FR2579425A1 - Dispositif d'attache pour ceintures de securite d'automobiles ou autres vehicules - Google Patents

Dispositif d'attache pour ceintures de securite d'automobiles ou autres vehicules Download PDF

Info

Publication number
FR2579425A1
FR2579425A1 FR8604381A FR8604381A FR2579425A1 FR 2579425 A1 FR2579425 A1 FR 2579425A1 FR 8604381 A FR8604381 A FR 8604381A FR 8604381 A FR8604381 A FR 8604381A FR 2579425 A1 FR2579425 A1 FR 2579425A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
locking
flap
ejector
cage
locking flap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8604381A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2579425B1 (fr
Inventor
Ulf Tolfsen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Loyds Industri AS
Original Assignee
Loyds Industri AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loyds Industri AS filed Critical Loyds Industri AS
Publication of FR2579425A1 publication Critical patent/FR2579425A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2579425B1 publication Critical patent/FR2579425B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
    • A44B11/2503—Safety buckles
    • A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
    • A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
    • Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
    • Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
    • Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
    • Y10T24/45639—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member
    • Y10T24/45644—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
    • Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
    • Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
    • Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
    • Y10T24/4566—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member
    • Y10T24/45665—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
    • Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
    • Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
    • Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
    • Y10T24/45675—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity having pivotally connected interlocking component

Landscapes

  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Buckles (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)

Abstract

CE DISPOSITIF COMPORTE UNE LAME7 FIXEE A LA CEINTURE ET DESTINEE A ETRE INSEREE DANS UNE PARTIE FIXEE A UNE VOITURE, PAR EXEMPLE, ET COMPRENANT UN BOITIER 10, UN BOUTON-POUSSOIR 6 ET UN MECANISME COMPOSE DE DIFFERENTES PIECES A L'INTERIEUR. CE MECANISME EST CONCU POUR RESISTER A DES FORCES TRES ELEVEES, NOTAMMENT CELLES PRODUITES PAR UN DISPOSITIF PYROTECHNIQUE DE SERRAGE RAPIDE DE LA CEINTURE AU STADE INITIAL D'UNE COLLISION.

