KR0175938B1

KR0175938B1 - 숄더어저스터

Info

Publication number: KR0175938B1
Application number: KR1019910015430A
Authority: KR
Inventors: 간쇼오 야마오카; 쿄오시 코수기
Original assignee: 다카다 쥬우이찌로오; 다카다 가부시키가이샤
Priority date: 1990-09-05
Filing date: 1991-09-04
Publication date: 1999-04-01
Also published as: JP2961844B2; FR2666286A1; GB2247607A; GB9117384D0; JPH04113958A; KR920006172A; CA2049399A1; ITMI912303A0; IT1251178B; DE4127799A1; AU641606B2; AU8250491A; ITMI912303A1; US5205588A; FR2666286B1; GB2247607B

Abstract

차량의 충돌 등의 긴급한 때에 탑승객을 시트에 잡아주어 보호하는 시트밸트 장치용 숄거이저스티에서, 접동부재(50)는 앵커설치부가 가이드레일(12)에 걸리는 방향으로 자유롭게 움직일수 있도록 설치되어 있으며, 또 앵커설치부를 걸림부(66)에 걸리 수 있는 방향으로 밀어주는 탄성부재가 있고 전기한 걸림부(66)는 앵커설치부와 일체로 되어 있어, 탄성부재에 의해 앵커설치부가 걸림부(66)에 걸릴수 있는 방향으로 항상 밀어주고 있어, 숄더이저스터의 높이를 한동작으로 간단하게 조정할 수 있으며, 또 사용설명서를 읽지않아도 누구나 쉽게 조작할 수 있다.

Description

숄더어저스터

제1도는, 본 발명의 한 실시예에 관한 숄더어저스터의 사시도.

제2도는, 동 분해사시도.

제3도는, 동 단면도.

제4도는, 작동을 설명하는 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 금속제 가이드레일 12 : 합성수지제 가이드레일

40 : 절결부 44 : 아래쪽 절입부 가장자리(수직면)

46 : 위쪽 절입부 가장자리(경사면) 50 : 접동부재

52 : 금속제 슬라이더 54 : 합성수지제 슬라이더

56 : 합성수지제 슬라이더 66 : 걸림부

70 : 스프링

본 발명은 차량의 충돌시 등의 긴급시에 탑승객을 잡아주어 보호하는 시트벨트장치용의 숄더어저스터(SHoulder adjuster)에 관한 것이다. 상세하게는, 예컨데, 자동차 앞좌석의 탑승객을 잡아주는 스트벨트의 숄더어저스터에 관한 것이다.

예컨대, 자동차 앞좌석의 탑승객을 보호하기 위한 시트벨트장치의 하나로서, 자동차의 센터필러에 숄더어저스터를 설치하고, 이 숄더어저스터에 설치된 숄더앵커(shoulder anchor)에 시트벨트를 끼워 걸어서 탑승객쪽으로 그 시트베르를 송출가능하게 한 것이 있다.

이 숄더어저스터는 탑승객의 앉은키, 체형 등에 따라서 전기한 숄더앵커의 높이를 변경할 수 있도록 구성된 것이고, 상하방향으로 부착되는 가이드레일과, 그 가이드레일에서 자유롭게 움직일 수 있는 접동부재를 구비하여 그 접동부재에 숄더앵커가 설치된다.

이 숄더어저스터의 일종으로서 가이드레일에 다수의 절결부(切決部)를 길이방향으로 간격을 두어 설치하고, 접동부재에 그 절결부에의 걸림부 및 그 걸림부를 걸리는 방향으로 밀어주는 탄성부재를 설치함과 함께, 절결부의 아래쪽 절입부(切入部) 가장자리를 그 길이방향과 대략 직교시키고, 위쪽의 절입부 가장자리를 절입부 입구쪽이 넓어지도록 그 길이방향과 사교(斜交)시킨 것이 있다(미국 특허 제4,398745호). 동호 특허의 숄더어저스터에서는, 접동부재를 위로 밀어 올리면 걸림부가 접결부의 위쪽 절입부 가장자리(길이방향에 대해서 경사지고 있다.)를 넘어서 이동하여, 접동부재가 위쪽으로 미끄러진다.

이 접동부재에 시트벨트로 부터하향의 외력이 가해졌을 때에는, 걸림부가 접결부의 아래쪽 절입부 가장자리(길이방향과 대략 직교하고 있다.)에 걸리게 되어 접동부재의 아래쪽으로의 미끄러짐이 저지된다.

또, 동호 특허의 숄더어저스터에서는, 걸림부를 걸리는 방향과 반대방향(이하 이탈방향이라고도 한다.)으로 밀기 위한 전용부재가 설치되어 있고, 이 부재를 밀면 걸림부와 접결부의 계합이 해제되어, 접동부재가 아랫방향으로의 미끄러짐이 가능하게 된다. 상기와 같이 미국 특허 제 4,398,749호의 숄더어저스터에서는 걸림부를 이탈방향으로 밀어내기 위한 부재가 필요하다.

이 부재는 앵커설치부의 위쪽에 배치되어 있다.

이 때문에 접동부재를 아래로 밀어내리기 위해서는, 이 부재를 밀면서, 동시에 접동부재를 아래로 밀어내린다고 하는 2동작이 필요하고, 사용하기 어렵다.

또, 동호 특허에서는 사용설명서를 숙독하거나, 혹은 여러 가지의 시행착오를 되풀이하지 않은 한, 그 전용부재를 밀면 접동부재가 아래로 미끌러지는 것이 가능하다는 것이 가능하다는 것을 알 수가 없고, 사용방법을 이해하기 어렵다고 하는 난점도 있었다.

본 발명의 숄더어저스터는, 차량에 대해서 길이방향이 상하방향이 되도록 설치되는 가이드레일이고, 그 길이방향으로 일정한 간격으로 복수개의 절결부가 형성된 가이드레일과, 그 가이드레일의 길이방향으로 접동자재하고, 숄더앵커의 설치부 및 전기한 절결부에의 걸림부가 있는 접동부재를 구비하고, 전기한 절결부는 전기한 상하방향의 아래쪽 절입부의 가장자리가 가이드레일 길이방향과 대략 직교하며, 그 상하방향의 위쪽 절입부 가장자리가 절결부입구쪽이 넓어지도록 그 길이방향과 사교하는 형상의 것인 숄더어저스터에서, 전기한 접동부재는 전기한 앵커의 설치부가 전기한 걸리는 방향으로 진퇴자재하게 설치되어 있으며, 또 그 앵커부착부를 그 걸리는 방향으로 밀어주는 탄성부재를 구비하고 있고, 또한 전기한 걸림부는 그 앵커설치부와 일체로 되어있고 그 탄성부재에 의해 걸리는 방향으로 밀리는 상태로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 숄더어저스터에 있어서는, 걸림부를 이탈방향으로 밀기 위한 부재가 불필요하게 된다.

또, 본 발명의 숄더어저스터에 있어서는, 앵커설치부를 밀어 넣으면 걸림부가 절결부로부터 이탈하여, 이탈된 상태 그대로 접동부재가 아래쪽으로 미끌어져 내려간다.

따라서, 앵커설치부를 밀어넣으면서 아래로 내린다고 하는 한동작만으로 접동부재를 아래로 밀어내릴 수 있다.

물론, 앵커설치부에서 손을 때면 걸림부가 절결부에 걸리고, 접동부재는 가이드레일에 대하여 록크(look)된 상태가 되어, 탑승객의 보호가 이루어진다.

또, 앵커설치부를 위쪽으로 밀면, 전기한 미국 특허 제4,398,749호와 마찬가지로 걸림부가 절결부의 위쪽 테두리를 넘어서 접동부재가 위쪽으로 미끌어진다.

이하 도면을 참조하여 실시예에 대해서 설명한다.

제1도는, 본 발명의 실시예에 관한 숄더어저스터의 사시도, 제2도는, 분해사시도, 제3도는, 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따르는 단면도, 제4도는 가이드레일의 길이방향에 따라서 취한 작동설명단면도이고, 제3도의 Ⅳ-Ⅳ선에 따르는 부분의 단면을 표시하고 있다.

먼저 제2도를 주로 참조하면서 구성부재에 대하여 설명한다.

부호(10)은 금속제 가이드레일이고, (12)는 합성수지제 가이드레일이다.

이들 가이드레일(10)(12)은 한쪽방향으로 뻗어있는 길이가 긴 것이고, 차량에 대해서 길이방향이 상하방향이 되도록 설치된다.

금속제 가이드레일(10)에는 위쪽이 되는 부분 및 아래쪽이 되는 부분에 각각 브라켓(14)(16)이 형성되고, 위쪽 브라켓(14) 및 아래쪽 브라켓(16)에는 각각 그 가이드레일(10)을 차량의 센터필터(도면표시 생략)에 고정시키기 위한 볼트구멍(18)(20)이 뚫러져 있다.

합성수지제 가이드레일(12)은 그 길이방향의 한쪽 끝(상단)에 돌출판(22)이 돌출되어서 형성되어 있으며, 다른쪽 끝(하단)의 판면(板面)에 돌기(24)가 형성되어 있다.

돌출판(22)은 전기한 브라켓(14)의 꺽어진 부분에 뚫어진 슬리트형상개구부(도면표시 생략)에 삽입되고, 돌기(24)는 금속제 가이드레일(10)의 아래쪽 끝에 뚫어진 소공(小孔)(26)에 끼워져, 이들 돌출판(20) 및 돌기(24)의 결합에 의해 합성수지제 가이드레일(12)과 금속제 가이드레일(10)이 겹쳐진 상태로 일체화 된다.

겹쳐진 상태에서 상호간에 일치되도록, 가이드레일(10)(12)에는 그들의 길이방향을 따라서 장공(長孔)(28)(30)이 뚫어져 있다.

금속제 가이드레일(10)은 그 외측의 가장자리가 접혀 세워져서 플랜지부(320가 형성된 형상의 것이고, 이 플랜지부(32)에는 일정한 간격을 두고 발(34)이 형성되어 있어, 각 발(34)사이는 오목부(36)(凹)로 되어있다.

합성수지제 가이드레일(12)은 그 장공(30)을 따라서 가장자리부분이 접혀 세워진 형상의 것이고, 이 접혀 세워진 플랜지부에는 일정한 간격을 두고 절결부(40)가 형성되어 있다. 절결부(40)의 사이는 돌출부(42)로 되어 있다.

이 절결부(40)는 그 숄더어저스터가 차량에 부착된 상태에서 아래쪽이 되는 절입부가장자리(이하 수직면이라고도 한다.)(44)가 가이드레일(12)의 길이방향과 직교하고 있고, 위쪽이 되는 절입부가장자리(이하 경사면이라고도 한다.)(46)는 절결부(40)의 입구쪽을 넓히듯이 가이드레일(12)의 길이방향에 대해서 사교하고 있다. 또 전기한 발(34)은 돌출부(42)에 가려질 수 있는 크기 및 배열로 되어 있다.

일체로 된 가이드레일(10)(12)을 따라서 길이방향으로 이동자재한 접동부재(50)가 설치되어 있다. 이 접동부재(50)는 금속제 슬라이더(52), 합성수지제 슬라이더(54) 및 앵커성치부로서의 너트(56)를 주로 하여 구성되어 있다.

이 너트(56)에 숄더앵커가 볼트로 고정되고, 스 숄더앵커에 시트벨트가 거려진다.(도면생략).

금속제 슬라이더(52)는 대략 ㄷ자형 단면형상의 것이고, 접혀 세워진 플랜지부(52a)가 전기한 금속제 가이드레일(10)의 플랜지부(32)의 외측면을 따라 움직이도록 설치된다.

합성수지제 슬라이더(54)는 그 금속제 슬라이더(52)에 끼워지는 대략 ㄷ자형 단면형상의 것이고, 그 접혀 세워진 플랜지부(54a)는 전기한 플래지부(32),(52a)사이에 개재되어, 금속제 가이드레일(10)과 금속제 슬라이더(52)의 직접적인 금속간의 접촉을 막고 있다.

슬라이더(52),(54)가 겹쳐진 상태로 각각 일치하는 위치에서 개구하도록, 너트(56)의 관통고정용의 개구부(58),(60)가 각 슬라이더(52),(54)에 뚫려져 있다.

그와 마찬가지로, 각 슬라이더(52),(54)에는 전기한 금속제 가이드레일(10)의 발(34)이 삽입되는 결합두멍(62)과 관통부(64)가 뚫려 있다.

합성수지제 슬라이더(54)에는, 전기한 개구부(60)의 양쪽을 따라서 있는 받침대 형상의 걸림부(66)가 형성되어 있다.

너트(56)는 개구부(58)(60), 합셩수지제 가이드레일(12)의 장공(30), 금속제 가이드레일(10)의 장공(28)을 통과하여 끼워지고, 그 선단에 슬라이더 와셔(68) 스프링(70) 및 스톱링(72)이 끼워진다.

그리고 너트(56)의 선단에 짜여 있는 의주홈(76)에 C링(74)이 끼워지므로서 스프링(70)이 너트(56)에 부착된다.

제1,3,4도에 표시하듯이, 접동부재(50)가 가이드레일(10),(12)에 대해서 이동억제상태로 결합하고 있을 때에는, 합성수지제 슬라이더(54)의 걸림부(66)는 합성수지제 가이드레일(12)의 절결부(40)에 걸려진 상태로 있게 된다. 이 상태에서는 스프링(70)은 스톱링(72), C링(74)을 개재하여 너트(56)를 제3도의 상방향으로 밀고 있고, 따라서, 걸림부(66)는 스프림(70)에 의해 절결부(40)에 삽입되는 방향으로 눌려진 상태로 있게 된다. 이 상태에서는 걸림부(66)의 수직면(66a)이 절결부(40)의 수직면인 절입부 가장자리(44)와 결합하고 있고, 접동부내(50)가 아래쪽(화살표 B방향)으로 내려가는 것이 차단된다.

이 상태에서, 너트(56)를 위쪽(화살표 A방향)으로 밀면 걸림부(66)는 그 겨사면(66b)이 절결부(40)의 경사면(46)을 따라서 움직이며, 제4도의 화살표 U가 표시하듯이 돌출부(42)를 넘어서 인접하는 절결부(40)로 들어간다. 그리고, 너트(56)를 다시 위쪽으로 미는 것에 의해 접동부재(50)는 소망의 높이까지 밀려 올라가고, 손을 때면 대략 그 장소에서 걸림부(66)가 절결부(40)에 걸려서 정지한다. 접동부재(50)를 끌어내리기 위해서는, 너트(56)를 밀어넣어 아래쪽(화살표 B방향)으로 끌러내리면 된다.

즉, 이와같이 하면, 제4도 D에서 표시하듯이 걸림부(66)의 수직면(66a)이 절결부(40)의 수직면(44)에서 빠져나올 때 까지 합성수지제 슬라이더(54)가 이탈방향으로 이동하고, 이어서 아래쪽(B방향)으로 미끄러진다.

너트(56)에서 손을 뗄 때까지 접동부재(50)는 아래쪽으로 밀려 내려가며, 손을 뗀 시점에서 걸림부(66)가 절결부(40)에 들어가고, 그 곳에서 접동부제(50)가 가이드레일(12)에 대해서 걸려있게 된다.

상기와 같이 하여, 접동부재(50)를 소망의 높이에 정지시킬 수가 있다. 차량이 통상의 상태로 있을 때에는, 합성수지제 가이드레일(12)의 절결부(40)와 합성수지제 슬라이더(54)의 걸림부(66)가 결합하며, 접동부재(50)는 소정의 높이에서 정지한다.

그리고 시트벨트장치의 숄더앵커를 그 높이로 유지한다. 이 상태에서, 차량에 긴급사태(예컨대 충돌)가 발생했을 경우에, 시트벨트 및 숄더앵커를 개재하여 너트(56)에 강력한 아랫방향으로 당기는 힘이 가해진다. 그렇게 되면, 합성수지제 가이드레일(12)의 돌출부(42) 및 합성수지제 슬라이더(54)의 걸림부(66)가 약간 변형하고, 금속제 가이드레일(10)의 발(34)이 금속제 슬라이더(52)의 결합구멍(62a)의 측면부분(62a)에 직접적으로 맞닿게 된다.

이것에 의해, 고강도의 금속제 슬라이더(52)가 고강도의 금속제 가이드레일(10)에 직접 걸리는 상태로 되기 때문에, 인체에 가해지는 극히 큰 가속도가 이 숄더어저스터에 의해 저지되어, 인체를 강력하게 잡아줄 수 있게 된다.

또, 접동부재(50)를 움직이는 경우에, 합성수지제 슬라이더(54)가 합성수지제 가이드레일(12)과 맞닿고 금속끼리의 접촉이 없다.

이 때문에 움직일 때의 작동음이 작을 뿐 아니라, 차량진동이 전해지거나 했을 때에도 금속음이 발생하지 않는다.

이상과 같이 본 발명의 숄더어저스터에 의하면, 걸림부를 이탈방향으로 밀기위한 부재가 필요없게 된다.

또, 접동부재를 위쪽으로 밀기만하면 그 접동부재를 올릴 수가 있고, 또 접동부재를 약간 밀어넣어 아래로 끌어내리기만 하면 접동부재를 아래로 내릴 수 있다. 따라서, 숄더앵커의 높이를 극리 간단하게 조정할 수 있다.

또, 사용설명서 등을 참조하지 않고서도 그 숄더어저스터의 사용방법을 알 수 있기 때문에 극히 편리하다.

Claims

차량에 대해서 길이방향이 상하방향으로 되도록 설치되는 가이드레일에서, 그 길이방향으로 일정한 간격으로 복수개의 절결부(40)가 형성된 가이드레일(12)과, 그 가이드레일의 길이방향으로 자유롭게 움직일 수 있으며 숄더앵커의 설치부 및 전기한 절결부(40)에 걸릴 수 있는 걸림부(66)가 있는 접동부재(50)를 구비하고, 전기한 절결부(40)는 전기한 상하방향의 아래쪽 절입부 가장자리(44)가 가이드레일(12)의 길이방향과 대략 직교하고, 그 상하방향의 위쪽 절입부 가장자리(46)가 절결부(40)입구쪽을 넓히도록 그 길이방향과 사교하는 형상의 것인 숄더어저스터에 있어서, 전기한 접동부재(50)는 전기한 앵커의 설치부가 전기한 걸리는 방향으로 자유롭게 움직일 수 있도록 설치되어 있으며, 동시에, 그 앵커설치부를 그 걸리는 방향으로 밀어주는 탄성부재를 구비하고 있고, 또 전기한 걸림부(66)는 그 앵커설치부와 일체이고, 그 탄성부재에 의하여 걸리는 방향으로 밀리고 있는 것을 특징으로 하는, 숄더어저스터.