FR2592619A3 - Dispositif pour la fixation d'une ceinture de securite a un siege de vehicule. - Google Patents

Abstract

Le dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité est destiné pour un siège 1 de véhicule équipé d'un mécanisme de réglage longitudinal 2 comportant un coulisseau 3 monté d'une manière mobile sur un rail 4. Ce dispositif comporte un chariot 6 de section transversale en caisson à l'intérieur duquel passent le coulisseau 3 et le rail 4. Le chariot 6 comporte un butoir 7, une articulation 9 et un organe de fixation 10 de la ceinture 8. Le butoir 8 sert de paroi inférieure à la section transversale du chariot 6. L'articulation 9 est formée par un élément emboîté 17 et un élément emboîtant 18, l'un de ces éléments étant associé rigidement au coulisseau 3. Ce dispositif est caractérisé par une conception simple et un petit poids. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

L'invention concerne la construction automo-

bile et a notamment pour objet un dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhi= cule.

Il est particulièrement avantageux d'utili-

ser le dispositif pour la fixation d'une ceinture de

sécurité a un siège de véhicule, selon la présente in-

vention, dans la construction des sièges avant des voi-

tures de tourisme.

Le dispositif proposé pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule peut être également utilisé dans la construction des sièges avant

de tout véhicule équipé d'un mécanisme de réglage longi-

tudinal. A l'heure actuelle, les études entreprises dans le domaine de la sécurité assurée par la conception

des véhicules, en particulier, les études de la cinéma-

tique et de la dynamique du déplacement d'une personne utilisant une ceinture de sécurité lors d'un accident,

ont permis de faire A.pparaître un effet assez indésira-

ble dit "glissement" d'une personne sous un brin ventral de ceinture de sécurité pendant son déplacement lors d'un accident, qui peut aboutir à de graves traumatismes

des organes internes.

Ce phénomène est dû à ce que la ceinture de

sécurité est disposée sur le corps de la personne d'une-

manière défavorable du point de vue de la biomécanique.

L'éventualité d'une telle position défavorable de la ceinture de sécurité s'accroît encore davantage quand le siège peut être réglé dans le sens longitudinal. La fixation du brin ventral, même la fixation d'une boucle de ceinture de sécurité, au siège du véhicule se montre

une mesure assez efficace de la lutte conte "ce glisse-

ment". Ces dernières années, cette solution s'applique, dans la construction des sièges avant des-voitures de

tourisme, sur une échelle de plus en plus large.

On connaît un dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule (cf. par exemple, brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 248 480,

équipé d'un mécanisme de réglage longitudinal.

Le mécanisme de réglage longitudinal comprend OS deux coulisseaux, fixés à la partie inférieur d'un flanc de la carcasse d'un siège et montés de manière qu'ils puissent glisser sur les rails longitudinaux, fixés sur

la carrosserie du véhicule. Le mécanisme de réglage lon-

gitudinal sert au déplacement longitudinal du siège pour permettre à un conducteur et à un passager ayant des constitutions différentes de prendre dans le véhicule

une position commode.

Le dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule comporte un chariot ayant une section transversale en caisson ainsi qu'un rail sur lequel est monte ce chariot de façon qu'il

puisse glisser sur ledit rail.

Le rail est articulé par une extrémité au plancher de la carrosserie du véhicule, tandis que son autre extrémité constitue une console. Des dents sont

pratiquées sur la face inférieure du rail sur une lon-

gueur correspondant à la longueur du réglage du siège.

Le rail traverse la section transversale du chariot et

est muni d'un revêtement en matière plastique permet-

tant au chariot de se déplacer sur le rail librement,

c'est-à-dire avec un faible frottement.

Le chariot comporte un butoir inférieur transversal pour la réalisation duquel est utilisée la paroi inférieure de sa section transversale. Le butoir transversal inférieur assure le blocage du chariot sur le rail de sécurité pendant la rotation de ce chariot sous l'action de l'effort transmis par la ceinture de sécurité. Le chariot comporte aussi une articulation supérieure à laquelle est fixée par une extrémité une

tringle. La deuxième extrémité de la tringle est arti-

culée elle aussi à la carcasse du siège.

Il s'ensuit que l'articulation supérieure du

chariot faisant partie de la liaison articulée du cha-

riot avec la carcasse du siège assure le déplacement du chariot en commun avec le siège pendant le réglage de la position de ce dernier. L'articulation supérieure assure également le pivotement du chariot par rapport au rail lorsqu'il est sollicité par un effort transmis

par la ceinture de sécurité.