Description

7 9 425
La présente invention concerne un dispositif d'attache perfectionné pour ceintures de sécurité d'automobiles et autres véhicules, dispositif qui est conçu spécialement pour résister aux forces d'inertie très élevées auxquelles le système est soumis lors d'une collision. Un tel système de ceinture de sécurité peut être équipé aussi, si désiré, d'un dispositif réagissant très rapidement en cas de collision pour produire
le serrage rapide de la ceinture.
Ce dispositif d'attache comprend un volet de verrouil-
lage avec un rivet pour verrouiller une lame de verrouillage fixée à la ceinture dans une pièce formant une cage de verrouillage, laquelle est pourvue de deux parois latérales avec des échancrures pour le montage basculant d'un volet de blocage servant à bloquer le volet de verrouillage; un éjecteur possédant deux pattes et une rampe d'éjection inclinée vers le haut entre les pattes, l'éjecteur servant à l'éjection de la lame de verrouillage; un bouton-poussoir pourvu de moyens de soulèvement; un cadre intérieur avec des moyens de maintien et de guidage du volet de blocage,
ainsi qu'un bottier.
Des recherches effectuées ces dernières années ont fait apparaître qu'il est de la plus haute importance qu'une personne soit maintenue assise aussi immobile que possible sur le siège d'une voiture pendant un accident pour éviter les blessures. Ce fait, supporté scientifiquement, est notamment basé sur la particularité que seule une personne sanglée immobile sur le siège bénéficiera complètement de la zone dite déformable de la voiture qui est elle-même cruciale pour la distance d'arrêt de la voiture. On sait que des forces d'inertie très importantes, atteignant des multiples élevés de l'accélération de la pesanteur g, se produisent dans une collision et que la grandeur absolue de
ces forces diminue avec l'augmentation de la distance d'arrêt.
Avec un système de ceinture de sécurité lâche ou si la ceinture est étirée, la distance d'arrêt sera augmentée, de sorte que les
forces d'inertie seront plus importantes.
Il ressort de ce qu'il précède qu'il faut faire en sorte que l'occupant ou chaque occupant d'une voiture suive autant que possible le processus de déformation de la voiture lors d'une
collision; pour obtenir ce résultat, L'occupant ou chaque occu-
pant doit être sanglé ou maintenu pour devenir aussi immobile que
possible pendant tout le déroulement de la collision.
Pour parvenir à ce résultat, on a notamment développé des dispositifs pyrotechniques qui provoquent le serrage de la ceinture de sécurité dans la première phase d'une collision. Cette technologie fait appel à des capteurs de décélération, qui sont calibrés pour réagir à une certaine décélération dans la partie avant de la voiture. Au moment o ils réagissent, ces capteurs
délivrent un signal qui est transmis, par exemple par un cor-
deau détonant ou électriquement, à une charge pyrotechnique qui est alors mise à feu et qui commande immédiatement l'axe de l'enrouleur de la ceinture pour le serrage de celle-ci. Toute cette opération se déroule pendant la phase initiale de la collision
et avant que des forces d'inertie élevées ne soient développées.
Le voyageur ou chaque voyageur sera ainsi convenablement maintenu
sur son siège et se trouvera donc dans la position la moins désavan-
tageuse possible face à l'accident.
Pour ce qui concerne l'extensibilité du système de la courroie de sécurité, elle doit bien entendu être aussi faible que possible; dans le cas idéal, le système est totalement inextensible. La mise à feu de la charge pyrotechnique déclenche des forces pouvant atteindre 2000 à 3000 g et ces forces sont très rapidementtransmises au système de la courroie, donc aussi au dispositif d'attache. Ce serrage instantané de la courroie sous des forces très élevées est par conséquent très critique pour le dispositif d'attache puisque le mécanisme de celui-ci se trouvera dans un état de "flottement". Le serrage du système de la courroie de sécurité s'exerce principalement dans la direction longitudinale du dispositif d'attache, de sorte qu'une pression vers le bas est exercée sur toutes les pièces de ce dispositif. Les dispositifs d'attache cLassiques n'étant pas conçus pour résister à de telles conditions et en particulier à des forces aussi élevées, le dispositif d'attache sera rendu plus ou moins inopérant, notamment par l'ouverture
intempestive de son mécanisme.
Un autre fait important à mentionner est que la ten-
