FR2620987A1 - Dispositif de reglage vertical d'une ferrure de ceinture de securite - Google Patents
Dispositif de reglage vertical d'une ferrure de ceinture de securite Download PDFInfo
- Publication number
- FR2620987A1 FR2620987A1 FR8811925A FR8811925A FR2620987A1 FR 2620987 A1 FR2620987 A1 FR 2620987A1 FR 8811925 A FR8811925 A FR 8811925A FR 8811925 A FR8811925 A FR 8811925A FR 2620987 A1 FR2620987 A1 FR 2620987A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- stop
- guide rail
- locking
- lever
- actuated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
L'invention se rapporte à un dispositif de réglage vertical d'une ferrure de ceinture de sécurité. Le dispositif est constitué d'un rail 10 de guidage et d'un élément 12 d'ancrage, coulissant verticalement dans ce rail et portant la ferrure 14 de la ceinture. Une pièce 40 de butée de l'élément d'ancrage s'appuie sur des cliquets 32, 34 saillant dans la trajectoire de la pièce de butée. Un élément 42 de débrayage de l'élément d'ancrage, comprenant un levier 42A de manoeuvre, un ergot 42B de travail et un ergot 42C de blocage, repousse, lorsqu'il est actionné, le cliquet correspondant en position déverrouillée, et autorise le déplacement de l'élément d'ancrage seulement jusqu'à la position d'arrêt inférieure suivante. Domaine d'application : ceintures de sécurité.
Description
L'invention a pour objet un dispositif de réglage vertical d'une ferrure
de ceinture de sécurité d'une automobile, qui comporte un rail de guidage destiné à être fixé dans le véhicule et à supporter les efforts, un élément d'ancrage coulissant dans ce rail de guidage, -
sur lequel est fixée la ferrure de la ceinture de sécu-
rité, et un dispositif de crantage composé de plusieurs éléments d'arrêt espacés longitudinalement dans le rail de guidage, d'un élément de butée, relié à l'élément d'ancrage et reposant sur les éléments d'arrêt, et d'un élément de débrayage qui, lorsqu'il est actionné, annule
le verrouillage entre les éléments d'arrêt et de butée.
De tels dispositifs sont connus sous de nom-
breuses formes. En règle générale, l'élément de débrayage d'un tel dispositif est réalisé sous forme de levier qui, lorsqu'il est actionné, amène un cliquet ou similaire,
rappelé par un ressort, en position désengagée. Le cli-
quet est logé sur l'élément d'ancrage coulissant et s'engage dans des ouvertures d'arrêt espacées dans le zsns longitudinal sur le rail de guidage. Tant que l'élément de débrayage est actionné, le cliquet ne peut pas s'engager dans une des ouvertures d'arrêt. Par conséquent, l'ouverture d'arrêt placée à la bonne hauteur peut facilement être dépassée lors d'un réglage vers le bas de la ferrure de ceinture de sécurité. our atteindre avec précision le cran suivant, l'utilisateur
doit porter une attention accrue à la manoeuvre.
Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif du genre cité en introduction de telle manière qu'un réglage vertical de la ferrure de la ceinture de sécurité vers la position d'arrêt inférieure suivante
soit possible avec précision et facilité.
Dans le cas du dispositif de ce genre, réalisé selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'élément de débrayage comporte un élément de blocage qui, lorsque l'élément de débrayage est actionné, et lorsque l'élément d'ancrage est déplacé verticalement vers le bas,
suit une trajectoire qui est dirigée sur l'élément corres-
pondant d'arrêt suivant inférieur du rail de guidage.
