JPS61263854A - 安全ベルトの締結装置 - Google Patents
安全ベルトの締結装置Info
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- JPS61263854A JPS61263854A JP61068921A JP6892186A JPS61263854A JP S61263854 A JPS61263854 A JP S61263854A JP 61068921 A JP61068921 A JP 61068921A JP 6892186 A JP6892186 A JP 6892186A JP S61263854 A JPS61263854 A JP S61263854A
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- Japan
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- fixing
- flap
- fastening means
- safety belt
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- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
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- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
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- Y10T24/45639—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member
- Y10T24/45644—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
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- Y10T24/45665—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
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- Y10T24/45675—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity having pivotally connected interlocking component
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Buckles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車等の安全ベルトの締結手段に関し、特に
衝突時等に受ける非常に大きいＧカ（Ｇ−ｒｏｒｃｅｓ
）に耐え得る締結手段に関する。
衝突時等に受ける非常に大きいＧカ（Ｇ−ｒｏｒｃｅｓ
）に耐え得る締結手段に関する。
（従来の技術）
最近の調査研究によれば、自動車の衝突事故による人身
の傷害を避けるためには、衝突中に搭乗者をできる限り
しかつりと自動車シートに締め付けて着席状態を維持す
ることが最も重要であることが判明している。この科学
的根拠の事実は特に、自動車シートに完全に締め付けら
れた搭乗者のみが、自動車の停止距離（ＳｔＯｐｌ）ｉ
ｎＱ ｄｉｓｔａｎｃｅ）に対して重要な自動車固有の
いわば変形範囲（ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｚｏｎｅ）
から十分に利益を受けることができるという！ＩＩに基
礎を置くものである。周知のように、衝突時には非常に
大きいＧ力が発生し、このＧ力の絶対量は停止距離が長
くなれば減少する。
の傷害を避けるためには、衝突中に搭乗者をできる限り
しかつりと自動車シートに締め付けて着席状態を維持す
ることが最も重要であることが判明している。この科学
的根拠の事実は特に、自動車シートに完全に締め付けら
れた搭乗者のみが、自動車の停止距離（ＳｔＯｐｌ）ｉ
ｎＱ ｄｉｓｔａｎｃｅ）に対して重要な自動車固有の
いわば変形範囲（ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｚｏｎｅ）
から十分に利益を受けることができるという！ＩＩに基
礎を置くものである。周知のように、衝突時には非常に
大きいＧ力が発生し、このＧ力の絶対量は停止距離が長
くなれば減少する。
安全ベルトがたるんでいたり、衝突に際して伸びてしま
ったりすると停止距離が短くなったのと同様になりＧ力
は増大することとなる。
ったりすると停止距離が短くなったのと同様になりＧ力
は増大することとなる。
前述したように、衝突の際にはできる限り搭乗者を自動
車の変形サイクル（ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｙｃｌ
ｅ ）に追随させることが必要であり、そのためには衝
突サイクル（１３ｎｔｉｒｅ Ｃｏ１１ｉｓｔｏｎ ｃ
ｙｃｌｅ）の間中できる限り搭乗者を自動車シートに動
かないようにしっかりと締め付けておくべきである。
車の変形サイクル（ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｙｃｌ
ｅ ）に追随させることが必要であり、そのためには衝
突サイクル（１３ｎｔｉｒｅ Ｃｏ１１ｉｓｔｏｎ ｃ
ｙｃｌｅ）の間中できる限り搭乗者を自動車シートに動
かないようにしっかりと締め付けておくべきである。
従来からこの目的を達成するための装置として、衝突の
瞬間に安全ベルトを引き締めるパイロテクニック装置（
ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃ ｄｅｖｉｃｅｓ ）が用いら
れている。この装置は重力感知手段（Ｇ −５ｅｎｓｉ
ｔｉｖｅ ｍｅｎｂｅｒｓ ）すなわちセンサを使用し
ており、このセンサは自動車のフロント部分に設けられ
て、一定の重力値（Ｇ−ＶａｌＶｅ ）を検出すると作
