JPS61278489A

JPS61278489A - 船舶用推進機の警告装置

Info

Publication number: JPS61278489A
Application number: JP60119521A
Authority: JP
Inventors: Isao Sugano; 功菅野; Yasuo Yamamoto; 保雄山本
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-06-01
Filing date: 1985-06-01
Publication date: 1986-12-09
Anticipated expiration: 2009-05-02
Also published as: JPH0633074B2; US4708669A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、船舶に搭載された複数の推進機の内燃機関
が、オーバーヒートやオイル減少等の異常を発生した際
に、この異常を確実に認識することができる船舶用推進
機の警告装置に関するものである。

（従来の技術）船舶には、複数の推進機を搭載して、推進力をより増大
させるようにしたものがある。

このそれぞれの推進機には内燃機関の異常を検出する異
常検出手段が備えられ、この異常検出手段でオイル量や
機関温度を常時監視し、オイル量が一定量以下になった
ときや、機関温度が一定温度以上になったことを検出し
、その異常を生じた内燃機関の異常警告手段を作動させ
て回転速度を強制的に低下させたり、または内燃機関を
停旧させ、或いはブザーの鳴動やランプの点灯等の警告
を行なうものがある。

このように、船舶に複数の推進機を搭載する場合にも、
従来は、内燃機関の異常を検出して運転者に警告する制
御は、それぞれ異常が生じた内燃機関のみについて行な
われ、正常に作動する内燃機関はそのままの状態で運転
されている。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、船舶に複数の推進機を搭載する場合には、異常
が生じた推進機の内燃機関の警告をしても、正常な推進
機の内燃機関がそのままの状態で運転されていると、運
転者が内燃機関の異常に気付かないおそれがある。

このため、例えば、異常を生じた鴫の内燃機関の回転速
度を低下させるような制御をする場合には、運転者はハ
ンドル操作を適正に行なえなくなるおそれがある。また
、異常が生じた内燃機関の回転速度を低下させると、そ
の内燃機関が正常な内燃機関に連れ回り、所定の回転速
度以上なることがあり、異常が生じた内燃機関の回転速
度を低下させた意味がなくなる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、船舶に複
数の推進機をＦ＆載した場合に、いづれかの推進機の内
燃機関に異常が発生すると、その異常を運転者に確実に
知らせることを可能にする船舶推進機の警告装置を提供
することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記問題点を解決するため、船体に複数の推
進機が搭載され、このそれぞれの推進機に設けられた内
燃機関の異常を検出する異常検出手段が備えられ、この
異常検出手段の異常検出により異常警告手段を作動させ
る船舶用推進機の警告装置において、前記異常検出手段
の異常検出で、その異常の内燃機関に備えられた異常警
告手段を作動させるとともに、他の正常な内燃機関に備
えられた異常警告手段を作動させる制御手段を設けたこ
とを特徴としている。

（作用）この発明は、船舶に複数の推進機を搭載し、このいずれ
かの推進機の内燃機関に異常が生じると、異常検出手段
で異常を検出して、その異常が生じた内燃機関に備えら
れている異常警告手段を作動して警告する。そして、こ
の異常な推進機の内燃機関の警告とともに、正常な側の
推進機の内燃機関に備えられた異常警告手段を作動させ
る警告する。このように、船舶に搭載された複数の推進
機のいづれかの内燃機関に異常が生じると、正常に運転
される他の推進機の内燃機関も同時に異常の警告が行な
われる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した小型船舶の斜視図である。

図において符号ＩＲは右側推進機、ＩＬは左側推進機で
、この右側推進機ＩＲと左側推進機ＩＬは船舶２の船尾
板３に配置されている。船舶２の前側に設けられた操縦
席４の前方にはハンドル５と、推進機ＩＲ，ＩＬのシフ
ト操作及びスロットル操作を行なうリモート操作装置６
が設けられている。さらに、ハンドル５の近傍にはメイ
ンスイッチやパネルスイッチ等を設けたパネル７が配置
されている。

第２図はこの発明の一実施例を示す基本構成ブロック図
である。

図において符号１１Ｒは第１図に示す右側推進機の内燃
機関の異常を警告する右側制御装置、ＩＩＬは左側推進
機の内燃機関の異常を警告する制御する左側制御装置で
、これらの制御装置１１Ｒ，１１Ｌは異常検出手段１２
Ｒ，１２Ｌと、制御手段１３Ｒ，１３Ｌと、異常警告手
段１４Ｒ。