Grâce à cette conception du dispositif de réglage vertical, un dépassement involontaire d'une position d'arrêt donnée n'est plus possible. Tant que l'élément de débrayage est actionné, afin de pouvoir procéder à un réglage vertical vesle bs cs laferrue la ceinture de sécurité, l'ergot d'arrêt de l'élément de débrayage évolue selon
une trajectoire qui le dirige inévitablement sur l'élé-
ment d'arrêt suivant inférieur. Cependant, si, après l'annulation du verrouillage, l'élément de débrayage est relâché et si le déplacement de la ferrure de la ceinture de sécurité vers le bas est poursuivi, par exemple, par une action directe sur cette ferrure, le verrouillage se fait automatiquement dans la position d'arrêt inférieure suivante. Contrairement aux réalisations traditionnelles
des disnositifs de réglage vertiuai des ferrures de cein-
tures de sécurité, dans lesquelles les éléments d'arrêt sont exécutés sous forme d'ouvertures d'arrêt, et dans lesquelles l'élement le crantage de l'élément d'ancrage est un cliquet, une variante préfér4e de l'invention prévoit des éléments d'arrêt dans le rail de guidage, qui sont des cliquets qui peuvent être amenés, contre l'effort d'un ressort, depuis une position normale de verrouillage en une position débrayée. Dans le cas d'une variante avantageuse de cette réalisation, l'élément de crantage de l'élément d'ancrage est une butée rigide dont la trajectoire est croisée par les éléments d'arrêt lorsque ceux-ci se trouvent dans leur position normale de verrouillage. Cette conception permet d'obtenir d'une façon particulièrement simple le verrouillage automatique
dans la position d'arrêt inférieure suivante.
* 3 cov2620987 Une autre variante avantageuse de réalisation prévoit l'exécution de l'élément de débrayage sous forme d'un levier à double bras, l'un des deux bras de levier servant de levier de manoeuvre et l'autre bras de levier étant pourvu non seulement de l'ergot de travail, mais aussi de l'ergot de blocage. De préférence, ce levier peut basculer dans un champ défini par des butées et est rappelé dans la position inactive au moyen d'un ressort. D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention découlent de la description suivante d'une
variante préférée de réalisation, donnée à titre d'exem-
ple, et des dessins annexés auxquels on se reportera.
Sur ces dessins:
les figures 1 à 6 montrent des vues en coupe longi-
tudinale du dispositif dans différentes positions; et
la figure 7 montre une vue éclatée du dispositif.
Un rail 10 de guidage, destiné à supporter les efforts et à être fixé sur une colonne B d'une automobile, forme de son côté intérieur un chemin de guidage linéaire pour un élément d'ancrage coulissant qui est désigné, d'une façon globale, par 12. L'élement 12 d'ancrage porte une ferrure 14 de renvoi d'une ceinture de sécurité 16n, la ferrure étant fixée de manière pivotante au moyen
d'un goujon 18 et d'un écrou 20 en forme de douille.
L'élément récepteur des efforts de l'élément 12 d'ancrage est constitué d'une plaque 22 en acier qui est maintenue entre deux couvercles extérieurs 24, 26 de l'élément 12 d'ancrage et qui comporte une ouverture dans laquelle
se loge le goujon 18.
La bande dorsale du rail 10 de guidage est pourvue de deux fenêtres rectangulaires 28,30, dont le bord inférieur sert d'appui de basculement pour deux cliquets 32,34 en forme de plaquettes, respectivement. Les cliquets 32,34 basculent sur leur bord inférieur, entre une position de verrouillage, dans laquelle ils sont en saillie par rapport au plan de la bande dorsale du rail de guidage, et dans laquelle ils sont rappelés au moyen d'un ressort 36 à lame, et une position débrayée, dans laquelle ils se situent à peu près dans le même plan que la bande dorsale en s'engageant dans les fenêtres 28 et , respectivement. La position de chaque fenêtre 28,30
correspond à une position d'arrêt de l'élément 12 d'an-
crage à l'intérieur du rail 10 de guidage. L'exemple de réalisation représenté ici comporte trois positions d'arrêt,
dont les deux positions supérieures correspondent aux fenê-
tres 28,30, et dont la position inférieure est définie par un élément fixe 38 d'arrêt qui est déplié, depuis la bande
dorsale du rail 10 de guidage, vers l'intérieur de celui-
ci.
