FR2666286A1 - Dispositif de reglage de la sangle d'epaule d'une ceinture de securite. - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de réglage de sangle d'épaule pour ceinture de sécurité comprend: un rail de guidage (10) fixé de telle manière que son sens longitudinal corresponde au sens vertical d'un véhicule et muni d'une pluralité d'encoches (36) espacées suivant le sens longitudinal, et un élément coulissant pouvant glisser dans le sens longitudinal dudit rail de guidage et présentant des parties d'enclenchement qui entrent en prise avec les encoches et un élément de fixation (56) de la patte d'ancrage (57) de sangle. L'élément coulissant reçoit l'élément de fixation (56) de la patte d'ancrage (57) de manière à permettre une avance et un recul dans le sens de l'enclenchement et il comporte un élément élastique (70) pour solliciter l'élément de fixation (56) de la patte d'ancrage dans le sens de l'enclenchement.
Description
DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA SANGLE D'EPAULE D'UNE CEINTURE
DE SECURITE
La présente invention concerne, d'une manière générale, un dispositif de réglage de la sangle d'épaule à utiliser avec une ceinture de sécurité servant à retenir et à protéger l'occupant d'un siège en cas de danger, par exemple une collision entre véhicules, et plus particulièrement un dispositif de réglage de la sangle d'épaule pour maintenir les occupants sur les sièges avant,
par exemple d'une automobile.
La description suivante concerne un agencement de
dispositifs de ceinture de sécurité destinés à protéger les
occupants des sièges avant, par exemple d'une automobile.
Un dispositif de réglage de la sangle d'épaule est fixé sur un montant central de l'automobile La ceinture de sécurité est renvoyée par une patte d'ancrage fixée sur le dispositif de réglage de la sangle d'épaule, la ceinture pouvant ainsi être déroulée en fonction de l'occupant du
siège.
Ce dispositif de réglage de la sangle d'épaule est conçu de manière à adapter la hauteur de la patte d'ancrage à la hauteur que représente la personne assise et à la forme de son corps Le dispositif de réglage comprend un rail de guidage qui s'étend vers le haut et vers le bas et un élément coulissant suivant le rail de guidage La patte
d'ancrage est fixée sur l'élément coulissant.
Le brevet US NO 4 398 749 donne un exemple de dispositif de réglage de la sangle d'épaule Le rail de guidage comporte une multiplicité d'encoches espacées dans le sens longitudinal L'élément coulissant présente des parties qui s'enclenchent dans les encoches et un élément élastique pour pousser ces éléments dans le sens de l'enclenchement Les parties de bords découpés inférieures des encoches sont sensiblement orthogonales au sens longitudinal Les parties de bords découpés supérieures sont obliquement orthogonales au sens longitudinal de
manière à agrandir l'ouverture des encoches.
Dans le dispositif de réglage de la sangle d'épaule du brevet ci-dessus, qui porte le numéro de série indiqué, lorsque l'élément coulissant est poussé vers le haut, les parties d'enclenchement se déplacent en passant sur les parties de bords découpés supérieures (inclinées par rapport au sens longitudinal) des encoches L'élément coulissant glisse vers le haut Lorsqu'une force extérieure agissant vers le bas à partir de la ceinture de sécurité est appliquée à cet élément coulissant, les parties d'enclenchement entrent en prise avec les parties de bord découpés inférieures des encoches (sensiblement orthogonales au sens longitudinal) Tout glissement vers le
bas de l'élément coulissant est ainsi empêché.
Il convient de noter que le dispositif de réglage de la sangle d'épaule du brevet ci-dessus mentionné, qui porte le numéro de série indiqué, comporte un élément destiné à pousser les parties d'enclenchement dans un sens opposé (dénommé ci-après sens de dégagement) au sens d'enclenchement Lorsque cet élément est poussé, les parties engagées dans les encoches sont libérées, ce qui
permet à l'élément coulissant de glisser vers le bas.
Comme on l'a décrit ci-dessus, le dispositif de réglage du brevet US NO 4 398 749 nécessite un élément pour pousser les parties d'enclenchement dans le sens du dégagement Cet élément est situé au dessus de l'élément de fixation de la patte d'ancrage Par conséquent un mouvement de descente de l'élément coulissant implique deux actions consistant à abaisser l'élément coulissant dans le sens descendant tout en poussant l'élément de dégagement Ce
dispositif de réglage est donc difficile à utiliser.