１４Ｌと、警告解除手段１５Ｒ，１５Ｌとから構成され
ている。

異常検出手段１２Ｒ，１２Ｌは内燃機関のオーバーヒー
トを検出する過熱検出回路１６Ｒ，１６Ｌと、オイル減
少を検出するオイル減少検出回路１７Ｒ，１７Ｌとから
構成されている。

また、前記異常警告手段１４Ｒ，１４Ｌはこれら検出回
路によりオイル減少又は過熱が検出されたときに警告を
発するブザー１８Ｒ，１８Ｌと、オイル減少が検出され
たときに警告を発するランプ１９Ｒ，１９Ｌ、及びオイ
ル減少又は過熱が検出されたときに内燃機関の回転速度
を低下させて警告する機関回転低下回路２０Ｒ，２０Ｌ
とから構成されている。

さらに、前記制御手段１３Ｒ，１３Ｌは過熱検出回路１
６Ｒ，１６Ｌまたはオイル減少検出回路１７Ｒ，１７Ｌ
による異常検出信号に基づいて、他方の推進機の内燃機
関側にも警告を発するため、警告信号を出力する警告信
号出力回路２１Ｒ，２１Ｌを有している。これらの警告
信号出力回路２１Ｒ，２１Ｌから発生された警告信号は
他方の内燃機関側の警告信号入力回路２２Ｒ，２２Ｌに
入力され、その状態は保持回路２３Ｒ，２４Ｒにて保持
される。これにより、正常な推進機の内燃機関の機関回
転低下回路２０Ｒ，２０Ｌをも同時に駆動して内燃機関
の回転速度を低下したり、ブザー１８Ｒ，１８Ｌを駆動
して運転者に警告する。

前記警告解除手段１５Ｒ，１５Ｌはニュートラル検出回
路２４Ｒ，２５Ｌで構成され、このニュートラル検出回
路２４Ｒ，２５Ｌは内燃機関のシフトのニュートラル操
作によって解除信号を発し、保持回路２３Ｒ，２３Ｌの
保持状態を解除して、ブザー１８Ｒ，１８Ｌ及び機関回
転低下回路２０Ｒ，２０Ｌの警告作動を停止する。

シフトがニュートラル状態では内燃機関と推進手段であ
るプロペラとが接続されていないので、自動的に警告作
動を解除して、内燃機関の回転速度が上昇しても、プロ
ペラに回転力が伝達されないから安全である。また、保
持回路２３Ｒ，２３Ｌの解除はスロットルの全閉操作を
検出して行なってもよい、さらに、保持回路２３Ｒ，２
３Ｌの解除は内燃機関の停止を解除条件としてもよい。

要するに、船舶の安全性が確保されているときに、内燃
４１関の回転速度の低下の保持を解除し、船舶が急激に
発進することがないようにしている。

このように、船舶に推進機を２機搭著した場合に、例え
ば、右側に搭載された推進機の内燃機関に異常が生じる
と、異常検出手段１２Ｒがその異常が生じた内燃機関の
異常警告手段１４Ｒを作動させて運転者に警告する。

これと同時に、異常検出手段１２Ｒはその異常が発生し
ている推進機に備えられた制御手段１３Ｒの警告信号出
力回路２１Ｈに異常信号を入力し、正常に運転されてい
る左側の内燃機関の制御手段１３Ｌの警告信号入力回路
２２Ｌに警告信号を送る。

これにより、左側の内燃機関の制御手段１３Ｌの保持回
路２３Ｌが異常警告手段１４Ｌを構成するブザー１８Ｌ
と機関回転低下回路２０Ｌを作動させて、正常な左側の
内燃機関の回転速度も同時に低下させ、さらにブザーで
警告する。

このように、異常が発生した推進機の内燃機関の警告と
同時に、正常な推進機の内燃機関の警告が行なわれ、運
転者により確実に異常の確認ができる。

さらに、例えば、異常が生じた推進機の内燃機関の回転
速度を低下させるとともに、正常な推進機の内燃機関の
回転速度を同時に低下させることにより１両者間のアン
バランスがなくなり運転者がハンドルをとられることが
防止できる。また。

正常な内燃機関の回転速度も低下させることにより、異
常が生じて低速回転になった側の内燃機関が、正常な側
に連れ回りすることがなくなり、低速に制御された回転
速度ならないから内燃機関の焼き付きが防止される。