Sur les cliquets 32,34 et l'élément 38 d'arrêt s'appuie un élément de crantage de l'élément 12 d'ancrage, qui est constitué d'une pièce fixe 40 de butée dépassant de la plaque 22 et formant avec elle un angle droit. La 2(J pièce fixe 40 de butée se déplace, avec l'élémeiiL 12 d'ancrage, sur une trajectoire linéaire qui croise les bords supérieurs des cliquets 32,34, lorsque ceux-ci se trouvent en position de verrouillage, ainsi que le bord supérieur de l'élément fixe 38 d'arrêt. Les figures 1, 4 et 6 illustrent les trois positions de verrouillage dans lesquelles la pièce 40 de butée s'appuie, de façon à supporter les efforts, sur le bord supérieur du cliquet 32,
du cliquet 34 et de l'élément fixe 38 d'arrêt.
Afin de défaire le verrouillage de l'appareil dans les positions supérieure et intermédiaire, l'on prévoit un élément 42 de débrayage qui est réalisé sous forme d'un levier à double bras pivotant sur un axe 44 disposé dans le couvercle extérieur 24, l'un des deux bras de levier formant un levier 42A de manoeuvre et l'autre bras formant un ergot 42B de travail ainsi qu'un ergot 42C d'arrêt. Un ressort 46 rappelle l'élément 42 de débrayage dans sa position inactive. Dans cette position, l'ergot 42B de travail est en contact avec le cliquet 32 ou 34 qui se trouve en position de verrouillage. En basculant l'élément 42 de débrayage dans le sens des aiguilles d'une montre, en abaissant le levier 42A de manoeuvre dans le sens de
la flèche de la figure 2, l'on repousse, par l'intermé-
diaire de l'ergot 42B de travail, le cliquet 32, ou 34, dans sa position débrayée. Comme le montre la figure 2, le cliquet 32 est alors dégagé de la pièce fixe 40 de butée, de telle sorte que l'élément 12 d'ancrage puisse être
déplacé verticalement vers le bas.
Si l'on maintient le levier 42A de manoeuvre en position abaissée durant le déplacement vers le bas, l'ergot 42C de blocage dépasse dans la trajectoire de
la pièce fixe 40 de butée, cette trajectoire étant égale-
ment croisée par le bord supérieur du cliquet 34. Par conséquent, l'ergot 42C de blocage se bloque sur le cliquet 34. Une poursuite du déplacement vertical vers le bas de l'élément 12 d'ancrage est ainsi interdite. Apres le retour du levier 42A de manoeuvre dans sa position de
repos, l'élément 12 d'ancrage peut encore descendre légè-
rement, jusqu'à ce que la pièce fixe 40 de butée vienne
se plaquer sur le bord supérieur du cliquet 34 (figure 4).
Lorsque le levier est en position de repos, il est égale-
ment impossible de poursuivre le déplacement vers le bas.
Aussi, un dépassement involontaire d'une position de
verrouillage est exclu par le principe même de l'appareil.
Par conséquent, le réglage vertical vers la position d'arrêt inférieure suivante est possible avec précision *et facilité. * Le procédé de descente depuis la position d'arrêt supérieure vers la position d'arrêt intermédiaire décrit ci-dessus se répète pour le déplacement vers le bas depuis la position intermédiaire à la position d'arrêt
inférieure. Ceci est illustré sur les figures 5 et 6.