Le dispositif du brevet ci-dessus mentionné, portant le numéro de série indiqué, présente l'inconvénient suivant L'utilisateur ne peut pas savoir que pour faire glisser l'élément coulissant vers le bas, il faut pousser l'élément spécial, à moins qu'il n'ait lu entièrement le guide d'utilisation ou qu'il n'ait procédé à toute une série d'approximations successives, ce qui rend difficile
la compréhension du mode de fonctionnement.
Un premier but de la présente invention consiste à proposer un dispositif de réglage de la sangle d'épaule propre à permettre un glissement aisé d'un élément coulissant vers le bas. Un autre but de la présente invention consiste donc à proposer un dispositif de réglage de la sangle d'épaule propre à grandement faciliter le réglage de la hauteur de
la patte d'ancrage.
Un autre but de la présente invention consiste en outre à proposer un dispositif de réglage de la sangle d'épaule ayant un mode de fonctionnement facile à comprendre. Pour ce faire, il est proposé, suivant un aspect de l'invention, un dispositif de réglage de la sangle d'épaule comprenant: un rail de guidage fixé de telle manière que son sens longitudinal corresponde au sens vertical d'un véhicule, et qui comporte une pluralité d'encoches espacées suivant le sens longitudinal; et un élément coulissant pouvant glisser dans le sens longitudinal du rail de guidage et présentant des parties d'enclenchement qui entrent en prise avec les encoches et un élément de fixation de la patte d'ancrage de la sangle, caractérisé en ce que les encoches présentent des parties de bords découpés situées au- dessous dans le sens vertical et sensiblement orthogonales au sens longitudinal du rail de guidage, et des parties de bords découpés situées du côté supérieur dans le sens vertical et obliquement orthogonales par rapport au sens longitudinal de manière à permettre l'élargissement des ouvertures des encoches, et en ce que l'élément coulissant reçoit l'élément de fixation de la patte d'ancrage de manière à permettre une avance et un retrait dans le sens de l'enclenchement et qu'il comporte un élément élastique pour solliciter l'élément de fixation de la patte d'ancrage dans le sens de l'enclenchement, les parties d'enclenchement étant d'un seul tenant avec l'élément de fixation de la patte d'ancrage et sollicités
par l'élément élastique dans le sens de l'enclenchement.
Le dispositif de réglage de la sangle d'épaule suivant la présente invention rend superflue la présence d'un élément, différent d'un élément de fixation de la patte d'ancrage, pour pousser les parties d'enclenchement dans le sens du dégagement Dans le dispositif de réglage de cette invention, l'application d'une pression manuelle sur l'élément de fixation de la patte d'ancrage entraîne la
séparation des parties d'enclenchement et des encoches.
L'élément coulissant glisse donc vers le bas tel quel Par conséquent, l'élément coulissant peut glisser vers le bas par la simple pression exercée sur l'élément de fixation de
la patte d'ancrage.
Bien entendu, les parties d'enclenchement entrent en prise avec les encoches dès que la pression manuelle sur
l'élément de fixation de la patte d'ancrage est relâchée.
L'élément coulissant est verrouillé sur le rail de guidage,
et la protection de l'occupant du siège est assurée.
Lorsque l'élément de fixation du point d'ancrage est poussé vers le haut, de la même manière que dans le brevet US NO 4 398 749, les parties d'enclenchement passent sur les parties de bords supérieures des entailles, ce qui permet à
l'élément coulissant de glisser vers le haut.
Les caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à
titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective illustrant un dispositif de réglage de la sangle d'épaule suivant un mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue éclatée en perspective représentant le même dispositif de réglage; la figure 3 est une vue en coupe sensiblement suivant la ligne III-III de la figure 1; et la figure 4 est une vue en coupe explicative du fonctionnement, sensiblement suivant la ligne IV-IV de la
figure 3 dans le sens longitudinal du rail de guidage.
