FR2475404A1 - Systeme de retenue de securite ayant un moyen de retraction d'une ceinture, du type sans tension, adapte a un siege reglable - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE RETENUE DE SECURITE POUR L'OCCUPANT D'UN SIEGE REGLABLE POUR LE DEPLACER TOTALEMENT OU PARTIELLEMENT, ET LE SYSTEME DE RETENUE COMPREND UNE CEINTURE AVEC MOYEN DE RETRACTION, UN MECANISME DE BLOCAGE D'URGENCE SENSIBLE A LA DECELERATION ET UN CIRCUIT ELECTRIQUE COMMANDANT UN MOYEN DE MISE EN ACTION POUR RENDRE SELECTIVEMENT LE MOYEN DE BLOCAGE EFFICACE ET INEFFICACE, CE COMMUTATEUR ETANT AGENCE DE FACON QUE LE MOYEN DE BLOCAGE SOIT RENDU EFFICACE QUAND LA CEINTURE EST PORTEE PAR L'OCCUPANT. SELON L'INVENTION, LE CIRCUIT ELECTRIQUE COMPREND DE PLUS AU MOINS UN COMMUTATEUR DE CONTROLE SECONDAIRE 54 RELIE AU MOYEN DE REGLAGE 52 DE FACON QUE LE MOYEN DE MISE EN ACTION 36 RENDE LE MOYEN DE BLOCAGE DANS LE MECANISME D'ELIMINATION DES TENSIONS INEFFICACE PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOYEN DE REGLAGE QUE QUE SOIT L'ETAT DU COMMUTATEUR DE CONTROLE PRIMAIRE 46. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à un système de retenue de sécurité pour

un occupant d'un siège réglable d'un véhicule, et elle se rapporte plus particulièrement à un couplage électromécanique d'un moyen de rétraction de la ceinture ayant un mécanisme éliminant les tensions comprenant un moyen de mise en action à commande électrique

avec un mécanisme d'ajustement du siège.

Un moyen de rétraction de ceinture de sécurité du type sans tension a été développé récemment comme composant d'un système de retenue de sécurité pour protéger un occupant d'un siège d'un véhicule pendant des conditions d'urgence telles qu'une collision ou une décélération brusque. Dans un moyen de rétraction de ce type, un rouleau pour enrouler une ceinture de sécurité du type sangle, est porté par un arbre qui est constamment sollicité par ressort dans la direction pour tirer la sangle en arrière, afin que la ceinture puisse être amenée à un bon état de retenue simplement en tirant une longueur utile de la sangle du moyen de rétraction pour relier une langue attachée à l'extrémité libre de la

sangle à une boucle fixée à une sangle supportée séparé-

ment#d'une longueur courte et définie, ou en fermant une portière dans le cas d'une ceinture de sécurité du type passif. Comme la tension constante exercéesur la ceinture dans cet état provoque un inconfort considérable pour l'occupant du siège, le moyen de rétraction comporte un moyen éliminant les tensions, qui est un mécanisme de blocage à une voie pour empêcher le rouleau de tourner en direction de rétraction par excitation d'un moyen de mise en action à commande électrique en réponse à la fermeture d'un commutateur de boucle, ou d'un commutateur de portière dans le cas d'une ceinture passive,

afin de forcer un cran d'arrêt à engager un cliquet.

Même dans cet état, la sangle peut être allongée ou tirée du moyen de rétraction selon les changements de position de l'occupant sur son siège. De plus, le moyen de rétraction a un mécanisme de blocage d'urgence comprenant

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un dispositif sensible à la décélération dont la fonction a pour résultat l'engagement d'un autre cran d'arrêt avec un autre cliquet pour empêcher le rouleau de tourner

en direction d'allongement de la ceinture.

