JPS63227953A - 船舶推進機の点火装置 - Google Patents
船舶推進機の点火装置Info
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- JPS63227953A JPS63227953A JP5970387A JP5970387A JPS63227953A JP S63227953 A JPS63227953 A JP S63227953A JP 5970387 A JP5970387 A JP 5970387A JP 5970387 A JP5970387 A JP 5970387A JP S63227953 A JPS63227953 A JP S63227953A
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- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 title 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 29
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 6
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は船舶推進機の点火装置に関し、特にマイクロ
コンピュータで点火時期の制御を行なう船舶推進機の点
火装置に関する。
コンピュータで点火時期の制御を行なう船舶推進機の点
火装置に関する。
(従来の技術)
船舶推進機に搭載された内燃機関の点火装置として、マ
イクロコンピュータによって点火時期を制御するものが
ある。
イクロコンピュータによって点火時期を制御するものが
ある。
このものは、パルサコイルのパルサ信号の波形から点火
時期の制御を行なうものに比較して、内燃機関の始動時
やアイドリング時等の低回転速度のときから比較的大き
めの電力を要するから、マイクロコンピュータの駆動電
源として通常バッテリを用いている。
時期の制御を行なうものに比較して、内燃機関の始動時
やアイドリング時等の低回転速度のときから比較的大き
めの電力を要するから、マイクロコンピュータの駆動電
源として通常バッテリを用いている。
ところで、船舶においては、メータやランプ等の航海装
置の消費電力が大きいため、例えば一対のバッテリを備
え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充電し、他方の
バッテリは航海装置の電源として使用し、この両者を適
当な時期に切換えるものがる。
置の消費電力が大きいため、例えば一対のバッテリを備
え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充電し、他方の
バッテリは航海装置の電源として使用し、この両者を適
当な時期に切換えるものがる。
(発明が解決しようとする問題点)
このようにバッテリを頻繁に切換えるものにあっては、
切換る時や、切換え間違い、或いは途中でバッテリが外
れた場合等には充電コイルからの出力しかないため、マ
イクロコンピュータの駆動電源が低下して、内燃機関の
回転速度が急激に変動することがある。
切換る時や、切換え間違い、或いは途中でバッテリが外
れた場合等には充電コイルからの出力しかないため、マ
イクロコンピュータの駆動電源が低下して、内燃機関の
回転速度が急激に変動することがある。
このため、第2図に示すように、内燃機関の運転で出力
する充電コイル1を、接続線2でマイクロコンピュータ
3に接続し、この充電コイル1で駆動電源を与えるよう
にすると、例えバッテリが外れた状態になっていても、
充電コイル1から接続線2を介して駆動電源が与えられ
ているため、マイクロコンピュータ3は正常に作動する
。従って、パルサコイル4からのパルサ信号に基づき点
火時期を制御して、サイリスタ5を導通させて、ダイオ
ード6で整流されコンデンサ7に充電されている充電電
荷を放電し、点火コイル8に高電圧を発生せしめて点火
プラグ9をスパークさせ、内燃機関の回転速度の急激な
変動を抑えることができる。また、充電コイル1と独立
して電源コイルを設けて、マイクロコンピュータ3に接
続して駆動電源となるようにすることも考えられる。こ
のように、マイクロコンピュータ3の駆動電源全バッテ
リと独立して備えると、バッテリ回路と点火ユニット1
0とを切り離して使用することが可能になる。
する充電コイル1を、接続線2でマイクロコンピュータ
3に接続し、この充電コイル1で駆動電源を与えるよう
にすると、例えバッテリが外れた状態になっていても、
充電コイル1から接続線2を介して駆動電源が与えられ