動するように調整されている。センサが作動すると信号
が発せられ、この信号は例えば爆発ヒユーズ（ｄｅｔｏ
ｎａｔｉｎｇ ｆｕｓｅ ）を通し電気的なパイロテク
ニックチャージ（ｐｙｒｏ ｔｅｃｈｎｉｃ ｃｈａｒ
ｏｅ ）に伝送される。パイロテクニックチャージは、
センサから信号を受けると点火されてベルトロールのシ
ャフトに作用して瞬間的に安全ベルトを引き締める。
瞬間に安全ベルトを引き締めるパイロテクニック装置（
ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃ ｄｅｖｉｃｅｓ ）が用いら
れている。この装置は重力感知手段（Ｇ −５ｅｎｓｉ
ｔｉｖｅ ｍｅｎｂｅｒｓ ）すなわちセンサを使用し
ており、このセンサは自動車のフロント部分に設けられ
て、一定の重力値（Ｇ−ＶａｌＶｅ ）を検出すると作
動するように調整されている。センサが作動すると信号
が発せられ、この信号は例えば爆発ヒユーズ（ｄｅｔｏ
ｎａｔｉｎｇ ｆｕｓｅ ）を通し電気的なパイロテク
ニックチャージ（ｐｙｒｏ ｔｅｃｈｎｉｃ ｃｈａｒ
ｏｅ ）に伝送される。パイロテクニックチャージは、
センサから信号を受けると点火されてベルトロールのシ
ャフトに作用して瞬間的に安全ベルトを引き締める。
これらの動作は、すべて衝突後に臨界加速ｒｆＩ値に達
する前の衝突の初期段階で行われる。したがって、搭乗
者は自動車シートにしっかりと締め付けられた状態とな
り、衝突に直面した場合でも最も安全な状態に置かれる
。また、安全ベルトの伸びに関しては、伸びを可能な限
り小さくすべぎことが明らかになっており、理想的には
安全ベルトは“無伸（ｄｅａｄ） ”であるべきである
。パイロテクニックチャージの点火時には、点火の瞬間
に２０００から３０ＱＯＧ （７） Ｇ力が発生し、こ
のＧｆＪは非常に速やく安全ベルト装置に、そして締結
手段それ自体に伝達される。
する前の衝突の初期段階で行われる。したがって、搭乗
者は自動車シートにしっかりと締め付けられた状態とな
り、衝突に直面した場合でも最も安全な状態に置かれる
。また、安全ベルトの伸びに関しては、伸びを可能な限
り小さくすべぎことが明らかになっており、理想的には
安全ベルトは“無伸（ｄｅａｄ） ”であるべきである
。パイロテクニックチャージの点火時には、点火の瞬間
に２０００から３０ＱＯＧ （７） Ｇ力が発生し、こ
のＧｆＪは非常に速やく安全ベルト装置に、そして締結
手段それ自体に伝達される。
（発明が解決しようとする問題点）
以上のような非常に大きいＧ力によって安全ベルトを瞬
間的に引き締める技術は、締結手段の機構がフロート（
ｆｌｏａｔ ）状態にあるため非常に不確実なものであ
る。安全ベルトの引き締めが行なわれると、締結手段は
ほぼ長さ方向に引張られることとなり、締結手段を構成
するすべての部材に下向きの力が作用される結果となる
。従来の締結手段は、以上の状況、特に締結手段が異常
に大きいＧ力を受けることに適合して構成されていない
。
間的に引き締める技術は、締結手段の機構がフロート（
ｆｌｏａｔ ）状態にあるため非常に不確実なものであ
る。安全ベルトの引き締めが行なわれると、締結手段は
ほぼ長さ方向に引張られることとなり、締結手段を構成
するすべての部材に下向きの力が作用される結果となる
。従来の締結手段は、以上の状況、特に締結手段が異常
に大きいＧ力を受けることに適合して構成されていない
。
したがって、締結手段は例えば開放されてはならないと
きに開放されてしまうという好ましくない状態を呈する
こととなる。
きに開放されてしまうという好ましくない状態を呈する
こととなる。
指摘されるべき他の点は、近年より軽量な自動車が開発
の対象とされている点である。このことは特に前述の停
止または減速距離（ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎｄｉｓｔａ
ｎｃｅｓ ）が以前より短縮されつつあることを意味す
る。これは安全ベルトの速やい引き締め段階の後の搭乗
者支持段階中において、特に締結手段に大きなストレス
が作用することを意味する。
の対象とされている点である。このことは特に前述の停
止または減速距離（ｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎｄｉｓｔａ
ｎｃｅｓ ）が以前より短縮されつつあることを意味す
る。これは安全ベルトの速やい引き締め段階の後の搭乗
者支持段階中において、特に締結手段に大きなストレス
が作用することを意味する。
本発明の目的は、のびが無視できるほど小さい安全ベル
ト、すなわちほぼ“熱伸”の安全ベルトを使用した場合
に、衝突の瞬間に生ずる非常に大きなＧ力に耐え、また
゛無伸”であるか否かに拘らず衝突の瞬間に安全ベルト
を引き締める場合に引き締めの初期段階で生ずる非常に
大きなＧ力に耐え得る安全ベルト用締結手段を提供する
ことにある。
ト、すなわちほぼ“熱伸”の安全ベルトを使用した場合
に、衝突の瞬間に生ずる非常に大きなＧ力に耐え、また
゛無伸”であるか否かに拘らず衝突の瞬間に安全ベルト
を引き締める場合に引き締めの初期段階で生ずる非常に
大きなＧ力に耐え得る安全ベルト用締結手段を提供する
ことにある。
この目的を達成することは非常に困難である。
なぜならば、安全ベルトによって搭乗者が支持されしっ
かりと自動車シートに締め付けられる時に締結手段に伝
達されるＧ力に耐えるために、締結手段は通常の状態を
維持しかつ機能しなければならないからであり、そして
このＧ力は実際には全衝突サイクルに伴って生ずるから
である。
かりと自動車シートに締め付けられる時に締結手段に伝
達されるＧ力に耐えるために、締結手段は通常の状態を
維持しかつ機能しなければならないからであり、そして
このＧ力は実際には全衝突サイクルに伴って生ずるから
である。
しかしながら、本発明の締結手段によればこの目的を達
成することができる。
成することができる。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明においては、安全ベ
ルトに連結された固定用舌片７と、該固定用舌片を固定
用ケース部材５内に固定するリベット２Ｃを有する固定
用フラップ２と、前記固定用ケース部材５の２つの側壁
５ｈ１，５ｈ２にそれぞれ形成された溝部に枢支され前