La fonction d'élimination des tensions de ce moyen de rétraction est assez favorable pour le confort de l'occupant du siège, mais elle amène un inconvénient considérable quand ce moyen de rétraction est appliqué à un siège réglable que l'on trouve couramment dans les véhicules actuels. L'occupant d'un tel siège veut souvent changer la position du siège ou l'inclinaison de son dossier après avoir mis la ceinture de sécurité, mais cela est inévitablement accompagné d'un changement de la relation de position entre l'occupant et la ceinture maintenue à l'état sans tension, ce qui signifie un écart

de la ceinture par rapport à un état approprié de retenue.

Un problème sérieux se pose en particulier quand le siège est déplacé vers l'arrière ou que le dossier est basculé vers l'arrière parce qu'un tel mode d'ajustement ou de réglage du siège provoque une augmentation de la quantité de jeu de la ceinture sans tension par rapport à la position changée ou posture de l'occupant du siège, ainsi cette ceinture peut devenir inefficace pour retenir l'occupant pendant une urgence. Par conséquent, il devient nécessaire de desserrer la ceinture à chaque fois que le siège est réglé pour permettre au moyen de rétraction de reprendre l'état de rétraction et de refixer la ceinture après avoir accompli le réglage du siège pour qu'ainsi

cette ceinture soit sans tension en bon état de retenue.

La présente invention a pour objet un système de retenue de sécurité pour un occupant d'un siège réglable d'un véhicule, lequel système emploie un moyen de rétraction de la ceinture de sécurité du type sans tension cidessus décrit et a la capacité d'ajuster automatiquement la quantité d'allongement de la sangle de la ceinture à partir du moyen de rétraction selon l'ajustement de la position du siège ou de l'inclinaison de son dossier par

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l'occupant du si-ge portant la ceinture, afin d'éliminer ainsi la nécessité de détacher la ceinture pendant

ajustement du siège.

La présente invention offre un système de retenue de sécurité pour un occupant d'un siège réglable dans un véhicule, le siège étant pourvu d'au moins un moyen

d'ajustement pour le déplacer soit totalement ou partiel-

lement, ce système de retenue comprenant un ensemble d'une ceinture de sécurité, un moyen de rétraction de la ceinture aydant un rouleau d'enroulement constamment sollicité dans la direction de rétraction d'une sangle formant ceinture, un mécanisme de blocage d'urgence sensible à la décélération pour empêcher le rouleau de tourner dans la direction d'allongement de la sangle lors d'une décélération extraordinaire du véhicule et un mécanisme d'élimination des tensions comprenant un moyen de blocage pour empêcher le rouleau de tourner dans la direction de rétraction de la sangle ainsi qu'un moyen de mise en action à commande électrique pour sélectivement rendre le moyen de blozage efficace et inefficace, et un circuit électrique commandant le moyen de mise en action comprenant un commutateur de contrôle primaire agencé de façon que le mécanisme de blocage soit rendu efficace

quand l'ensemble de la ceîntare est porté par l'occupant.

Selon l'invention, le circuit électrique comprend au moins un commutateur de contrôle secondaire, chacun étant relié à chacun des moyens d'ajustement ci-dessus afin que le moyen de mise en action rende le moyen de blocage du mécanisme d'élimination des tensions inefficace pendant Le fonctionnement de chaque moyen d'ajustement

quel que soit l'état du commutateur de contrôle primaire.

Avantageusement, chaque commutateur de contrôle secondaire selon l'invention est du type normalement fermé, relié en série avec le commutateur de contrôle

primaire en réponse au port de la ceinture de sécurité.

Dans le cas de l'accouplement d'un commutateur de contrôle secondaire avec un mécanisme d'ajustement du siège à commande manuelle, il est préférable d'employer

un commutateur ayant un organe mobile constamment solli-

cité vers une partie d'arrêt d'un levier d'ajustement du siège de façon que la manipulation de ce levier provoque l'ouverture d'un contact du commutateur par déplacement de l'organe mobile de ce commutateur. Dans le cas d'un mécanisme d'ajustement du siège à commande électrique, il est pratique de relier un commutateur secondaire de contrôle selon l'invention à un commutateur pour mise en action du mécanisme d'ajustement ou de

réglage du siège.