La variante de réalisation décrite ici se carac-
térise par d'autres particularités encore. Par exemple, l'élément 42 de débrayage bascule, limité par des butées, entre la position de repos et la position active. Ces butées sont constituées des deux arêtes opposées d'une encoche rectangulaire 48 qui est pratiquée dans le bras du levier à double bras, qui comporte également les ergots 42B de travail et 42C de blocage. Ce bras passe par une fenêtre 50 de la plaque 22 (figure 7). L'ouverture de l'encoche rectangulaire 48 est plus grande que l'épaisseur de la plaque 22, de telle sorte que les arêtes parallèles de butée de cette encoche 48 viennent se plaquer contre la face frontale et la face arrière de la plaque 22 et déterminent ainsi les deux positions de fin de course de
l'élément 42 de débrayage.
D'autre part, la partie inférieure des deux
couvercles extérieurs 24, 26 est dotée d'une gorge semi-
cylindrique, ouverte vers le bas, dans laquelle est logé un ressort 52 en spirale. L'extremité libre du ressort 52
est accrochée au rail 10 de guidage à un endroit approprié.
Le ressort 52 exerce sur l'élément 12 d'ancrage une force
de traction dirigée vers le haut, qui est destinée à com-
penser l'effort de traction dirigé vers le bas, engendré
par la ceinture 16 de sécurité.
Le nombre des différentes positions d'arrêt
prévues dépend de l'utilisation. Dans la position infé-
rieure, un cliquet mobile comme les cliquets 32,34 n'est pas nécessaire; il suffit de prévoir seulement un élément fixe d'arrêt tel que l'élément fixe 38 d'arrêt. Pour ne
pas gêner le déplacement de l'élément 12 d'ancrage, l'éld-
ment fixe 38 d'arrêt est pourvu d'une fente longitudinale
dans laquelle glisse l'élément pivotant 42 de débrayage.
La figure 7 montre une réalisation pratique du dispositif et illustre en même temps clairement le fait que le dispositif soit constitué de pièces simples, peu nombreuses et facilement assemblables, de façon que le but recherché d'un positionnement facile et précis de l'appareil dans la position inférieure suivante puisse être atteint sans engendrer une complication particulière
de la conception.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (9)
1. Dispositif de réglage vertical d'une ferrure de ceinture de sécurité d'une automobile, qui comporte un rail de guidage destiné à être fixé dans le véhicule et à supporter les efforts, un élément d'ancrage coulis- sant dans ce rail de guidage, sur lequel est fixée la ferrure de la ceinture de sécurité, et un dispositif de crantage composé de plusieurs éléments d'arrêt espacés longitudinalement dans le rail de guidage, d'un élément de butée, relié à l'élément d'ancrage et reposant sur les éléments d'arrêt, et d'un élément de débrayage qui, lorsqu'il est actionné, annule le verrouillage entre les éléments d'arrêt et de butée, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un élément (42C) de blocage qui, lorsque l'élément (42) de débrayage est actionné, et lorsque l'élément (12) d'ancrage est déplacé verticalement vers le bas, suit une trajectoire qui est dirigée sur l'élément correspondant (32,34,38) d'arrêt
suivant inférieur du rail (10) de guidage.
2. Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé par le fait que les éléments d'arrêt du rail (10) de guidage sont, à l'exception de l'élément inférieur (38) d'arrêt, réalisés sous forme de cliquets (32,34) mobiles qui peuvent être amenés, contre l'effort d'un ressort, depuis une position normale de verrouillage en
une position débrayée.
3. Dispositif selon la revendication 2, carac-
térisé par le fait que l'élément de butée de l'élément coulissant (12) d'ancrage est réalisé sous forme d'une pièce fixe (40) de butée dont la trajectoire croise les cliquets (32,34) lorsque ceux-ci se trouvent en position
de verrouillage.
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un ergot (42B) de travail qui, lorsque l'élément (42) de débrayage est actionné, repousse le cliquet opposé
(32, 34) dans sa position débrayée.
5. Dispositif selon une des revendications pré-
cédentes, caractérisé par le fait que l'élément (42) de débrayage est réalisé sous forme d'un levier pivotant dans
l'élément (12) d'ancrage.