dance actuelle va vers d'avantage de voitures légères. CeLa se traduira aussi par le raccourcissement des distances d'arrêt ou de décélération, entraînant des contraintes plus importantes, notamment sur le dispositif d'attache, pendant la phase de rattra-
page faisant suite à la phase de serrage rapide.
Un but de la présente invention est de procurer un dispositif d'attache, pour une ceinture de sécurité, qui soit capable de résister à des forces très élevées, par exemple à celles produites dans les phases initiales d'une collision, lors du serrage préliminaire du système de la ceinture et/ou en cas
d'utilisation d'un système de ceinture qui est quasiment inexten-
sible. On comprendra aisément que ce but ne peut pas être atteint aisément puisque le dispositir d'attache doit rester intact et fonctionnel pour pouvoir encaisser les forces produites ensuite et qui sont transmises au dispositif d'attache lorsque la personne concernée est fermement retenue par le système de ceinture de sécurité, puisque des forces élevées sont en fait produites pendant
pratiquement tout le déroulement de la collision.
Selon l'invention, un dispositif d'attache comme défini dans ce qui précède est caractérisé en ce que le volet de verrouillage possède une languette de support et deux bras d'articulation disposés en contact avec et rotatifs autour de La partie arrière de la cage de verrouillage, laquelle comporte deux parties en forme de plaques parallèles définissant un intervalle entre elles et pourvues de trois trous traversants, constituant un trou de fixation pour fixer le dispositif d'attache dans une voiture ou un autre véhicule, un trou destiné à recevoir la Languette de support du volet de verrouillage et un trou de verrouillage destiné à guider et à recevoir le rivet du volet de verrouillage; que le volet de blocage est formé de deux branches formant un angle entre elles, l'une de ces branches constituant une traverse et l'autre branche étant conformée pour venir en contact avec le volet de verrouillage et étant pourvue d'éléments d'attache pour des ressorts reliés également à des éléments d'attache.prévus sur l'éjecteur, lequel est disposé coulissant dans l'intervalle formé
257942!
entre les deux plaques de la cage de verrouillage; et que la portion de cet intervalle située dans la partie avant de la cage
est agencée pour que la lame de verrouillage puisse y être insérée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, Le volet de blocage est pourvu de tourillons sur les deux côtés, au point o les branches de ce volet se rejoignent, l'une de ces branches présentant deux pattes et deux tiges pour attacher les ressorts et les éléments pour attacher ces ressorts à l'éjecteur
sont également formés par des tiges, prévues sur l'éjecteur.
Selon encore une autre caractéristique, la branche du volet de blocage constituant la traverse est conçue pour être aussi légère que possible, alors que l'autre branche de ce volet est rendue relativement lourde. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la cage de verrouillage est en une
seule pièce.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de La description qui va suivre d'un
exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée, en perpective, des différentes pièces qui composent un dispositif d'attache selon l'invention; - la figure 2 est une coupe verticale de ce dispositif en position ouverte; - la figure 3 est une coupe verticale du dispositif d'attache en position verrouillée; et - la figure 4 est une coupe verticale correspondant
à celle de la figure 3 avec indication de quelques-unes des compo-
santes de forces produites dans une collision.
La figure 1 représente un éjecteur 1 avec une rampe
d'éjection la, des tiges lb et des pattes lc; un volet de verrouil-
lage 2 avec sa languette de support 2a, des bras d'articulation 2b et un rivet 2c; un volet de blocage 3 avec ses pattes 3a, des tourillons 3b, une traverse 3c et des tiges 3d pour l'attache de ressorts; des ressorts 4 de verrouillage et d'éjecteur; une pièce 5 formant une cage, avec une partie arrière 5a, un trouvde fixation 5b pour le montage du dispositif d'attache dans une voiture par exemple, un trou de guidage 5c (voir également figure 2), des échancrures 5d pour le montage du volet de blocage, une découpe 5e
destinée à recevoir la languette de support 2a du volet de verrouil-