記固定用フラップ２をブロックするブロックフラップ３
と、２つの放出用脚部１Ｃおよび該放出用脚部間に設け
られた放出用上昇カム部１ａを有し前記固定用舌片７を
放出する放出部材１と、固定用フラップ・リフト部材６
ａおよびブロックフラップ・リフト部材６ｂを有する押
しボタン６と、前記ブロックフラップ３を支持し案内す
るガイド部材９ａを有する内部フレーム９と、ケーシン
グ１０とからなる安全ベルトの締結手段において、前記
固定用フラップ２は、支持片２ａおよび前記固定用ケー
ス部材５の後端部に接触しかつ該後端部の周りを目動す
る２つのヒンジアーム２ｂを有し、前記固定用ケース部
材は、間に空間部５ｆを形成するように配置された２枚
の平行プレート５ｑ１，５ｏ２を備え、該２枚の平行プ
レートは自動車内に締結手段を連結固定するための連結
用孔５ｂと、前記固定用フラップの前記支持片２ａを収
容する収容孔５ｅと、前記固定用フラップ２のリベット
２Ｃを案内しかつ収容する固定用孔５Ｃの３つの孔を有
しており、前記ブロックフラップ３は、角部を形成する
ように配置された２つの角辺部３１及び３２を備えてお
り、一方の角辺部３１にはクロスバー３ｃが形成され、
他方の角辺部３２は前記固定用フラップと接触するよう
に形成されて一端が前記放出部材１の保持部材１ｂに保
持された放出用スプリング４の他端を保持する保持部材
３ｄを有しており、前記放出部材１は、前記固定用ケー
ス部材５の前記空間部５で内に摺動可能に収容され、前
記空間部５ｆは、前記固定用ケース部材５の先端部分に
おいて前記固定用舌片７が挿入されるように形成されて
いることを特徴とする。
ルトに連結された固定用舌片７と、該固定用舌片を固定
用ケース部材５内に固定するリベット２Ｃを有する固定
用フラップ２と、前記固定用ケース部材５の２つの側壁
５ｈ１，５ｈ２にそれぞれ形成された溝部に枢支され前
記固定用フラップ２をブロックするブロックフラップ３
と、２つの放出用脚部１Ｃおよび該放出用脚部間に設け
られた放出用上昇カム部１ａを有し前記固定用舌片７を
放出する放出部材１と、固定用フラップ・リフト部材６
ａおよびブロックフラップ・リフト部材６ｂを有する押
しボタン６と、前記ブロックフラップ３を支持し案内す
るガイド部材９ａを有する内部フレーム９と、ケーシン
グ１０とからなる安全ベルトの締結手段において、前記
固定用フラップ２は、支持片２ａおよび前記固定用ケー
ス部材５の後端部に接触しかつ該後端部の周りを目動す
る２つのヒンジアーム２ｂを有し、前記固定用ケース部
材は、間に空間部５ｆを形成するように配置された２枚
の平行プレート５ｑ１，５ｏ２を備え、該２枚の平行プ
レートは自動車内に締結手段を連結固定するための連結
用孔５ｂと、前記固定用フラップの前記支持片２ａを収
容する収容孔５ｅと、前記固定用フラップ２のリベット
２Ｃを案内しかつ収容する固定用孔５Ｃの３つの孔を有
しており、前記ブロックフラップ３は、角部を形成する
ように配置された２つの角辺部３１及び３２を備えてお
り、一方の角辺部３１にはクロスバー３ｃが形成され、
他方の角辺部３２は前記固定用フラップと接触するよう
に形成されて一端が前記放出部材１の保持部材１ｂに保
持された放出用スプリング４の他端を保持する保持部材
３ｄを有しており、前記放出部材１は、前記固定用ケー
ス部材５の前記空間部５で内に摺動可能に収容され、前
記空間部５ｆは、前記固定用ケース部材５の先端部分に
おいて前記固定用舌片７が挿入されるように形成されて
いることを特徴とする。
（作用）
本発明の締結手段は、固定状態において固定用舌片７の
ノーズ部７ａが放出部材１の放出用脚部１Ｃによってリ
ベット２Ｃに押し付けられている。
ノーズ部７ａが放出部材１の放出用脚部１Ｃによってリ
ベット２Ｃに押し付けられている。
そして衝突時に安全ベルトが引き締められると固定用フ
ラップ２のヒンジアーム２ｂが降伏して、リベット２Ｃ
が固定用ケース部材５と接触するようになり、衝突時に
リベット２Ｃが固定用孔５Ｃからｍ脱することが防止さ
れる。しかも押しボタン６は安全ベルトが引き締められ
ると下方に移動使用とするが、押しボタン６の張出カム
部６ｂがブロックフラップ３のクロスバー３０を押し下
げることはない。ざらに、固定または放出用スプリング
４のスプリングｈに対するモーメントアームは固定状態
において最大となっており、ブロックフラップ３の固定
力それ自体は大きいものとなる。
ラップ２のヒンジアーム２ｂが降伏して、リベット２Ｃ
が固定用ケース部材５と接触するようになり、衝突時に
リベット２Ｃが固定用孔５Ｃからｍ脱することが防止さ
れる。しかも押しボタン６は安全ベルトが引き締められ
ると下方に移動使用とするが、押しボタン６の張出カム
部６ｂがブロックフラップ３のクロスバー３０を押し下
げることはない。ざらに、固定または放出用スプリング
４のスプリングｈに対するモーメントアームは固定状態
において最大となっており、ブロックフラップ３の固定
力それ自体は大きいものとなる。
（実施例）
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の締結手段の一実施例を示す分解斜視図
である。同図において、１は放出部材であり、放出用上
、昇カム部１ａ、放出用張出部１ｂおよび放出用脚部１
Ｃを有している。２は固定用フラップであり、支持片２
ａ、ヒンジアーム２ｂおよびリベット２Ｃを有している
。３は２つの角辺部３１及び３２により構成されたブロ
ックフラップであり、角辺部３２には２つの押圧用脚部
３ａ及び張出部３ｄが形成され、また角辺部３１にはク
ロスバー３０が形成されており、更に角辺部３１と角辺
部３２との結合部の両端には枢軸ピン３ｂが設けられて
いる。４は固定または放出用スプリ゛ングであり、一端
が放出部ｖｉ１の放出用張出部１ｂに保持され、他端は
ブロックフラップ３の張出部３ｄに保持される。尚本実
施例では、角辺部３１はできる限り軽量に形成されてお
り、角辺部３２は比較的重く形成されている。
である。同図において、１は放出部材であり、放出用上
、昇カム部１ａ、放出用張出部１ｂおよび放出用脚部１
Ｃを有している。２は固定用フラップであり、支持片２
ａ、ヒンジアーム２ｂおよびリベット２Ｃを有している
。３は２つの角辺部３１及び３２により構成されたブロ
ックフラップであり、角辺部３２には２つの押圧用脚部