Les éléments constitutifs vont tout d'abord être détaillés en se référant essentiellement à la figure 2 Le repère 10 désigne un rail de guidage métallique Le repère 12 désigne un rail de guidage en résine synthétique Ces rails de guidage 10 et 12 sont des éléments oblongs qui s'étendent chacun dans une direction Les rails de guidage sont fixés de telle manière que leurs sens longitudinaux correspondent au sens vertical du véhicule Le rail de guidage métallique 10 comprend des pattes 14 et 16 qui s'étendent à partir de ses extrémités supérieure et inférieure Des trous 18, 20 pour boulons sont percés dans les pattes supérieure et inférieure 14 et 16 pour fixer le rail de guidage 10 sur un montant central (non représenté)
du véhicule.
Le rail de guidage en résine synthétique 12 présente une languette 22 qui dépasse d'une extrémité dans le sens longitudinal et également une saillie 24 qui dépasse de la surface de la plaque à l'autre extrémité (extrémité inférieure) La languette 22 est introduite dans une ouverture en fente (non montrée) formée à la racine de la patte 14 La saillie 24 s'adapte dans une petit trou 26 formé dans la partie d'extrémité inférieure du rail de guidage métallique 10 Une fois la languette 22 et la saillie 24 introduites, le rail de guidage en résine synthétique 12 forme une seule pièce à recouvrement avec le
rail de guidage métallique 10.
Des fentes 28 et 30 s'étendant dans le sens longitudinal sont formées de telle manière dans les rails de guidage 10 et 12 qu'elles coïncident à l'état de
recouvrement.
Le rail de guidage métallique 10 présente un bord rabattu 32 dont les bordures extérieures sont repliées Le bord rabattu 32 comporte des saillies d'encliquetage 34 à intervalles prédéterminés Des encoches 36 sont formées
entre les saillies 34 respectives.
Le rail de guidage en résine synthétique 12 a une configuration telle que les parties de bord les plus longues suivant la fente 30 sont repliées Un bord latéral rabattu 38 est formé avec des encoches 40 à intervalles prédéterminés Des saillies 42 sont formées entre les
encoches 40.
Cette encoche 40 a une partie de bord découpé (ci- après dénommée dans certains cas surface verticale) 44 située au-dessous lorsque le dispositif de réglage de la sangle d'épaule est monté dans le véhicule, cette partie de
bord découpé étant orthogonale au rail de guidage 12.
L'encoche 40 présente aussi une partie de bord découpé (dénommée ci- après surface oblique dans certains cas) 46 placée sur le dessus et donc obliquement orthogonale au sens longitudinal du rail de guidage 12 de manière à
élargir l'ouverture de l'encoche 40.
Il convient de noter que les saillies d'encliquetage 34 sont disposées de telle manière et ont des dimensions telles qu'elles sont masquées derrière les saillies 42 lorsqu'on les regarde latéralement, une fois les rails de
guidage 10 et 12 assemblés.
Il est prévu un élément coulissant 50 mobile dans le sens longitudinal suivant les rails de guidage 10 et 12 assemblés Cet élément coulissant 50 se compose essentiellement d'une coulisseau métallique 52, d'un coulisseau en résine synthétique 54 et d'une noix 56 servant d'élément de fixation de la patte d'ancrage Comme le montre la figure 1, une patte d'ancrage 57 de la sangle est fixée sur la noix 56 au moyen d'une vis 57 A La ceinture de sécurité 57 B est tendue par la patte d'ancrage 57. Le coulisseau métallique 52 présente une section sensiblement en forme de C Le coulisseau 52 comprend un bord latéral replié 52 a placé le long des surfaces latérales extérieures du bord 32 du rail de guidage métallique 10 Le coulisseau en résine synthétique 54 présente une forme sensiblement en C propre à s'adapter dans le coulisseau métallique 52 Un bord latéral replié 54 a s'intercale entre les bords 32 et 52 a, empêchant ainsi tout contact métallique direct entre le coulisseau
métallique 52 et le rail de guidage métallique 10.
Des ouvertures 58 et 60 pour l'insertion de la noix 56 sont formées dans les coulisseaux 52 et 54 de telle manière que ces ouvertures aient des positions coïncidentes lorsque les coulisseaux 52 et 54 sont superposés De manière similaire, les coulisseaux 52 et 54 comportent des trous traversants 64 et des trous d'enclenchement 62 dans lesquels pénètrent les saillies d'encliquetage 34 du rail de guidage métallique 10 Le coulisseau en résine synthétique 54 comporte des parties trapézoïdales d'enclenchement 66 en saillie qui s'étendent des deux côtés
de l'ouverture 60.