Lage 2, ainsi qu'un intervalle 5f formé entre deux parties de cage en forme de plaques parallèles; un bouton-poussoir 6 avec des éléments de soulèvement combinés avec une plaque latérale 6a, de même des extrémités 6b formant des éléments d'actionnement; une lame de verrouillage 7 avec une protubérance et un nez 7a; des ressorts 8 pour le bouton-poussoir; un cadre intérieur 9 qui possède des montants 9a pourvus d'éléments destinés à maintenir et à guider le volet de blocage, ainsi que des rebords 9b pour guider la lame de verrouillage 7 lors de son insertion; et,enfin, un
bottier 10.
La figure 2 représente le dispositif d'attache à la position ouverte. L'éjecteur 1, disposé coulissant dans la cage de verrouillage 5, plus exactement dans l'intervalle entre les parties inférieure et supérieure en forme de plaques de cette cage,
occupe sa position la plus avancée, o les ressorts 4 de verrouil-
lage et d'éjecteur sont légèrement étendus. Les ressorts 4 sont attachés par une extrémité aux tiges lb de l'éjecteur et par l'autre extrémité aux tiges 3d du volet de blocage 3o Ce dernier est monté par ses tourillons 3b dans les échancrures 5d de la cage 5. La languette de support 2a du volet de verrouillage 2 est en appui sur la partie arrière de l'éjecteur 1, de sorte que le volet de verrouillage 2 occupe la position d'ouverture. Les pattes 3a
du volet de blocage 3 exercent une poussée sur le volet de verrouil-
lage 2. Les bras d'articulation 2b de ce dernier passent autour de la partie arrière 5a de la cage 5 et sont en contact avec le volet de blocage 3, en empêchant le rivet 2c du volet de verrouillage 2
de sortir du trou de guidage 5c de la cage 5. Lorsque le bouton-
poussoir est enfoncé, les éléments de soulèvement du bouton, avec la plaque de guidage 6a, soulèvent le volet de verrouillage 2 au maximum. Quand le nez 7a de la lame de verrouillage 7 est enfoncé au maximum dans le dispositif d'attache, l'éjecteur est repoussé vers l'intérieur jusqu'à une position arrière, o les ressorts de verrouillage et d'éjecteur 4 sont étendus au maximum, ce qui correspond à la position représentée en pointillé sur la figure 3. Malgré L'extension maximale des ressorts 4, la force exercée vers le bas sur le volet de blocage 3 ne sera pas excessive grâce à La distance entre l'axe de la force exercée par les ressorts et les tourillons 3b du voLet de blocage 3. En d'autres termes, plus les tiges lb de L'éjecteur sont déplacées vers l'arrière,
plus le bras de levier des ressorts est diminué.
La figure 3 montre le dispositif d'attache à La posi-
tion verrouillée. A cette position, l'extension des ressorts 4 est réduite, mais la force de verrouillage est élevée grâce au fait que le volet de blocage 3 est abaissé à une position de blocage o le bras de levier à l'encontre de la force des ressorts
est maximal.
Le volet 2 occupe à présent une position de verrouil-
lage et le rivet 2c est en place, s'étendant à travers Le trou de verrouiLage 5c de la cage 5, tandis que le nez 7a de la Lame 7
est poussé contre le rivet 2c par les pattes lc de L'éjecteur.
Normalement, le rivet 2c ne sera pas en contact avec la cage de
verrouillage 5, ce qui réduit le frottement pendant L'utilisation.
Cependant, sous la charge, le rivet 2c sera en contact avec la
cage et les bras d'articulation 2b seront déformés élastiquement.
De cette manière, une force de cisaillement pur agira sur Le rivet 2c,
assurant l'utiLisation maximale de la résistance des matériaux.
Au moment o le dispositif d'attache est ouvert, les extrémités 6b du bouton-poussoir 6 abaissent d'abord La traverse 3c du volet de blocage 3 pour passer par-dessus elle. Lorsque La traverse est suffisamment poussée vers Le bas, Les étéments de soulèvement du bouton-poussoir 6, avec la plaque latérale 6a, produisent le soulèvement du volet de verrouillage 2. Du fait que Le volet de blocage 3 oscille à présent vers L'extérieur, il est poussé vers le haut. Lorsque les ressorts sont progressivement étendus, la force n'augmentera pas parce que le bras de levier devient plus favorable. Quand le volet de verrouillage 2 a presque atteint sa position la plus haute, l'éjecteur 1 produit L'éjection de la Lame de verrouillage 7 du dispositif d'attache. La rampe la de l'éjecteur soulève la languette de support 2a du volet de
verrouillage 2, maintenant ainsi ce dernier à sa position haute.
Comme la figure 3, la figure 4 représente le dispo-
sitif d'attache en position verrouillée, mais elle montre en plus les forces agissant sur le dispositif d'attache lorsque celui-ci
est sous une charge correspondant à un multiple élevé de l'accélé-
ration de la pesanteur. Le diagramme I combiné avec la figure 4
illustre des forces typiques développées lors d'un serrage préli-