３ａ及び張出部３ｄが形成され、また角辺部３１にはク
ロスバー３０が形成されており、更に角辺部３１と角辺
部３２との結合部の両端には枢軸ピン３ｂが設けられて
いる。４は固定または放出用スプリ゛ングであり、一端
が放出部ｖｉ１の放出用張出部１ｂに保持され、他端は
ブロックフラップ３の張出部３ｄに保持される。尚本実
施例では、角辺部３１はできる限り軽量に形成されてお
り、角辺部３２は比較的重く形成されている。
５は固定用ケース部材で、間に空間部５丁を形成するよ
うに配置された２枚の平行プレート５９１．５ｇ２を備
えており、この平行プレートの後端部５ａには自動車内
に締結手段を連結固定するための連結用孔５ｂが、先端
部には固定用孔５Ｃが、そして中央部には固定用フラッ
プ２の支持片２ｂを収容する収容孔５ｅが形成されてい
る。また一対の側壁５ｈ１及び５ｈ２にはブロックフラ
ップ３の枢軸ピン３ｂを枢支する溝部５ｄが形成されて
いる。なお本実施例では、この固定用ケース部材は一体
に形成されており、２枚の平行プレートは放出部材１を
摺動自在に収容できるように配置されればよく、正確に
平行に配置される必要は無い。
うに配置された２枚の平行プレート５９１．５ｇ２を備
えており、この平行プレートの後端部５ａには自動車内
に締結手段を連結固定するための連結用孔５ｂが、先端
部には固定用孔５Ｃが、そして中央部には固定用フラッ
プ２の支持片２ｂを収容する収容孔５ｅが形成されてい
る。また一対の側壁５ｈ１及び５ｈ２にはブロックフラ
ップ３の枢軸ピン３ｂを枢支する溝部５ｄが形成されて
いる。なお本実施例では、この固定用ケース部材は一体
に形成されており、２枚の平行プレートは放出部材１を
摺動自在に収容できるように配置されればよく、正確に
平行に配置される必要は無い。
６は押しボタンであり、側板を有する上昇カム部６ａか
らなる固定用フラップ・リフト部材および張出カム部６
ｂからなるブロックフラップ・リフト部材を有している
ｎ７は固定用舌片であり、舌片状のノーズ部７ａ及び貫
通孔７ｂを、有している。８は押しボタン用スプリング
である。９は内部フレームであり、ブロックフラップ３
を支持し案内するカム部を有する柱部からなる一対のガ
イド部材９ａおよび挿入される固定用舌片７を案内する
ガイドエツジ９ｂを有している。そして１０はケーシン
グである。 第２図は開放状態にある締結手段の概略部
分断面図である。放出部材は、固定用ケース部材５の２
枚の平行プレートの間に形成された空間部５ｆ内を摺動
するが、第２図において放出部材１は、固定用ケース部
材５の前半部分に位置しており、放出用スプリング４は
わずかに伸びた状態にある。放出用スプリング４の一端
は放出部材１の放出用張出部１ｂに保持され、他端はブ
ロックフラップ３の張出部３ｄに保持されている。ブロ
ックフラップ３は枢軸ピン３ｂを固定用ケース部材５の
溝部５ｄに係合させて枢支されている。またこの状態で
は、固定用フラップ２の支持片２ａは放出部材１の後部
上に載っており、それゆえ固定用フラップ２は開放状態
にある。
らなる固定用フラップ・リフト部材および張出カム部６
ｂからなるブロックフラップ・リフト部材を有している
ｎ７は固定用舌片であり、舌片状のノーズ部７ａ及び貫
通孔７ｂを、有している。８は押しボタン用スプリング
である。９は内部フレームであり、ブロックフラップ３
を支持し案内するカム部を有する柱部からなる一対のガ
イド部材９ａおよび挿入される固定用舌片７を案内する
ガイドエツジ９ｂを有している。そして１０はケーシン
グである。 第２図は開放状態にある締結手段の概略部
分断面図である。放出部材は、固定用ケース部材５の２
枚の平行プレートの間に形成された空間部５ｆ内を摺動
するが、第２図において放出部材１は、固定用ケース部
材５の前半部分に位置しており、放出用スプリング４は
わずかに伸びた状態にある。放出用スプリング４の一端
は放出部材１の放出用張出部１ｂに保持され、他端はブ
ロックフラップ３の張出部３ｄに保持されている。ブロ
ックフラップ３は枢軸ピン３ｂを固定用ケース部材５の
溝部５ｄに係合させて枢支されている。またこの状態で
は、固定用フラップ２の支持片２ａは放出部材１の後部
上に載っており、それゆえ固定用フラップ２は開放状態
にある。
ブロックフラップ３は固定用フラップ２を押圧する押圧
用脚部３ａを有している。固定用フラップ２のヒンジア
ーム２ｂは、固定用ケース部材５の後端部５ａの周囲に
案内支持されている。そして固定用フラップ２のリベッ
ト２Ｃが固定用ケース部材５の固定用孔５Ｃから完全に
離脱しないように、ブロックフラップ３が固定用フラッ
プ２に接触して固定用フラップを押圧している。このと
き押しボタン６は押し込まれており、押しボタン６の側
板を有する上野カム部６ａが固定用フラップ２を最高位
置まで押し上げている。
用脚部３ａを有している。固定用フラップ２のヒンジア
ーム２ｂは、固定用ケース部材５の後端部５ａの周囲に
案内支持されている。そして固定用フラップ２のリベッ
ト２Ｃが固定用ケース部材５の固定用孔５Ｃから完全に
離脱しないように、ブロックフラップ３が固定用フラッ
プ２に接触して固定用フラップを押圧している。このと
き押しボタン６は押し込まれており、押しボタン６の側
板を有する上野カム部６ａが固定用フラップ２を最高位
置まで押し上げている。
第２図には図示していないが、この状態で固定用舌片７
のノーズ部７ａが締結手段内に完全に押し込まれると、
放出部材１は固定用ケース部材５の後半部分に押し込ま
れ、放出用スプリング４は最も伸びた状態となる（点線
４ａ参照）。この状態では放出用スプリング４の伸びが
最大であるにもかかわらず、点線４ａで示した放出用ス
プリングの力の中心線とブロックフラップ３の枢軸ピン
３ｂとの間の最短距離（モーメントアーム）が短いので
、ブロックフラップ３に作用する下向ぎの力は不都合で
あるほど大きくはならない。いいがえれば、放出部材１
の放出用張出部１ｂが後方に位置すればするほどモーメ
ントアームはそれだけ減少することとなる。
のノーズ部７ａが締結手段内に完全に押し込まれると、
放出部材１は固定用ケース部材５の後半部分に押し込ま
れ、放出用スプリング４は最も伸びた状態となる（点線
４ａ参照）。この状態では放出用スプリング４の伸びが
最大であるにもかかわらず、点線４ａで示した放出用ス