La noix 56 est insérée dans les ouvertures 58, 60, la fente du rail de guidage en résine synthétique 12 et la fente 28 du rail de guidage métallique 10 Une rondelle 68, un ressort 70 et une bague d'arrêt 72 sont montés extérieurement sur l'extrémité supérieure de la noix 56 Un circlip 74 est logé dans une rainure périphérique 76 pratiquée dans la partie d'extrémité supérieure de la noix
56, le ressort 70 étant monté sur la noix 56.
Comme le montrent les figures 1, 3 et 4, lorsque l'élément coulissant 50 s'enclenche avec les rails de guidage 10 et 12 de manière à éviter tout décalage, les parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 entrent en prise avec les encoches 40 du rail de guidage en résine synthétique 12 Le ressort 70 pousse alors la noix 56 vers le haut sur la figure 3, au moyen de la bague d'arrêt 72 et du circlip 74 Les parties d'enclenchement 66 sont donc poussées par le ressort 70 dans le sens de l'introduction dans les encoches 40 Les surfaces verticales 66 a des parties d'enclenchement 66 s'enclenchent alors avec les parties de bords découpés verticales 44 des encoches 40, avec pour résultat que l'élément coulissant 50 ne peut pas être abaissé vers le
bas (sens indiqué par la flèche B).
Dans cet état, le fait de pousser la noix 56 vers le haut (flèche A), entraîne le coulissement des surfaces obliques 66 b des parties d'enclenchement 66 le long des surfaces obliques 46 des encoches 40 Les surfaces obliques 66 b, comme indiqué par la flèche U sur la figure 4, montent sur les saillies 42 et pénètrent dans les encoches 40 adjacentes à celles-ci Ensuite, si l'on continue de pousser la noix 56 vers le haut, l'élément coulissant 50 est poussé jusqu'à la hauteur souhaitée (c'est-à-dire déplacé dans le sens de la flèche A) Lorsque l'on relâche la noix 56, les parties d'enclenchement 66 pénètrent dans les encoches 40 sensiblement à cet endroit et sont bloquées Dans cet état, les surfaces verticales 66 a entrent en contact avec les surfaces verticales 44 a et il en résulte le blocage en position de l'élément coulissant 50. L'élément coulissant 50 peut être tiré, vers le bas (flèche B) en agissant sur la noix 56 En fait, s'il est descendu, de cette manière, comme l'indique le repère D sur la figure 4, le coulisseau en résine synthétique 54 se déplace dans le sens du dégagement jusqu'à ce que les surfaces verticales 66 a des parties d'enclenchement 66 s'écartent des surfaces verticales 44 des encoches 40 Le coulisseau 54 glisse donc vers le bas (sens B) L'élément coulissant 50 continue à glisser vers le bas jusqu'à ce que la pression manuelle exercée sur la noix 56 cesse Les parties d'enclenchement 66 entrent alors dans les encoches L'élément coulissant 50 s'enclenche à cet endroit avec
le rail de guidage 12.
L'élément coulissant 50 peut être arrêté à la hauteur voulue de la manière examinée ci-dessus Lorsque le véhicule est à l'état normal, les parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 s'enclenchent dans les encoches 40 du rail de guidage en résine synthétique 12 L'élément coulissant 50 est ainsi bloqué à la hauteur prédéterminée La patte d'ancrage de la sangle d'épaule du dispositif de ceinture de sécurité est
maintenue à cette hauteur.
Dans cet état, en présence d'un danger (par exemple une collision), un effort intense de traction est exercé sur la noix 56 par l'intermédiaire de la patte d'ancrage et de la ceinture de sécurité Cela entraîne une légère déformation des saillies 42 du rail de guidage en résine synthétique 12 et des parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 Les pattes d'encliquetage 34 du rail de guidage métallique 10 entrent directement en contact avec les parties de surface latérale 62 a des trous d'enclenchement 62 du coulisseau métallique 52 Il en résulte un état dans lequel le coulisseau métallique 52 de rigidité élevée s'enclenche directement
avec le rail de guidage métallique 10 de rigidité élevée.