そして、オイルを補給する等によって、内燃機関の異常
原因が取り除かれ、過熱検出回路１６Ｒ，１８Ｌ及びオ
イル減少検出回路１７Ｒ，１７Ｌから異常信号が出力さ
れなくなると、異常警告手段１４Ｒ，１４Ｌの作動が停
止する。

また、正常の内燃機関で異常警告手段１４Ｒ。

１４Ｌが作動している場合に、その内燃機関を運転する
ときには、その内燃機関の異常解除手段２４Ｒ，２４Ｌ
を操作すると、保持回路２３Ｒ，２３Ｌの保持状態が解
除され、異常警告手段１４Ｒ，１４Ｌが作動しなくなり
、正常の運転が可能になる。

次に、この発明のさらに具体的な実施例を第３図に示す
。

第３図は第２図に示す船舶用推進機の警告装置のうち、
右側の推進機゛の内燃機関に備えられた制御装置の詳細
回路図である。

図において３１はマグネトで、充電コイル３２．３３と
パルサコイル３４とを有している。充電コイル３２の交
流出力は公知のコンデンサ放電式の点火回路３５のダイ
オード３６で整流され、この整流された正の半波はコン
デンサ３７に充電される。負の半波はダイオード３８を
介して捨てられる。

一方、バルサコイル３４の出力はダイオード３９で整流
され、ノイズ除去回路４０を介してサイリスタ４１のゲ
ートへ入力される。このサイリスタ４１が点弧されると
、同時にコンデンサ３７に充電された電荷が点火コイル
４２の一次側を介して放電され、点火プラグ４３に火花
が発生する。

前記充電コイル３３で得られた交流出力は整流器４４に
て整流された後、蓄電池４５に充電され、この直流電源
はメインスイッチ４６のオン動作により、以下で説明す
る電気回路動作用以外に、他の電気回路用の電源として
も用いられる。

ランプ４７はダイオード４８を介してオイル減少検出回
路１７Ｒと直列に接続され、この直列回路がメインスイ
ッチ４６を介して蓄電池４５に並列に接続されている。

オイル減少検出回路１７Ｒはランプ４７及びダイオード
４８に直列に接続されたサイリスタ４９と、このサイリ
スタ４９のゲートとカンード間に接続された接点５０及
び抵抗５１と、この接点５０の閉路により充電されるコ
ンデンサ５２を有している。

オイル減少検出回路１７Ｒは液面が一度下限以下になる
と、接点５０が閉路してコンデンサ５２が充電され、サ
イリスタ４９が点弧してランプ４７を点灯し続ける。こ
の状態はメインスイッチ４６を開路するまで保たれる。

ブザー５３はダイオード５４を介して過熱検出回路１６
Ｒと直列に接続され、この直列回路がメインスイッチ４
６を介して蓄電池４５に並列に接続されている。過熱検
出回路１６Ｒは感温接点５５を有し、内燃機関の冷却水
の温度が所定以上になると閉路し、ブザー５３を鳴らし
て警告する。

この過熱検出回路１６Ｒと前記オイル減少検出回路１７
Ｒはダイオード５６を介して接続されており、過熱検出
回路１６Ｈの感温接点５５が閉路するときブザー５３が
鳴り、ランプ４７は点灯しない、一方、オイル減少検出
回路１７Ｈの接点５０が閉路するときは、ランプ４７が
点灯するとともに、ブザー５３が鳴るようになっている
。

この過熱検出回路１６Ｒまたはオイル減少検出回路１７
Ｒが作動するとき、警告信号出力回路２ＩＲが作動する
ようになっている。

警告信号出力回路２１Ｈの制御トランジスタ５７はその
エミッタ側が抵抗５８．定電圧ダイオード５９、フィル
タコンデンサ６０からなる定電圧回路に接続され、この
定電圧回路は抵抗６１、ダイオード６２及びメインスイ
ッチ４６を介して蓄電池４５に並列に接続されている。

そして、制御トランジスタ５７のエミッタとベース間に
は抵抗６３が接続され、前記定電圧回路からの電圧が抵
抗６３を介してバイアスされる。

制御トランジスタ５７のベースは抵抗６４を介して定電
圧ダイオード６５、抵抗６６、電圧保持コンデンサ６７
の定電圧回路に接続され、この定電圧回路は抵抗６８、
ダイオード６９を介して前記過熱検出回路１６Ｒ及びオ
イル減少検出回路１７Ｒに並列に接続されている。

制御トランジスタ５７のベースに並列に接続された定電
圧ダイオード６５のツェナー電圧は、コレクタに並列に
接続された定電圧ダイオード５９のツェナー電圧より高
く設定されており、過熱検出回路１６Ｒ、オイル減少検
出回路１７Ｒまたは保持回路２３Ｒが作動しないときに
、ベース電圧をコレクタ電圧より高い状態に保持し、制
御トランジスタ５７を非導通状態にしている。

一方、過熱検出回路１６Ｒ、オイル減少検出回路１７Ｒ
または保持回路２３Ｒが作動すると、制御トランジスタ
５７のベース電圧がアース電圧に低下し、制御トランジ
スタ５７が導通する。

制御トランジスタ５７のコレクタ側にはホトカプラ７１
の発光ダイオード７２が抵抗７３を通して接地されてい
る。この発光ダイオード７２の発光によってホトトラン
ジスタ７４が導通して、左側内燃機関の制御手段１１Ｌ
の同様に構成された警告信号入力回路を駆動させる。

右側の内燃機関の警告信号入力回路２２Ｒには左側の内
燃機関の警告信号出力回路のホトトランジスタ７５が導
通すると、入力信号が与えられる。この警告信号入力回
路２２Ｒは抵抗７６、コンデンサ７７、インバータ７８
及びコンデンサ７９、抵抗８０、インバータ８１で構成
され、入力信号を整形した後、前記保持回路２３Ｒに供
給される。インバータ７８にはプルアップ抵抗８２が接
続されている。

保持回路２３Ｒは警告信号入力回路２２Ｒからの警告信
号をナンド（ＮＡＮＤ）回路８３　、８４からなるフリ
ップフロップ回路の作動で保持する。このフリップフロ
ップ回路には抵抗８５，８６及びコンデンサ８７を介し
て所定の電圧が与えられ、その出力は抵抗８８を介して
制御トランジスタ８９のベースへ入力される。

制御トランジスタ８９のコレクタ側は機関回転低下回路
２０Ｒと接続されるとともに、前記ダイオード５４を介
してブザー５３と接続され、一方エミッタ側は接地され
ている。従って、制御コンデンサ８９のベースに警告信
号が入力されて導通すると、４１関回転低下回路２ＯＲ
が作動するとともに、ブザー５３が鳴って異常の警告を
行なう。

保持回路２３Ｒのフリップフロップ回路には前記ニュー
トラル検出回路２４Ｈの接点７０がダイオード９０を介
して接続されており、接点７０を閉じると、フリップフ
ロップ回路には低レベル信号が供給されてその出力が停
止され、制御トランジスタ８９が非導通になり、保持回
路２３Ｒの保持が解除される。

前記機関回転低下回路２０Ｒは波形整形回路９１でパル
サコイル３４の出力を矩形波パルスに変え、このパルス
の出力周波数をＦ／Ｖ変換回路９２で回転速度を示す電
圧に変換する。

遅延回路９３は入力側がダイオード９４を介して保持回
路２３Ｒ１過熱検出回路１６Ｒ及びオイル減少検出回路
１７Ｒと接続されている。この遅延回路９３はその出力
電圧が内燃機関が正常運転時には所定の積分電圧となる
一方、オーバーヒートやオイル減少によって、保持回路
２３Ｒ１過熱検出回路１６Ｒ、オイル減少検出回路１７
Ｒのいづれかの出力信号に基づいて、その出力電圧が暫
時低下するように構成されている。

そして、遅延回路９３の出力電圧は発振回路９４へ入力
され、発振回路９４は保持回路２３Ｒ１過熱検出回路１
６Ｒ、オイル減少検出回路１７Ｒのいづれかの出力信号
が入力されると発振を開始し、遅延回路９３の出力電圧
とＦ／Ｖ変換回路９２の出力電圧との差に対応してデユ
ーティ比を変化する発振出力を発生して、ゲート回路９
５を介してサイリスタ９６へ入力する。

ゲート回路９５は発振回路９４の出力がハイレベルにな
る所定時間においてゲート信号を発生する。このため、
この所定の時間内では充電コイル３２の正の半波がサイ
リスタ４１を介して放電され、コンデンサ３７の充電が
停止し、点火プラグ４３には火花が発生しなくなる。

この機関回転低下回路２０Ｒの詳細な構成及び動作はこ
の出願人が先に出願した特願昭５８−１９３１９３号明
細書に示している。

次に、この実施例の動作を説明する。

例えば、メインスイッチ４６のオン動作中で、内燃機関
がオーバーヒートせず、オイルも下限レベル以上であれ
ば、機関回転低下回路２０Ｒの発振回路９４は発振しな
いから、サイリスタ９６は非導通状態にある。このため
１点火回路３５は正常に動作して点火プラグ４３に火花
が発生して。

内燃機関は正常に回転し続ける。

ところで、メインスイッチ４６のオン動作後、右側内燃
機関のオーバーヒートが過熱検出回路１６Ｒで検出され
るとブザー１８Ｒが動作し、また、例えば、オイル減少
がオイル減少検出回路１７Ｒで検出されると、ブザー１
８Ｒとランプ１９Ｒが動作し、運転者に異常を知らせる
。

そして、この過熱検出回路１６Ｒまたはオイル減少検出
回路１７Ｒが作動すると、機関回転低下回路２０Ｒの発
振回路９４が発振を開始し、発振出力に基づいてゲート
回路９５を介してサイリスタ９６が導通し１点火プラグ
４３が失火して内燃機関は低速で回転し続ける。

これとともに、警告信号出力回路２１Ｒの制御トランジ
スタ５７が導通して、ホトカプラ７１を動作させ、警告
信号を左側の内燃機関の警告信号入力回路２２Ｌに入力
する。

これにより、左側内燃機関の保持回路２３Ｌが保持され
、機関回転低下回路２０Ｌを駆動し、正常な内燃機関の
回転速度を低下させる。また、このとき同時に、ブザー
１８Ｌを同時に駆動して運転者に警告する。

そして、例えば、オーバーヒートが低速回転や冷却水の
注入で解消され、また、低速回転中に、オイルをタンク
に注入して正常なオイル量にし、ニュートラル検出回路
２４Ｒが作動していない条件下で過熱検出回路１６Ｒ及
びオイル減少検出回路１７Ｈの接点５５．５０を開路す
ると、ブザー１８Ｒ、ランプ１９Ｒ及び機関回転低下回
路２０Ｒの作動が停止する。これとともに、警告信号出
力回路２１Ｒの制御トランジスタ５７が非導通になり、
右側の警告信号入力回路２２Ｌに警告信号が入力されな
くなり、保持回路２３Ｌの保持が解除されて、機関回転
低下回路２０Ｌ及びランプ１８Ｌが作動しなくなる。

また１例えば、異常が生じた右側の内燃機関の異常が解
消されていない低速回転の状態で、右側の正常な内燃機
関の低速回転の状態を解除するには右側の内燃機関のシ
フト位置をニュートラルにすると、ニュートラル検出回
路２４Ｌが作動して、保持回路２３Ｌの保持が解除され
る。従って、左側の機関回転低下回路２０Ｌの作動が停
止され、左側の内燃機関は正常な運転状態に戻る。

（発明の効果）この発明は前記のように、異常検出手段の異常検出で、
その異常の内燃機関に備えられた異常警告手段を作動さ
せるとともに、他の正常な内燃機関に備えられた異常警
告手段を作動させるようになしたから、正常な推進機の
内燃機関がそのままの状態で運転されことがなくなり、
運転者が内燃機関の異常により一層確実に認識すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した小型船舶の斜視図、第２図
はこの発明の基本構成ブロック図、第３図は第２図のよ
り詳細な回路図である。１１Ｒ，ＩＬＬ・・・制御手段１２Ｒ，１２Ｌ・・・異常検出手段１３Ｒ，１３Ｌ・・・制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体に複数の推進機が搭載され、このそれぞれの
推進機に設けられた内燃機関の異常を検出する異常検出
手段が備えられ、この異常検出手段の異常検出により異
常警告手段を作動させる船舶用推進機の警告装置におい
て、前記異常検出手段の異常検出で、その異常の内燃機
関に備えられた異常警告手段を作動させるとともに、他
の正常な内燃機関に備えられた異常警告手段を作動させ
る制御手段を設けた船舶用推進機の警告装置。
（２）前記異常警告手段は異常検出手段の異常検出によ
り、内燃機関の回転速度を低下させるようになした特許
請求の範囲第１項記載の船舶用推進機の警告装置。
（３）前記内燃機関の回転速度を低下させる異常警告手
段には回転速度の低下を解除する解除手段が備えられ、
この解除手段はシフトのニュートラル操作及び／または
スロットルの全閉操作で作動するようになした特許請求
の範囲第２項記載の船舶用推進機の警告装置。