JPS63227953A - 船舶推進機の点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は船舶推進機の点火装置に関し、特にマイクロ
コンピュータで点火時期の制御を行なう船舶推進機の点
火装置に関する。

（従来の技術） 船舶推進機に搭載された内燃機関の点火装置として、マ
イクロコンピュータによって点火時期を制御するものが
ある。

このものは、パルサコイルのパルサ信号の波形から点火
時期の制御を行なうものに比較して、内燃機関の始動時
やアイドリング時等の低回転速度のときから比較的大き
めの電力を要するから、マイクロコンピュータの駆動電
源として通常バッテリを用いている。

ところで、船舶においては、メータやランプ等の航海装
置の消費電力が大きいため、例えば一対のバッテリを備
え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充電し、他方の
バッテリは航海装置の電源として使用し、この両者を適
当な時期に切換えるものがる。

（発明が解決しようとする問題点） このようにバッテリを頻繁に切換えるものにあっては、
切換る時や、切換え間違い、或いは途中でバッテリが外
れた場合等には充電コイルからの出力しかないため、マ
イクロコンピュータの駆動電源が低下して、内燃機関の
回転速度が急激に変動することがある。

このため、第２図に示すように、内燃機関の運転で出力
する充電コイル１を、接続線２でマイクロコンピュータ
３に接続し、この充電コイル１で駆動電源を与えるよう
にすると、例えバッテリが外れた状態になっていても、
充電コイル１から接続線２を介して駆動電源が与えられ
ているため、マイクロコンピュータ３は正常に作動する
。従って、パルサコイル４からのパルサ信号に基づき点
火時期を制御して、サイリスタ５を導通させて、ダイオ
ード６で整流されコンデンサ７に充電されている充電電
荷を放電し、点火コイル８に高電圧を発生せしめて点火
プラグ９をスパークさせ、内燃機関の回転速度の急激な
変動を抑えることができる。また、充電コイル１と独立
して電源コイルを設けて、マイクロコンピュータ３に接
続して駆動電源となるようにすることも考えられる。こ
のように、マイクロコンピュータ３の駆動電源全バッテ
リと独立して備えると、バッテリ回路と点火ユニット１
０とを切り離して使用することが可能になる。

ところで、内燃機関の始動時は回転速度が低く発電能力
も低いため、十分な電力を得るには充電コイルや電源コ
イルを大きくする必要があり、その分装置が大型化する
。

この発明はこのような欠点を解消すべくなされたもので
、その目的とするところは、内燃機関の運転で出力する
電源手段を大型化することなく、点火ユニットの駆動電
源の確保が可能な船舶推進機の点火装置を提供するもの
である。

（問題を解決するための手段） この発明はこの目的を達成するために、内燃機関の運転
で出力する充電コイルと、この内燃機関の回転に同期し
てパルサ信号を出力するパルサコイルと、前記パルス信
号により点火時期を制御するマイクロコンピュータと、
前記充電コイルの出力をマイクロコンピュータからの制
御信号に基づき制御し、点火コイルに高電圧を発生せし
める点火回路とを備える船舶推進機の点火装置において
、前記内燃機関の運転で出力するマイクロコンピュータ
の駆動電源と、前記内燃機関の低回転速度時にパルサコ
イルの出力を前記点火回路に直接入力し、所定の回転速
度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の制御を
行なう切換回路とを備えることを特徴としている。

（作用） この発明は、内燃機関の運転で出力する駆動電源で、マ
イクロコンピュータが駆動される。そして、切換回路で
内燃機関の低回転速度時にはパルサコイルの出力を点火
回路に直接入力して点火され、所定の回転速度になると
切換えてパルサコイルの出力をマイクロコンピュータに
入力し点火時期の制御を行なう。

（実施例） 以下、この発明を図面に示す実施例に基づいて説明する
。

第１図において、符号２１は充電コイルで、図示しない
船舶推進機の内燃機関を運転すると発電して、交流電力
を出力する。この交流電力は点火回路２２のダイオード
２３で整流され、コンデンサ２４に充電され、サイリス
タ２５の導通で点火コイル２６の二次側に高電圧を発生
され、点火プラグ２７をスパークさせる。

サイリスタ２５のゲートはコンデンサ２８を介して接地
され、このコンデンサ２８とゲートとの間にはリレー２
９を介してパルサコイル３０が接続され、またリレー３
１を介して制御ユニット３２を構成するマイクロコンピ
ュータ３３の出力部３４が接続されている。

リレー２９は常閉接点２９ａとコイル２９ｂとからなり
、コイル２９ｂは充電コイル２１に接続され、充電コイ
ル２１の出力が所定電圧になると、常閉接点２９ａが開
放して、パルサコイル３０の出力がマイクロコンピュー
タ３３の入力部３５に入力される。ここで、この実施例
の所定電圧とは内燃機関始動時の過渡状態におけるごく
低電圧をいう。

前記リレー３１は常開接点３１ａとコイル３１ｂとから
なり、コイル３１ｂは充電コイル２１に接続され、充電
コイル２１の出力が所定電圧（前記リレー２９が開作動
する電圧と同電圧）になると、常開接点３１ａが閉じて
マイクロコンピュータ３３の出力部３４とサイリスタ２
５のゲートとが接続される。これらのリレー２９．３１
が切換回路を構成している。マイクロコンピュータ３３
の入力部３５ではパルサコイル３０からのパルサ信号か
ら制御部３６で、回転速度に応じた点火時期を演算して
出力部３４から出力される。またマイクロコンピュータ
３３の電源部３７にはリレー３８を介して充電コイル２
１に接続され、このリレー３８は常開接点３８ａとコイ
ル３９ｂとからなり、コイル３８ｂは充電コイル２１に
接続され、前記リレー２９．３１が作動時と同じ所定電
圧で常開接点３８ａを閉じ、充電コイル２１はマイクロ
コンピュータ３３の駆動電源となっている。