プリングの力の中心線とブロックフラップ３の枢軸ピン
３ｂとの間の最短距離（モーメントアーム）が短いので
、ブロックフラップ３に作用する下向ぎの力は不都合で
あるほど大きくはならない。いいがえれば、放出部材１
の放出用張出部１ｂが後方に位置すればするほどモーメ
ントアームはそれだけ減少することとなる。
第３図は固定状態にある締結手段の概略部分断面図であ
る。固定状態においては、第２図の状態で固定用舌片７
を完全に押し込んだときよりも、放出用スプリング４の
伸びは減少しているが、ブロックフラップ３が固定ブロ
ック位置まで引き下げられているため、スプリング力に
対するモーメントアームはほぼ最大となっており、固定
力それ自体は大きくなっている。
る。固定状態においては、第２図の状態で固定用舌片７
を完全に押し込んだときよりも、放出用スプリング４の
伸びは減少しているが、ブロックフラップ３が固定ブロ
ック位置まで引き下げられているため、スプリング力に
対するモーメントアームはほぼ最大となっており、固定
力それ自体は大きくなっている。
固定状態では固定用フラップ２は固定位置にあり、リベ
ット２Ｃは固定用ケース部材５の固定用孔５Ｃ及び固定
用舌片の貫通孔７ｂを貫通して適当位置まで延びている
。そして固定用舌片７のノーズ部７ａは放出部材１の放
出用脚部１Ｃによってリベット２ｃに押圧されている。
ット２Ｃは固定用ケース部材５の固定用孔５Ｃ及び固定
用舌片の貫通孔７ｂを貫通して適当位置まで延びている
。そして固定用舌片７のノーズ部７ａは放出部材１の放
出用脚部１Ｃによってリベット２ｃに押圧されている。
通常は、リベット２Ｃは固定用ケース部材５とは接触状
態になく、それゆえ使用に際して摩擦が少なくなってい
る。しかしながら、締結手段に荷重が加わるとヒンジア
ーム２ｂが降伏（ｙｉｅｌｄ ） Ｌ、、リベット２ａ
は固定用ケース部材５と接触するようになる。
態になく、それゆえ使用に際して摩擦が少なくなってい
る。しかしながら、締結手段に荷重が加わるとヒンジア
ーム２ｂが降伏（ｙｉｅｌｄ ） Ｌ、、リベット２ａ
は固定用ケース部材５と接触するようになる。
このようにして正剪断力（ｐｕｒｅ ５ｈｅａｒ ｆｏ
ｒｃｅ）がリベット２Ｃに作用し、材料の抗張力が最大
限利用されてリベット２ｃが固定用孔５ｃから離脱する
ことが防止できる。
ｒｃｅ）がリベット２Ｃに作用し、材料の抗張力が最大
限利用されてリベット２ｃが固定用孔５ｃから離脱する
ことが防止できる。
締結手段が固定状態から開放状態に移る場合は、まず押
しボタン６の上部に設けられた張出カム部６ｂがブロッ
クフラップ３のクロスバー３０を押し下げて通過する。
しボタン６の上部に設けられた張出カム部６ｂがブロッ
クフラップ３のクロスバー３０を押し下げて通過する。
クロスバー３０が十分に押し下げられた後、押しボタン
６の下部に設けられた側板を有する上昇カム部６ａが固
定用フラップ２を押し上げる。ブロックフラップ３は揺
動自在であるため、固定用フラップ２によって押し上げ
られる。放出用スプリング４は徐々に引き伸ばされるが
、モーメントアームが小さくなるのでブロックフラップ
３に作用する下向きの力が増大することはない。固定用
フラップ２がほぼ最上傾斜位置に達すると、放出部材１
は締結手段から固定用舌片７を放出する。放出用カム部
１ａは固定用フラップ２の支持片２ａを押し上げ、それ
ゆえ固定用フラップ２は上方位置に支持される。
６の下部に設けられた側板を有する上昇カム部６ａが固
定用フラップ２を押し上げる。ブロックフラップ３は揺
動自在であるため、固定用フラップ２によって押し上げ
られる。放出用スプリング４は徐々に引き伸ばされるが
、モーメントアームが小さくなるのでブロックフラップ
３に作用する下向きの力が増大することはない。固定用
フラップ２がほぼ最上傾斜位置に達すると、放出部材１
は締結手段から固定用舌片７を放出する。放出用カム部
１ａは固定用フラップ２の支持片２ａを押し上げ、それ
ゆえ固定用フラップ２は上方位置に支持される。
第４図は第３図と同様の固定状態にある締結手段の概略
部分断面図であり、大きなＧ−荷重（Ｇ−ｌｏａｄｓ）
が働く場合に締結手段に作用する力について説明するも
のである。
部分断面図であり、大きなＧ−荷重（Ｇ−ｌｏａｄｓ）
が働く場合に締結手段に作用する力について説明するも
のである。
■は安全ベルトの引き締めの初期段階に発生するＧ力の
典型的なセクション（ｔｙｐｉｃａｌ ５ｅｃｔｉｏｎ
）を示す。合力１ａは比較的典型的なものである。
典型的なセクション（ｔｙｐｉｃａｌ ５ｅｃｔｉｏｎ
）を示す。合力１ａは比較的典型的なものである。
締結手段が固定状態にあるときには、ブロックフラップ
３は枢軸ピン３ｂの下方に重心を有しているので、ブロ
ックフラップ３は衝突時に発生するＧ−荷重と釣り合っ
て固定される。Ｇ−荷重が作用すると押しボタン６は内
方に移動しようとする。しかしながら押しボタン用スプ
リング８の使用及びブロックフラップ３のクロスバー３
０との接触により押しボタン６は後方に保持されること
になる。押しボタン６の張出カム部６ｂの角度は、押し
ボタン６の＠母、そしてさらに押しボタン用スプリング
８のバネ力およびブロックフラップ３のｉｔに対してバ
ランスするように形成され、様々なＧ−荷重と均衡して
静止状態となる。それゆえ締結手段は非常に大きなＧ−
荷重が作用したとしても開放されることはない。したが
って、本発明の締結手段を使用すれば、必要な場合には
、衝突に速やく反応して安全ベルトを直ちに引き締める
装置を、安全ベルトシステムに装備することが可能とな
る。尚第４図においてＮは押しボタン６の開放モーメン
トであり、Ｇ１およびＧ２は合力ｌａに沿ったブロック
フラップ３の固定モーメントである。
３は枢軸ピン３ｂの下方に重心を有しているので、ブロ
ックフラップ３は衝突時に発生するＧ−荷重と釣り合っ
て固定される。Ｇ−荷重が作用すると押しボタン６は内
方に移動しようとする。しかしながら押しボタン用スプ
リング８の使用及びブロックフラップ３のクロスバー３
０との接触により押しボタン６は後方に保持されること
になる。押しボタン６の張出カム部６ｂの角度は、押し
ボタン６の＠母、そしてさらに押しボタン用スプリング
８のバネ力およびブロックフラップ３のｉｔに対してバ
ランスするように形成され、様々なＧ−荷重と均衡して