6. Dispositif selon la revendication 5, caracté-
risé par le fait que l'élément (42) de débrayage comporte un levier (42A) de manoeuvre, ainsi qu'un autre bras de
levier qui porte l'ergot (42C) de blocage.
7. Dispositif selon les revendications 4 et 6,
caractérisé par le fait que l'ergot (42C) de blocage et l'ergot (42B) de travail sont disposés sur le même bras
de levier de l'élément (42) de débrayage.
8. Dispositif selon une des revendications 5 à
7, caractérisé par le fait que l'amplitude de basculement de l'élément (42) de débrayage est délimitée par des
butées (48).
9. Dispositif selon une des revendications pré-
cédentes, caractérisé par le fait que l'élément inférieur (38) d'arrêt du rail (10) de guidage est réalisé sous forme d'un élément fixe d'arrêt saillant à l'intérieur
du rail de guidage.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873733026 DE3733026A1 (de) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | Vorrichtung zur hoehenverstellung eines sicherheitsgurtbeschlages |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2620987A1 true FR2620987A1 (fr) | 1989-03-31 |
FR2620987B1 FR2620987B1 (fr) | 1992-07-03 |
Family
ID=6337287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR888811925A Expired - Fee Related FR2620987B1 (fr) | 1987-09-30 | 1988-09-13 | Dispositif de reglage vertical d'une ferrure de ceinture de securite |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4872704A (fr) |
JP (1) | JPH0780439B2 (fr) |
BR (1) | BR8804432A (fr) |
DE (1) | DE3733026A1 (fr) |
ES (1) | ES2010612A6 (fr) |
FR (1) | FR2620987B1 (fr) |
GB (1) | GB2210252B (fr) |
IT (1) | IT1226411B (fr) |
SE (1) | SE468282B (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2640923A1 (fr) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Daimler Benz Ag |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2620877B2 (ja) * | 1988-11-08 | 1997-06-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両のセンタピラー構造 |
DE3839511C1 (fr) * | 1988-11-23 | 1990-05-31 | Trw Repa Gmbh, 7077 Alfdorf, De | |
DE3927305A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-21 | Trw Repa Gmbh | Hoehenversteller fuer einen umlenkbeschlag |
JP2913801B2 (ja) * | 1990-09-05 | 1999-06-28 | タカタ株式会社 | ショルダーアジャスタ |
DE9105834U1 (fr) * | 1991-05-10 | 1991-09-05 | Autoliv Gmbh, 8060 Dachau, De | |
US5964502A (en) * | 1996-10-25 | 1999-10-12 | Evenflo Company, Inc. | High-back child restraint system |
US6017088A (en) * | 1996-12-27 | 2000-01-25 | Evenflo Company, Inc. | Convertible infant carrier/restraint system |
DE29722957U1 (de) * | 1997-12-30 | 1998-02-26 | Fairchild Fasteners Europe | Sitzgurtbefestigung |
DE29805083U1 (de) * | 1998-03-20 | 1998-07-23 | Trw Repa Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
JP2000168497A (ja) * | 1998-12-07 | 2000-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | シートベルトショルダアジャスタ構造 |
US6123391A (en) * | 1999-03-31 | 2000-09-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Adjustable track and slide mechanism |
DE10011908C1 (de) * | 2000-03-11 | 2001-03-15 | Porsche Ag | Vorrichtung für einen Gurthöhenversteller eines Sicherheitsgurtsystems |
JP2002347814A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Shinko Chemical Co Ltd | 薬液容器 |
US7182370B2 (en) * | 2002-05-13 | 2007-02-27 | Key Safety Systems, Inc. | Height adjuster or adjustable turning loop |
JP3930767B2 (ja) * | 2002-05-29 | 2007-06-13 | 有限会社睦道研究所 | ショルダアジャスタ装置 |
