FR2933351A1

FR2933351A1 - Dispositif de securite pour un siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2933351A1
Application number: FR0854611A
Authority: FR
Inventors: Christophe Gros; Jerome Bronner
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2008-07-07
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2010-01-08
Anticipated expiration: 2028-07-07
Also published as: FR2933351B1; ATE503662T1; EP2143596B1; DE602009000971D1; EP2143596A1; JP2010013096A

Abstract

La présente invention est relative à un dispositif de sécurité pour un siège de véhicule automobile qui comprend : - une ceinture de sécurité (3) comportant au moins un élément d'ancrage supérieur disposé au voisinage d'un bord ou de l'extrémité supérieure du dossier, et au moins deux éléments d'ancrage inférieurs (31) prévus de part et d'autre de l'assise (20) du siège (2), fun étant déverrouillable tandis que l'autre ne l'est pas ; - des moyens de détection de chocs aptes à détecter un choc subi par ledit véhicule ; - des moyens de traction (4) pour imprimer un déplacement vers le bas du siège d'au moins un desdits éléments d'ancrage inférieurs (31), qui sont activés seulement sur la base d'une information délivrée par lesdits moyens de détection; caractérisé par le fait qu'il comporte également: - des moyens de déplacement (5) dudit un élément d'ancrage inférieur (31) vers l'avant du siège, ces moyens de déplacement (5) étant activés seulement si lesdits moyens de traction (4) sont activés.

Description

i La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour un siège de véhicule automobile. Dans certaines positions des sièges de véhicules et en fonction de la manière dont l'occupant d'un siège se tient sur celui-ci, il arrive que les systèmes de protection à ceinture de sécurité ne remplissent pas complètement les fonctions qui leur sont allouées. En effet, par exemple lorsque l'occupant n'occupe pas une position assise "normale", et malgré la présence d'un système rétracteur de ceinture, il arrive, dans une situation de choc, que le corps de cet occupant ait tendance à glisser vers l'avant sous le brin ventral de la ceinture, de sorte que le système rétracteur ne remplit pas toute ses fonctions de sécurité. On connaît par le document US-A-6 938 926 un siège qui est pourvu d'un système rétracteur de ceinture de sécurité qui agit sur les deux éléments d'ancrage inférieurs disposés de part et d'autre de l'assise du siège.

Ce système s'étend transversalement par rapport au siège et assure une fraction des câbles qui relient les éléments d'ancrage au plancher du véhicule. Dans une variante de réalisation, ce système est fixé au cadre de l'assise du siège et forme avec lui un ensemble qui peut se déplacer longitudinalement le long de rails solidaires du plancher du véhicule.

Malheureusement, un tel dispositif ne peut pas résoudre le problème décrit plus haut. La présente invention a donc pour but de proposer un dispositif de sécurité pour un siège automobile qui, permette de limiter le risque que le corps de l'occupant ne glisse sous le brin ventral de la ceinture, sans que celle-ci puisse parfaitement le retenir. La présente invention concerne donc un dispositif de sécurité pour un siège de véhicule automobile à dossier inclinable vers l'arrière, qui comprend : - une ceinture de sécurité comportant au moins un élément d'ancrage supérieur disposé au voisinage d'un bord ou de l'extrémité supérieure du dossier, et au moins deux éléments d'ancrage inférieurs prévus de part et d'autre de l'assise du siège, l'un étant déverrouillable tandis que l'autre ne l'est pas ; - des moyens de détection de chocs aptes à détecter un choc subi par ledit véhicule ; - des moyens de traction pour imprimer un déplacement vers le bas du siège d'au moins un desdits éléments d'ancrage inférieurs, qui sont activés seulement sur la base d'une information délivrée par lesdits moyens de détection, caractérisé par le fait qu'il comporte également : - des moyens de déplacement dudit élément d'ancrage inférieur vers l'avant du siège, ces moyens de déplacement étant activés seulement si lesdits moyens de traction sont activés. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de 10 l'invention : - ledit élément d'ancrage inférieur consiste en la boucle de ladite ceinture; - ledit élément d'ancrage inférieur consiste en une pièce de fixation inamovible d'une extrémité de la ceinture ; 15 - lesdits moyens de traction consistent en un système rétracteur de ceinture de sécurité qui agit par traction sur un câble solidaire dudit élément d'ancrage, via un moyen de renvoi d'angle ; - lesdits moyens de déplacement comprennent d'une part lesdits moyens de traction et, d'autre part, ledit moyen de renvoi d'angle qui est monté 20 coulissant longitudinalement, relativement audit siège, de sorte que le coulissement dudit moyen provoque le déplacement dudit élément d'ancrage ; - ledit moyen de renvoi d'angle consiste en une poulie, qui est guidée à coulissement le long d'une lumière longitudinale ; - il comporte une butée escamotable, apte à immobiliser ledit moyen 25 de renvoi d'angle, respectivement à le libérer, cette butée demeurant en position d'immobilisation tant que lesdits moyens de traction ne sont activés ; - ladite butée consiste en une tige de vérin ou en un piston rotatif ; - ledit système rétracteur de ceinture de sécurité comprend un tube dans lequel est logé partiellement ledit câble, ce tube s'étendant transversalement 30 sous l'assise du siège et renfermant des moyens de traction simultanée des deux éléments d'ancrage prévus de part et d'autre de l'assise du siège ; - ledit tube est pourvu de moyens aptes à les faire coulisser vers l'avant, indépendamment dudit siège. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 35 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre. Elle sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège d'un véhicule automobile sur lequel a pris place une personne, cette figure étant essentiellement destinée à illustrer l'ensemble des moyens de sécurité que le siège peut intégrer ; - les figures 2 à 4 sont des vues simplifiées de face d'une partie des moyens constitutifs du dispositif de la présente invention, ces moyens étant respectivement montrés dans trois positions de travail successives ; - les figures 5 à 7 sont des vues analogues aux trois figures précédentes, étant précisé qu'on y a fait apparaître des moyens d'immobilisation d'une poulie coulissante ; - les figures 8 et 9 sont encore des vues analogues aux trois figures précédentes, montrant une forme de réalisation préférée dans laquelle une soupape de décharge de gaz est fournie ; - la figure 10 est une vue simplifiée en perspective d'un autre mode de réalisation dans lequel un système rétracteur de ceinture de sécurité est disposé 15 transversalement par rapport à l'assise du siège ; - enfin les figures 11 et 12 sont des vues en coupe longitudinale du dispositif de la figure 10, dans deux positions extrêmes de travail. Dans l'ensemble de la présente demande, les termes "avant", "arrière", "haut" et "bas" seront pris en considération en référence au siège en 20 question. Ainsi, un déplacement vers l'avant est considéré comme signifiant en direction de l'avant du siège, ceci quelle que soit sa position relative par rapport au véhicule'. Par ailleurs, les termes "longitudinal" et "transversal" sont pris en référence à la plus grande dimension du véhicule. 25 En se reportant à la figure 1, on a représenté un conducteur 1 de véhicule automobile qui a pris place sur un siège référencé 2. Ce siège comporte une assise 20 ainsi qu'un dossier 21. Ce siège est pourvu d'une ceinture de sécurité 3 à trois éléments d'ancrage, à savoir un élément d'ancrage supérieur 30 qui est soit disposé au 30 voisinage d'un bord du dossier (par exemple sur un montant latéral du châssis du véhicule), soit disposé au voisinage de l'extrémité supérieure de ce dossier (cas de la ceinture de sécurité portée par le dossier lui-même). Cette ceinture est par ailleurs pourvue de deux éléments d'ancrage inférieurs prévus de part et d'autre de l'assise 20 du siège. ' Ceci résout les problèmes d'orientation vis-à-vis du véhicule.