静止状態となる。それゆえ締結手段は非常に大きなＧ−
荷重が作用したとしても開放されることはない。したが
って、本発明の締結手段を使用すれば、必要な場合には
、衝突に速やく反応して安全ベルトを直ちに引き締める
装置を、安全ベルトシステムに装備することが可能とな
る。尚第４図においてＮは押しボタン６の開放モーメン
トであり、Ｇ１およびＧ２は合力ｌａに沿ったブロック
フラップ３の固定モーメントである。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、衝突の瞬間に生ずる
非常に大きなＧ力に耐え得る安全ベルトの締結手段を提
供することができる。
非常に大きなＧ力に耐え得る安全ベルトの締結手段を提
供することができる。
第１図は本発明の締結手段の一実施例を示す分解斜視図
、第２図は開放状態にある締結手段の概略部分断面図、
第３図は固定状態にある締結手段の概略部分断面図、第
４図は衝突時に発生するカのいくつかの分力を示した第
３図と同様の固定状態にある締結手段の概略部分断面図
である。 １・・・放出部材、１ａ・・・放出用上昇カム部、１ｂ
・・・保持部材、１Ｃ・・・放出用脚部、２・・・固定
用フラップ、２ａ・・・支持片、２ｂ・・・ヒンジアー
ム、２Ｃ・・・リベット、３・・・ブロックフラップ、
３ａ・・・押圧用脚部、３ｂ・・・枢軸ピン、３Ｃ・・
・クロスバ−１３ｄ・・・保持部材、４・・・固定また
は放出用スプリング、５・・・固定用ケース部材、５ａ
・・・後端部、５ｂ・・・連結用孔、５Ｃ・・・固定用
孔、５ｄ・・・溝部、５ｅ・・・収容孔、５ｆ・・・空
間部、６・・・押しボタン、６ａ・・・固定用フラップ
用リフト部材、６ｂ・・・ブロックフラップ用リフト部
材、７・・・固定用舌片、９・・・内部フレーム、９ａ
・・・ガイド部材、１ｏ・・・ケーシング。 図面の浄ＩＩＦ（内容に変更なし） 第１ 図 Ｎ２厘 第３図 手続補正書く方式） 昭和６１年 ６月 ９日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿１、事件の
表示 特願昭６１−６８９２１号２、発明の名称 安全ベルトの締結手段 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ロイズ・インダストリイ・アクシエセルスカプ４、代理
人 東京都港区新橋４−３１−６ 支出ビル６階５、補正
命令の日付 昭和６１年５月２７日６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容
、第２図は開放状態にある締結手段の概略部分断面図、
第３図は固定状態にある締結手段の概略部分断面図、第
４図は衝突時に発生するカのいくつかの分力を示した第
３図と同様の固定状態にある締結手段の概略部分断面図
である。 １・・・放出部材、１ａ・・・放出用上昇カム部、１ｂ
・・・保持部材、１Ｃ・・・放出用脚部、２・・・固定
用フラップ、２ａ・・・支持片、２ｂ・・・ヒンジアー
ム、２Ｃ・・・リベット、３・・・ブロックフラップ、
３ａ・・・押圧用脚部、３ｂ・・・枢軸ピン、３Ｃ・・
・クロスバ−１３ｄ・・・保持部材、４・・・固定また
は放出用スプリング、５・・・固定用ケース部材、５ａ
・・・後端部、５ｂ・・・連結用孔、５Ｃ・・・固定用
孔、５ｄ・・・溝部、５ｅ・・・収容孔、５ｆ・・・空
間部、６・・・押しボタン、６ａ・・・固定用フラップ
用リフト部材、６ｂ・・・ブロックフラップ用リフト部
材、７・・・固定用舌片、９・・・内部フレーム、９ａ
・・・ガイド部材、１ｏ・・・ケーシング。 図面の浄ＩＩＦ（内容に変更なし） 第１ 図 Ｎ２厘 第３図 手続補正書く方式） 昭和６１年 ６月 ９日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿１、事件の
表示 特願昭６１−６８９２１号２、発明の名称 安全ベルトの締結手段 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ロイズ・インダストリイ・アクシエセルスカプ４、代理
人 東京都港区新橋４−３１−６ 支出ビル６階５、補正
命令の日付 昭和６１年５月２７日６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容
Claims (4)
- （１）安全ベルトに連結された固定用舌片と、該固定用
舌片を固定用ケース部材内に固定するリベットを有する
固定用フラップと、前記固定用ケース部材の２つの側壁
にそれぞれ形成された溝部に枢支され前記固定用フラッ
プをブロックするブロックフラップと、２つの放出用脚
部および該放出用脚部間に設けられた放出用上昇カム部
を有し前記固定用舌片を放出する放出部材と、固定用フ
ラップ・リフト部材およびブロックフラップ・リフト部
材を有する押しボタンと、前記ブロックフラップを支持
し案内するガイド部材を有する内部フレームと、ケーシ
ングとからなる安全ベルトの締結手段において、 前記固定用フラップは、支持片および前記固定用ケース
部材の後端部に接触しかつ該後端部の周りを回動する２
つのヒンジアームを有し、 前記固定用ケース部材は、間に空間部を形成するように
配置された２枚の平行プレートを備え、該２枚の平行プ
レートは自動車内に締結手段を連結固定するための連結
用孔と、前記固定用フラップの前記支持片を収容する収
容孔と、前記固定用フラップのリベットを案内しかつ収
容する固定用孔の３つの孔を有しており、 前記ブロックフラップは、角部を形成するように配置さ
れた２つの角辺部を備えており、一方の角辺部にはクロ
スバーが形成され、他方の角辺部は前記固定用フラップ
と接触するように形成されて、一端が前記放出部材の保
持部材に保持された放出用スプリングの他端を保持する
保持部材を有しており、 前記放出部材は、前記固定用ケース部材の前記空間部内
に摺動可能に収容され、 前記空間部は、前記固定用ケース部材の先端部分におい
て前記固定用舌片が挿入されるように形成されているこ
とを特徴とする安全ベルトの締結手段。 - （２）前記ブロックフラップは前記２つの角辺部が結合
される部分の両側に枢軸ピンを有し、前記他方の角辺部
には２つの押圧用脚部が形成され、前記ブロックフラッ
プの保持部材は２つの張出部より形成され、前記放出部
