DE3030209A1 - Vorrichtung zum hoehenverstellen eines umlenkbeschlages fuer den schultergurt - Google Patents

Vorrichtung zum hoehenverstellen eines umlenkbeschlages fuer den schultergurt

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Description

Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches von der Anmeldung P 30 07 986.8 aus.
Gegenstand dieser Anmeldung ist eine Vorrichtung zum Verstellen eines karosseriefest angeordneten Gurtbeschlages, der auf einem in einer karosserie- bzw. aufbaufesten Geradführung verschiebbaren Verstellglied angeordnet ist. Zwischen Geradführung und Verstellglied ist ein Gesperre wirksam, dessen Sperriegel einerseits selbsttätig in Raststellen einrastet und andererseits zur Erzielung einer einfachen und bequemen Handhabung der Vorrichtung beim Verschieben des Umlenkbeschlages entgegen der Gurtbelastungsrichtung - also nach "Höher" - selbsttätig aus den Raststellen ausgerückt ist.
Beim Verstellen in Gurtbelastungsrichtung - also nach "Tiefer" - ist der Sperriegel über eine von Hand betätigbare Drucktaste aus der jeweiligen Raststelle ausgebracht. Diese zur Aufhebung der Sperrwirkung vorgeschlagene Drucktaste ist eine im Aufbau einfache und in der Herstellung preisgünstige Betätigungseinrichtung an der Gurtbeschlag-Höhenvers teil vor richtung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Höhenverstellen eines Umlenkbeschlages für den Schultergurt mit einer Betätigungseinrichtung auszurüsten, durch die ein gesteigerter Bedienungskomfort erzielt ist.
Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Merkmalen gelöst, wobei mit dem erfindungsgemäß am Verstellglied relativ zum Sperriegel beweglich geführt angeordneten Schieber der Vorteil erzielt ist, daß sowohl ein manueller als auch motorischer Antrieb jeweils entsprechend den Einbauverhältnisen, den Gestehungskosten sowie der Art der Bedienung gewählt werden kann.
ORIGINAL INSPECTED
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine Vorrichtung zum Höhenverstellen eines Gurtbeschlages im Längsschnitt gemäß der Linie I-I in der in
/Fig. 2 dargestellten Draufsicht der Vorrichtung.
Die Fig. 1 zeigt eine an der B-Säule 1 eines nicht weiter dargestellten Personenkraftwagens befestigte Vorrichtung 2 zum Höhenverstellen eines im Schulterbereich eines Fahrzeuginsassen angeordneten Umlenkbeschlages 3 für einen lediglich angedeuteten Automatikgurt 3 a· Die Vorrichtung 2 umfaßt ein den Umlenkbeschlag 3 tragendes Verstellglied 4, das in einer aufbaufesten Geradführung 5 verschiebbar angeordnet und durch ein selbsttätig wirkendes Gesperre 6 in der jeweiligen Höhe arretiert ist.
Die Geradführung 5 ist eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Schiene 7» Fig. 2, deren Schenkel 8 und 9 in den freien Endbereichen etwa C-förmig einwärts gerichtet sind. Die C-Profile 10 und 11 biTden mit ihren freien Endabschnitten in parallelem Abstand verlaufende Leisten 12 und 13, die jeweils eine Verzahnung 14 aufweisen.
Die Zahnlücken der verzahnten Leisten 12 und 13 bilden für einen Sperriegel 15 des Gesperres 6 die Raststellen 16 an der Vorrichtung 2. Jede Raststelle 16 umfaßt einerseits eine zur Verschieberichtung des Verstellgliedes 4 im wesentlichen senkrecht ausgerichtete Sperrfläche 17 und andererseits eine geneigte Abweisrampe 18. Somit ergeben die Raststellen 16 an jeder Leiste 12, 13 jeweils eine Verzahnung 14 mit sägezahnförmigem Profil.
Das Verstellglied 4 umfaßt einen "im Querschnitt U-förmigen Schlitten 19,der mit den freien Enden seiner Schenkel 20, 21 in die C-Profile 10 und 11 der Geradführung 5 eingreift. In beiden Schenkeln'20 und 21 sind mit einander gegenüberliegenden Raststellen 16 bzw. Zahnlücken der Leisten 12, 13 fluchtende Führungsschlitze 22 angeordnet zur Aufnahme des zu den verzahnten Leisten 12, 13 quergerichteten Sperriegels 15.
Der Schlitten 19 trägt einen im Querschnitt etwa hutförmigen Bock 23 mit einer am Steg 24 angeordneten Anschweißmutter 25 für den Verankerungsbolzen 26 des Umlenkbeschlages 3· Der Bock 23 weist an seinem Schenkel 27 eine Durchbrechung 28 auf zum schwenkbeweglichen Eingriff einer Zunge 29 an einer Taste 30. Die Zunge 29 ist gebildet von einem über die Taste 30 vorstehenden Fortsatz eines mit der Taste 30 fest verbundenen T-förmigen Elementes 31 aus Metall, dessen sei tuch über die Taste 30 vorstehende Fortsätze den Sperriegel 15 bilden. Am freien Ende der Taste 30 greift eine vorgespannt angeordnete Druckfeder an, durch die der Sperriegel 15 selbsttätig in der jeweiligen Raststelle 16 bzw. Zahnlücke gehalten ist.
Zum Verstellen des Umlenkbeschlages 3 in eine der durch die Pfeile A und B angegebenen Richtungen ist die Vorrichtung 2 mit einer Betätigungseinrichtung 33 ausgerüstet, die ein Kreuzschubkurbel-Getriebe 34 umfaßt. Das Getriebe 34 ist gebildet aus einem Kreuzschieber 35 und einer an der Schiene 7 bei 36 drehbeweglich gelagerten Kurbel 37, die mit einem von Hand betätigbaren Drehknopf 38 drehfest verbunden ist. Die Kurbel 37 greift mit einem Zapfen 39 in eine Führungsbahn 40 ein, die in einem abgekröpften Endabschnitt des Kreuzschiebers 35 ausgebildet ist.
ORIGINAL INSPECTED
-7- 2030209
Das Verstellglied 4 bzw. der Schlitten 19 weist antriebseitig einen Fortsatz 41 auf zur gleitbeweglichen Auflage des am Schlitten 19 relativ zum Sperriegel 15 beweglich geführten Kreuzschiebers 35. Zur Führung des Kreuzschiebers 35 am Schlitten 19 sind am Fortsatz 41 Bundzapfen und 43 angeordnet zum gleitbeweglichen Eingriff in Langlöcher 44 und 45 des Kreuzschiebers 35.
Der Kreuzschieber 35 weist im anderen, den Sperriegel 15 zugewandten Endabschnitt zwei in seinen Seitenbereichen ausgebildete Bügel 46 auf. Die Bügel 46 sind quer zum Sperriegel 15 gerichtet und weisen nach Art der schiefer. Ebene angeordnete Gleitflächen 47 auf. Die Bügel 46 sind mit ihren Gleitflächen 47 bei nicht betätigter Vorrichtung 2 - in neutraler Position - vom Sperriegel 15 durch eine zwischen Kreuzschieber 35 und Schlitten 19 vorgespannt angeordnete Druckfeder 48 in geringem Abstand gehalten. Hierbei schlägt der Kreuzschieber 35 mit einem Ende eines der Langlöcher 44 bzw. 45 an einem der Bundzapfen 42 bzw. 43 an.
Zum Verstellen des Umlenkbeschlages 3 nach "Tiefer" gemäß Pfeil A ist der Kreuzschieber 35 mittels des Drehknopfes 38 in Pfeilrichtung A bewegt. Hierbei wird vor der eigentlichen Verstellung des den Umlenkbeschlag 3 tragenden, durch den Sperriegel 15 arretierten Schlittens 19 der Kreuzschieber 35 gegenüber dem Schlitten 19 und damit auch relativ zum Sperriegel 15 verschoben. Durch die Relativbewegung des Kreuzschiebers 35 ist der Sperriegel 15 über die schiefen Gleitflächen 47 an den Bügeln 46 aus der jeweiligen Raststelle 16 bzw. Zahnlücke ausgerückt. Da die Druckfeder 48 relativ schwach ausgelegt ist, bleibt der Sperriegel 15 bei einsetzender Verstellung des Schlittens 19 von den Bügeln 46 in ausgerückter Stellung gehalten,
wobei die Bügel 46 als Mitnehmer zum Verstellen nach "Tiefer" dienen. Erst im weiteren Verlauf der Verstellung entfernen sich Bügel 46 und Sperriegel 15 voneinander durch die sich entspannende Druckfeder 48, so daß der Sperriegel 15 unter der Wirkung seiner Druckfeder 32 in die nächste Raststelle 16 bzw. Zahnlücke selbsttätig einrasten kann.
Beim Verstellen des Umlenkbeschlages 3 bzw. des Schlitten 19 nach "Höher" gemäß Pfeil B ist der Sperriegell 15 überdie geneigten Abweisrampen 18 der jeweiligen Raststellen 16 bzw. Zahnlücken gegen die Wirkung der Druckfeder 32 aus den Raststellen 16 bzw. Zahnlücken herausgedrängt und somit die Sperrwirkung des Gesperres 6 selbsttätig aufgehoben.
Beim Verstellen des Umlenkbeschlages 3 nach "Höher" schlägt der Kreuzschieber 35 mit einem Ende eines der Langlöcher 44 bzw. 45· an" einem der Bundzapfen 42 bzw. an, so daß der jeweilige Bundzapfen 42 bzw. 43 zugleich als Mitnehmer zum Verstellen nach "Höher" dient.
Mit dem an der Vorrichtung 2 orstsfest unter einer Verkleidung 49 der B-Säule 1 angeordneten Drehknopf 38 zum Höhenverstellen des Umlenkbesehlages 3 ist gegenüber der an der Vorrichtung nach der Anmeldung P 30 07 986.8 mit dem Verstellglied orstveränderlichen Drucktaste ein gesteigerter Bedienungskomfort erzielt.
Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, den am Verstellglied relativ zum Sperriegel beweglich geführten Schieber einer Betätigungseinrichtung mit einem motorischen Antrieb zu verbinden. Anstelle des vorbeschriebenen Handantriebes kann als Antrieb ein pneumatisch,
hydraulisch oder elektrisch angetriebener Stellmotor vorgesehen sein. Vorzugsweise kann der elektrische Stellmotor mit einer einen geringen Einbauraum benötigenden Gewindespindel zum Verstellen von Schieber/Verstellglied ausgerüstet sein.