Sur la figure 1, un seul de ces éléments 31 est représenté. Il s'agit par exemple d'un élément d'ancrage déverrouillable qui consiste en une boucle de ceinture de sécurité 3. L'autre élément inférieur, non visible, disposé de l'autre côté de l'assise est, quant à lui, prévu non déverrouillable, ce qui signifie qu'il n'est pas possible pour l'occupant, sauf à utiliser des outils appropriés, de détacher l'extrémité de la ceinture qui est rattachée. Sur cette figure ont été représentés des équipements de sécurité additionnels qui sont susceptibles d'équiper le siège 2. Il s'agit notamment de coussins gonflables de sécurité, autrement appelés airbags, et référencés AI à A4.

Ces coussins de sécurité sont respectivement destinés à protéger la tête 10 du passager (AI et A2), son thorax 11 (A3) et son bassin (A4). Quant aux moyens A5, il s'agit d'un dispositif dit anti sous-marinage qui vise à empêcher que le passager ne glisse en dessous du brin ventral de la ceinture. Aux figures 2 à 4 sont représentés des moyens de traction qui permettent d'imprimer un déplacement vers le bas d'au moins un des deux moyens d'ancrage inférieurs décrit plus haut, qui sont activés seulement sur la base d'une information délivrée par des moyens de détection de choc (non représentés) dont est équipé le véhicule. Il s'agit en l'occurrence d'un système rétracteur de ceinture de 20 sécurité 4 qui a une structure généralement connue en soi. Il est porté par le plancher du véhicule ou est solidaire du siège monté sur des rails coulissants longitudinalement. Ce système comprend une platine généralement verticale 42 qui se poursuit longitudinalement vers l'avant par un tube essentiellement cylindrique 40. 25 L'entrée de ce tube cylindrique est référencée 41 et intègre dans son espace interne un micro générateur pyrotechnique de gaz de structure connue. Comme le montre particulièrement la figure 2, ce système est disposé sur un côté de l'assise 20 d'un siège, de telle manière que la platine 42 se situe sensiblement dans la région d'articulation du dossier 21 par rapport à l'assise 20. 30 On a référencé 31 une pièce qui fait partie intégrante de la boucle de la ceinture de sécurité 3. A cette boucle est rattaché un câble 32. Ce câble comporte un brin supérieur 320 qui s'étend depuis la boucle 31 jusqu'à un moyen de renvoi d'angle 5, ainsi qu'un brin inférieur 321 qui s'étend entre le moyen de renvoi d'angle 5 et l'intérieur du tube 40.

A ce niveau, l'extrémité libre du câble est fixée à une pièce 43 formant piston, montée à coulissement à l'intérieur du tube 40, en avant du générateur de gaz quand on considère la figure 2. De manière connue en soi, dès qu'un choc est détecté par les différents capteurs qui équipent le véhicule, une information est transmise des moyens électroniques de type connu au générateur de gaz dont le déclenchement s'opère. La combustion de la charge pyrotechnique qui la renferme produit des gaz à l'intérieur d'une chambre disposée à gauche du piston 43, dans laquelle la pression augmente. Cette élévation de pression provoque un déplacement du piston 43 vers l'avant AV, entraînant avec lui le câble 32 et de la boucle 31. De la sorte, dans la fraction de seconde qui suit le choc, le passager du véhicule dont le siège est pourvu d'un tel dispositif voit sa ceinture de sécurité plaquée contre son buste, du fait du déplacement de la boucle 31 vers le bas, ce qui lui garantit une meilleure sécurité (voir flèche B de la figure 5).

Dans une forme de réalisation non décrite, le second moyen d'ancrage inférieur de la ceinture subit le même déplacement. Conformément à l'invention, le dispositif de sécurité comporte des moyens additionnels de déplacement de l'élément d'ancrage 31 vers l'avant AV. Ces moyens de déplacement sont activés seulement si les moyens de traction (en l'occurrence le rétracteur de ceinture de sécurité), sont activés. Dans l'exemple des figures 2 à 4, les moyens de déplacement comprennent d'une part les moyens de traction 4 qui viennent d'être décrits, mais également le moyen de renvoi d'angle 5 précité. Ce dernier présente la particularité d'être monté coulissant longitudinalement, relativement au siège 2.