minaire de la courroie de sécurité. La force résultante Ia est relativement typique. Le centre de gravité du volet de blocage 3 se trouvera sous les tourillons 3b, de sorte que ce volet est verrouillé par rapport auxdites forces. Le bouton-poussoir 6 sera poussé vers le bas lorsqu'il est soumis à une telle force d'inertie. Les ressorts 8 et le contact avec la traverse 3c du volet de blocage 3 assureront la retenue. L'angle des éléments
d'actionnement formés par les extrémités supérieures 6b du bouton-
poussoir 6 est choisi pour l'équilibrage du poids du bouton-
poussoir 6, en combinaison avec la tension des ressorts 8 du boutonpoussoir et le poids du volet de blocage 3, de sorte
qu'un équilibre statique est établi sous des charges importantes.
De ce fait, le dispositif d'attache ne s'ouvrira pas, même sous
une charge très élevée.
Sur la figure 4, N désigne la force d'inertie agissant dans la sens de l'ouverture sur le bouton-poussoir, tandis que G1 et G2 désignent les forces d'inertie agissant dans le sens du verrouillage, à peu près parallèlement à la force résultante Ia,
sur le volet de blocage.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'attache pour ceintures de sécurité d'automobiles ou autres véhicules, conçu spécialement pour résister aux forces d'inertie élevées auxquelles le système de la ceinture de sécurité est soumis lors d'une collision, ce dispositif d'attache comprenant un volet de verrouillage (2) avec un rivet (2c) pour verrouiller une lame de verrouillage (7) fixée à la ceinture dans une pièce (5) formant une cage de verrouillage, laquelle est pourvue de deux parois latérales avec des échancrures (5d) pour le montage basculant d'un volet de blocage (3) servant à bloquer un volet de verrouillage (2); un éjecteur (1) possédant deux pattes (1c) et une rampe d'éjection (la) inclinée vers le haut entre les pattes, l'éjecteur servant à l'éjection de la lame de verrouillage (7) ; un bouton-poussoir (6) pourvu de moyens de soulèvement (6a, 6b); un cadre intérieur (9) avec des moyens de maintien et de guidage (9a) du volet de blocage (3); ainsi qu'un boîtier (10), caractérisé en ce que le volet de verrouillage (2) possède une languette de support (2a) et deux bras d'articulation (2b) disposés en contact avec et rotatifs autour de la partie arrière de la cage de verrouillage (5), laquelle comporte deux parties en forme de plaques parallèles définissant un intervalle (5f) entre elles et
pourvues de trois trous traversants, constituant un trou-de fixa-
tion (5b) pour fixer le dispositif d'attache dans une voiture ou un autre véhicule, un trou (5e) destiné à recevoir-la languette
de support (2b) du volet de verrouillage (2) et un trou de verrouil-
lage (5c) destiné à guider et à recevoir le rivet (2c) du volet de verrouillage; que le volet de blocage (3) est formé de deux branches renfermant un angle entre elles, L'une de ces branches constituant une traverse (3c) et l'autre branche (3a) étant conformée pour venir en contact avec le volet de verrouillage (2) et étant pourvue d'éléments d'attache (3d) pour des ressorts (4) reliés également à des éléments d'attache (lb) prévus sur l'éjecteur, lequel est disposé coulissant dans l'intervalle (Sf) formé entre les deux plaques de la cage de verrouillage (5); et que la portion de cet intervalle (5f) située dans la partie avant de la cage (5)
est agencée pour que la lame de verrouillage (7) puisse y être insérée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet de blocage (3) est pourvu de tourillons (3b)
sur les deux côtés, au point o les branches de ce volet se rejoi-
gnent, que l'une (3a) de ces branches présente deux pattes et deux tiges (3b) pour attacher les ressorts (4) et que les éléments d'attache pour ces ressorts à l'éjecteur (1) sont formés par des
tiges (lb) prévues sur l'éjecteur.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracté-
risé en ce que la branche du volet de blocage (3) constituant la traverse (3c) est conçue pour être aussi Légère que possible, tandis que l'autre branche de ce volet est rendue relativement lourde.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
i à 3, caractérisé en ce que la cage de verrouillage (5) est en
une seule pièce.
FR868604381A 1985-03-28 1986-03-26 Dispositif d'attache pour ceintures de securite d'automobiles ou autres vehicules Expired - Fee Related FR2579425B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO851249A NO155871C (no) 1985-03-28 1985-03-28 Laas for sikkerhetsbelter og lignende.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2579425A1 true FR2579425A1 (fr) 1986-10-03
FR2579425B1 FR2579425B1 (fr) 1992-02-14

Family

ID=19888209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR868604381A Expired - Fee Related FR2579425B1 (fr) 1985-03-28 1986-03-26 Dispositif d'attache pour ceintures de securite d'automobiles ou autres vehicules

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4733443A (fr)
JP (1) JPS61263854A (fr)
AU (1) AU573958B2 (fr)
DE (1) DE3607397A1 (fr)
ES (1) ES293215Y (fr)
FR (1) FR2579425B1 (fr)
GB (1) GB2173243B (fr)
IT (1) IT1190247B (fr)
NO (1) NO155871C (fr)
SE (1) SE460250B (fr)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3533684A1 (de) * 1985-08-17 1987-02-26 Autoflug Gmbh Sicherheitsgurtverschluss
DE3731997A1 (de) * 1987-09-23 1989-04-13 Trw Repa Gmbh Verschluss fuer sicherheitsgurtsysteme in kraftfahrzeugen
CA1323864C (fr) * 1988-09-28 1993-11-02 Mutsumi Sugimoto Boucle de ceinture de securite
US5163207A (en) * 1989-03-15 1992-11-17 Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik Shock proof buckle for safety belts
DE4004701A1 (de) * 1990-02-15 1991-08-22 Autoflug Gmbh Sicherheitsgurtverschluss mit schocksicherung
EP0453605B1 (fr) * 1990-04-27 1994-08-17 Nippon Seiko Kabushiki Kaisha Boucle pour ceinture de sécurité
DE9014634U1 (de) * 1990-10-24 1992-02-27 Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre
US5215354A (en) * 1991-02-15 1993-06-01 Ethel Grene Vehicle safety restraint
DE9103556U1 (de) * 1991-03-22 1991-06-27 TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte
JP3375088B2 (ja) * 1992-02-19 2003-02-10 タカタ株式会社 シートベルト装置におけるバックル装置
DE9202525U1 (de) * 1992-02-27 1992-04-16 Autoliv Development AB, Vårgårda Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre
US5357658A (en) * 1992-03-23 1994-10-25 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho Buckle apparatus
RU2069525C1 (ru) * 1992-09-07 1996-11-27 Леонид Оскарович Тедер Замок для ремня безопасности транспортного средства
US5555609A (en) * 1992-10-09 1996-09-17 Autoliv Development Ab Safety belt buckle
GB2271377B (en) * 1992-10-09 1995-08-16 Autoliv Dev A safety belt buckle
DE29701175U1 (de) * 1997-01-24 1997-05-22 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Lasttragender Rahmen aus Metall für ein Gurtschloß eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystems
GB2322158B (en) * 1997-02-17 2001-09-26 Alliedsignal Ltd Buckle
DE19904567C1 (de) 1999-02-04 2000-06-08 Breed Automotive Tech Verschluß für einen Sicherheitsgurt
DE29922677U1 (de) * 1999-12-23 2000-05-18 TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf Verschluß für Sicherheitsgurte
WO2001049144A1 (fr) 1999-12-30 2001-07-12 Delphi Technologies, Inc. Ensemble boucle de ceinture de securite de vehicule
US6550112B2 (en) * 2001-01-18 2003-04-22 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Closure for a seat belt
JP5653741B2 (ja) * 2010-12-15 2015-01-14 タカタ株式会社 バックルおよびこれを備えたシートベルト装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3605209A (en) * 1970-02-24 1971-09-20 Gateway Industries Safety belt buckle
US3716895A (en) * 1971-10-27 1973-02-20 Allied Chem Unitary seat belt buckle
GB2088465A (en) * 1980-12-01 1982-06-09 Gen Motors Corp Seat belt buckle
EP0114332A2 (fr) * 1982-12-23 1984-08-01 Autoliv Ab Boucle
US4550474A (en) * 1983-11-21 1985-11-05 Gateway Industries, Inc. Safety belt buckle

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4068354A (en) * 1976-03-01 1978-01-17 Allied Chemical Corporation Safety belt buckle
NO138431C (no) * 1977-02-25 1978-09-06 Loyd S Industri As Laas for sikkerhetsbelte.
DE2740458C3 (de) * 1977-09-08 1983-12-29 Carl Stahl Gmbh & Co Kg, Gurt- Und Bandweberei, 7922 Herbrechtingen Gurtschloß, insbesondere für Sicherheitsgurte
FR2423176A1 (fr) * 1978-02-10 1979-11-16 Ferodo Sa Boucle de ceinture de securite
DE2818712C2 (de) * 1978-04-28 1984-06-14 Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen Verschluß für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte
DE2828082A1 (de) * 1978-06-27 1980-01-10 Stahl Gurt Bandweberei Gurtschloss, insbesondere fuer sicherheitsgurte
DE2923352A1 (de) * 1979-06-08 1980-12-11 Repa Feinstanzwerk Gmbh Gurtschloss fuer einen sicherheitsgurt
SE426018B (sv) * 1980-03-12 1982-12-06 Safety Transport Int Dev Spenne for sekerhetsbelte
GB2073810B (en) * 1980-04-15 1983-09-21 Wall Ltd Howard Buckle
FR2482430B1 (fr) * 1980-05-14 1983-12-23 Peugeot Aciers Et Outillage
SE447535B (sv) * 1980-06-16 1986-11-24 Stil Ind Ab Spenne for sekerhetsbelten med en lasbar kopplingsdel och en lasande kopplingsdel
NO149985C (no) * 1982-04-26 1984-08-01 Loyd S Industri As Laas for sikkerhetsbelte.
JPS6048811U (ja) * 1983-09-12 1985-04-05 タカタ株式会社 シ−トベルト用ラツチバツクル