La ceinture dans un système de retenue de sécurité selon l'invention prend automatiquement un bon état de retenue et se trouve sans tension quand elle est portée par l'occupant du siège en réponse, par exemple, à la fermeture d'un commutateur de contrôle traditionnel tel

qu'un commutateur deboucle ou un commutateur de portière.

Quand l'occupant manoeuvre un mécanisme d'ajustement du siège pour déplacer celui-ci vers l'avant ou vers 'arrière, changer sa hauteur ou basculer son dossier, le mécanisme d'élimination des tensions dans le moyen de rétraction devient automatiquement inefficace en réponse à l'ouverture d'un commutateur de contrôle secondaire selon l'invention, il se produit donc une quantité appropriée de retrait ou d'allongement de la sangle de la ceinture selon le mouvement de l'occupant avec le siège. A la fin de l'opération de réglage ou d'ajustement du siège, ce commutateur de contrôle reprend l'état fermé pour rendre de nouveau le mécanisme d'élimination des tensions efficace ainsi, la ceinture, qui a déjà été amenée à un bon état de retenue pour l'occupant à la position ou posture changée, se trouve de nouveau sans tension. Par conséquent, l'occupant peut ajuster librement le siège alors qu'il porte la ceinture

de sécurité, sans devoir détacher celle-ci.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un moyen connu de rétraction d'une ceinture de sécurité employé dans un système de retenue de sécurité selon l'invention - la figure 2 est une représentation schématique d'un système de retenue de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective d'un siège d'automobile auquel s'applique la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe d'un mécanisme formant glissière pour le siège, pourvu d'un commutateur qui est un composant d'un système de retenue de sécurité selon l'invention; - la figure 5 est une vue en coupe agrandie du commutateur de la figure 4; - la figure 6 est une vue latérale d'un mécanisme de basculement du siège pourvu d'un commutateur qui est un composant du système de retenue de sécurité selon l'invention; - la figure 7 est un schéma de circuit d'un système de retenue de sécurité ayant les deux commutateurs respectivement représentés sur les figures 4 et 6 - la figure 8 est un schéma de circuit montrant une modification du système de la figure 7; et 3i - la figure 9 est un schéma de circuit montrant un système de retenue de sécurité,selon l'invention, appliqué

à un siège électriquement réglable.

La figure 1 illustre un exemple de construction d'un moyen de rétraction connu de ceinture de sécurité du type à utiliser dans la présente invention. Le moyen de rétraction généralement indiqué en 10 a une ossature 12 généralement en U, ayant deux parois latérales parallèles 12a et 12b. Un arbre 14 est toi4rillonné dans les ouvertures formées dans les parois latérales 12a, 12b afin d'être placé rotatif entre ces parois latérales, et un rouleau 16 pour enrouler une sangle 20 de ceinture de sécurité, est fixé coaxialement à l'arbre 14 pour tourner avec lui. L'arbre 14 est constamment sollicité pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1 afin de tirer vers l'arrière ou d'enrouler la sangle 20 autour du rouleau 16 par un ressort en spirale (non représenté) qui est enfermé dans un couvercle 18 fixé à la surface externe de la paroi latérale 12a et qui est

fixé par une extrémité, à une extrémité de l'arbre 14-

et par son autre extrémité, à la paroi latérale 12a.

Sur le côté externe de l'autre paroi latérale 12b est fixée solidement une première roue à rochet 22 sur l'arbre 14, et une première came 24 est montée rotative sur le même arbre 14. Un cran d'arrêt 26 ayant un linguet 26a pouvant venir en engagement avec les dents de la roue à rochet 22, est monté pivotant sur la paroi latérale 12b afin d'engager la came 24. Un dispositif 28 sensible à la décélération est agencé en couplage mécanique avec la came 24 de façon que le cliquet 26a

du cran d'arrêt 26 soit normalement dégagé de la roue 22.