En l'occurrence, sur ces figures, le moyen de renvoi d'angle 5 est une poulie qui est montée libre en rotation sur la platine 42, autour d'un axe transversal et horizontal. Selon l'invention, cette poulie est guidée à coulissement, le long d'une lumière longitudinale 420 formée dans la platine.

Les figures 2 à 4 représentent respectivement les différentes étapes qui correspondent au déplacement du câble 32, de manière à exercer un mouvement de la boucle de ceinture de sécurité 31 vers le bas B et également vers l'avant AV. Cependant, comme précisé plus haut, ces moyens de déplacement ne sont activés que dans une certaine condition. Il faut donc prévoir des moyens qui forment une butée escamotable pour la poulie, apte à l'immobiliser dans certaines conditions puis à la libérer pour qu'elle rejoigne sa position opposée extrême.

Des moyens susceptibles d'être utilisés sont représentés aux figures 5 et 6. Il s'agit en l'occurrence d'un vérin 6. Il comporte un corps 60 et une tige 61 qui sont dirigés verticalement, 5 la tige 61, en position d'extension maximale, venant en butée contre un élément saillant porté par la poulie 5. Dans cette situation, notamment illustrée par les figures 5 et 6, dès lorsque le rétracteur 4 est actionné, on observe un mouvement de déplacement de la boucle vers le bas, et uniquement ce mouvement. 10 Par contre, dans l'hypothèse où le système de détection de choc a envoyé une information de commande au vérin 6, alors il est procédé à un déplacement de sa tige 61 vers le bas, de sorte que la poulie 5 ne rencontre plus d'obstacles sur son chemin le long de la lumière 420. Elle subit donc une traction exercée par le câble 32 qui l'amène à occuper une position opposée extrême. 15 On assiste donc alors de cette manière à un déplacement de la boucle de la ceinture de sécurité vers le bas, mais également vers l'avant (voir figures 4 et 7). Ainsi, la boucle 31 suit en quelque sorte le mouvement du corps du passager, ce qui évite qu'il ne glisse sous la ceinture. En quelque sorte, il est retenu 20 au niveau de la partie supérieure des fémurs. On comprendra aisément que le micro générateur de gaz doit produire suffisamment de gaz pour déplacer le piston 43 du rétracteur 4 ainsi que, si nécessaire, la poulie 5. Mais cela signifie que, quelque soit le mode d'utilisation de ce dispositif, la même quantité de gaz est produite. Dans ces conditions, quand seul 25 le piston 43 est à déplacer, une quantité d'énergie trop importante est générée, dont il faut éliminer le surplus. Pour ce faire, à proximité immédiate de la tige 61 du piston est placé un élément mécanique 7 qui, lorsqu'il subit le contact et la pression de la tige 61 du vérin, pilote une soupape de décharge adaptée, qui évacue à l'extérieur une certaine 30 quantité de gaz (flèches g de la figure 9). Dans la forme de réalisation des figures 10 à 12, on a affaire à un rétracteur 4 dont la partie tubulaire 40 est disposée transversalement sous le siège, au moyen de pattes de fixation 400. A l'intérieur de ce tube sont logés les câbles 32 et 32' auxquels sont respectivement fixées la boucle 31 de la ceinture de sécurité 35 ainsi qu'une extrémité inférieure 31' de celle-ci.

Les deux extrémités ouvertes du cylindre 40 sont pourvues de moyens de renvoi d'angle 47 en forme d'anneaux, contre lesquels les câbles 32 et 32' sont susceptibles de coulisser. A l'intérieur du tube proprement dit sont montés deux pistons 44 et 5 45 séparés l'un de l'autre par une chambre C1 qui communique avec un micro générateur de gaz 410. Chacun des pistons 44 et 45 est pourvu de deux ouvertures en regard l'une de l'autre 440, 450 et 441, 451. Le câble 32 traverse les ouvertures 441 et 451 des deux pistons et est 10 fixé au piston 45 par une pièce d'extrémité 320. D'une manière analogue, le câble 32 traverse les ouvertures 450 et 440 des deux pistons et est fixé au piston 44 par une pièce d'extrémité 420'. Dès que le générateur de gaz est déclenché, la chambre C 1 se remplit de gaz et, sous l'effet de la pression, repousse les pistons l'un de l'autre.

15 Comme montré à la figure 12, cela se traduit par des tractions opposées des câbles 32 et 32', ce qui provoque un mouvement de déplacement vers le bas des éléments d'ancrage 31 et 31' de la ceinture. Bien entendu, pour assurer la fonction supplémentaire de l'invention, c'est-à-dire un déplacement des éléments d'ancrage vers l'avant, il est nécessaire que 20 le tube 40 soit monté à coulissement par rapport au siège 2, ceci indépendamment du déplacement de ce dernier par rapport au plancher du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité pour un siège (2) de véhicule automobile qui comprend : - une ceinture de sécurité (3) comportant au moins un élément d'ancrage supérieur (30) disposé au voisinage d'un bord ou de l'extrémité supérieure du dossier (21), et au moins deux éléments d'ancrage inférieurs (31 ; 31') prévus de part et d'autre de l'assise (20) du siège (2), l'un étant déverrouillable tandis que l'autre ne l'est pas ; - des moyens de détection de chocs aptes à détecter un choc subi par ledit véhicule ; - des moyens de fraction (4) pour imprimer un déplacement vers le bas du siège d'au moins un desdits éléments d'ancrage inférieurs (31), qui sont activés seulement sur la base d'une information délivrée par lesdits moyens de détection ; caractérisé par le fait qu'il comporte également : - des moyens de déplacement (5) dudit un élément d'ancrage inférieur (31, 31') vers l'avant du siège, ces moyens de déplacement (5) étant activés seulement si lesdits moyens de traction (4) sont activés.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément d'ancrage inférieur (31) consiste en la boucle de ladite ceinture (3).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément d'ancrage inférieur (31') consiste en une pièce de fixation inamovible d'une extrémité de la ceinture (3).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de traction (4) consistent en un système rétracteur de ceinture de sécurité qui agit par traction sur un câble (32, 32') solidaire dudit élément d'ancrage (31, 31'), via un moyen de renvoi d'angle (5).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens de déplacement comprennent d'une part lesdits moyens de fraction (4) et, d'autre part, ledit moyen de renvoi d'angle (5) qui est monté coulissant longitudinalement, relativement audit siège (2), de sorte que le coulissement dudit moyen (5) provoque le déplacement dudit élément d'ancrage (31, 31').
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit moyen de renvoi d'angle (5) consiste en une poulie, qui est guidée à coulissement le long d'une lumière longitudinale (420).
7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait qu'il comporte une butée escamotable (61), apte à immobiliser ledit moyen de renvoi (5) d'angle, respectivement à le libérer, cette butée (61) demeurant en position d'immobilisation tant que lesdits moyens de traction (4) ne sont activés.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ladite butée (61) consiste en une tige de vérin (6), ou en un piston rotatif.
9. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit système rétracteur de ceinture de sécurité comprend un tube (40) dans lequel est logé partiellement ledit câble (32, 32'), ce tube (40) s'étendant transversalement sous l'assise (20) du siège (2) et renfermant des moyens de traction (410 ; 44, 45) simultanée des deux éléments d'ancrage (31, 31') prévus de part et d'autre de l'assise du siège (2).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit tube est pourvu de moyens aptes à le faire coulisser vers l'avant, indépendamment dudit siège.