ているため、マイクロコンピュータ3は正常に作動する
。従って、パルサコイル4からのパルサ信号に基づき点
火時期を制御して、サイリスタ5を導通させて、ダイオ
ード6で整流されコンデンサ7に充電されている充電電
荷を放電し、点火コイル8に高電圧を発生せしめて点火
プラグ9をスパークさせ、内燃機関の回転速度の急激な
変動を抑えることができる。また、充電コイル1と独立
して電源コイルを設けて、マイクロコンピュータ3に接
続して駆動電源となるようにすることも考えられる。こ
のように、マイクロコンピュータ3の駆動電源全バッテ
リと独立して備えると、バッテリ回路と点火ユニット1
0とを切り離して使用することが可能になる。
ところで、内燃機関の始動時は回転速度が低く発電能力
も低いため、十分な電力を得るには充電コイルや電源コ
イルを大きくする必要があり、その分装置が大型化する
。
も低いため、十分な電力を得るには充電コイルや電源コ
イルを大きくする必要があり、その分装置が大型化する
。
この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので
、その目的とするところは、内燃機関の運転で出力する
電源手段を大型化することなく、点火ユニットの駆動電
源の確保が可能な船舶推進機の点火装置を提供するもの
である。
、その目的とするところは、内燃機関の運転で出力する
電源手段を大型化することなく、点火ユニットの駆動電
源の確保が可能な船舶推進機の点火装置を提供するもの
である。
(問題を解決するための手段)
この発明はこの目的を達成するために、内燃機関の運転
で出力する充電コイルと、この内燃機関の回転に同期し
てパルサ信号を出力するパルサコイルと、前記パルス信
号により点火時期を制御するマイクロコンピュータと、
前記充電コイルの出力をマイクロコンピュータからの制
御信号に基づき制御し、点火コイルに高電圧を発生せし
める点火回路とを備える船舶推進機の点火装置において
、前記内燃機関の運転で出力するマイクロコンピュータ
の駆動電源と、前記内燃機関の低回転速度時にパルサコ
イルの出力を前記点火回路に直接入力し、所定の回転速
度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の制御を
行なう切換回路とを備えることを特徴としている。
で出力する充電コイルと、この内燃機関の回転に同期し
てパルサ信号を出力するパルサコイルと、前記パルス信
号により点火時期を制御するマイクロコンピュータと、
前記充電コイルの出力をマイクロコンピュータからの制
御信号に基づき制御し、点火コイルに高電圧を発生せし
める点火回路とを備える船舶推進機の点火装置において
、前記内燃機関の運転で出力するマイクロコンピュータ
の駆動電源と、前記内燃機関の低回転速度時にパルサコ
イルの出力を前記点火回路に直接入力し、所定の回転速
度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の制御を
行なう切換回路とを備えることを特徴としている。
(作用)
この発明は、内燃機関の運転で出力する駆動電源で、マ
イクロコンピュータが駆動される。そして、切換回路で
内燃機関の低回転速度時にはパルサコイルの出力を点火
回路に直接入力して点火され、所定の回転速度になると
切換えてパルサコイルの出力をマイクロコンピュータに
入力し点火時期の制御を行なう。
イクロコンピュータが駆動される。そして、切換回路で
内燃機関の低回転速度時にはパルサコイルの出力を点火
回路に直接入力して点火され、所定の回転速度になると
切換えてパルサコイルの出力をマイクロコンピュータに
入力し点火時期の制御を行なう。
(実施例)
以下、この発明を図面に示す実施例に基づいて説明する
。
。
第1図において、符号21は充電コイルで、図示しない
船舶推進機の内燃機関を運転すると発電して、交流電力
を出力する。この交流電力は点火回路22のダイオード
23で整流され、コンデンサ24に充電され、サイリス
タ25の導通で点火コイル26の二次側に高電圧を発生
され、点火プラグ27をスパークさせる。
船舶推進機の内燃機関を運転すると発電して、交流電力
を出力する。この交流電力は点火回路22のダイオード
23で整流され、コンデンサ24に充電され、サイリス
タ25の導通で点火コイル26の二次側に高電圧を発生
され、点火プラグ27をスパークさせる。
サイリスタ25のゲートはコンデンサ28を介して接地
され、このコンデンサ28とゲートとの間にはリレー2
9を介してパルサコイル30が接続され、またリレー3
1を介して制御ユニット32を構成するマイクロコンピ
ュータ33の出力部34が接続されている。
され、このコンデンサ28とゲートとの間にはリレー2
9を介してパルサコイル30が接続され、またリレー3
1を介して制御ユニット32を構成するマイクロコンピ
ュータ33の出力部34が接続されている。
リレー29は常閉接点29aとコイル29bとからなり
、コイル29bは充電コイル21に接続され、充電コイ
ル21の出力が所定電圧になると、常閉接点29aが開
放して、パルサコイル30の出力がマイクロコンピュー
タ33の入力部35に入力される。ここで、この実施例
の所定電圧とは内燃機関始動時の過渡状態におけるごく
低電圧をいう。
、コイル29bは充電コイル21に接続され、充電コイ
ル21の出力が所定電圧になると、常閉接点29aが開
放して、パルサコイル30の出力がマイクロコンピュー
タ33の入力部35に入力される。ここで、この実施例
の所定電圧とは内燃機関始動時の過渡状態におけるごく
低電圧をいう。
前記リレー31は常開接点31aとコイル31bとから
なり、コイル31bは充電コイル21に接続され、充電
コイル21の出力が所定電圧(前記リレー29が開作動
する電圧と同電圧)になると、常開接点31aが閉じて
マイクロコンピュータ33の出力部34とサイリスタ2
5のゲートとが接続される。これらのリレー29.31
が切換回路を構成している。マイクロコンピュータ33
の入力部35ではパルサコイル30からのパルサ信号か
ら制御部36で、回転速度に応じた点火時期を演算して
出力部34から出力される。またマイクロコンピュータ
33の電源部37にはリレー38を介して充電コイル2
1に接続され、このリレー38は常開接点38aとコイ
ル39bとからなり、コイル38bは充電コイル21に
接続され、前記リレー29.31が作動時と同じ所定電
圧で常開接点38aを閉じ、充電コイル21はマイクロ
コンピュータ33の駆動電源となっている。
なり、コイル31bは充電コイル21に接続され、充電
コイル21の出力が所定電圧(前記リレー29が開作動
する電圧と同電圧)になると、常開接点31aが閉じて
マイクロコンピュータ33の出力部34とサイリスタ2
5のゲートとが接続される。これらのリレー29.31
が切換回路を構成している。マイクロコンピュータ33
の入力部35ではパルサコイル30からのパルサ信号か
ら制御部36で、回転速度に応じた点火時期を演算して
出力部34から出力される。またマイクロコンピュータ
33の電源部37にはリレー38を介して充電コイル2
1に接続され、このリレー38は常開接点38aとコイ
ル39bとからなり、コイル38bは充電コイル21に
接続され、前記リレー29.31が作動時と同じ所定電
圧で常開接点38aを閉じ、充電コイル21はマイクロ
コンピュータ33の駆動電源となっている。
また、このマイクロコンピュータ33には一対のバッテ
リ39.40が切換スイッチ41を介して接続され、こ
の切換スイッチ41にはダイオード42を介して接続さ
れ、発電コイル43の出力は電圧調整器44で調整され
、バッテリ39.40へ充電するとともに、このバッテ
リ39.40が外れた場合でも、図示しない航海装置等
に駆動電源を与えている。マイクロコンピュータ33で
はバッテリ検出部45がバッテリ外れによる電圧低下を
検出しており、警告部46を介してブザー47及び警告
ランプ48で警告を行なう。
リ39.40が切換スイッチ41を介して接続され、こ
の切換スイッチ41にはダイオード42を介して接続さ
れ、発電コイル43の出力は電圧調整器44で調整され
、バッテリ39.40へ充電するとともに、このバッテ
リ39.40が外れた場合でも、図示しない航海装置等
に駆動電源を与えている。マイクロコンピュータ33で
はバッテリ検出部45がバッテリ外れによる電圧低下を
検出しており、警告部46を介してブザー47及び警告
ランプ48で警告を行なう。
従って、マイクロコンピュータ33には内燃機関の始動
時には回転速度が低いため、充電コイル21の出力電圧
が低く、リレー31及びリレー38の接点31a、38
aが開状態で、リレー29の接点29aが閉状態にある
。そして、充電コイル21の出力は点火回路22のダイ
オード23で整流されて、コンデンサ24に充電される
。
時には回転速度が低いため、充電コイル21の出力電圧
が低く、リレー31及びリレー38の接点31a、38
aが開状態で、リレー29の接点29aが閉状態にある
。そして、充電コイル21の出力は点火回路22のダイ
オード23で整流されて、コンデンサ24に充電される
。
一方、パルサコイル30のパルサ信号はリレー29を介
して、サイリスタ25のゲートへ入力される。従って、
サイリスタ25はパルサコイル30から直接入力される
パルサ信号で、予め設定された点火時期に導通し、点火
コイル26を介して点火プラグ27をスパークさせる。
