
び／または変速機の変速レバー位置が使用される。しか
しそのつどの車軸荷重に関係なく駆動トルクの分配を行
なうことが不可能なことを全く別としても、差動止め装
置のみが係合または釈放され、両方の駆動される車軸へ
の駆動トルクの分配へ限られた影響しか及ぼされない。
したがって本発明の基礎になっている課題は、これらの
欠点を除去し、両車軸への駆動トルクの分配を任意に、
しかも手動でまたは種々の作動データに基いて独立に変
化でき、普通の差動止めも可能となるような、最初にあ
げた種類の駆動装置を提供することである。
欠点を除去し、両車軸への駆動トルクの分配を任意に、
しかも手動でまたは種々の作動データに基いて独立に変
化でき、普通の差動止めも可能となるような、最初にあ
げた種類の駆動装置を提供することである。
与えられた課題を解決するため本発明によれば、液体摩
擦クラッチの連結すべき両部分が、差動装置の両出力要
素のそれぞれ１つから駆動され、この駆動経路の１つの
ためになるべく無段の変速機が設けられている。
擦クラッチの連結すべき両部分が、差動装置の両出力要
素のそれぞれ１つから駆動され、この駆動経路の１つの
ためになるべく無段の変速機が設けられている。
したがって液体摩擦クラッチの連結すべき両部分の１つ
の回転数を変速機により甚だしく変化することができ、
しかも仙の部分より進むかまたは遅れるように変化でき
る。それにより連行すべき両部分の間には、一方の側ま
たは他方の側へのトルクの流れが生じ、すなわち動力分
配装置から一方の車軸へ到来するトルクはこの車軸のみ
へ供給されるか、または液体摩擦クラッチを介して少な
くとも一部が、動力分配装置の作用を受ける他方の車軸
へ付加的に伝達される。したがって変速機において選定
された変速比に応じて、動力分配装置における固定的な
変速比にもかかわらず、機関により発生される全駆動ト
ルクを、車軸荷重に関係なく種々に両車軸へ分配するこ
とができる。しかしこれまでのように液体摩擦クラッチ
を、差動装置としても役立つ動力分配装置用の車なる差
動共め装置として利用することもでき、曲線路走行等に
おいて、液体摩擦クラッチの連結すべき両部分の回転数
差を変速機により零に減少することもできるため、差動
が必要なとき、差動止めを解決することもできる。
の回転数を変速機により甚だしく変化することができ、
しかも仙の部分より進むかまたは遅れるように変化でき
る。それにより連行すべき両部分の間には、一方の側ま
たは他方の側へのトルクの流れが生じ、すなわち動力分
配装置から一方の車軸へ到来するトルクはこの車軸のみ
へ供給されるか、または液体摩擦クラッチを介して少な
くとも一部が、動力分配装置の作用を受ける他方の車軸
へ付加的に伝達される。したがって変速機において選定
された変速比に応じて、動力分配装置における固定的な
変速比にもかかわらず、機関により発生される全駆動ト
ルクを、車軸荷重に関係なく種々に両車軸へ分配するこ
とができる。しかしこれまでのように液体摩擦クラッチ
を、差動装置としても役立つ動力分配装置用の車なる差
動共め装置として利用することもでき、曲線路走行等に
おいて、液体摩擦クラッチの連結すべき両部分の回転数
差を変速機により零に減少することもできるため、差動
が必要なとき、差動止めを解決することもできる。
変速機が少なくとも１つのピストン駆動装置により変速
可能であり、場合によっては車両または車両用機関の作
動データを処理する調整器により操作可能な制御装置を
介して、ピストン駆動装置用の圧力が導かれると、特に
有利である。この場合比較的簡単な技術的手段により、
トルク分配や場合によっては差動止め装置としての液体
摩擦クラッチの機能を、車両のそのつどの作動状態また
は走行特性へ精確に合わせることができる。
可能であり、場合によっては車両または車両用機関の作
動データを処理する調整器により操作可能な制御装置を
介して、ピストン駆動装置用の圧力が導かれると、特に
有利である。この場合比較的簡単な技術的手段により、
トルク分配や場合によっては差動止め装置としての液体
摩擦クラッチの機能を、車両のそのつどの作動状態また
は走行特性へ精確に合わせることができる。
変速機が無段変化可能な可変Ｖ形ベルト車巻掛は伝動装
置として構成されていることによって、高すぎる技術的
費用を必要としない特に有利な構造が得られる。
置として構成されていることによって、高すぎる技術的
費用を必要としない特に有利な構造が得られる。
図面には本発明による駆動装置の実施例の概略図が示さ
れている。
れている。
２つの駆動される車軸をもつ自動車の図示しない機関は
、軸ｌを介して、動力分配装置としても役立つ遊星歯車
差動装置２を駆動する。軸ｌは遊星歯車キャリヤ３に相
対回転しないように結合され、太陽歯車４から一方の車
軸５の駆動力が誘導され、また内歯環状歯車６から他方
の車軸７の駆動力が誘導されるが、両車軸５，７は矢印
によってのみ示されている。太陽歯車４は、簡単なベル
ト４ｍまたは鎖伝動袋ｆｊ１１８を介して、−万の車軸
５へ通ずる軸９に結合され、この軸９は液体摩擦クラッ
チ１１の内側薄板ｌＯにも結合されている。内歯環状歯
車６から他方の車軸７へ通ずる軸１２と、液体摩擦クラ
ッチ１１の外側薄板１３に付属する軸Ｉ４との間には、
変速−として無段変化可能な可変Ｖ形べ゛ルト車巻掛は
伝動装置１５が設けられている。この可変■形ベルト車
巻掛は伝動装置１５のそれぞれ軸線方向に移動可能な円
錐板１６は、液圧ピストン駆動波ａ１７により互いに逆
に移動可能であり、すなわち一方の軸１２上の円錐板１
６は、それに対向する軸線方向固定円錐板１８から、他
方の軸１４上にある移動可能な円錐板１６がそれと共同
作用する固定円錐板１８へ近づくのに比例した程度だけ
、離れる。もちろん円錐板１６、１８は軸１２．１４に
相対回転しないように結合されている。
、軸ｌを介して、動力分配装置としても役立つ遊星歯車
差動装置２を駆動する。軸ｌは遊星歯車キャリヤ３に相
対回転しないように結合され、太陽歯車４から一方の車
軸５の駆動力が誘導され、また内歯環状歯車６から他方
の車軸７の駆動力が誘導されるが、両車軸５，７は矢印
によってのみ示されている。太陽歯車４は、簡単なベル
ト４ｍまたは鎖伝動袋ｆｊ１１８を介して、−万の車軸
５へ通ずる軸９に結合され、この軸９は液体摩擦クラッ
チ１１の内側薄板ｌＯにも結合されている。内歯環状歯
車６から他方の車軸７へ通ずる軸１２と、液体摩擦クラ
ッチ１１の外側薄板１３に付属する軸Ｉ４との間には、