Le chariot comprend un organe de fixation de la ceinture de sécurité se présentant sous la forme

d'une partie saillante de la paroi supérieure du cha-

riot, percée d'un orifice pour la fixation de la trin-

gle de la boucle de la ceinture de sécurité. L'organe de fixation de la ceinture de sécurité est déplacé en

arrière dans le sens longitudinal par rapport à l'ar-

ticulation supérieure. Ce mode de réalisation assure la

création d'un couple de l'effort transmis par la cein-

ture de sécurité, provoquant la rotation du chariot

par rapport au rail.

Le blocage du chariot sur le rail au moment

o il est sollicité par un effort transmis par la cein-

ture de sécurité est assuré par le pivotement du chariot

par rapport au rail. A ce moment, le revêtement en ma-

tière plastique se trouve écrasé par le butoir transver-

sal inférieur qui s'engage dans l'une des dents du rail.

Le rail et la liaison du chariot avec la car-

casse du siège par une articulation effectuée par la

tringle, dont les extrémités sont articulées à la car-

casse du siège et au chariot compliquent la conception du siège équipé du mécanisme de réglage longitudinal,

augmente la quantité de métal nécessaire à la fabrica-

tion du siège et la main d'oeuvre utilisée pour son as-

semblage. Etant donné la tendance à la réduction du

prix de revient et a l'élévation des performances éco-

nomiques des véhicules automobiles modernes, cette com-

plication de la composition est indésirable.

On s'est donc proposé de mettre au point un dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule dans lequel le coulisseau et le

rail longitudinal seraient disposés par rapport au cha-

riot de manière a assurer une conception simple, un poids faible et une augmentation de la sécurité en cas

d'accident.

Le problème, ainsi posé, est résolu à l'aide

d'un dispositif pour la fixation d'une ceinture de sé-

curité à un siège de véhicule, équipé d'un mécanisme de réglage longitudinal ayant au moins un coulisseau, fixé à la carcasse du siège et monté de manière mobile sur un rail longitudinal fixé sur le véhicule, dispositif

comportant un chariot de section transversale en cais-

son, dont la paroi inférieure fait fonction de butoir transversal destiné à bloquer le chariot au moment o il est sollicité par un effort tranmis par la ceinture de sécurité, ce chariot étant muni d'une articulation formée par un élément emboîté et un élément emboîtant,

destinée a permettre au chariot de tourner sous l'ac-

tion de cet effort et appropriée pour assurer le dépla-

cement du chariot en commun avec le coulisseau au cours du réglage longitudinal du siège, et aussi d'un organe de fixation de la ceinture de sécurité déplacé dans le

sens longitudinal en arrière par rapport à l'articula-

tion, caractérisé, selon l'invention, en ce que le cou-

lisseau et le rail longitudinal passe dans l'espace in-

terne de la section transversale du chariot, et que l'un

des éléments de l'articulation et le coulisseau sont as-

sociés l'un à l'autre.

Il est avantageux que le butoir transversal

soit réalisé sous la forme d'un galet destiné au roule-

ment sur le guidage longitudinal.

Ce mode de réalisation du butoir transversal diminue au maximum le pivotement du chariot jusqu'à sa position bloquée du fait que maintenant le jeu entre le butoir transversal et le rail longitudinal, nécessaire dans d'autres cas pour assurer le déplacement libre du

chariot le long du rail longitudinal au cours de régla-

ge de la position du siège, est supprimé. On a diminué ainsi la valeur du déplacement d'un usager utilisant la ceinture de sécurité fixée au dispositif pour sa

fixation au siège du véhicule.

Il s'ensuit que le dispositif pour la fixa-

tion d'une ceinture de sécurité a un siège de véhicule

selon la présente invention permet de fixer la ceintu-

re de sécurité à un siège de véhicule sans faire appel

à des pièces complémentaires.

La conception du dispositif, proposé pour

la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège, né-

cessite une quantité de métal sensiblement réduite, il est simple de fabrication, peut être monté aisément sur

un siège et accroît la sécurité en cas d'accident.

L'invention sera mieux comprise et d'autres

buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-

ci apparaîtront mieux à la lunière de la description

explicative qui va suivre, de modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins non limitatifs annexes, sur lesquels: - la Figure 1 représente, en vue de côté, d'une manière schématique, un dispositif pour la fixation d'une

ceinture de sécurité à un siège de véhicule selon la pré-

sente invention; - la Figure 2 représente en vue suivant la flèche A

de la Figure 1 le dispositif pour la fixation d'une cein-

ture de sécurité à un siège de véhicule, la ceinture de sécurité n'étant pas, par convention, montrée; - la Figure 3 représente un dispositif analogue à celui représenté sur la Figure 2 dans lequel le butoir transversal du dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule est réalisé sous la forme d'une cheville; - la Figure 4 représente un dispositif analogue a celui de la Figure 2 dans lequel le butoir transversal du dispositif pour la fixation d'une ceinture de sécurité à

un siège de véhicule est réallsé sous la forme d'un ga-

let monté sans jeu au-dessous du rail longitudinal.

Le dispositif proposé pour la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège de véhicule qui sera

désigné dans la description qui va suivre par l'abré-

viation "dispositif revendiqué", est destiné à l'utili-

sation sur un siège 1 (Figure 1) muni d'un mécanisme 2 de réglage longitudinal réalisé selon toute conception

connue et comportant un coulisseau 3 et un guidage lon-

gitudinal 4.

Le coulisseau 3 est executé, sans la forme

d'une bride qui entoure les bords rabattus norizontale-

ment d'un rail longitudinal en U 4 comme montré sur la Figure 2. Ces formes du coulisseau et du rail sont les plus fréquemment utilisés dans les mécanismes connus du

réglage longitudinal des sièges.

Le coulisseau 3 est fixé au flanc de la car-

casse du siège 1 (Figure 1) et monté de manière qu'il puisse glisser sur un rail longitudinal 4 fixé sur le plancher 5 d'un véhicule (non représenté). Dans d'autres

cas, dans le mécanisme de réglage longitudinal 2 du siè-

ge 1, on utilise une paire de coulisseaux 3 montés sur

des rails longitudinaux 4 et disposés de deux côtés la-

téraux du siège 1.

Le mécanisme 2 de réglage longitudinal du siège 1 est destiné à régler et à bloquer le siège 1

dans des positions dans lesquelles des hommes (non mon-

trés) de tailles et de constitutions différentes peuvent

être assis à l'aise.

Le dispositif revendiqué comporte un chariot

6 (Figures 1 et 2) ayant une section en caisson. Un bu-

toir transversal 7 fait fonction de paroi inférieure pour la section transversale du chariot 6. Il est d'une seule pièce avec les parois latérales du chariot 6 et est destiné à bloquer le chariot 6 lorsqu'il tourne sous l'action d'un effort F (Figure 1) engendré par l'action

de l'homme sur la ceinture de sécurité 8 lors d'un frei-

nage brusque du véhicule.

Le coulisseau 3 et le rail longitudinal 4

passent dans l'espace interne de la section transver-

sale du chariot 6 comme montré sur la Figure 2, un

jeu 8a étant prévu pour le déplacement libre du cha-

riot 6 le long du rail longitudinal 4.

Le chariot 6 est muni d'une articulation 9 (Figures 1, 2) destinée a lui permettre de tourner

sous l'action de l'effort F et à assurer son déplace-

ment conjointement avec le coulisseau 3 au cours du

réglage longitudinal du siège 1.

Comme on va l'expliquer en détails, un orga-

ne 10 de fixation de la ceinture de sécurité 8 est dis-

posé sur le chariot 6 et est déplacé suivant l'axe lon-

gitudinal, en arrière par rapport à l'articulation 9, pour la création du couple de l'effort F provoquant le

pivotement du chariot 6.

L'organe de fixation 10 de la ceinture de sécurité 8 est constitué par une partie saillante de la paroi latérale 11 du chariot 6 dans laquelle est prévu un orifice 12 (Figure 2) sur lequel est soudé un

écrou 13.

A l'organe de fixation 10 de la ceinture de

sécurité 8 est fixée, par un boulon 14 vissé dans 1'é-

crou 13 à travers l'orifice 12, une tringle 15 (Figu-

res 1, 2) de la ceinture de sécurité 8. Dans ce cas présent, c'est la tringle 15 portant la boucle 16 de la ceinture de sécurité 8, dans laquelle s'engage une languette d'aggrafage 16a (Figure 1) à laquelle la

ceinture de sécurité 8 est attachée.

L'articulation 9 est formée par un élément embolté, dans le cas présent, un axe 17 (Figures 1, 2) du chariot 6, et par un élément emboîtant, dans ce

cas, un étrier 18 lié au coulisseau 3 par soudage.

Selon un autre mode de réalisation du cha-

riot, le butoir transversal est réalisé sous la forme

d'une cheville 19 (Figure 3) montée avec un jeu 8a.

Ce mode de réalisation permet d'utiliser dans la cons-

truction des pièces très simples et de créer une cons-

truction désassemblable.

La Figure 4 illustre un mode de réalisation du chariot dans lequel on utilise un galet 20 en tant

que butoir transversal, ce qui permet de monter le bu-

toir transversal sous le rail longitudinal 4 sans jeu.

Ceci permet de diminuer le pivotement du chariot sous

l'action d'un effort transmis par la ceinture de sécu-

rité jusqu'au moment o le butoir transversal vient en contact avec le rail longitudinal et de réduire

ainsi la valeur du déplacement d'un homme sous l'ac-

tion des forces d'inertie engendrée lors du freinage

du véhicule.

Le dispositif pour la fixation d'une ceintu-

re de sécurité au siège d'un véhicule selon la présen-

te invention fonctionne de la manière suivante.

- - Lorsqu'un véhicule ralentit brusquement son mouvement, par exemple, en cas d'accident, l'usager qui se trouve sur le siège, continue a se déplacer

sous l'action des forces d'inertie. La ceinture de sé-

curité qui retient l'usager sur le siège 1 empêche ce déplacement. Un effort F engendré sous l'action d'un

usager sur la ceinture de sécurité 8 est transmis l'or-

gane 10 de fixation de la ceinture de sécurité 8 au

chariot 6.

Le chariot 6, sollicité par l'effort F tend

à tourner par rapport au rail longitudinal 4. Le bu-

toir transversal 7 entre alors en contact avec le rail

longitudinal 4. Cela permet d'assurer une position fi-

xe du chariot 6.

Si la valeur de l'effort F est assez impor-

tante, une action ultérieure de l'effort F provoque une déformation du rail longitudinal 4 sous l'action du butoir transversal 7. La position bloquée ultérieure

du chariot 6 est assurée, dans ce cas, par la résistan-

ce de la fixation du rail longitudinal 4 au plancher 5 du véhicule et par sa résistance à l'écrasement en sens

opposé par le butoir transversal 7. Il convient de no-

ter que le rail longitudinal 4 fait office, pendant sa déformation, d'élément absorbeur d'énergie et réduit,

par cela mrei.e. la charge sur la ceinture de sàcurité.

Les maodèles expérimentaux du dispositif pour

la fixation d'une ceinture de sécurité à un siège, râa-

lisés selon la présente invention, ont subi avec succès

les essais executés en conformité des exigences des do-

curments internationaux de normalisation, notamment des règles établies par la Commission Economique Européenne de l'Organisation des Nations Unies et ont montré un

fonctionnement fiable. Les essais d'utilisation des mo-

dèles expérimentaux montés sur les sièges des voitures

de tourisme ont donnés des résultats positifs.

Le dispositif propose pour la fixation de la ceinture de sécurité à un siège de véhicule est simple et fiable en utilisation. Ce dispositif peut être monté aisément, pratiquement sur n'importe quel siège pourvu d'un mécanisme de réglage longitudinal analogue à celui

décrit ci-dessus, ce qui permet de résoudre d'une maniè-

re assez simple un problème du montage d'une ceinture

de sécurité directement sur un siège de véhicule, pro-

blême qui est assez compliqué du point de vue de la con-

ception.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour la fixation d'une ceinture

de sécurité à un siège de véhicule, équipé d'un mecanis-

me de réglage longitudinal (2) comportant au moins un

coulisseau (3) fixé sur la carcasse du siège (1) et mon-

té d'une manière mobile sur un rail longitudinal (4), fixé sur le véhicule, dispositilf comportant un chariot (6) ayant une section transversale en caisson, dont la paroi inférieure fait fonction du butoir (7) destiné à l'immobilisation du chariot (6) lorsqu'il est sollicité par un effort (F) transmis par la ceinture de sécurité

(8), ce chariot étant muni d'une articulation (9) cons-

tituée par un élément embotté (17) et un elément emboi-

tant (18), destinée à assurer le pivotement du chariot

(6) lorsqu'il est sollicité par un effort (F) et appro-

priée pour assurer le déplacement du chariot (6) con-

jointement avec le coulisseau (3) au cours de réglage longitudinal du siège (1); et aussi d'un organe (10)

de fixation de la ceinture de sécurité (8) déplacé lon-

gitudinalement, en arrière par rapport à l'articulation (9), caractérisé en ce que le coulisseau (3) et le rail longitudinal (4) passent dans l'espace interne de la section transversale du chariot (6), l'un des éléments (18) de l'articulation (9) et le coulisseau (3) étant

accouplés rigidement l'un à l'autre.

2. Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que le butoir transversal est constitué par un galet (20) destiné à rouler sur le rail longitudinal (4).