Le dispositif de réglage de la sangle d'épaule oppose donc une résistance à l'accélération élevée appliquée au corps
humain Le corps humain peut donc être solidement maintenu.
Il convient de noter que lors du coulissement de l'élément coulissant 50, le coulisseau en résine synthétique 54 entre en contact avec le rail de guidage en résine synthétique 12 sans qu'il n'y ait de contact métallique C'est pourquoi le bruit produit lors du coulissement est faible et aucun son métallique n'est émis
même si les vibrations du véhicule sont transmises.
Comme on l'a vu ci-dessus, le dispositif de réglage de la sangle d'épaule de cette invention ne nécessite aucun élément pour pousser les parties d'enclenchement dans le sens du dégagement D'autre part, l'élément coulissant peut être aisément poussé vers le haut si l'on tire l'élément coulissant vers le haut En outre, l'élément coulissant est légèrement rentré et tiré vers le bas Cette disposition permet à l'élément coulissant d'être tiré vers le bas La hauteur de la patte d'ancrage peut donc être réglée très aisément En outre, le mode de fonctionnement du dispositif de réglage de la sangle d'épaule peut être compris sans qu'il soit nécessaire de se reporter à un manuel d'utilisation ou autre, ce qui constitue un aspect pratique considérable. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré
de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications5 dans la forme ou dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit et du domaine de l'invention.
il
Claims (6)
1 Dispositif de réglage de sangle d'épaule d'une ceinture de sécurité comprenant: un rail de guidage fixé de telle manière que son sens longitudinal corresponde au sens vertical d'un véhicule, et muni d'une pluralité d'encoches espacées suivant le sens longitudinal; et un élément coulissant ( 50) pouvant glisser dans le sens longitudinal dudit rail de guidage et présentant des parties d'enclenchement qui entrent en prise avec lesdites encoches et un élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) de la sangle d'épaule, caractérisé en ce que ladite encoche présente des parties de bords découpés situées au-dessous dans le sens vertical et sensiblement orthogonales au sens longitudinal dudit rail de guidage ( 12) et des parties de bords découpés situées au- dessus dans le sens vertical et obliquement orthogonales par rapport au sens longitudinal de manière à permettre l'élargissement des ouvertures desdites encoches, et en ce que ledit élément coulissant ( 50) reçoit l'élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) de manière à permettre une avance et un retrait dans le sens de l'enclenchement, et qu'il comporte un élément élastique ( 70) pour solliciter ledit élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) dans le sens de l'enclenchement, lesdites parties d'enclenchement étant solidaires dudit élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) et sollicitées par l'élément élastique dans le sens de l'enclenchement.
2 Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) est enfoncé, en résistant à un effort de poussée dudit élément élastique ( 70), lorsque l'élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) est poussé dans le sens vertical par rapport audit rail de guidage ( 10), lesdites parties d'enclenchement se séparant desdites parties de bords découpés, et ledit élément coulissant ( 50) devenant mobile
vers le bas dudit rail de guidage.
3 Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que desdites parties d'enclenchement sont poussées par ledit élément élastique et pénètrent dans lesdites encoches dudit rail de guidage lorsque l'effort de poussée exercé sur ledit élément de
fixation ( 56) de la patte d'ancrage est relâché.
4 Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément
élastique est un ressort hélicoïdal ( 70).
Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail de guidage ( 10) présente un bord rabattu ( 32) dont les bordures latérales sont repliées vers l'arrière et comportent lesdites encoches ( 36), ledit rail de guidage ( 10) présentant une fente ( 28) qui s'étend dans le sens
longitudinal dudit rail de guidage.
6 Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément
élastique est un ressort hélicoïdal ( 70).
7 Dispositif de réglage de sangle d'épaule suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une grande partie dudit élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) est disposée derrière ledit rail de guidage, en ce qu'une certaine partie dudit élément de fixation ( 56) de la patte d'ancrage ( 57) est en saillie sur la face dudit rail de guidage, en passant par ladite fente ( 28), et en ce que ledit ressort hélicoïdal est enroulé sur ladite partie
formant saillie par rapport à la face.
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