変速−として無段変化可能な可変Ｖ形べ゛ルト車巻掛は
伝動装置１５が設けられている。この可変■形ベルト車
巻掛は伝動装置１５のそれぞれ軸線方向に移動可能な円
錐板１６は、液圧ピストン駆動波ａ１７により互いに逆
に移動可能であり、すなわち一方の軸１２上の円錐板１
６は、それに対向する軸線方向固定円錐板１８から、他
方の軸１４上にある移動可能な円錐板１６がそれと共同
作用する固定円錐板１８へ近づくのに比例した程度だけ
、離れる。もちろん円錐板１６、１８は軸１２．１４に
相対回転しないように結合されている。
両方の液圧ピストン駆動装置１７は共通な制御装置１９
を介して圧力を受け、この制御装置は任意に手動で操作
するか、センサ２１により検出される車両または車両用
機関の種々の作動データを処理する調整器２０を介して
も操作可能である。
を介して圧力を受け、この制御装置は任意に手動で操作
するか、センサ２１により検出される車両または車両用
機関の種々の作動データを処理する調整器２０を介して
も操作可能である。
制動の際または調整器２０や制御装置の故障の際、ピス
トン駆動装置１７は圧力なしになり、円錐板１６．１８
は図示しないはね素子により離される。したがって液体
摩擦クラッチは作用しなくなる。両方の車軸は回転数を
整合させる結合なしになる。したがって駆動装置は固着
防止装置として役立つ。
トン駆動装置１７は圧力なしになり、円錐板１６．１８
は図示しないはね素子により離される。したがって液体
摩擦クラッチは作用しなくなる。両方の車軸は回転数を
整合させる結合なしになる。したがって駆動装置は固着
防止装置として役立つ。
図は本発明による駆動装置の概略構成図である。
２・・・差動装置、４，６・・・出力要素、５，７・−
・・車軸、８・・・伝動装置、１０．１３・・・連結す
べき部分、１１・・・液体摩擦クラッチ、１５・・・無
段変速機。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
・・車軸、８・・・伝動装置、１０．１３・・・連結す
べき部分、１１・・・液体摩擦クラッチ、１５・・・無
段変速機。 特許出願人 シュタイルーダイムレループーフ・ア
クチェンゲゼルシャフト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの駆動される車軸と、これら車軸の間で動力分
配装置としても役立つ差動装置とを備え、差動止めのた
め差動装置に液体摩擦クラッチが付属しているものにお
いて、液体摩擦クラッチ（１１）の連結すべき両部分（
１０、１３）が、差動装置（２）の両出力要素（４、６
）のそれぞれ１つから駆動され、この駆動経路（８、１
５）の１つのために、なるべく無段の変速機（１５）が
設けられていることを特徴とする、自動車用駆動装置。 ２ 変速機（１５）が少なくとも１つのピストン駆動装
置（１７）により変速可能であり、場合によっては車両
または車両用機関の作動データを処理する調整器（２０
）により操作可能な制御装置（１９）を介して、ピスト
ン駆動装置用の圧力が導かれることを特徴とする、特許
請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 変速機が無段変化可能な可変Ｖ形ベルト車巻掛け伝
動装置（１５）として構成されていることを特徴とする
、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT3253/84 | 1984-10-12 | ||
| AT0325384A AT383315B (de) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei getriebenen achsen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194823A true JPS6194823A (ja) | 1986-05-13 |
| JPS6365534B2 JPS6365534B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=3547722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60222900A Granted JPS6194823A (ja) | 1984-10-12 | 1985-10-08 | ２つの駆動される車軸をもつ自動車用駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4672861A (ja) |
| JP (1) | JPS6194823A (ja) |
| AT (1) | AT383315B (ja) |
| DE (1) | DE3533143A1 (ja) |
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| JPS63116933A (ja) * | 1986-11-04 | 1988-05-21 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動型車両用無段変速機の制御装置 |
| US8330815B2 (en) | 2005-04-20 | 2012-12-11 | Autonet Works Technologies, Ltd. | Vehicle-mounted camera system |
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-
1984
- 1984-10-12 AT AT0325384A patent/AT383315B/de not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-09-17 DE DE19853533143 patent/DE3533143A1/de active Granted
- 1985-10-08 JP JP60222900A patent/JPS6194823A/ja active Granted
- 1985-10-11 US US06/786,662 patent/US4672861A/en not_active Expired - Fee Related
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