FR2640923A1 - - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de réglage en hauteur d'une attache supérieure de ceinture de sécurité pour véhicules automobiles. Le dispositif comprend un rail de guidage 1 lié à la carrosserie et dans lequel coulisse un élément d'ancrage 2 relié à l'attache de ceinture 3 et dont le mouvement de translation est arrêté par deux éléments 17, 19 coopérant avec des cliquets respectifs 8, 9; pour faciliter la manoeuvre de réglage, le premier élément d'arrêt 17 est formé sur un élément de libération 10 dont le palier de pivotement 13 comporte un trou oblong 14; pendant un mouvement de descente et lors de l'application du premier élément d'arrêt 17 contre le côté frontal 21 d'un des cliquets 8, 9, le premier élément d'arrêt 17, lors d'une autre sollicitation en opposition à la force d'un ressort 16, est déplacé vers le haut d'une distance " A " limitée par le trou oblong et, lors du pivotement de retrait de l'élément de libération 10 et de la suppression de l'action de soutien du cliquet 8 ou 9, l'élément de libération 10 est déplacé vers le bas de la distance " A ".

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage en hauteur d'une

attache supérieure d'une ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, comportant un rail de guidage pouvant être fixé du côté de la carrosserie, un élément d'ancrage engagé dans le rail avec possibilité de

translation et sur lequel est fixée l'attache de la cein-

ture de sécurité, et en outre un mécanisme d'arrêt se com-

posant de plusieurs cliquets espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage, pouvant être

écartés et coopérant avec un premier élément d'arrêt, asso-

cié à l'élément d'ancrage, formé sur un élément de libéra-

tion en forme de levier, sollicité par ressort et pouvant

pivoter en opposition à la force du ressort pour un écarte-

ment des cliquets, ainsi qu'avec un second élément d'arrêt, formé sur l'élément d'ancrage et s'appuyant contre les

côtés des cliquets après le pivotement de retrait de l'élé-

ment de libération et un mouvement de descente de l'élément d'ancrage. Un système de réglage en hauteur de ce genre fait l'objet de la demande de brevet allemand n 37 33 026 et doit faire en sorte que, lors d'un mouvement de manoeuvre

dirigé vers le bas, il se produise un déplacement intention-

nel d'un cran d'arrêt au suivant. Du fait que, lors de ce processus de déplacement, également un cache, recouvrant

l'ouverture de sortie de ceinture dans la partie de garnis-

sage correspondante, est entraîné en même temps et que, à cause des tolérances correspondantes, il se produit parfois certaines difficultés de manoeuvre, il peut arriver entre autres que des passagers non avertis du fonctionnement du dispositif ne soient pas en mesure de déplacer l'attache de

ceinture de sécurité de plus d'un cran d'arrêt vers le bas.

Cela résulte du fait que, après l'entrée en contact du premier élément d'arrêt avec le côté frontal du cliquet associé et la libération d'une touche agissant sur l'élément de libération, cet élément de libération est effectivement déplacé en retrait par pivotement et l'effet de soutien est supprimé mais cependant on ne peut pas produire un

autre mouvement de descente par l'intermédiaire de la tou-

che car, lors d'un nouvel enfoncement de la touche, l'élé-

ment de libération est à nouveau écarté par pivotement de la position précédente et il en résulte qu'une nouvelle

action de soutien est exercée par le premier élément d'ar-

rêt. Cependant pour qu'un mouvement de descente se produise,

il est nécessaire que le premier élément d'arrêt soit dé-

placé vers le bas d'une certaine distance à partir du côté

frontal du cliquet associé pour que, lors d'un nouvel en-

foncement de la touche, le cliquet soit écarté latéralement

et qu'également le second élément d'arrêt puisse avancer.

Pour un utilisateur averté de la manoeuvre mécanique du dispositif, il serait possible, dans le cas o cet effet

de soutien ne peut pas être supprimé, de produire un mouve-

ment de descente jusqu'à l'application contre le second élément d'arrêt de telle sorte que, quand la touche est relâchée, le cache soit poussé vers le bas. Cependant un

tel mode opératoire n'est pas évident.

L'invention a pour but d'améliorer la sécurité de fonctionnement du dispositif de manoeuvre de telle sorte qu'également des utilisateurs non avertis soient en mesure, même quand ils rencontrent une grande résistance pour la manoeuvre, d'établir des positions déterminées de réglage en

hauteur lors d'un mouvement de descente.

Ce problème est résolu conformément à l'invention

en ce que le palier de pivotement de l'élément de libéra-

tion comporte un trou oblong, en ce que pendant un mouve-

ment de manoeuvre vers le bas et lors de l'application du premier élément d'arrêt contre le côté frontal d'un des cliquets, le premier élément d'arrêt se déplace vers le haut d'une certaine distance "A" limitée par le trou oblong lors d'une

autre sollicitation par une force opposée à la force du res-

sort et en ce que, lors du pivotement de retrait de l'élément de libé-

ration et dc la suppression de 1l'action ce soutien du cliquet, l'élément de libération est dépolacé vers le bas

e cette distance "A".

Du fait qu'on est maintenant assuré que, lors d'un relâchement de la touche et lors de la suppression de l'action de soutien, il se produise un léger mouvement de descente de l'élément de libération, il est possible, lors

d'un nouvel enfoncement de la touche et lors d'un pivote-

ment associé de l'élément de libération vers l'intérieur, que ce dernier produise un écartement de l'élément d'arrêt

associé afin de permettre un autre mouvement de descente.

Une autre amélioration du fonctionnement est obtenue lorsque l'axe longitudinal central du trou oblong est soumis,

lors du pivotement de l'élément de libération vers l'inté-

rieur, à une rotation d'un angle d'environ 45 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la verticale et lDrs:ue, dans cette position, la force exercée par le ressort

est orientée en direction de l'axe longitudinal central.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip-

tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1 a 3 représentent des vues schématiques en coupe longitudinale du dispositif dans différentes positions

de manoeuvre.

Un rail de guidage 1, absorbant la char9e et qui est fixé d'une manière non représentée sur un montant en forme de B d'un véhicule automobile, comporte sur le côté intérieur une voie linéaire de guidage pour un élément d'ancrage 2 mobile par translation en glissement. Une attache 3 de ceinture de sécurité est fixée sur cet élément d'ancrage de facon à rcuvoir pivoter, au moyen d'une broche filetée 4 et d'un écrou 5 en forme de douille. Le rail de guidage i comporte, du côté d'appui contre le rDmontant-B, plusieurs ouvertures de forme rectanoulaire, dont seulement deux ouvertures 6 et 7 sont représentées. Le bord inférieur des ouvertures 6 et 7 est agencé respectivement de façon à constituer un palier de pivotement pour deux cliquets 8,9 en forme de plaque, sollicités parressort d'une manière non représentée, de telle sorte que ces cliquets puissent se déplacer par pivotement entre une position inclinée d'arrêt et une position de libération à peu près verticale, dans laquelle les cliquets 8 et 9 pénètrent dans les ouvertures

6 et 7.

L'élément d'ancrage 2 reçoit, avec possibilité de pivotement, un élément de libération 10 en forme de levier, qui peut pivoter vers le bas sous l'action d'une touche 11 et en opposition à la force d'un ressort 12. Le palier de pivotement 13 de l'élément de libération 10 comporte un trou oblong 14 associé à l'élément de libération 10 et dont l'axe longitudinal central 15 est incliné, quand la touche 11 est poussée vers le bas, d'environ 45', dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à la verticale. Dans cette position d'inclinaison de l'élément de libération 10, la force exercée par un ressort 16 agit en direction de

l'axe longitudinal central 15.

Sur l'élément de libération 10 sont formés un premier élément d'arrêt 17 et une butée 18, cette dernière limitant, par application contre l'élément d'ancrage 2, le mouvement de la touche 11 vers le bas. Un second élément d'arrêt 19, qui fait partie de l'élément d'ancrage 2, sert à assurer un soutien, par conjugaison de forces entre

le rail de guidage 1 et l'élément d'ancrage 2.

Cette fonction de soutien est mise en évidence sur la figure 1. L'élément de libération 10 est écarté par pivotement de telle sorte que le premier élément d'arrêt 17 s'applique contre l'élément d'ancrage 2 et limite ainsi, quand la touche 11 n'est pas sollicitée, le pivotement de retrait de l'élément de libération 10 engendré par le ressort

12. Le ressort 16 exerce par le haut une poussée sur l'élé-

ment de libération 10 de telle sorte qu'un pivot 20 fixé

sur l'élément d'ancrage 2 s'applique contre la paroi supé-

rieure de délimitation du trou oblong 14.

Lorsque la touche 1i est déplacée vers le bas à partir de la position de la figure 1, l'élément de libéra- tion 10 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre autour du pivot 20 et le premier élément d'arrêt 17 pousse latéralement le cliquet 8. Quand la butée 18 de l'élément

de libération 10 vient s'appliquer contre l'élément d'ancra-

ge 2, le cliquet 8 est engagé dans l'ouverture 6 qui lui est associée de telle sorte que la fonction de soutien entre le cliquet 8 et le second élément d'arrêt 19 soit supprimée. L'élément d'ancrage 2 se déplace maintenant vers le bas jusqu'à ce que le premier élément d'arrêt 17 comme

le montre la figure 2 - entre en contact avec le côté fron-

tal 21 du cliquet 9. Initialement il se produit encore - en opposition à la force du ressort 16 - un mouvement de montée de l'élément de libération 10, sous l'effet du trou oblong 14, d'une distance "A" vers le haut jusqu'à ce que le mouvement de descente de l'élément d'ancrage 2 soit arrêté par l'entrée en contact du pivot 20 avec la paroi

inférieure de délimitation du trou oblong 14. Cette condi-

tion est mise en évidence sur la figure 2.

Lorsque maintenant la touche 11 est relâchée, il se produit généralement, sous l'effet du poids propre de

l'élément d'ancrage et de la traction exercée sur la cein-

ture par un enrouleur, non représenté, après le pivotement de retrait de l'élément de libération 10 et la suppression résultante de l'effet de soutien du premier élément d'arrêt 17, un autre mouvement de descente de l'élément d'ancrage 2 jusqu'à ce que le second élément d'arrêt 19 entre en

contact avec le cliquet associé 9. A partir de cette posi-

tion, lors d'un nouvel enfoncement de la touche 11 et sous l'effet du mouvement qui est ainsi déclenché, il est alors possible que l'élément d'ancrage 2 puisse être à nouveau

déplacé vers le bas de la manière déjà décrite.

Lorsqu'un tel mouvement de translation est entra-

vé du fait que par exemple les effets de frottement sont trop grands, l'élément de libération 10 est déplacé vers le bas de la distance "A" après la suppression de la fonction de soutien exercée par le premier élément d'arrêt 17, de sorte que maintenant l'élément de libération 10 est à nouveau transféré dans sa position initiale stable, établie par l'action du ressort 16 et dans laquelle le pivot 20 s'applique contre la paroi supérieure de délimitation du trou oblong 14. Le premier élément d'arrêt 17 recouvre ainsi le cliquet 9 de sorte que, lors d'un enfoncement de la touche 11, le cliquet 9 est écarté par pivotement et qu'un autre mouvement de descente de l'élément d'ancrage 2 peut s'effectuer, le mouvement de translation étant alors

déjà enclenché lors de l'actionnement de la touche 11.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage en hauteur d'une attache

supérieure d'une ceinture de sécurité pour véhicules auto-

mobiles, comportant un rail de guiage pouvant être fixé du côté de la carrosserie, un élément d'ancrage engagé dans le rail avec possibilité de translation et sur lequel est fixée l'attache de la ceinture de sécurité, et en outre un mécanisme d'arrêt se composant de plusieurs cliquets espacés l'ut de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage, pouvant être écartés et coopérant avec un premier élément d'arrêt, associé à l'élément d'ancrage, formé sur un élément de libération en forme de levier, sollicité par ressort et pouvant pivoter en opposition à la force du ressort pour un écartement des cliquets, ainsi qu'avec un second élément d'arrêt, formé sur l'élément d'ancrage et s'appuyant contre les côtés des cliquets après le pivotement de retrait de l'élément de libération et un mouvement de descente de l'élément d'ancrage, caractérisé en ce que le palier de pivotement (13) de l'élément de libération (10) comporte un trou oblong (14),en ce que, pendant un mouvement de manoeuvre vers le bas et lors de l'application du premier élément d'arrêt (17) contre le côté frontal (21) d'un des cliquets (8, 9), le premier élément d'arrêt (17) se déplace vers le haut d'une distance

"A" limitée par le trou oblong lors d'une autre sollicita-

tion par une force opposée à la force du ressort (16) et en

ce que, lors du pivotement de retrait de l'élément de libé-

ration (10) et de la suppression de l'action de soutien du cliquet (8 ou 9), l'élément de libération (10) est déplacé

vers le bas de la distance "A".

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe longitudinal central (15) du trou oblong

(14) est soumis, lors du pivotement de l'élément de libéra-

tion (10) vers l'intérieur, à une rotation d'un angle d'en-

viron 45 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la verticale et en ce que, dans cette position, la force exercée par le ressort (16) est orientée en direction de

l'axe longitudinal central (15).