また、このマイクロコンピュータ３３には一対のバッテ
リ３９．４０が切換スイッチ４１を介して接続され、こ
の切換スイッチ４１にはダイオード４２を介して接続さ
れ、発電コイル４３の出力は電圧調整器４４で調整され
、バッテリ３９．４０へ充電するとともに、このバッテ
リ３９．４０が外れた場合でも、図示しない航海装置等
に駆動電源を与えている。マイクロコンピュータ３３で
はバッテリ検出部４５がバッテリ外れによる電圧低下を
検出しており、警告部４６を介してブザー４７及び警告
ランプ４８で警告を行なう。

従って、マイクロコンピュータ３３には内燃機関の始動
時には回転速度が低いため、充電コイル２１の出力電圧
が低く、リレー３１及びリレー３８の接点３１ａ、３８
ａが開状態で、リレー２９の接点２９ａが閉状態にある
。そして、充電コイル２１の出力は点火回路２２のダイ
オード２３で整流されて、コンデンサ２４に充電される
。

一方、パルサコイル３０のパルサ信号はリレー２９を介
して、サイリスタ２５のゲートへ入力される。従って、
サイリスタ２５はパルサコイル３０から直接入力される
パルサ信号で、予め設定された点火時期に導通し、点火
コイル２６を介して点火プラグ２７をスパークさせる。

内燃機関の回転速度が上昇して、充電コイル２１の出力
電圧が始動時の所定電圧になると、リレー３１．３８の
接点３１ａ、３８ａが閉じ、一方リレー２９の接点２９
ａが開く。このため、充電コイル２１の出力がリレー３
８を介してマイクロコンピュータ３３の電源部３７に入
力され、駆動電源が与えられる。そして、パルサコイル
３０の出力がマイクロコンピュータ３３の入力部３５に
入力される。このパルサ信号により制御部３６で点火時
期の演算が行なわれ、出力部３４からリレー３１を介し
てサイリスタ２５のゲートへ入力し、サイリスタ２５を
導通する。

このように、この実施例では始動時の所定電圧以下では
充電コイル２１からマイクロコンピュータ３３の駆動電
源を取らずに、パルサコイル３０のパルサ信号がリレー
２９を介してサイリスタ２５のゲートへ直接入力され、
点火回路２２を作動させる。そして、内燃機関の回転速
度が上昇して充電コイル２１の充電能力が上り、所定の
電圧になったとき、リレー３８を作動させてマイクロコ
ンピュータ３３に充電コイル２１かう駆動電源を与え、
かつリレー２９を開状態に、リレー３１を閉状態にして
マイクロコンピュータ３３での制御に切換えるため、充
電コイル２１を大型することなく、バッテリ３９．４０
を切り離して駆動することが可能となり、装置の小型化
が可能になる。

しかし、マイクロコンピュータ３３の駆動電源を充電コ
イル２１から取らないで、点線で示す電源コイル４９を
設けて、これを駆動電源としてもよい。

また、バッテリ３９．４０が外れると、バッテリ検出部
４５で警告部４６を介して警告し、航走中にバッテリ上
りを起すことがなくなり、航走上の信頼性が向上する。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、内燃機関の運
転で出力する駆動電源で、マイクロコンピュータを駆動
するようになし、切換回路で内燃＾関の低回転速度時に
はパルサコイルの出力を点火回路に直接入力し、所定の
回転速度でマイクロコンピュータに入力して点火時期の
制御を行なうようになしたから、内燃機関の発電能力が
低い始動時はマイクロコンピュータによる点火時期の制
御をしないで、所定の回転速度になると内燃機関の発電
から駆動電源を得ることができ、駆動電源の特別大型に
する必要がない。また、内燃機関の運転時にはバッテリ
と切り離して点火系を使用することが可能で、例えばバ
ッテリの切換や、切換時の誤操作によって、バッテリが
外れても船舶の航走が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した船舶推進機の点火装置の回
路図、第２図はバッテリと独立して駆動電源を備える船
舶推進機の点火装置の回路図である。 図中符号２１は充電コイル、２２は点火回路、２９．３
１．３８はリレー、３０はパルサコイル、３３はマイク
ロコンピュータ、３９．４０はバッテリ、４３は発電コ
イルである。 第１図 第２１ｙＪ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の運転で出力する充電コイルと、この内燃機関
   の回転に同期してパルサ信号を出力するパルサコイルと
   、前記パルサ信号により点火時期を制御するマイクロコ
   ンピュータと、前記充電コイルの出力をマイクロコンピ
   ュータからの制御信号に基づき制御し、点火コイルに高
   電圧を発生せしめる点火回路とを備える船舶推進機の点
   火装置において、前記内燃機関の運転で出力するマイク
   ロコンピュータの駆動電源と、前記内燃機関の低回転速
   度時にパルサコイルの出力を前記点火回路に直接入力し
   、所定の回転速度でマイクロコンピュータに入力して点
   火時期の制御を行なう切換回路とを備えた船舶推進機の
   点火装置。