して、サイリスタ25のゲートへ入力される。従って、
サイリスタ25はパルサコイル30から直接入力される
パルサ信号で、予め設定された点火時期に導通し、点火
コイル26を介して点火プラグ27をスパークさせる。
内燃機関の回転速度が上昇して、充電コイル21の出力
電圧が始動時の所定電圧になると、リレー31.38の
接点31a、38aが閉じ、一方リレー29の接点29
aが開く。このため、充電コイル21の出力がリレー3
8を介してマイクロコンピュータ33の電源部37に入
力され、駆動電源が与えられる。そして、パルサコイル
30の出力がマイクロコンピュータ33の入力部35に
入力される。このパルサ信号により制御部36で点火時
期の演算が行なわれ、出力部34からリレー31を介し
てサイリスタ25のゲートへ入力し、サイリスタ25を
導通する。
電圧が始動時の所定電圧になると、リレー31.38の
接点31a、38aが閉じ、一方リレー29の接点29
aが開く。このため、充電コイル21の出力がリレー3
8を介してマイクロコンピュータ33の電源部37に入
力され、駆動電源が与えられる。そして、パルサコイル
30の出力がマイクロコンピュータ33の入力部35に
入力される。このパルサ信号により制御部36で点火時
期の演算が行なわれ、出力部34からリレー31を介し
てサイリスタ25のゲートへ入力し、サイリスタ25を
導通する。
このように、この実施例では始動時の所定電圧以下では
充電コイル21からマイクロコンピュータ33の駆動電
源を取らずに、パルサコイル30のパルサ信号がリレー
29を介してサイリスタ25のゲートへ直接入力され、
点火回路22を作動させる。そして、内燃機関の回転速
度が上昇して充電コイル21の充電能力が上り、所定の
電圧になったとき、リレー38を作動させてマイクロコ
ンピュータ33に充電コイル21かう駆動電源を与え、
かつリレー29を開状態に、リレー31を閉状態にして
マイクロコンピュータ33での制御に切換えるため、充
電コイル21を大型することなく、バッテリ39.40
を切り離して駆動することが可能となり、装置の小型化
が可能になる。
充電コイル21からマイクロコンピュータ33の駆動電
源を取らずに、パルサコイル30のパルサ信号がリレー
29を介してサイリスタ25のゲートへ直接入力され、
点火回路22を作動させる。そして、内燃機関の回転速
度が上昇して充電コイル21の充電能力が上り、所定の
電圧になったとき、リレー38を作動させてマイクロコ
ンピュータ33に充電コイル21かう駆動電源を与え、
かつリレー29を開状態に、リレー31を閉状態にして
マイクロコンピュータ33での制御に切換えるため、充
電コイル21を大型することなく、バッテリ39.40
を切り離して駆動することが可能となり、装置の小型化
が可能になる。
しかし、マイクロコンピュータ33の駆動電源を充電コ
イル21から取らないで、点線で示す電源コイル49を
設けて、これを駆動電源としてもよい。
イル21から取らないで、点線で示す電源コイル49を
設けて、これを駆動電源としてもよい。
また、バッテリ39.40が外れると、バッテリ検出部
45で警告部46を介して警告し、航走中にバッテリ上
りを起すことがなくなり、航走上の信頼性が向上する。
45で警告部46を介して警告し、航走中にバッテリ上
りを起すことがなくなり、航走上の信頼性が向上する。
(発明の効果)
以上説明したように、この発明によれば、内燃機関の運
転で出力する駆動電源で、マイクロコンピュータを駆動
するようになし、切換回路で内燃^関の低回転速度時に
はパルサコイルの出力を点火回路に直接入力し、所定の
回転速度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の
制御を行なうようになしたから、内燃機関の発電能力が
低い始動時はマイクロコンピュータによる点火時期の制
御をしないで、所定の回転速度になると内燃機関の発電
から駆動電源を得ることができ、駆動電源の特別大型に
する必要がない。また、内燃機関の運転時にはバッテリ
と切り離して点火系を使用することが可能で、例えばバ
ッテリの切換や、切換時の誤操作によって、バッテリが
外れても船舶の航走が可能である。
転で出力する駆動電源で、マイクロコンピュータを駆動
するようになし、切換回路で内燃^関の低回転速度時に
はパルサコイルの出力を点火回路に直接入力し、所定の
回転速度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の
制御を行なうようになしたから、内燃機関の発電能力が
低い始動時はマイクロコンピュータによる点火時期の制
御をしないで、所定の回転速度になると内燃機関の発電
から駆動電源を得ることができ、駆動電源の特別大型に
する必要がない。また、内燃機関の運転時にはバッテリ
と切り離して点火系を使用することが可能で、例えばバ
ッテリの切換や、切換時の誤操作によって、バッテリが
外れても船舶の航走が可能である。
第1図はこの発明を適用した船舶推進機の点火装置の回
路図、第2図はバッテリと独立して駆動電源を備える船
舶推進機の点火装置の回路図である。 図中符号21は充電コイル、22は点火回路、29.3
1.38はリレー、30はパルサコイル、33はマイク
ロコンピュータ、39.40はバッテリ、43は発電コ
イルである。 第1図 第21yJ
路図、第2図はバッテリと独立して駆動電源を備える船
舶推進機の点火装置の回路図である。 図中符号21は充電コイル、22は点火回路、29.3
1.38はリレー、30はパルサコイル、33はマイク
ロコンピュータ、39.40はバッテリ、43は発電コ
イルである。 第1図 第21yJ
Claims (1)
- 内燃機関の運転で出力する充電コイルと、この内燃機関
の回転に同期してパルサ信号を出力するパルサコイルと
、前記パルサ信号により点火時期を制御するマイクロコ
ンピュータと、前記充電コイルの出力をマイクロコンピ
ュータからの制御信号に基づき制御し、点火コイルに高
電圧を発生せしめる点火回路とを備える船舶推進機の点
火装置において、前記内燃機関の運転で出力するマイク
ロコンピュータの駆動電源と、前記内燃機関の低回転速
度時にパルサコイルの出力を前記点火回路に直接入力し
、所定の回転速度でマイクロコンピュータに入力して点
火時期の制御を行なう切換回路とを備えた船舶推進機の
点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5970387A JPS63227953A (ja) | 1987-03-14 | 1987-03-14 | 船舶推進機の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5970387A JPS63227953A (ja) | 1987-03-14 | 1987-03-14 | 船舶推進機の点火装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63227953A true JPS63227953A (ja) | 1988-09-22 |
Family
ID=13120838
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5970387A Pending JPS63227953A (ja) | 1987-03-14 | 1987-03-14 | 船舶推進機の点火装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63227953A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0577582U (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-22 | 愛知機械工業株式会社 | 船外機用の点火制御用ユニット |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55134758A (en) * | 1979-04-06 | 1980-10-20 | Hitachi Ltd | Capacitor discharging ignition apparatus with electronic timing control |
JPS5749069A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-20 | Nippon Denso Co Ltd | Method for ignition timing control |
JPS5827580B2 (ja) * | 1976-05-04 | 1983-06-10 | 松下電器産業株式会社 | 磁気記録再生装置 |
JPS59208162A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
JPS60198374A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火時期制御装置 |
-
1987
- 1987-03-14 JP JP5970387A patent/JPS63227953A/ja active Pending
Patent Citations (5)
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