US7461866B2 (en) * | 2005-07-18 | 2008-12-09 | Key Safety Systems, Inc. | Height adjuster with return spring |
DE102006062253B4 (de) * | 2006-12-22 | 2021-11-04 | Volkswagen Ag | Gurthöhenverstelleinrichtung für einen Umlenkbeschlag eines Sicherheitsgurts an einer Säule eines Kraftfahrzeugs |
US9004606B2 (en) | 2013-04-17 | 2015-04-14 | H.O. Bostrom Company, Inc. | Emergency vehicle seat with integrated seat belt and height adjustable webbing guide |
JP6598677B2 (ja) | 2015-06-30 | 2019-10-30 | 株式会社吉野工業所 | 吐出面に内容物を吐出する吐出容器 |
CN105501174A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-04-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 座椅及车辆 |
EP3395718B1 (fr) | 2015-12-25 | 2021-04-07 | Yoshino Kogyosho Co., Ltd. | Récipient d'évacuation pour évacuer des contenus sur une surface d'évacuation |
JP6910142B2 (ja) | 2016-12-28 | 2021-07-28 | 株式会社吉野工業所 | 造形面に内容物を吐出する吐出容器 |
US10493949B2 (en) * | 2017-11-09 | 2019-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Seatbelt assembly |
JP7200029B2 (ja) * | 2019-03-29 | 2023-01-06 | ダイキョーニシカワ株式会社 | シートベルトショルダーアンカ装置の操作機構 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3225862A1 (de) * | 1982-07-10 | 1984-01-12 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Vorrichtung zur stufenweisen hoehenverstellung und befestigung des oberen umlenkbeschlages fuer einen sicherheitsgurt |
DE3431678A1 (de) * | 1984-01-19 | 1985-08-22 | Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn | Hoehenverstellbare befestigungs- oder umlenkvorrichtung fuer den sicherheitsgurt eines sicherheitssystems in kraftfahrzeugen |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3371885D1 (en) * | 1982-02-11 | 1987-07-09 | Ase Uk Ltd | Adjustable anchorages |
US4538832A (en) * | 1983-02-14 | 1985-09-03 | Ase (Uk) Limited | Adjustable seat belt anchorage |
GB8313622D0 (en) * | 1983-05-17 | 1983-06-22 | Britax Wingard Ltd | Anchorage means |
DE3406047A1 (de) * | 1983-08-04 | 1985-02-21 | TRW Repa GmbH, 7071 Alfdorf | Beschlag fuer einen sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge |
US4729581A (en) * | 1984-02-21 | 1988-03-08 | Nsk-Warner K. K. | Seat belt support position adjusting apparatus |
DE3514980A1 (de) * | 1984-05-28 | 1985-11-28 | TRW Repa GmbH, 7071 Alfdorf | Beschlag fuer einen sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge |
DE3521023A1 (de) * | 1984-06-19 | 1985-12-19 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verstellvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt-anlenkpunkt |
JPH0722359Y2 (ja) * | 1984-06-19 | 1995-05-24 | フオルクスウアーゲンウエルク・アクチェンゲルシャフト | 安全ベルト連接個所の調節装置 |
SE454344B (sv) * | 1984-11-21 | 1988-04-25 | Hakansson Bengt Erik W | Forskjutbart feste |
JPH0425398Y2 (fr) * | 1985-09-04 | 1992-06-17 |
-
1987
- 1987-09-30 DE DE19873733026 patent/DE3733026A1/de active Granted
-
1988
- 1988-07-19 GB GB8817139A patent/GB2210252B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-29 US US07/226,051 patent/US4872704A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-08-26 IT IT8821766A patent/IT1226411B/it active
- 1988-08-30 BR BR8804432A patent/BR8804432A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-09-13 FR FR888811925A patent/FR2620987B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-14 JP JP63228927A patent/JPH0780439B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-09-23 ES ES8802897A patent/ES2010612A6/es not_active Expired