Cependant, en cas d'urgence comme lors d'une collision ou d'un arrêt brutal du véhicule, le dispositif 28 sensible à la décélération sert à faire tourner la came 24 pour forcer ainsi le cliquet 26a à engager et bloquer la roue 22, pour empêcher ainsi l'arbre 14 de tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans la direction permettant l'allongement de la sangle 20. Ainsi, la roue 22, la came 24, le cran d'arrêt 26 et le dispositif 28 sensible à la décélération

constituent un mécanisme de blocage d'urgence.

Une seconde roue à rochet 30 est montée fixement sur l'arbre 14 et une seconde came 32 est montée rotative sur l'arbre 14. Un second cran d'arrêt 34 ayant un cliquet 34a pouvant venir en engagement avec la seconde roue 30

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et un bras 34b pouvant engager la carme 32, est monté pivotant sur la paroi latérale 12h, et un moyen 36 de mise en action à commande électrique, dans ce cas un moyen de mise en action à solénoide ayant un piston 38, est agencé p-ur:aintenir sélectivement le cran d'arrêt 34 dans l'une de ses deux positions angulaires. A l'état illustré oi le solénc!de dans le mocyen de mise en action 36 est désexcité, le piston 38 est projeté sous la force d'un ressort 39 -3our solliciter le cran d'arrêt 34 dans le sens des aiguilles d'une montre, ainsi le bras 34b du cran d'arrêt 34 est maintenu en engagement avec la came 32 tandis que le cliquet 34a est maintenu dégagé de la roue 30. En conséquence, dans cet état, la sangle peut être tirée en arrière par le rouleau 16 sollicité par ressort. Quand un circuit électrique pour l'excitation du moyen de mise en action 36 est établi par la fermeture d'un commutateur, provoquée par la fixation de la ceinture de sécurité par l'occupant d'un siège, le piston 38 se retire pour permettre au cran d'arrêt 34 2G de pivoter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, forçant le bras 34b du cran d'arrêt 34 à se dégager de la came 32 et le cliquet 34a à engager la roue 30, ainsi l'arbre 14 ne peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans la direction pour retirer plus amplement la sangle 20. Dans cet état, le moyen de rétraction 1C maintient simplement une extrémité de la ceinture atachéde sécurité sans y exercer de tension. Même dans cet état, il est possible d'étendre la sangle 20 du rouleau 16 à moins que le cliquet 26a du premier cran d'arrêt 26 soit en engagement avec la roue 22. Ainsi, la seconde roue 30, la seconde came 32, le second cran d'arrêt 34 et le moyen 36 de mise en action constituent un mécanisme d'arrêt à une voie ou

mécanisme d'élimination des tensions.

La figure 2 montre un exemple de système de retenue de sécurité selon l'invention pour retenir un occupant (non illustré) sur un siège 50 dans des conditions d'urgence. Le siège 50 est pourvu d'au moins un mécanisme d'ajustement 52 pour le déplacer d'avant en arrière et/ou basculer son dossier. Dans ce cas, une ceinture de sécurité pour l'occupant se compose de la sangle 20 pouvant être tiréedu moyen de rétraction 10 qui est fixé à la carrosserie du véhicule en un emplacement approprié et d'une autre sangle 40 dont une extrémité est supportée par un moyen de retenue 41 fixée C la carrosserie. La fixation de la ceinture peut être accomplie en étendant une longueur utile de la sangle 20 du moyen de rétraction contre la force de sollicitation dans la direction de rétraction et en reliant une langue 42 et une boucle 44 fixées aux extrémités libres des sangles respectives et 40. Le circuit électrique pour amener, d'une source 48 telle que la batterie, un courant de mise en action vers un solénoide 37 du moyen de mise en action 36 dans le moyen de rétraction 10, comprend au moins un commutateur normalement fermé 54 qui sera décrit ci-après et un commutateur de boucle 46 qui est fermé quand la langue 42 et la boucle 44 sont reliées de façon appropriée0 En conséquence, le solénoide 37 est excité en réponse au couplage de la langue et de la boucle 42, 44 avec pour résultat que la ceinture fixée se trouve sans tension du fait de l'action du mécanisme ci-dessus décrit

d'élimination des tensions du moyen de rétraction 10.

