FR3084858A1 - Siege de vehicule avec dossier remontant en cas de choc avant - Google Patents

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Abstract

L'invention a trait à un siège (4) pour véhicule automobile (2), comprenant une assise (14) ; un dossier (16) inclinable vers le bas, par rapport à l'assise (14) ; une ceinture de sécurité (12) pour un occupant (8) du siège (4), montée sur le dossier (16) et sur l'assise (14) ; et des moyens de remontée du dossier (16) configurés pour, lors de la détection, ou la réception d'un signal de détection, d'impact ou d'imminence d'impact sur l'avant du le véhicule, autoriser une remontée du dossier (16) depuis une position inclinée vers l'arrière.

Description

SIEGE DE VEHICULE AVEC DOSSIER REMONTANT EN CAS DE CHOC AVANT
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des ceintures de sécurité et des sièges.
Les ceintures de sécurité dites à trois points d’ancrage sont présentes dans les véhicules automobiles depuis de nombreuses années et ont démontré leur utilité en cas d’impact, en particulier en cas d’impact à l’avant du véhicule. En fait, lors d’un impact à l’avant du véhicule, ce dernier subit une décélération importante, ce qui a tendance à projeter les occupants du véhicule vers l’avant. Les ceintures de sécurité ont alors pour effet de maintenir les passagers sur leurs sièges, cette retenue étant essentiellement dans une direction longitudinale.
Lorsqu’un siège, en particulier un siège avant, a son dossier incliné vers l’arrière, afin de permettre à son occupant de se reposer, l’effet de retenue de la ceinture de sécurité est moins efficace en raison d’un phénomène dit de sous-marinage, à savoir que le corps de l’occupant glisse quelque peu le long de la retenue que forme la ceinture de sécurité, de sorte que la portion basse et horizontale de la ceinture n’est plus en contact avec le bassin de l’occupant mais bien avec son abdomen. Un tel scénario est susceptible de causer des lésions importantes à l’occupant, notamment au niveau des organes de l’abdomen.
Or, le développement actuel de la conduite autonome incite le conducteur de prendre davantage d’aise dans le véhicule et notamment à incliner vers l’arrière le dossier de son siège en vue de se reposer. Le problème connu de sous-marinage est donc susceptible de devenir plus aigu dans les années à venir. Il est à noter qu’il reste un problème pour les passagers, comme notamment le passager avant, indépendamment des développements de la conduite autonome.
Le document de brevet publié WO 2006064720 A1 a trait à une configuration particulière de ceinture de sécurité permettant au siège concerné d’être replié et basculé vers l’avant afin de ménager un espace de chargement tout en conservant la fonctionnalité de la ceinture une fois le siège remis en position normale. A cet effet, le dossier comprend sur son flanc extérieur deux galets de guidage de la ceinture, cette dernière étant ancrée à la caisse du véhicule. Cet agencement est particulièrement intéressant lorsque le véhicule ne comporte pas de montant latéral au niveau du dossier du siège.
Le document de brevet publié JPH 08230535 A a trait à un siège coulissant et apte à être replié dans une position avancée. Le siège ne peut être utilisé en tant que siège pour occupant que dans une plage de position assurant un minimum de sécurité notamment en relation avec la ceinture de sécurité qui y est associée.
Aucun de ces deux documents n’apporte véritablement de solution au problème de sous-marinage lorsque le dossier est incliné.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’apporter une solution au problème de sous-marinage lorsque le dossier d’un siège de véhicule est incliné vers l’arrière.