材の保持部材は２つの放出用張出部より形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の安全ベル
トの締結手段。 - （３）前記ブロックフラップのクロスバーが形成された
前記一方の角辺部は可能な限り軽量に構成されるのに対
して、前記他方の角辺部は比較的重く構成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載
の安全ベルトの締結手段。 - （４）前記固定用ケース部材は一体に形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項第２項または第３
項記載の安全ベルトの締結手段。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO851249A NO155871C (no) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Laas for sikkerhetsbelter og lignende. |
| NO851249 | 1985-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263854A true JPS61263854A (ja) | 1986-11-21 |
| JPH031174B2 JPH031174B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=19888209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61068921A Granted JPS61263854A (ja) | 1985-03-28 | 1986-03-28 | 安全ベルトの締結装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733443A (ja) |
| JP (1) | JPS61263854A (ja) |
| AU (1) | AU573958B2 (ja) |
| DE (1) | DE3607397A1 (ja) |
| ES (1) | ES293215Y (ja) |
| FR (1) | FR2579425B1 (ja) |
| GB (1) | GB2173243B (ja) |
| IT (1) | IT1190247B (ja) |
| NO (1) | NO155871C (ja) |
| SE (1) | SE460250B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3533684A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-26 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtverschluss |
| DE3731997A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-13 | Trw Repa Gmbh | Verschluss fuer sicherheitsgurtsysteme in kraftfahrzeugen |
| CA1323864C (en) * | 1988-09-28 | 1993-11-02 | Mutsumi Sugimoto | Buckle assembly for seat belt |
| US5163207A (en) * | 1989-03-15 | 1992-11-17 | Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik | Shock proof buckle for safety belts |
| US5133115A (en) * | 1990-02-15 | 1992-07-28 | Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik | Safety belt buckle with anti-shock device |
| EP0453605B1 (en) * | 1990-04-27 | 1994-08-17 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Buckle for seat belt |
| DE9014634U1 (de) * | 1990-10-24 | 1992-02-27 | Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
| US5215354A (en) * | 1991-02-15 | 1993-06-01 | Ethel Grene | Vehicle safety restraint |
| DE9103556U1 (de) * | 1991-03-22 | 1991-06-27 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte |
| JP3375088B2 (ja) * | 1992-02-19 | 2003-02-10 | タカタ株式会社 | シートベルト装置におけるバックル装置 |
| DE9202525U1 (de) * | 1992-02-27 | 1992-04-16 | Autoliv Development AB, Vårgårda | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
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| RU2069525C1 (ru) * | 1992-09-07 | 1996-11-27 | Леонид Оскарович Тедер | Замок для ремня безопасности транспортного средства |
| US5555609A (en) * | 1992-10-09 | 1996-09-17 | Autoliv Development Ab | Safety belt buckle |