- 1988-09-28 SE SE8803438A patent/SE468282B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3225862A1 (de) * | 1982-07-10 | 1984-01-12 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Vorrichtung zur stufenweisen hoehenverstellung und befestigung des oberen umlenkbeschlages fuer einen sicherheitsgurt |
DE3431678A1 (de) * | 1984-01-19 | 1985-08-22 | Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn | Hoehenverstellbare befestigungs- oder umlenkvorrichtung fuer den sicherheitsgurt eines sicherheitssystems in kraftfahrzeugen |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2640923A1 (fr) * | 1988-12-23 | 1990-06-29 | Daimler Benz Ag |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2010612A6 (es) | 1989-11-16 |
GB2210252B (en) | 1991-12-18 |
JPH0780439B2 (ja) | 1995-08-30 |
SE8803438L (sv) | 1989-03-31 |
FR2620987B1 (fr) | 1992-07-03 |
BR8804432A (pt) | 1989-04-04 |
JPH01103554A (ja) | 1989-04-20 |
GB8817139D0 (en) | 1988-08-24 |
IT8821766A0 (it) | 1988-08-26 |
SE468282B (sv) | 1992-12-07 |
US4872704A (en) | 1989-10-10 |
IT1226411B (it) | 1991-01-15 |
SE8803438D0 (sv) | 1988-09-28 |
DE3733026C2 (fr) | 1989-11-23 |
DE3733026A1 (de) | 1989-04-20 |
GB2210252A (en) | 1989-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2620987A1 (fr) | Dispositif de reglage vertical d'une ferrure de ceinture de securite | |
EP1248662B1 (fr) | Dispositif anti-chute | |
CA2276858C (fr) | Appareil anti-chute sur cable vertical | |
EP1652559B1 (fr) | Dispositif de réglage pour accessoire tel une talonnière de fixation de ski | |
FR2688815A1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de securite pour ouvriers travaillant dans des endroits eleves. | |
FR2666286A1 (fr) | Dispositif de reglage de la sangle d'epaule d'une ceinture de securite. | |
FR2635465A1 (fr) | Fixation de securite pour ski | |
CH679969B5 (fr) | ||
FR2459632A1 (fr) | Articulation pour chaise-longue ou autre siege articule | |
EP0205379B1 (fr) | Boucle, notamment de ceinture de sécurité | |
FR2518626A1 (fr) | Mecanisme de verrouillage d'un panneau pivotant | |
FR2638653A1 (fr) | Fixation de securite pour ski | |
EP0225228A1 (fr) | Dispositif de réglage de la position d'un renvoi de sangle de ceinture de sécurité | |
FR2482542A1 (fr) | Mecanisme de commande de frein a main | |
EP0293282B1 (fr) | Dispositif de réglage de la position d'un renvoi de sangle, notamment de ceinture de sécurité pour véhicule automobile | |
EP0715383A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'un appareil électrique sur un rail de support | |
CH500730A (fr) | Fixation de ski de sécurité | |
EP0296940B1 (fr) | Dispositif de réglage de la position d'un renvoi de sangle notamment de ceinture de sécurité de véhicule automobile | |
EP0231713B1 (fr) | Ensemble constitué d'un ski de fond, d'une fixation de ski de fond et d'une chaussure de ski de fond | |
FR2517735A1 (fr) | Dispositif d'ecartement et de stabilisation pour echelle | |
FR2459016A1 (fr) | Fermoir pour ceinture de securite | |
FR2704661A1 (fr) | Dispositif de réglage de la position angulaire relative d'au moins deux pièces articulées entre elles selon un axe. | |
FR2571317A2 (fr) | Dispositif de deverrouillage pour le degagement d'une tige portante guidee d'appui-tete | |
EP0296026B1 (fr) | Dispositif perfectionné de réglage de la position d'un renvoi de sangle notamment de ceinture de sécurité de véhicule automobile | |
FR2459151A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un fauteuil roulant pour handicape sur le plancher d'un vehicule de transport en commun |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |