FR2664549A1 - Dispositif de reglage de position pour renvoi de sangle, et ceinture de securite ainsi equipee. - Google Patents

Abstract

Un chariot (16) coulisse le long d'un rail (12) et peut être réglé et verrouillé le long de celui-ci au moyen d'un verrou de calage (22). Le chariot (16) comporte également un verrou d'interruption de mouvement (27) qui est mobile entre une position d'effacement et une position d'engagement dans un cran (13) du rail pour au moins la quasi-totalité des positions du chariot pour lesquelles le verrou de calage est décalé par rapport aux crans du rail. En cas d'accélération brutale vers le bas, le verrou d'interruption de mouvement s'engage dans le premier cran (13) en face duquel il se trouve, ce qui interrompt aussitôt le mouvement du chariot. Lorsque l'accélération est moins importante, c'est-à-dire lors des mouvements normaux de réglage, la masse du verrou (27) et l'action d'un ressort de rappel (32) maintiennent le verrou d'interruption de mouvement (27) en une position de repos écartée du rail (12). Utilisation pour éviter une glissade incontrôlée du chariot en cas d'accident si le verrou de calage n'a pas été correctement engagé dans l'un des crans du rail.

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage de position pour

un renvoi de sangle d'une

ceinture de sécurité pour véhicules automobiles.

La présente invention concerne notamment le réglage en hauteur du renvoi de montant dans lequel la sangle de la ceinture coulisse entre son brin sensiblement vertical provenant de l'enrouleur et son brin oblique

constituant le baudrier de la ceinture.

La présente invention concerne également une ceinture de sécurité équipée d'un tel dispositif de réglage. Il est connu de régler en hauteur ce renvoi de sangle de façon que le positionnement du baudrier soit adapté à la stature de l'usager occupant le siège

correspondant.

On connaît en particulier un dispositif dans lequel le renvoi est fixé à un chariot se déplaçant le long d'un rail sensiblement vertical muni de crans Le chariot porte un verrou de calage qui s'engage dans l'un ou l'autre des crans du rail sous l'action d'un ressort de rappel. Ce dispositif de réglage peut présenter certains dangers si l'usager n'a pas vérifié que le chariot est bien situé dans une position dans laquelle le verrou peut s'engager franchement dans l'un des crans sous l'action de son ressort de rappel Si tel n'est pas le cas, le chariot risque de parcourir très rapidement le rail au cas o une traction violente serait appliquée à la ceinture, et notamment en cas de choc Au cours de ce déplacement très rapide, le verrou risque de franchir chaque cran sans avoir le temps de s'y engager de sorte que le chariot ne terminera sa course qu'en arrivant en butée à l'extrémité inférieure du rail Ceci correspond à un allongement considérable des deux brins utiles de la sangle après le blocage de l'enrouleur L'usager est alors en grave danger. Cet inconvénient est encore aggravé dans le cas o l'enrouleur est équipé d'un dispositif dit "prétensionneur" Comme l'on sait un tel dispositif se déclenche en cas de choc et retend la ceinture de sécurité pour supprimer le jeu entre la sangle et le corps de l'usager résultant de la force de rétraction limitée de l'enrouleur avant que la décélération due au choc ne produise pleinement ses effets, de manière à placer le corps de l'occupant du siège en position plus favorable pour la suite de la décélération Lorsque le prétensionneur est monté au voisinage de l'enrouleur, il a pour effet d'appliquer la traction vers le bas au brin provenant de l'enrouleur, et cette traction est retransmise au renvoi de sangle et par conséquent au chariot qui la porte La force produite par le prétensionneur est donc dirigée exactement selon la direction selon laquelle le chariot va glisser le long du rail au cas o il aurait été laissé entre deux positions de calage Selon un autre montage connu, le prétensionneur est associé à la boucle de la ceinture Là encore, lorsqu'il se déclenche, le prétensionneur applique au renvoi de sangle, par l'intermédiaire du baudrier, une

force dont une composante est dirigée vers le bas.

L'accélération du chariot due à ce système de prétension est alors très importante ce qui aggrave le risque évoqué plus haut d'atteindre la butée inférieure sans

verrouillage intermédiaire.

Le but de l'invention est ainsi de proposer un dispositif de réglage de position pour renvoi de sangle d'une ceinture de sécurité dans lequel le déplacement rapide du chariot le long du rail en cas de traction sur la ceinture est empêché même si le chariot a été

initialement verrouillé de manière négligente.

Suivant l'invention, le dispositif de réglage de position pour renvoi de sangle d'une ceinture de sécurité, comprenant un rail muni de crans, un chariot monté coulissant sur le rail et auquel est fixé le renvoi, et un moyen de verrouillage manuel monté sur le chariot et comprenant un verrou de calage sollicité par un ressort vers une position d'engagement dans un des crans du rail pour verrouiller le chariot dans une position correspondante le long du rail, est caractérisé en ce que le chariot porte également un deuxième verrou qui est mobile entre une position d'effacement et une position d'engagement dans un des crans ( 13) du rail, le deuxième verrou étant en position de s'engager au moins partiellement dans un des crans du rail pour au moins la quasi- totalité des positions du chariot pour lesquelles le

verrou de calage est décalé par rapport aux crans du rail.

Ainsi, quand le verrou de calage est mal positionné par rapport aux crans et par conséquent ne verrouille pas le chariot, le deuxième verrou est en position d'assurer le verrouillage, et il y a par conséquent toujours au moins un verrou pour immobiliser le chariot dans n'importe quelle situation, et notamment après n'importe quelle maladresse de réglage de la

position du chariot.

Selon un premier mode de réalisation, le deuxième verrou est un verrou d'interruption de mouvement à fonctionnement inertiel monté pour être normalement rappelé en position de repos et pour être sollicité par effet d'inertie vers une position d'engagement dans un des crans du rail lorsque le chariot subit une accélération

suffisante dirigée vers une extrémité du rail.

En cas de mouvement relativement lent, par exemple les mouvements effectués lors d'un réglage manuel, le verrou d'interruption de mouvement reste en position de repos car les accélérations impliquées par de tels mouvements ne sont pas suffisantes pour solliciter le verrou d'interruption de mouvement vers sa position

d'engagement.

Au contraire, si le chariot n'a pas été initialement convenablement verrouillé au moyen du verrou de calage et subit une forte accélération telle que celle provoquée par un dispositif prétensionneur ou par la traction s'exerçant sur la sangle en cas de choc, le verrou d'interruption de mouvement est sollicité par effet d'inertie vers sa position d'engagement Il pénètre dans le cran devant lequel il se trouve ou va immédiatement se trouver et bloque le mouvement du chariot après un très faible déplacement, en principe moindre que la distance

entre deux crans successifs du rail.

Grâce à l'invention, comme le deuxième verrou est déjà pratiquement ou exactement en face d'un cran lorsque le mouvement commence, l'engagement du deuxième verrou dans le cran est certain même si l'accélération est très brève, comme peut l'être l'accélération engendrée par

un prétensionneur pyrotechnique.

Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le deuxième verrou est un deuxième verrou de calage qui, comme le premier verrou, est sollicité par un ressort vers la position d'engagement Ainsi, pour toute position du chariot, l'un ou l'autre des verrous peut

pénétrer dans un cran.

La présente invention concerne également une ceinture de sécurité comprenant une sangle s'étendant entre un enrouleur et un point d'ancrage en passant par un renvoi de montant et une boucle, le renvoi de montant étant supporté par le chariot du dispositif de réglage de

position à deux verrous.

D'autres particularités et avantages de

l'invention ressortiront encore de la description ci-

après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: la figure 1 est une vue partielle en perspective avec arrachement d'un véhicule dont la ceinture de sécurité est équipée d'un dispositif de réglage en hauteur selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de réglage en hauteur; la figure 3 est une vue en coupe verticale du dispositif de réglage en hauteur lorsque le verrou d'interruption de mouvement est au repos; la figure 4 est une vue en perspective du verrou d'interruption de mouvement; les figures 5 et 6 sont deux vues simplifiées montrant les deux situations extrêmes de non-engagement du verrou de calage; la figure 7 est une vue analogue à une partie de la figure 3 mais lorsque le verrou d'interruption de mouvement est en position d'engagement; la figure 8 est une vue partielle en coupe verticale d'un deuxième mode de réalisation du dispositif de réglage selon l'invention; la figure 9 est une vue analogue à une partie de la figure 8, mais lorsque les deux verrous sont ramenés en position de dégagement; et les figures 10 à 12 sont des vues analogues à la figure 9, dans trois autres états du dispositif de réglage, Comme le montre la figure 1, une ceinture de sécurité du type dit "trois points" comprend un brin abdominal 1, un baudrier 2 et un brin 3 de retour à un enrouleur 4 qui est fixé à la base d'un montant 6 de la carrosserie du véhicule La ceinture est constituée d'une seule sangle dont une extrémité est fixée par un ancrage 7 à la carrosserie au voisinage de l'enrouleur 4, lequel retient l'autre extrémité de la sangle Entre ces deux extrémités, la sangle passe à travers une fente de la boucle 10 de la ceinture, qui est située à la jonction entre le brin abdominal 1 et le baudrier 2, et à travers la fente d'un renvoi de montant 8 qui assure le renvoi de la sancs entre le baudrier 2 et le brin de retour 3 Le renvoi de montant 8 est réglable en hauteur le long du montant 6 au moyen d'un dispositif de réglage en hauteur 9 Un prétensionneur 11, associé à l'enrouleur 4, est sensible à toute décélération brutale du véhicule pour déclencher une traction du brin 3 vers le bas Cette traction est retransmise au baudrier 2 par l'intermédiaire du renvoi de montant 8 et au brin abdominal 1 par l'intermédiaire de la boucle 10 Le prétensionneur 11 va ainsi retendre l'ensemble de la sangle et par conséquent plaquer le corps de l'occupant du siège contre le dossier du siège Pour cela, il est nécessaire que le renvoi de montant 8 soit efficacement verrouillé par le dispositif de réglage en hauteur 9 Faute de cela, le prétensionneur 11, au lieu de retendre l'ensemble de la sangle, ne tendra que le brin de retour 3 et tirera le renvoi de montant 8 vers le bas, ce qui pourra même avoir pour effet de détendre les deux brins actifs de la ceinture, à savoir le

baudrier 2 et le brin abdominal 1.

Comme le montre la figure 2, le dispositif de réglage en hauteur 9 comprend un rail 12 fixé sur la face intérieure du montant 6 et comprenant une série de crans 13 répartis selon la direction longitudinale (sensiblement verticale en service) du rail 12 Chaque cran est constitué par un orifice allongé selon la direction

longitudinale du rail 12.

Le rail 12 a un profil en C, dont le fond 39 est traversé par les crans 13 et dont les deux ailes terminales 14 dirigées l'une vers l'autre retiennent entre elles et guident en coulissement le long du rail 12 un chariot 16 Le renvoi de montant 8 est supporté de manière pivotante par le chariot 16 au moyen d'un axe 17 qui est vissé dans un trou taraudé 18 (figure 3) d'une âme

métallique 19 du chariot 16.

Le dispositif 9 comprend en outre un moyen de verrouillage manuel 21 comprenant un verrou de calage cylindrique 22 sollicité par un ressort 23 vers la position d'engagement représentée à la figure 3, dans laquelle le verrou 22 fait saillie dans l'un des crans 13 du rail 12 de manière à empêcher le chariot 16 de coulisser le long du rail 12, sauf sur une petite distance permise par l'allongement des crans 13 Pour régler la position du chariot 16 le long du rail 12, on rétracte le verrou 22 dans le chariot 16 à l'encontre de l'action du ressort de rappel 23 et on fait coulisser le chariot 16 jusqu'à ce que le verrou 22 soit placé en face d'un autre cran 13 choisi, à la suite de quoi on relâche le verrou 22 pour permettre au ressort 23 de réengager le verrou 22 dans ce cran Comme le montre la figure 2, le chariot 16 porte sur sa face tournée vers l'usager un bouton ou un

petit levier 24 pour la manoeuvre du verrou de calage 22.

Etant donné que l'usager du siège ne peut amener le verrou 22 en face d'un cran 13 donné que par tâtonnement puisqu'il ne voit ni le verrou 22 ni le cran 13, il y a un risque que le verrou 22 ne s'engage pas franchement dans le cran 13, ou même pas du tout, et que le ressort 23 appuyant le verrou 22 contre le rail 12 produise un frottement suffisant pour donner l'impression à l'usager que le chariot 16 est effectivement verrouillé

par rapport au rail 12.

Pour éviter ce risque, le chariot 16 porte également un moyen de verrouillage inertiel 26 (figure 3) comprenant un verrou d'interruption de mouvement 27 qui est mobile par pivotement autour d'un axe géométrique 28 entre la position de repos représentée à la figure 3, dans laquelle il est écarté du rail 12, et la position d'engagement représentée à la figure 7 Pour son montage pivotant sur le chariot 16, le verrou 27 est simplement engagé par un appendice de pivotement 29 dans un logement 31 dont l'une des faces est définie par l'extrémité mobile 33 d'une lame de ressort 32 Cette extrémité 33 de la lame 32 s'appuie sur le verrou 27 en un point et selon une direction telle qu'il en résulte sur le verrou 27 un moment de rappel vers la position de repos (figure 3) dans laquelle le verrou 27 est appuyé contre une butée de repos 34 définie par une superstructure en matière plastique 38 du chariot 16 Lorsque le verrou 27 est en position d'engagement, la lame de ressort 32 est fléchie

élastiquement en direction opposée au rail 12.

La lame de ressort 32 a une forme générale en L, et son aile éloignée de l'extrémité 33 est engagée dans une fente 36 de la superstructure 38 Cette aile du ressort 32 est retenue dans la fente 36 par encliquetage

d'une languette 37 dans un élargissement de la fente 36.

-Le verrou 27 est un corps métallique massif (voir figure 4) dont le centre de gravité G est situé plus près du rail 12 que l'axe 28, lequel est transversal à la direction de coulissement et à la direction générale de pénétration dans les crans 13 La direction du mouvement du centre de gravité G à partir de la position de repos vers la position d'engagement, direction symbolisée par la flèche D à la figure 3, a une composante Z parallèle à la direction de coulissement et opposée au mouvement dangereux du chariot 16 qui est le mouvement vers le bas dans l'exemple de la figure 3 Ainsi, quand le chariot 16 subit une forte accélération vers l'extrémité inférieure 12 a du rail 12, le verrou 27 tend à passer par inertie de sa position de repos de la figure 3 à sa position d'engagement de la figure 7, à l'encontre de l'effet du ressort de rappel 32 et de l'effet de la pesanteur

s'exerçant au centre de gravité G du verrou 27.

Le positionnement relatif des deux verrous 22, 27 ainsi que les divers dimensionnements concernés (qui seront spécifiés plus loin dans le cadre de l'exemple représenté) sont tels qu'une extrémité menante 41, saillante, du verrou 27 est en regard de l'un des crans 13 pour la quasi-totalité des positions du chariot 16 pour lesquelles le verrou 22 est empêché de passer en position

d'engagement par l'un des ponts 71 entre deux crans 13.

On a représenté aux figures 5 et 6 les deux positions extrêmes du chariot 16 entre lesquelles le verrou de calage 22 est retenu par un pont 71 Dans la position extrême arrière (relativement au sens du mouvement dangereux), l'extrémité 41 est un peu en arrière du bord de fuite 43 d'un cran 13, mais comme le montre la trajectoire 73 (figure 5), l'extrémité 41 va quand même pénétrer directement dans le cran (c'est-à-dire sans buter contre le pont 71 adjacent) en cas d'accélération brusque du chariot 16 vers le bas de la figure Dans la position extrême avant (figure 6), l'extrémité menante 41 est

suffisamment en arrière du bord de tête 44 du même cran 13.

pour avoir le temps de venir buter contre le bord 44, comme le montre la trajectoire 74, lorsque le chariot 16

subit une brusque accélération vers le bas de la figure 6.

Dans l'exemple, dans lequel le verrou de calage 22 est cylindrique, le verrou inertiel 27 coopère avec la même série de crans 13 que le verrou de calage et est situé en avant du verrou de calage par rapport au sens du

mouvement dangereux.

La dimension L (figure 5) des crans 13 parallèlement à la direction de coulissement est sensiblement égale à la dimension M calculée de la façon suivante M z h + 2 d expression dans laquelle h est la dimension des ponts 71 entre les crans 13, mesurée parallèlement à la direction

de coulissement, et d est le diamètre du verrou 22.

De plus, l'extrémité menante 41 (relativement au sens du mouvement dangereux, c'est-à-dire le mouvement de coulissement vers l'extrémité-12 a de la crémaillère) est à une distance libre N du verrou 22 qui est calculée de la façon suivante: N L + 2 h. Lorsque le chariot 16 n'est pas verrouillé par le verrou de calage 22 et qu'il subit une violente accélération vers le bas, la force d'inertie s'exerçant sur le verrou 27 a pour effet de solliciter le verrou 27 vers la partie centrale 39 du rail 12 et ainsi de faire pénétrer l'extrémité menante 41 du verrou 27, qui est aussi la partie la plus saillante vers le rail 12 lorsque le verrou 27 s'écarte de sa position de repos, dans le premier cran 13 situé en face de l'extrémité 41 Le mouvement du chariot 16 se poursuit jusqu'à ce que le verrou 27 bute contre le bord de tête 44 du cran 13 A ce stade, il est possible que le verrou 27 ait atteint sa position d'engagement définie par appui du verrou 27 contre une face de butée 46 de l'âme métallique 19 du

chariot 16.

Le bord de blocage 47 du verrou 27, qui s'appuie sur le bord de tête 44 du cran 13, a un profil tel qu'il s'éloigne de l'axe 28 lorsqu'on se rapproche de l'extrémité 41 Autrement dit, la distance du bord de blocage 47 à l'axe de pivotement 28 croit depuis une

extrémité postérieure 61 du bord 47 vers l'extrémité 41.

Grâce à ce profil du bord de blocage 47, pendant la phase ultime du mouvement du chariot, la force de contact entre le bord 47 du verrou 27 et le bord de tête 44 du cran 13 a une composante qui sollicite le verrou 27 vers sa position d'interengagement Ainsi, l'action de la force d'inertie sur le verrou 27 est complétée par la force de contact entre le verrou 27 et le cran pour

continuer à pousser le verrou 27 dans le cran.

Ceci est particulièrement important dans le cas de la figure 6, c'est-àdire si au moment du début du mouvement du chariot le verrou 27 a presque dépassé un cran 13 de sorte que l'extrémité 41 a juste le temps de venir buter contre le bord 44 du cran Dans ce cas, le profil précité du bord 47 assure l'engagement complet du

verrou par contact avec le bord 44 du cran 13.

il Une fois la position d'engagement atteinte, le verrou 27 est retenu en position d'engagement car le retour vers la position de repos correspondrait pour l'extrémité 41 à une trajectoire interférant avec le bord de tête 44 du cran 13 Ceci résulte aussi du profil

précité du bord de blocage 47 du verrou 27.

La face de butée 46 est située au voisinage immédiat du rail 12 et plus particulièrement au voisinage immédiat du bord de fuite 43 d'un cran 13 lorsque le verrou 27 en position d'engagement bute contre le bord de tête 44 de ce cran Ainsi, l'immobilisation brusque du chariot 16 est obtenue par coincement et compression d'une partie du verrou 27 entre le bord de tête 44 du cran 13 et la butée 46 de l'âme métallique 19 sans que l'effort soit reporté sur l'appendice 29 et sur les surfaces entre lesquelles il est tenu pour son positionnement en rotation autour de l'axe 28 Ceci est permis notamment par le fait que l'appendice 29 n'est pas positionné rigidement mais simplement par une lame de ressort 32 dans son logement

31.

On peut encore observer que le verrou 27, d'après ce qui précède, fonctionne à la manière d'un cliquet qui s'engage progressivement dans un évidement jusqu'à ce qu'il vienne s'appuyer contre une extrémité (l'extrémité 44 du cran 13) de cet évidement pour stopper

le mouvement à interdire.

Le positionnement relatif des deux verrous 22, 27 sur le chariot 16 selon la direction de coulissement est tel que le verrou de calage 22 est en position de pénétrer librement dans l'un des crans 13 lorsque le verrou d'interruption de mouvement 27 est en appui contre le bord de tête 44 d'un autre cran 13 du rail Ainsi, dès que le chariot 16 est arrêté par le verrou d'interruption de mouvement 27, le verrou de calage 22 peut pénétrer dans le cran 13 en face duquel il se trouve, ce qui rend définitive l'immobilisation du chariot 16, même si le

chariot 16 rebondit lors de son immobilisation brusque.

Pour renforcer l'effet de retenue du verrou 27 en position d'engagement dans le cran après l'arrêt du chariot, le bord de blocage 47 du verrou 27 et son bord 48 d'appui contre la butée 46 divergent l'un de l'autre en direction du rail 12, comme représenté par des traits mixtes 51 à la figure 7 Ainsi, en effet, le verrou 27 ne peut revenir en position de repos qu'à condition que le

chariot 16 effectue un léger mouvement de recul, c'est-à-

dire un mouvement vers le haut dans l'exemple.

Grâce à la grande dimension longitudinale L des crans 13 par rapport à la dimension correspondante d du verrou de calage 22, les tolérances sur la réalisation du rail et du chariot 16 n'ont pas besoin d'être draconiennes pour que le verrou 22 s'engage librement dans un cran 13

lorsque le verrou 27 est en position d'engagement.

Grâce au dispositif de réglage de position selon les figures 1 à 7, tout mouvement dangereux du chariot 16 est stoppé par le verrou d'interruption de mouvement après

une course inférieure à la distance entre deux crans 13.

Les efforts correspondants ne sont supportés que par le rail 12, le verrou d'interruption de mouvement 27, et l'âme métallique 19 du chariot 16, sans jamais passer par un élément fragile En référence à la figure 7, seule la région de l'âme 19 comprise entre la face de butée 46 et le filetage 18 est soumise à l'effort de blocage, et l'alésage 59 dans lequel est guidé le verrou de calage 22 est situé en dehors de cette région et ne risque donc pas

d'être déformé lors du blocage.

Dans l'exemple représenté aux figures 8 à 12, qui ne sera décrit qu'en ce qui concerne ses différences par rapport à celui des figures 1 à 7, le chariot 16 porte deux verrous de calage 22 qui sont espacés l'un de l'autre et alignés selon la direction de coulissement du chariot

16 relativement au rail 12.

Les deux verrous de calage 22 peuvent coulisser indépendamment l'un de l'autre selon une direction perpendiculaire à la direction de coulissement, à travers un alésage de guidage respectif 81 de l'âme 19 du chariot 16, et à l'encontre de l'action d'un ressort respectif 82 qui tend en permanence à rappeler le verrou de calage associé 22 vers une position d'engagement dans l'un des

crans 13 du rail 12.

Chaque verrou 22 est en outre monté coulissant

dans un trou 83 respectif d'un rétracteur commun 84.

Chaque verrou 22 comporte en outre une collerette 86 qui est adjacente à une face du rétracteur 84 opposée à l'âme 19 Les collerettes 86, de diamètre supérieur aux trous 83 du rétracteur 84, sont appuyées contre la face précitée du rétracteur 84 par les ressorts 82 La force des ressorts 82 est ainsi transmise au rétracteur 84 et rappellent ainsi ce dernier dans une position de repos dans laquelle il est appuyé contre une face de l'âme 19 opposée aux crans 13 du rail 12 La position de repos du rétracteur 84 est représentée aux figures 8 et 11, dans lesquelles les deux ressorts 82 maintiennent le rétracteur, et aux figures 10 et 12 dans chacune desquelles un seul des

ressorts 82 maintient la rétracteur.

Comme le montre la figure 9, le rétracteur 84, monté coulissant dans un conduit 87 de la superstructure en matière plastique 38 du chariot 16, peut être amené manuellement dans une position active d'effacement des deux verrous de calage 22, à l'encontre de l'action des

deux ressorts de rappel 82.

Lorsque le rétracteur 84 est en position active, on peut faire coulisser librement le chariot 16 le long du

rail 12.

Comme le montre la figure 8, la dimension L de chaque cran 13, mesurée parallèlement à la direction de coulissement du chariot 16, est légèrement supérieure à N + 2 d (relation 1); expression dans laquelle: d est le diamètre de chacun des verrous de calage 22, qui sont cylindriques et identiques; et N est la distance libre entre les deux verrous 22, mesurée parallèlement à la direction de coulissement du chariot. De plus, comme le montre la figure 11, la dimension N est légèrement supérieure à la dimension h des

ponts 71 entre les crans 13 (relation 2).

Ainsi, lorsque 1 'utilisateur relâche le rétracteur 84 et permet aux ressorts 82 de repousser les verrous 22 vers les crans 13, plusieurs situations sont possibles: ou bien les deux verrous 22 sont tous les deux en face d'un même cran 13, comme représenté à la figure 8, ce qui est permis par la relation ( 1), auquel cas les deux verrous 22 pénètrent dans le cran 13, ce qui immobilise le chariot 16 dans une position bien déterminée le long du rail 12; ou bien chacun des verrous 22 est en face de l'un respectif de deux crans 13 successifs, comme représenté à la figure 11, et comme le permet la relation ( 2), auquel cas les deux verrous pénètrent dans ces deux crans et là encore, le chariot 16 est immobilisé dans une position bien déterminée, avec un faible jeu, le long du rail 12; ou bien, comme représenté aux figures 10 et 12, un seul des verrous de calage 22 est en face d'un cran 13 et y pénètre sous l'action de son ressort 82 qui ramène

en même temps le rétracteur 84 en position de repos.

L'autre verrou de calage 22 vient s'appuyer sur un pont 71 adjacent au cran 13 et reste en position d'effacement malgré la pression de son ressort 82 Cette situation est possible par coulissement de ce verrou 82 dans le trou correspondant 83 du rétracteur 84, et décollement de la collerette 86 relativement au rétracteur 84. Compte tenu de la relation ( 2), dans la situation représentée à la figure 10, dans laquelle c'est le verrou de calage arrière 22 qui a pénétré dans l'un des crans 13 tandis que le verrou 22 avant est appuyé sur un pont 71, le jeu du verrou arrière 22 dans son cran 13 permet au chariot 16 d'effectuer une course suffisante pour que le verrou avant dépasse le pont 71 pour venir s'enclencher dans le cran 13 suivant, et aboutir ainsi à

la situation représentée à la figure 11.

L'utilisateur peut, à cette fin, déplacer légèrement le chariot 16 vers le bas à partir de la

situation représentée à la figure 10.

A partir de cette même figure 10, l'utilisateur peut également déplacer le chariot 16 vers le haut pour aboutir à la situation représentée à la figure 8 dans laquelle le verrou de calage avant 22 s'engage dans le

cran 13 o se trouve déjà le verrou de calage arrière.

A partir de la situation représentée à la figure 12, o c'est le verrou de calage avant qui s'est engagé dans un cran 13 et le verrou de calage arrière qui est appuyé sur un pont 71, un mouvement du chariot 16 vers le bas aboutira à la situation représentée à la figure 8 et un mouvement du chariot 16 vers le haut aboutira à la

situation représentée à la figure 11.

Ainsi, dans chaque situation d'engagement d'un seul verrou 22, celui-ci a dans le cran 13 correspondant un jeu permettant au chariot 16 d'effectuer la totalité de la course de coulissement pour laquelle l'autre verrou est

empêché de pénétrer dans les crans 13 par un pont 71.

D'autre part, compte tenu de la relation ( 2), dans n'importe quelle position du chariot 16, il y a toujours au moins un des verrous de calage 22 qui est en

position de pénétrer dans un cran 13. Dans ces conditions, l'utilisateur n'a aucune précaution à prendre pour

régler le chariot 16 Dans n'importe quelle position o il place le chariot 16, l'un au moins des verrous 22 pénètre dans un cran 13 et l'utilisateur peut sans danger laisser le chariot 16 dans cet état En effet, en cas de brusque mouvement du chariot 16 vers le bas le long du rail 12, le verrou de calage 22 qui est engagé dans un cran 13 va rapidement venir buter contre le bord de tête du cran 13, et ainsi immobiliser le chariot 16, et dans cette position l'autre verrou de calage 22 pénétrera lui aussi dans un autre cran 13 ou dans le même cran 13, selon que la situation de départ était celle de la figure 10 ou celle de la figure 12 respectivement. En pratique, le rail 12 peut comporter trois crans 13, ce qui donne cinq réglages possibles pour le chariot 16, trois correspondant à la situation de la

figure 8 et deux correspondant à celle de la figure 11.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux

exemples décrits et représentés.

En ce qui concerne l'exemple des figure 1 à 7, l'effet d'inertie peut être produit par un corps immobile agissant sur le verrou d'interruption de mouvement au lieu

d'être produit directement par ledit verrou.

L'invention n'est pas limitée à un type de verrouillage manuel déterminé ni à une forme de rail ou de

chariot déterminé.

Il est également possible que les deux verrous

coopèrent avec des rangées de crans différentes.

Claims (13)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Dispositif de réglage de position pour renvoi de sangle d'une ceinture de sécurité, comprenant un rail ( 12) muni de crans ( 13), un chariot ( 16) monté coulissant sur le rail ( 12) et auquel est fixé le renvoi ( 9), et un moyen de verrouillage manuel ( 21) monté sur le chariot ( 16) et comprenant un verrou de calage ( 22) sollicité par un ressort ( 23, 82) vers une position d'engagement dans un des crans ( 13) du rail ( 12) pour verrouiller le chariot ( 16) dans une position correspondante le long du rail ( 12), caractérisé en ce que le chariot ( 16) porte également un deuxième verrou ( 22, 27) qui est mobile entre une position d'effacement et une position de s'engager au moins partiellement dans un des crans du rail pour au moins la quasi- totalité des positions du chariot pour lesquelles le verrou de calage est décalé par rapport aux

crans du rail.

2 Dispositif de réglage de position conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou de calage ( 22) a en position d'engagement dans un cran ( 13) un jeu par rapport à ce cran selon la direction de déplacement du chariot, ce jeu permettant au chariot ( 16) d'effectuer au moins la quasi-totalité d'une course pour laquelle le deuxième verrou ( 22, 27) a par rapport à deux crans successifs ( 13) un décalage qui l'empêche de

pénétrer dans ceux-ci.

3 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le

deuxième verrou ( 27) est un verrou d'interruption de mouvement ( 27) monté pour être normalement rappelé en position de repos et pour être sollicité par effet d'inertie vers une position d'engagement dans un des crans ( 13) du rail ( 12) lorsque le chariot ( 16) subit une accélération suffisante dirigée vers une extrémité ( 12 a)

du rail ( 12).

4 Dispositif de réglage de position conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que le positionnement relatif des deux verrous ( 22, 27) sur le chariot ( 16) selon la direction de coulissement est tel que le verrou de calage ( 22) est en position de pénétrer librement dans l'un des crans du rail lorsque le verrou d'interruption de mouvement ( 27) est en appui dans le sens du mouvement à interdire dans un autre des crans ( 13) du

rail ( 12).

5 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une

extrémité saillante menante ( 41) d'une face frontale du verrou d'interruption de mouvement ( 27) est voisine d'un bord de fuite ( 43) d'un cran ( 13) lorsque le verrou de calage ( 22) est appuyé contre un bord de tête ( 44) d'un cran.

6 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le

deuxième verrou est un deuxième verrou de calage ( 22) sollicité par un ressort ( 82) vers la position d'engagement.

7 Dispositif de réglage de position conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que chaque verrou de calage est en position de pénétrer dans un cran ( 13) au voisinage du bord de fuite ( 43) de ce cran ( 13) lorsque l'autre verrou ( 22) est en position d'engagement en appui sur un bord de tête ( 44) d'un cran, relativement à un sens

de mouvement à interdire.

8 Dispositif de réglage de position conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que lorsque ledit autre verrou ( 22) est celui qui est le plus en avant relativement au sens de mouvement à interdire, les deux

verrous occupent le même cran.

9 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que des

intervalles (h) entre crans successifs correspondent à l'intervalle (N) entre les deux verrous ( 22) de façon que lorsque ledit autre verrou ( 22) est celui qui est le plus en arrière relativement au sens du mouvement à interdire,

les deux verrous ( 22) occupent deux crans successifs ( 13).

10 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 6 à 9, caractérisé ce ce qu'il

comprend un moyen de commande unique ( 84) pour ramener en position d'effacement l'un et/ou l'autre des deux verrous

( 22) et retenir les deux verrous dans cette position.

11 Dispositif de réglage de position conforme à

l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les

verrous ( 22) sont identiques.

12 Ceinture de sécurité comprenant un sangle s'étendant entre un enrouleur ( 4) et un point d'ancrage ( 7) en passant par un renvoi ( 8) de montant et une boucle ( 10), le renvoi de montant ( 8) étant supporté par le chariot ( 16) d'un dispositif de réglage de position ( 9)

selon l'une des revendications 1 à 11.

13 Ceinture conforme à la revendication 12,

comprenant en outre un prétensionneur ( 11).