Le commutateur 54 normalement fermé est relié en

série avec Le commutateur de boucle 46 et il est mécani-

quement associé au mécanisme 52 de réglage ou d'ajustement du siège afin que ce commutateur 54 prenne l'état ouvert

pendant le fonctionnement du mécanisme d'ajustement 52.

L'ouverture du commutateur 54 signifie une désexcitation du solénoïde 37 bien que le commutateur de boucle 46 reste à l'état fermé, ainsi le mécanisme d'élimination de tension du moyen de rétraction 10 devient inefficace et permet à la sangle 20 d'être soit tiréeen arrière ou étendue selon le mouvement du siège 50 et également selon un changement de la posture de l'occupant du siège pendant

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ou après fonctionnement du mécanisme de réglage 52.

A la fin de l'opération du mécanisme 52, le commutateur 54 retourne à l'état fermé et le mécanisme d'élimination de tension dans le moyen de rétraction 10 se trouve de nouveau efficace. Ainsi, l'ajustement de la position du

siège ou de l'inclinaison de son dossier est automati-

quement accompagné d'un ajustement correspondant de la quantité d'allongement de la sangle 20 sans devoir découpler la langue et la boucle 42, 44, avec pour résultat que la ceinture prend un état de retenue sans tension juste approprié à la position et à la posture de

l'occupant du siège après ajustement de celui-ci.

L'agencement et la construction du ou des commuta-

teurs 54 seront décrits en plus de détails en se référant

aux figures 3 à 5, à titre d'exemple.

La figure 3 montre un siège d'automobile 50 pourvu d'un mécanisme formant glissière 56 pour déplacer le siège le long d'un rail de guidage 58 vers l'avant ou vers l'arrière en manipulant un levier 60 et un autre mécanisme 62 pour ajuster le degré de basculement du dossier 51

du siège en manipulant un levier 64.

En se référant à la figure 4, le mécanisme coulissant 56 a une glissière 61 qui est fixée à une patte de support 62'fixée à l'ossature du siège 50 et qui engage de façon coulissante le rail 58 qui est fixé au plancher du véhicule *(non illustré). Une patte 64' ayant un certain nombre d'ouvertures de blocage 65 est fixée à une partie supérieure du rail 58, et le levier 60 est monté pivotant sur une partie de la patte de support 621qui se trouve en saillie vers le haut. Le levier 60 a un cliquet de blocage 68 qui peut s'adapter dans les ouvertures 65 de la patte 64' et il est constamment sollicité par un ressort (non représenté) dans la direction pour maintenir le

cliquet 68 en engagement avec l'une des ouvertures 65.

Pour déplacer le siège 50 vers l'avant ou vers l'arrière, le levier 60 esi pivoté dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur La figure 4 pour dégager ainsi

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le cliquet 68 de la patte 64'. Un commutateur 54 norma-

Element fermé comme composant du système de la figure 2 est monté sur la patte de support 62' et il a une partie mécaniquement mobile (72, 74) agencée en contact avec une extrémité du cliquet 68 du levier 60, ainsi le commutateur 54 s'ouvre quand le levier 60 est manipulé pour dégager

le cliquet 68 de la patte 64'.

Comme on peut le voir sur la figure 5, ce commutateur 54 a un bottier 70 en forme de botte avec une ouverture 71 dans une paroi avant faisant face au cliquet 68. Dans ce bottier 70 est disposé un organe mobile 72 ayant une partie généralement cylindrique qui fait partiellement saillie du bottier 70 à travers l'ouverture 71 et une partie extrême interne à bride 72a à laquelle est fixé un ressort 76 pour solliciter l'organe mobile 72 vers l'extérieur, c'est-à-dire vers le cliquet 68. Une plaque 74 est fixée pivotante à une protubérance 70a du bottier afin que cette plaque 74 soit toujours interposée et

en contact entre une extrémité du cliquet 68 et l'éxtré-

mité en saillie de l'organe mobile 72. Il-est possible de concevoir l'organe mobile 72 pour qu'il ait constamment un contact direct avec le cliquet 68 en omettant ainsi la plaque 74, mais cette plaque 74 est plus favorable

pour le maintien d'un contact sûr.