| GB2271377B (en) * | 1992-10-09 | 1995-08-16 | Autoliv Dev | A safety belt buckle |
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| GB2322158B (en) * | 1997-02-17 | 2001-09-26 | Alliedsignal Ltd | Buckle |
| DE19904567C1 (de) | 1999-02-04 | 2000-06-08 | Breed Automotive Tech | Verschluß für einen Sicherheitsgurt |
| DE29922677U1 (de) * | 1999-12-23 | 2000-05-18 | Trw Repa Gmbh | Verschluß für Sicherheitsgurte |
| WO2001049144A1 (en) | 1999-12-30 | 2001-07-12 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint buckle assembly |
| US6550112B2 (en) * | 2001-01-18 | 2003-04-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Closure for a seat belt |
| JP5653741B2 (ja) * | 2010-12-15 | 2015-01-14 | タカタ株式会社 | バックルおよびこれを備えたシートベルト装置 |
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| US3716895A (en) * | 1971-10-27 | 1973-02-20 | Allied Chem | Unitary seat belt buckle |
| US4068354A (en) * | 1976-03-01 | 1978-01-17 | Allied Chemical Corporation | Safety belt buckle |
| NO138431C (no) * | 1977-02-25 | 1978-09-06 | Loyd S Industri As | Laas for sikkerhetsbelte. |
| DE2740458C3 (de) * | 1977-09-08 | 1983-12-29 | Carl Stahl Gmbh & Co Kg, Gurt- Und Bandweberei, 7922 Herbrechtingen | Gurtschloß, insbesondere für Sicherheitsgurte |
| FR2423176A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-11-16 | Ferodo Sa | Boucle de ceinture de securite |
| DE2818712C2 (de) * | 1978-04-28 | 1984-06-14 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Verschluß für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte |
| DE2828082A1 (de) * | 1978-06-27 | 1980-01-10 | Stahl Gurt Bandweberei | Gurtschloss, insbesondere fuer sicherheitsgurte |
| DE2923352A1 (de) * | 1979-06-08 | 1980-12-11 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Gurtschloss fuer einen sicherheitsgurt |
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| GB2073810B (en) * | 1980-04-15 | 1983-09-21 | Wall Ltd Howard | Buckle |
| FR2482430B1 (ja) * | 1980-05-14 | 1983-12-23 | Peugeot Aciers Et Outillage | |
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| NO149985C (no) * | 1982-04-26 | 1984-08-01 | Loyd S Industri As | Laas for sikkerhetsbelte. |
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| US4550474A (en) * | 1983-11-21 | 1985-11-05 | Gateway Industries, Inc. | Safety belt buckle |
-
1985
- 1985-03-28 NO NO851249A patent/NO155871C/no unknown
-
1986
- 1986-02-21 AU AU53868/86A patent/AU573958B2/en not_active Ceased
- 1986-02-25 GB GB8604665A patent/GB2173243B/en not_active Expired
- 1986-03-04 US US06/835,940 patent/US4733443A/en not_active Expired - Fee Related
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- 1986-03-27 IT IT47832/86A patent/IT1190247B/it active
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