L’invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, comprenant une assise ; un dossier inclinable vers le bas, par rapport à l’assise ; une ceinture de sécurité pour un occupant du siège, montée sur le dossier et sur l’assise ; remarquable en ce que le siège comprend, en outre, des moyens de remontée du dossier configurés pour, lors de la détection, ou la réception d’un signal de détection, d’impact ou d’imminence d’impact sur l’avant du véhicule, autoriser une remontée du dossier depuis une position inclinée vers l’arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, le siège comprend des moyens de blocage de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise, les moyens de remontée du dossier étant configurés pour libérer les moyens de blocage.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit siège comprend, en outre, des moyens d’amortissement de la remontée du dossier.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens d’amortissement de la remontée du dossier comprennent un câble ou une sangle montée sur un enrouleur, l’un dudit câble ou sangle et de l’enrouleur étant fixé à une zone arrière du dossier et l’autre dudit câble ou sangle et de l’enrouleur étant destiné à être fixé à un élément structurel du véhicule à l’arrière dudit siège.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’enrouleur comprend un support, un mandrin monté rotatif sur le support et sur lequel le câble ou la sangle est enroulée, et des moyens de blocage en rotation du mandrin en cas de mise en rotation dudit mandrin.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de blocage du mandrin de l’enrouleur sont configurés pour bloquer la rotation du mandrin de manière progressive.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un siège, remarquable en ce que l’au moins un siège est selon l’invention.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de remontée du dossier sont connectés à des moyens de détection de l’impact ou de l’imminence d’impact prévus pour commander notamment le déploiement de coussins gonflables.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens d’amortissement de la remontée du dossier comprennent un câble ou une sangle montée sur un enrouleur, l’un dudit câble ou sangle et de l’enrouleur étant fixé à une zone arrière du dossier et l’autre dudit câble ou sangle et de l’enrouleur étant fixé à la caisse du véhicule, à l’arrière dudit siège.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’autre dudit câble ou sangle et de l’enrouleur est fixé à l’un d’un montant, du plancher et du pavillon de toit du véhicule.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles pallient le problème de sous-marinage lorsque le dossier du siège est en position inclinée vers le bas, et de manière efficace.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue de profil d’un siège de véhicule, conforme à l’invention, dans une position normale ;
- La figure 2 correspond à la figure 1 où le dossier est incliné vers le bas ;
- La figure 3 correspond à la figure 2 où le véhicule est sujet à un impact à l’avant et le dossier entame une remontée.
- La figure 4 est un exemple de mécanisme du siège permettant de bloquer l’inclinaison du dossier et également de permettre sa remontée en cas de détection d’impact à l’avant.
Les figures 1 à 3 sont des vues latérale de l’habitacle d’un véhicule automobile conforme à l’invention, plus particulièrement d’un siège du véhicule et d’un occupant installé sur le siège. Ces figures illustrent la cinématique du dossier vers une position inclinée et en cas d’impact sur le véhicule.
A la figure 1, le véhicule 2 comprend un siège 4 fixé au plancher 6 du véhicule. Le siège 4 est en l’occurrence un siège conducteur. Un occupant 8 est assis sur le siège 4, en position normale, en l’occurrence en position de conduite. On peut en effet observer les mains de l’occupant 8 en position de prise avec le volant (non représenté) du véhicule. L’axe de rotation 10 du volant est par ailleurs représenté. Le siège 4 comprend une ceinture de sécurité 12 du type embarquée, c’est-à-dire ancrée sur le siège. Plus spécifiquement, il s’agit d’une ceinture de sécurité à trois points, le point haut étant formé par un enrouleur fixé sur le haut du dossier et les deux points inférieurs étant fixés à l’assise, de chaque côté. Une telle ceinture de sécurité est bien connue en soi de l’homme de métier. Elle requiert en principe davantage de stabilité au niveau du siège car la totalité des efforts de retenue de l’occupant, en cas de choc à l’avant du véhicule, est reprise par le siège.
Toujours en référence à la figure 1, on peut observer que le siège 4 comprend, classiquement, une assise 14 et un dossier 16 inclinable par rapport à l’assise 14. Le siège 4 comprend, en outre, un dispositif de retenue 18 du dossier 16. Ce dispositif 18 comprend en l’occurrence une sangle 18.1 et un enrouleur 18.2. Une extrémité de la sangle 18.1 est fixée à une portion supérieure et arrière du dossier 16 et une deuxième extrémité fixée à l’enrouleur 18.2. L’enrouleur comprend des moyens élastiques tendant à enrouler l’excédent de sangle 18.1, de manière à tendre ladite sangle comme cela est visible à la figure 1. L’enrouleur 18.2 est fixé à un élément structurel de la caisse du véhicule, dans le cas présent au plancher 6 du véhicule 2.
Le siège 4 comprend également des moyens de blocage 20 de l’inclinaison du dossier 16 par rapport à l’assise 14. Ces moyens ne sont pas explicitement représentés ou détaillés à la figure 1 ; ils sont présents au niveau de la liaison pivotante entre le dossier 16 et l’assise 14. Ces moyens sont connus en soi de l’homme de métier. Ils présentent cependant la particularité de pouvoir être libérés par des moyens de remontée du dossier configurés pour, lors de la détection, ou la réception d’un signal de détection, d’impact ou d’imminence d’impact sur l’avant du le véhicule, autoriser une remontée du dossier depuis une position inclinée vers l’arrière.
La figure 2 correspond à la représentation de la figure 1 où toutefois le dossier 16 du siège 4 est incliné vers l’arrière, correspondant à une position de repos pour l’occupant. Dans le cas où l’occupant est le conducteur, une telle configuration est possible, alors que véhicule se déplace, grâce à des moyens de conduite autonome. De tels moyens sont actuellement disponibles et sont par ailleurs en voie d’amélioration et de développement. Pour amener le dossier 16 dans cette position, l’occupant a commandé les moyens de blocage 20 afin de permettre d’abaisser le dossier 16. Dans le cadre d’un siège à réglage manuel où les moyens de blocage 20 sont exclusivement manuels, l’occupant a actionné ces moyens, par exemple en manipulant un levier afin de libérer le blocage, en exerçant avec son dos un effort sur le dossier dirigé vers l’arrière et ensuite en relâchant le levier. Dans le cadre d’un siège à réglage électrique, l’occupant a commandé les moyens de blocage 20 pour qu’ils réalisent électriquement le basculement du dossier.
Toujours en référence à la figure 2, lors du mouvement de basculement vers l’arrière du dossier 16, l’enrouleur 18.2 a enroulé progressivement l’excédent de sangle 18.1 résultant du rapprochement du dossier de l’enrouleur. On observe que la sangle 18.1 est toujours tendue entre le dossier 16 et l’enrouleur 18.2.
La figure 3 correspond à la représentation de la figure 2 où le véhicule est soumis à un impact et le dossier du siège est en voie de redressement. L’impact est détecté par des moyens connus en soi, embarqués dans le véhicule et destinés notamment à commander les coussins gonflables ou autres systèmes de sécurité passive du véhicule. Il est à noter qu’il est également possible de détecter l’imminence d’un impact, notamment au moyen d’un radar à l’avant du véhicule. Lors de la détection d’un impact ou de l’imminence d’un impact, des moyens de remontée du dossier autorisent une remontée du dossier 16 vers une position redressée. Il est à noter qu’il est également possible de prévoir une détection d’impact ou d’imminence d’impact dans le siège ou plus particulièrement dans les moyens de remontée. La remontée du dossier 16 peut se faire de différentes manières. Des moyens élastiques, du type ressort, peuvent être prévus, de manière classique, de manière à naturellement exercer entre l’assise 14 et le dossier 16 un effort de rappel du dossier vers une position redressée. Dans ce cas, les moyens de remontée du dossier sont configurés pour libérer les moyens de blocage 20, la remontée étant alors assurée par les moyens élastiques en question. Dans le cas d’un impact sur le véhicule, causant une décélération, l’inertie de l’occupant va exercer sur la ceinture de sécurité 12 un effort dirigé essentiellement vers l’avant. Cet effort va permettre une remontée rapide du dossier 16 dès lors que les moyens de remontée du dossier sont actifs.
Lors de la remontée du dossier 16, le dispositif de retenue 18 du dossier va être sollicité en ce que la sangle 18.1 va vouloir se dérouler de l’enrouleur 18.2. Ce dernier peut être équipé de moyens de blocage, tels que ceux présents dans un enrouleur de ceinture de sécurité, c’est-à-dire produisant un blocage lors d’une vitesse de déroulement de la sangle supérieure à une valeur limite (système à inertie) et/ou lors de la détection d’une décélération supérieure à une valeur limite (système à bille). Le système de retenue peut ainsi soulager les efforts à reprendre par les moyens de blocage 20 entre le dossier 16 et l’assise 14. Il est à noter que les moyens de retenue présentés ici, à savoir avec la sangle 18.1 et l’enrouleur 18.2 assurent de manière intrinsèque une fonction d’amortissement au niveau de la retenue du dossier 16, compte tenu de la longueur de la sangle 18.1 et sa déformabilité en extension. L’enrouleur 18.2 peut également comprendre une fonction d’amortissement, c’est-à-dire opérant une fonction de freinage de la rotation avant blocage.
Une fois le dossier 16 redressé, comme illustré à la figure 3, le problème de sousmarinage initialement présent dans la configuration inclinée telle qu’illustrée à la figure 2, est éliminé. Lors d’un impact, les efforts importants de retenue de l’occupant seront alors exercés une fois le dossier 16 redressé. En cas de détection d’imminence d’impact, le dossier 16 est redressé et si un impact a effectivement lieu, les efforts de retenue de l’occupant seront alors exercés une fois le dossier 16 redressé.
La figure 4 illustre un exemple de moyens de blocage 20 entre le dossier et l’assise. Ils comprennent un axe rotatif 20.1 avec une roue dentée 20.2, solidaire de l’un du dossier et de l’assise et un verrou de blocage 20.3 monté pivotant autour d’un axe 20.4 fixe avec l’autre du dossier et de l’assise. Le verrou de blocage 20.3 comprend, à une extrémité, au moins une dent 20.5 apte à engager avec la roue dentée 20.2 de l’axe pivotant 20.1 et, à une autre extrémité, par rapport à l’axe 20.4, une zone de liaison 20.6 à un organe de commande. L’organe de commande peut comprendre un levier de commande manuelle par l’occupant (non représenté) et/ou un actionneur électrique 22 formant les moyens de remontée du dossier. Une inclinaison vers l’arrière du dossier peut correspondre à une rotation de l’axe pivotant dans le sens indiqué par la flèche, auquel cas le verrou 20.3 assure un blocage auto-serrant dans le sens de rotation de la flèche. En cas de détection d’impact ou d’imminence d’impact, le verrou 20.3 est actionné par les moyens de remontée du dossier 22, ce qui permet à celui-ci sous l’effort de rappel élastique et/ou l’effort de décélération sur l’occupant transmis au dossier de se redresser, sous la retenue des moyens de retenue 18.

Claims (9)

  1. Revendications
    1. Siège (4) pour véhicule automobile (2), comprenant :
    - une assise (14) ;
    - un dossier (16) inclinable vers le bas, par rapport à l’assise (14) ;
    - une ceinture de sécurité (12) pour un occupant (8) du siège (4), montée sur le dossier (16) et sur l’assise (14) ;
    caractérisé en ce que le siège comprend, en outre :
    - des moyens de remontée (22) du dossier (16) configurés pour, lors de la détection, ou la réception d’un signal de détection, d’impact ou d’imminence d’impact sur l’avant du véhicule, autoriser une remontée du dossier (16) depuis une position inclinée vers l’arrière.
  2. 2. Siège (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit siège comprend des moyens de blocage (20) de l’inclinaison du dossier (16) par rapport à l’assise (14), les moyens de remontée du dossier (22) étant configurés pour libérer les moyens de blocage (20).
  3. 3. Siège (4) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit siège comprend, en outre, des moyens d’amortissement (18) de la remontée du dossier (16).
  4. 4. Siège (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (18) de la remontée du dossier (16) comprennent un câble ou une sangle (18.1) montée sur un enrouleur (18.2), l’un dudit câble ou sangle (18.1) et de l’enrouleur (18.2) étant fixé à une zone arrière du dossier (16) et l’autre dudit câble ou sangle (18.1) et de l’enrouleur (18.2) étant destiné à être fixé à un élément structurel (6) du véhicule (2) à l’arrière dudit siège (4).
  5. 5. Siège (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’enrouleur (18.2) comprend un support, un mandrin monté rotatif sur le support et sur lequel le câble ou la sangle (18.1) est enroulée, et des moyens de blocage en rotation du mandrin en cas de mise en rotation dudit mandrin.
  6. 6. Siège (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation du mandrin de l’enrouleur sont configurés pour bloquer la rotation du mandrin de manière progressive.
  7. 7. Véhicule automobile (2) comprenant au moins siège (4), caractérisé en ce
    5 que l’au moins un siège (4) est selon l’une des revendications 1 à 6.
  8. 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de remontée du dossier sont connectés à des moyens de détection de l’impact ou de l’imminence d’impact prévus pour commander notamment le déploiement de coussins gonflables.
  9. 10 9. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l’au moins un siège (4) est selon l’une des revendications 4 à 6, l’autre dudit câble ou sangle (18.1) et de l’enrouleur (18.2) étant fixé à la caisse du véhicule, à l’arrière dudit siège (4).
    10. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’autre 15 dudit câble ou sangle (18.1) et de l’enrouleur (18.2) est fixé à l’un d’un montant, du plancher (6) et du pavillon de toit du véhicule (2).
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