A la partie formant bride 72a de l'organe mobile 72 sont fixées deux bornes électriques 78 et 80 qui sont électriquement reliées l'une à l'autre. Sur le côté interne de la paroi avant du bottier 70 se trouvent deux bornes électriques 82 et 84 avec deux conducteurs 86 et 88 reliés respectivement à ces deux bornes 82, 84. Le conducteur 86 est relié à la batterie 48 de la figure 2

et l'autre conducteur 88 au commutateur de boucle 46.

Ces bornes sont agencées de façon que les deux bornes 78, sur l'organe mobile 72 soient normalement en contact avec les bornes 82, 84 sur le bottier 70 respectivement,

afin que ce commutateur 54 soit normalement à l'état fermé.

Quand l'organe mobile 72 est poussé vers l'intérieur, contre la force du ressort 76 -ar le mouvement du cliquet - dans la direction pour le dégager de la patte à ouver-tures64', les bornes 78, 80 s'écartent des bornes 82, 84 pour rompre la connexion électrique entre les deux conducteurs 86 et 88, ainsi le commutateur 54 prend

l'état ouvert.

En conséquence, le mécanisme d'élimination de la tension dans le moyen de rétraction 10 devient inefficace pendant le fonctionnement du mécanisme 56 de glissement du siège de la figure 4, et la quantité de rétraction de la sangle 20 par le moyen de rétraction 10 varie automatiquement selon le mouvement vers l'avant ou vers l'arrière du siège 50 tandis que la langue 42 et la boucle 44 sont maintenues en engagement. Quand on laisse le levier 60 pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4 après un déplacement voulu de la glissière 61 pour laisser le cliquet 68 engager une nouvelle ouverture choisie 65 dans la patte 64', l'organe mobile 72 suit le mouvement du cliquet 68 jusqu'à ce que les bornes 78, 80 viennent en contact avec les bornes 82, 84 - avec pour résultat une fermeture du commutateur 54. Alors, le mécanisme d'élimination des tensions dans le moyen de rétraction 10 devient efficace et la ceinture de sécurité, portée par l'occupant et automatiquement ajustée à la

position changée de celui-ci, se retrouve sans tension.

Dans ce mode de réalisation, le commutateur 54 est conçu afin d'être commandé par le cliquet 68 du levier mais cela n'est pas limitatif. L'objectif est atteint tant que le commutateur 54 est sélectivement fermé et

ouvert par le mouvement pivotant du levier 60.

La figure 6 montre un exemple des procédés d'accouplement d'un commutateur normalement fermé 54' correspondant au commutateur 54 de la figure 2 avec le

mécanisme 62 de basculement du dossier de la figure 3.

En 90 est indiqué un essieu comme axe du mouvement pivotant du levier 64. Le levier 64 est pourvu d'un ressort de retour 92 et il comporte, à une extrémité, une protubérance 94 en forme de cliquet. Le commutateur 54' est identique, par sa construction, au commutateur 54 illustré sur la figure 5 et il est fixé à l'ossature du siège afin que l'organe mobile 72 faisant saillie du bottier du commutateur soit toujours sollicité vers la protubérance 94 du levier 64 avec interposition de la

plaque pivotante 74.

Pour ajuster l'inclinaison du dossier de siège 51, le levier 64 est tiré vers le haut sur la figure -3 pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur la

figure 6. Alors, un mouvement de rotation de la protu-

bérance 94 force l'organe mobile 72 du commutateur 54' à se déplacer vers l'intérieur pour provoquer ainsi l'ouverture de ce commutateur 54' de la même façon qu'on l'a décrit par rapport au commutateur 54 des figures

4 et 5.

Il sera inutile de répéter la description de la

libération du mécanisme d'élimination des tensions dans le moyen de rétraction 10, à partir de l'état bloqué

résultant de l'ouverture du commutateur 54'.

Quand le siège est pourvu à la fois du mécanisme de glissière 56 et de mécanisme de basculement du dossier 62 comme cela est illustré sur la figure 3, le commutateur 54 relié au premier mécanisme 56 et le commutateur 54' relié au dernier mécanisme 62 sont reliés en série l'un à l'autre comme cela est illustré sur la figure 7, ainsi le solénoide 37 peut être désexcité par

l'ouverture de l'un de ces deux commutateurs 54,-54'.

Si le siège est de plus pourvu d'un mécanisme d'ajustement de sa hauteur (non représenté), un autre commutateur normalement fermé correspondant au commutateur 54 ci-dessus décrit est relié au mécanisme d'ajustement de la hauteur et également relié en série avec les autres

commutateurs 46, 54 et 54'.

En se référant à la figure 8, le circuit d'alimen-

tation en courant du solénoide 37 peut de préférence contenir un relais temporisateur 96 relié en série avec les commutateurs 54, 54' normalement fersXs et qui a pour fonction de maintenir ce circuit à l'état interrompu pendant un temps prédéterminé après fermeture du commutateur 54 ou 54' qui a été ouvert, afin de permettre à l'occupant de retourner à sa position normale d'assise après avoir fini de régler son siège tandis que la tension est toujours exercée sur la ceinture qu'il porte. Cela est du à la possibilité d'un allongement excessif de la sangle de la ceinture du moyen de rétraction pendant le fonctionnement d'un mécanisme d'ajustement du siège. En particulier dans le cas de la manipulation du levier 60 du mécanisme 56 de glissement du siège, l'occupant est obligé de changer considérablement de posture à partir de sa position d'assise normale et en conséquence il peut tirer une longueur considérable de la sangle du moyen de rétraction. Par conséquent, si la libération du levier est immédiatement suivie de la mise en action du mécanisme d'élimination des tensions dans le moyen de rétraction, la ceinture se retrouve sans tension, 2- éventuellement avec une quantité trop importante de jeu, défavorable à la protection de l'occupant pendant une condition d'urgence. Le relais temporisateur 96 retarde la mise en action du mécanisme d'élimination des tensions pour permettre au moyen de rétraction de tirer en arrière la longueur excessive de la ceinture tandis que l'occupant reprend sa position d'assise normale, afin que la ceinture puisse prendre un bon état de retenue

avant de se trouver sans tension.

La figure 9 illustre un cas o la présente invention s'applique à un siège pourvu d'un mécanisme de réglage à commande électricue comprenant un moteur 100 et un commutateur normalement ouvert 102 dont la fermeture établit une connexion électrique du moteur 100 avec une ba-terie 48'. Dans ce cas, un circuit pour l'excitation du solénoide 37 dont le moyen de rétraction 10 comprend un. commutateur normalement fermé 104 qui est relié en série avec le comuutateur de boucle 46 et mécaniquement relié au commutateur normalement ouvert 102 afin que les deux commutateurs 102 et 104 constituent une combinaison 106. Plus particulièrement, le commutateur normalement fermé 104 est forcé à s'ouvrir en même temps que la fermeture du commutateur normalement ouvert 102 et à reprendre l'état fermé lors de l'ouverture de ce dernier commutateur 102. Bien entendu, les deux commutateurs 102 et 104 sont électriquement isolés l'un de l'autre. Comme cela est apparent, la mise en action du moteur 100 pour régler le siège provoque la désexcitation du solénoïde 37 dans le moyen de rétraction 10, ainsi la tension est exercée sur la ceinture pendant le fonctionnement du mécanisme de réglage du siège. Quand le moteur 100 est désexcité, le solénoïde 37 est de nouveau excité pour

rendre efficace le mécanisme d'élimination des tensions.

Dans les modes de réalisation illustrés, le circuit d'alimentation en courant du solénoîde 37 a été décrit comme contenant le commutateur de boucle 46 en tant que commutateur de contrôle primaire, mais on comprendra que, dans le cas d'un système de retenue de sécurité ayant une ceinture du type passif, un commutateur de portière peut être employé comme commutateur de contrôle primaire à la place du commutateur de boucle 46,sans modification

des autres éléments.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises

en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.

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R E V E N D Z C A T I C N S

1. Systèm.e de retenue de sécurité pour un occupant d'un siège réglable dans un véhicule, ledit siège étant pourvu d'au moins un moyen de réglage ou d'ajustement pour le déplacer soit totalement ou partiellement, ledit système de retenue comprenant une ceinture de sécurité, un moyen

de rétraction de ladite ceinture ayant un rouleau d'en-

roulement constamment sollicité dans la direction de rétraction d'une sangle formant ceinture, un mécanisme de blocage d'urgence sensible à une décélération pour empêcher ledit rouleau de tourner dans la direction d'allongement de ladite sangle lors d'une décélération extraordinaire du véhicule et un mécanisme d'élimination des tensions comprenant un moyen de blocage pour empêcher ledit rouleau de tourner dans la direction de rétraction de ladite sangle et un moyen de mise en action à commande électrique pour sélectivem-ent rendre ledit moyen de blocage efficace et inefficace, ainsi qu'un circuit électrique faisant fonctionner ledit moyen de mise en action, comprenant un commutateur de contrôle primaire (46) agencé de façon que ledit moyen de blocage soit rendu efficace quand ladite ceinture est portée par l'occupant, caractérisé en ce que ledit circuit électrique comprend de plus au moins un commutateur de contrôl Secondaire (54, 54'), chacun étant relié à chaque moyen de réglage de façon que ledit moyen de mise en action (36) rende ledit moyen de blocage (30, 32, 34) dans ledit mécanisme d'élimination des tensions, inefficace, pendant le fonctionnement de chaque moyen de réglage quel que soit

l'état dudit commutateur de contrôle primaire (46).

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque commutateur secondaire (54, 54') précité est un commutateur normalement fermé relié en série

avec le commutàur de contrôle primaire (46) précité.

3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque moyen de réglage précité (56, 62) est du type à commande manuelle, chaque commutateur de contrôle secondaire (54, 5L') a un corps (70), un organe mobile

(72), un moyen de sollicitation (76) pour presser constam-

ment ledit organe mobile contre une partie mobile (68, 94) dudit moyen de réglage, un groupe de contacts électriques (82, 78; 84,80) dont un est fixé audit organe mobile tandis que l'autre est fixé audit corps de façon que lesdits points de contact soient normalement à l'état de contact mais se séparent quand ledit organe mobile est déplacé contre la force dudit moyen de sollicitation par m ouvement de ladite parti mobile dudit moyen de réglage

pendant un fonctionnement dudit moyen de réglage.

4. Système selon l revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile précitée du moyen de réglage précité est une partie d'un levier (60, 64) pour

fonctionnement manuel dudit moyen de réglage.

5. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque moyen de réglage précité est du type à commande électrique comprenant ur moyen électrique d'entraînement (100) et un commutateur normalement ouvert (102) dont la fermeture établit un circuit pour mise en action du moyen d'entraînement électrique, chacun

des commutateurs secondaires précités (104) étant mécanique-

ment relié audit commutateur normalement ouvert (102) de façon que la fermeture dudit commutateur normalement ouvert provoque l'ouverture simultanée dudit commutateur

decontrôle secondaire qui lui est relié.

6. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électrique précité comprend de plus un moyen formant commutateur temporisateur à retard (96) pour maintenir ledit circuit électrique à l'état interrompu pendant un temps prédéterminé après-fermeture

d'un commutateur de contrôle secondaire précité (54, 54').

7. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ceinture précitée présente une combinaison d'une langue (42) et d'une boucle (44), le commutateur de contrôle primaire précité (46) étant relié à ladite

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combinaison afin de se fermer quand ladite langue engage

adite b:oucle.

8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de réglage précité comporte un premier moyen (56) pour déplacer le siègewsl'avant et vers

l'arrière et un second moyen (62) pour ajuster l'inclinai-

son du dossier dudit siège.