Claims (4)

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 5. August 1980 Vorrichtung zum Höhenverstellen eines Umlenkbeschlages für den Schultergurt Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Höhenverstellen eines am Fahrzeugaufbau ira Bereich der Schulter eines Insassen angeordneten Umlenkbeschlages für den Schultergurt eines Rückhaltesystems,
mit einer aufbaufesten Geradführung für ein den Umlenkbeschlag tragendes Verstellglied, das einen elastisch abgestützten Sperriegel trägt, der
selbsttätig in Raststellen an der Geradführung einrastet und der
beim Verstellen des Verstellgliedes nach "Höher" über Abweisrampen aus den Raststellen selbsttätig ausgebracht ist, während beim Verstellen nach "Tiefer" der Sperriegel über eine Betätigungseinrichtung aus den Raststellen ausgerückt ist (nach Anmeldung P 30 07 986.8..),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungseinrichtung (33) einen Schieber (35) umfaßt, der
einerseits mit einem Antrieb in Verbindung steht und
andererseits am Verstellglied (4) relativ zum Sperriegel (15) beweglich geführt ist und einen beim Verstellen nach "Höher" (Pfeil B) am Verstellglied angreifenden Mitnehmer (Bundzapfen 42 bzw. 43 im Langloch 44 bzw. 45) aufweist sowie
einen beim Verstellen nach "Tiefer" (Pfeil A) am Sperriegel angreifenden Mitnehmer (Bügel 46) mit einer nach Art der schiefen Ebene gestalteten Gleitfläche (47), über die
der Sperriegel durch die Relativbewegung des Schiebers beim Verstellen nach "Tiefer" ausgerückt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb ein Koppelgetriebe umfaßt und der Schieber (35) ein Glied des Koppelgetriebes ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Koppelgetriebe ein Kreuzschubkurbel-Getriebe (31O vorgesehen ist, dessen am Kreuzschieber (35) angreifende Kurbel (37) mit einem von Hand betätigbaren Drehknopf (38) drehfest verbunden ist.
4. Vorrichtung nacn Anspruch 3 mit einem Verstellglied, das einen im Querschnitt U-förmigen Schlitten umfaßt mit in den Schenkeln gegenüberliegenden Führungsschlitzen für den Sperriegel,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitten (19) antriebseitig einen Fortsatz (41) aufweist mit Bundzapfen (42, 43) zum gleitbeweglichen Eingriff in
Langlöcher (44, 45) des in einem abgekröpften Endabschnitt mit einer Führungsbahn (40) für den Kurbelzapfen (37) ausgebildeten Kreuzschiebers (35),
der im anderen Endabschnitt zwei in seinen Seitbereichen ausgebildete, mit Gleitflächen (47) versehene Bügel (46) aufweist, die als Mitnehmer beim Verstellen nach "Tiefer" dienen und
in neutraler Position vom Sperriegel (15) durch eine zwischen Kreuzschieber und Schlitten vorgespannt angeordnete Feder (48) entfernt gehalten sind, wobei
der Kreuzschieber mit einem Ende eines Langloches (44, 45) an einem der beim Verstellen nach "Höher" als Mitnehmer wirkenden Bundzapfen (42, 43) anschlägt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Antrieb ein pneumatisch oder hydraulisch oder elektrisch angetriebener Stellmotor vorgesehen ist, wobei der elektrische Stellmotor mit einer Gewindespindel zum Verstellen von Schieber/Verstellglied ausgerüstet sein kann.
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