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3605209A (en) * 1970-02-24 1971-09-20 Gateway Industries Safety belt buckle
US3716895A (en) * 1971-10-27 1973-02-20 Allied Chem Unitary seat belt buckle
GB2088465A (en) * 1980-12-01 1982-06-09 Gen Motors Corp Seat belt buckle
EP0114332A2 (fr) * 1982-12-23 1984-08-01 Autoliv Ab Boucle
US4550474A (en) * 1983-11-21 1985-11-05 Gateway Industries, Inc. Safety belt buckle

Also Published As

Publication number Publication date
NO851249L (no) 1986-09-29
IT8647832A0 (it) 1986-03-27
SE8601254D0 (sv) 1986-03-18
DE3607397A1 (de) 1986-10-09
GB2173243A (en) 1986-10-08
JPH031174B2 (fr) 1991-01-09
SE8601254L (sv) 1986-09-29
AU5386886A (en) 1986-10-02
AU573958B2 (en) 1988-06-23
US4733443A (en) 1988-03-29
ES293215U (es) 1986-08-16
SE460250B (sv) 1989-09-25
DE3607397C2 (fr) 1988-11-24
JPS61263854A (ja) 1986-11-21
NO155871C (no) 1987-06-17
FR2579425B1 (fr) 1992-02-14
ES293215Y (es) 1987-05-01
IT1190247B (it) 1988-02-16
GB2173243B (en) 1989-03-30
NO155871B (no) 1987-03-09
GB8604665D0 (en) 1986-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2579425A1 (fr) Dispositif d'attache pour ceintures de securite d'automobiles ou autres vehicules
FR2749232A1 (fr) Dispositif pour la fixation pivotante d'ossatures de dossiers de sieges dans un vehicule
EP1283135A1 (fr) Ensemble de sac gonflable pour véhicule automobile
FR2808747A1 (fr) Siege amovible pour vehicule automobile
EP1222090A1 (fr) Dispositif de securite pour enfant adaptable sur un vehicule
FR2475404A1 (fr) Systeme de retenue de securite ayant un moyen de retraction d'une ceinture, du type sans tension, adapte a un siege reglable
FR2864482A1 (fr) Dispositif de retenue d'un siege enfant
FR2852562A1 (fr) Vehicule automobile muni d'un sac gonflable et d'un dispositif facilitant le deploiement du sac
EP0205379A1 (fr) Boucle, notamment de ceinture de sécurité
FR2651733A1 (fr) Dispositif de reglage de ceinture pour ceinture de securite de siege.
EP0211717A1 (fr) Boucle perfectionnée, notamment pour ceinture de sécurité
FR2777048A1 (fr) Systeme modulable d'arrimage dans l'habitacle d'un vehicule automobile
EP0624514B1 (fr) Piètement de siège d'appareil de transport aérien comportant un dispositif d'absorption d'énergie rapporté
EP2085266B1 (fr) Galerie interieure
EP0225248B1 (fr) Boucle de ceinture de sécurité, notamment pour véhicule automobile
FR2676693A1 (fr) Coussin pneumatique pour la protection des occupants d'un vehicule.
FR2468325A1 (fr) Dispositif d'accouplement pour ceinture de securite de vehicule automobile
WO2009122105A1 (fr) Dispositif de verrouillage d'une sangle de ceinture de securite sans pene
FR2818706A1 (fr) Dispositif de fixation securise pour la fixation d'accessoires sur un vehicule
EP1193137B1 (fr) Véhicule automobile équipé de barres de protection d'habitacle extractibles
FR2689470A1 (fr) Structure pour le montage d'un couvercle d'un dispositif de coussin de sécurité pour utilisation en place passager.
FR2824799A1 (fr) Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas d'accident
FR2540363A1 (fr) Dispositif a boucle
EP1776259A1 (fr) Agencement d'un moyen de retenue a l'interieur d'un vehicule automobile
EP1038726A1 (fr) Dispositif d'arrimage de charges

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse