SE460250B - Laas foer bilbaelte eller liknande - Google Patents
Laas foer bilbaelte eller liknandeInfo
- Publication number
- SE460250B SE460250B SE8601254A SE8601254A SE460250B SE 460250 B SE460250 B SE 460250B SE 8601254 A SE8601254 A SE 8601254A SE 8601254 A SE8601254 A SE 8601254A SE 460250 B SE460250 B SE 460250B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- locking
- flap
- ejector
- locking flap
- lock
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
- Y10T24/45639—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member
- Y10T24/45644—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
- Y10T24/4566—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member
- Y10T24/45665—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including slidably connected and guided element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45675—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity having pivotally connected interlocking component
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Buckles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
460 250
10
15
20
25
30
(D
Ul
Vad beträffar bältessystemets töjbarhet så säger det sig själv att
denna bör vara så liten som möjligt, och helst bör bältessystemet vara
stumt. Vid utlösning av den pyrotekniska laddningen kommer det i
utlösningsögonblicket att uppträda G-krafter på mellan 2000 och 3000,
och dessa krafter kommer mycket snabbt att överföras till bältes-
systemet och därmed även också till själva låset. Denna momentana
åtstramning, som alltså medför mycket höga G-krafter, är mycket
kritisk för låset, eftersom mekanismen i låset kommer att "flyta".
Ãtstramningen av bältessystemet sker huvudsakligen i låscts längdrikt-
ning, och alla låsdetaljerna kommer som en reaktion att pressas i
riktning nedåt. Konventionella lås är inte konstruerade för att motstå
ovan nämnda förhållanden, som bland annat innebär att låset utsätts
för exceptionellt höga G-krafter, och som således medför att låset mer
eller mindre sätts ur funktion genom att mekanismen till exemepel
-ofrivilligt öppnas.
Ett förhållande som också bör nämnas är att utvecklingen går i rikt-
ning mot lättare bilar. Detta resulterar bland annat i att de nämnda
bromssträckorna eller retardationssträckorna blir kortare än tidigare,
vilket i sin tur medför högre belastning på bland annat bälteslåset i
själva uppfångningsfasen som följer på den snabba åtstramningsfasen.
Syftet med föreliggande uppfinning har varit att åstadkomma ett säker-
hetsbälteslås som kan motstå de mycket höga G-värden som bland annat
uppstår vid kollisionens inledningsfas, varvid åtstramningen av
bältessystemet äger rum och/eller vid användning av ett bältessystem
som icke i nämnvärd grad är töjbart, dvs ett närmast så kallat stumt
bältessystem. Det är, som lätt inses, helt avgörande att det nämnda
syftet uppnås, eftersom låset måste vara intakt och funktionsdugligt
för att kunna ta emot och motstå de efterföljande krafter, som över-
föres till låset när personen fångas upp och hålls fast av bältes-
systemet, och som alltså följer hela kollisionsförloppet.
Nämnda syfte uppnås med ett lås enligt föreliggande uppfinning, vars
typ och känneteeknande egenskaper framgår av efterföljande patentkrav.
II'
10
15
20
(JU
C'
460 250
Uppfinningen kommer att närmare förklaras med hänvisning till bland
annat ritningar, som visar en utföringsform av uppfinningen, varvid
Fig. 1 visar de olika komponenter som låset är uppbyggt av,
Fig. 2 visar ett vertikalsnitt av låset i öppet läge,
Pig. 3 visar ett vertikalsnítt av låset i låst läge, och
Fig. 4 visar samma vertikalsnitt som Fig. 3, men där några kraft-
komponenter som uppträder vid kollision har antytts.
I Fig. 1 visas utstötaren 1 med utstötarkammen la, utstötaröronen lb
och utstötarbenen lc; làsklaffen 2 med stödöra 2a, upphängningsarmar
2b och ett utskott i form av en fastnitad sprint 2c; spärrklaffen 3
med benen 3a, axeltapparna Sb, tvärbommarna 3c och öronen Sd för
montering av fjädrar; låsfjäder/utstötarfjäder 4, låslåda 5 med bakdel
Sa, fästhål Sb för fastsättníng till bil, styrhål 5c och ursparingar
Sd för lagring av låsklaffen, en ursparing 5e för att rymma lås-
klaffens 2 stödöra 2a och ett mellanrum Sf mellan de två parallella
plåtarna; en tryckknapp 6 med lyftkammar med sidostycken 6a och
öronkammar 6b; låstungan 7 med tungspetsen 7a; tryckknappfjädrar 8;
samt innerramen 9 med pelarna 9a med kammar för att hålla uppe samt
styra spärrklaffen, och slutligen styrkanterna 9b för styrning av
instickstungan 7.
Fig. 2 visar låset i öppet läge. Utstötaren l, som ligger och glider i
låslådan 5, mer bestämt i det mellanrum som bildas mellan låslådans 5
bottendel och överdel, ligger i främre läge och med låsfjädrarna/
utstötarfjädrarna 4 lätt spända. De nämnda fjädrarna 4 är med sin ena
ände fästad till utstötaröronen lb och med sin andra ände fästade till
spärrklaffens 3 oron 3d. Spärrklaffen 3 är med hjalp av axeltapparna
3b svängbart lagrad i låslådans 5 ursparingar 5d. Låsklaffens stödäre
2a vilar på utstötarens 1 bakre del och låsklaffen 2 befinner sig
således i öppet läge. Spärrklaffen 3 pressar med sina ben Sa mot lås-
klaffen 2. Låsklaffens 2 upphängningsarmar 2b styrs runt lâslådans 5
460 250
10
l5
20
25
30
bakdel Sa och anligger mot spärrklaffen 3, så att låsklaffens 2 sprint
2c icke kan gå ut ur låslådans 5 styrhâl 5c. När tryckknappen 6 är
in/nedtryckt, kommer tryckknappens lyftkammar med sidostycken Ga att
lyfta låsklaffen 2 maximalt.
När låstungspetsen 7a på låstungan 7 trycks helt in i låset, kommer
utstötaröronen lb att tryckas inåt till bakre läge, varvid låsfjäd-
rarna/utstötarfjädrarna 4 kommer att vara maximalt spända, se den
steckade linjen Aa. Trots den maximala spänningen av fjädrarna 4
kommer den nedåtverkande kraften på spärrklaffen 3 icke att bli
olämpligt hög, vilket beror på avståndet mellan kraftcentrumlinjen da
och spärrklaffens 3 axeltappar 3b. Med andra ord blir momentarmen allt
mindre ju längre bak utstötaröronen lb befinner sig.
'Fig. 3 visar låset i låst läge. Spänningen på fjädrarna 4 har nu
reducerats, men själva låskraften är hög på grund av att spärrklaffen
3 befinner sig nere i låsnings/spärrläge, och har därvid nästan
maximal momentarm mot fjäderkraften.
Låsklaffen 2 ligger nu i låsläge och sprinten 2c ligger på plats och
sträcker sig genom låslådans 5 låshål 5c, medan låstungans nosparti 7a
pressas mot sprinten Ze av utstötaröronens ben lc. Normalt kommer
sprinten 2c icke att vara i kontakt med låslådan 5 och detta förhål-
lande minskar vid användningen sålunda friktionen. Vid belastning
däremot kommer sprinten Zc att anligga mot låslådan, där upphängnings-
armarna 2b kommer att fjädra. Det uppstå på detta sätt rena skjuv-
krafter på sprinten 20, varigenom man uppnår maximalt utnyttjande av
materialens draghålïfasthet.
Då låset öppnas, kommer tryckknappens 6 övre kammar 6b först att
pressa spärrklaffens 3 tvärbom 3c nedåtoch "köra över" denna. När
nämnda tvärbom har pressats tillräckligt långt ned kommer tryck-
knappens 6 lyftkammar med sidostyckena 6a att lyfta upp låsklaffen 2,
varvid spärrklaffen 3 kan pressas uppåt på grund av att den nu svänger
ut. Efterhand som fjädrarna 4 spänns, kommer kraften ändock icke at.
öka på grund av att momenrarmen blir mer gynnsam. När låsklaffen 2 är
10
l5
20
25
30
460 250
nästan helt uppe, stöter utstötaren 1 ut låstungan 7 ur låset. Utstö-
tarkarmen la lyfter låsklaffens 2 stötöra 2a och håller därvid lås-
klaffen uppe.
Fig. 4 visar i likhet med Fig. 3 låset i låst läge och illustrerar de
krafter som kommer att verka på låset vid höga G-belastníngar. I visar
en typisk sektor för G-krafter då man använder sig av försträckning av
säkerhetsbältet. Kraftresultanten Ia är ganska typisk. Spärrklaffen 3
kommer att ha sin tyngdpunkt under axeltapparna 3b, så att spärr-
klaffen kommer att låsas i proportion mot G-belastningen. Tryckknappen
6 kommer att röra sig nedåt vid G-belastning. Det som härvid håller
emot är de två tryckknappsfjädrarna 8 samt anlägget mot spärrklaffens
tvärbom 3e. Vinkeln på tryckknappens 6 övre kammar 6b är anpassad och
avstämd mot tryckknappens 6 vikt samt mot tryckknappsfjädrarnas 8
-spännkraft och spärrklaffens 3 vikt, så att man uppnår en statisk
balans vid G-belastning. Låset kommer sålunda icke att öppnas även om
G-belastningen blir mycket hög.
I Fig. 4 betyder:
N = = tryckknappens öppningsmoment
Gl och G2 = spärrklaffens låsmoment längs kraftresultanten Ia
Claims (4)
1. Lås för bilbälteslâs eller liknande, och som speciellt är avsett för att kunna motstå de höga G-krafter som låssystemet utsätts för vid kollision, vilket lås i allt väsentligt består av låsklaff (2) med bland annat ett utskott (2c) för fastlåsning av en låstunga (7), som är fästad vid bilbältet i en låslåda (5), som uppvisar två sidoväggar med ursparingar (Sd) för vridbar upplagring av en spärrklaff (3) som spärrar låsklaffen (2); en utstötare (1) som uppvisar två utstötarben (lc) och en mellan dessa liggande och uppåt lutande utstötarkam (la), och som har till uppgift att stöta ut låstungan (7); en tryckknapp (6) som innehåller lyftorgan (Sa, 6b); en ínnerram (9) som innefattar håll- och styrorgan (Qa) för spärrklaffen (3) samt en låskåpa (10), k ä n n_e t e c k n a d av att låsklaffen (2) är utformad med ett stödöra (2a) och två upphängningsarmar (2b), som skall ligga an mot "och vara vridbara omkring den bakre delen av låslådan (5), vilken är utformad med två parallella plåtar, så att det bildas ett mellanrum (5f), vilka parallella plåtar uppvisar tre genomgående ursparingar, nämligen ett fästhål (5b) för att fästa låset till en bil, en ursparing (Se) för att rymma låsklaffens (2) stödöra (2b) och ett låshål (5c) för styrning och för att rymma låsklaffens utskott (2c); att spärrklaffen (3b) är utformad som två vinkelben, varvid det ena vinkelbenet utgörs av en tvärbom (3c) och det andra vinkelbenet (3a) är utformat för att anligga mot låsklaffen (2) och är försett med fästpunkter (3d) för att fasthålla fjädrar (4) , som är förbunda med fästpunkter (lb) på utstötaren (1), som är glidbart rörligt till- ordnat låslådans (5) mellanrum (5f); och att mellanrummet (Sf) i låslådans (5) främre ände är avpassat för införing av låstungan.
2. Lås enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att spärrklaffen (3) på var sida och där vinkelbenen löper samman uppvisar lagringstappar (3b), att vinkelbenet (3a) uppvisar två ben och två öron (36) för att fästa fjädrarna (4), och att fëstpunkterna för nämnda fjädrar till utstötaren (1) utgörs av utstötaröronen (lb).
3. Lås enligt krav l och 2, k n n e t e c k n a t av att det vinkelben till spärrklaffen (3) som innehåller tvärbommen (3c) är så /r 10 15 460 250 utformad att denna del är så lätt som möjligt, medan det andra benet till spärrklaffen 3 är så utformat att denna del är jämförelsevis tung.
4. Lås enligt krav 1, k ä n n e t e o k n a t av att låslådan (5) är utformad í ett stycke.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO851249A NO155871C (no) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Laas for sikkerhetsbelter og lignende. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8601254D0 SE8601254D0 (sv) | 1986-03-18 |
SE8601254L SE8601254L (sv) | 1986-09-29 |
SE460250B true SE460250B (sv) | 1989-09-25 |
Family
ID=19888209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8601254A SE460250B (sv) | 1985-03-28 | 1986-03-18 | Laas foer bilbaelte eller liknande |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4733443A (sv) |
JP (1) | JPS61263854A (sv) |
AU (1) | AU573958B2 (sv) |
DE (1) | DE3607397A1 (sv) |
ES (1) | ES293215Y (sv) |
FR (1) | FR2579425B1 (sv) |
GB (1) | GB2173243B (sv) |
IT (1) | IT1190247B (sv) |
NO (1) | NO155871C (sv) |
SE (1) | SE460250B (sv) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008480A1 (en) * | 1992-10-09 | 1994-04-28 | Autoliv Development Ab | A safety belt buckle |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3533684A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-26 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtverschluss |
DE3731997A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-13 | Trw Repa Gmbh | Verschluss fuer sicherheitsgurtsysteme in kraftfahrzeugen |
CA1323864C (en) * | 1988-09-28 | 1993-11-02 | Mutsumi Sugimoto | Buckle assembly for seat belt |
US5163207A (en) * | 1989-03-15 | 1992-11-17 | Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik | Shock proof buckle for safety belts |
US5133115A (en) * | 1990-02-15 | 1992-07-28 | Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik | Safety belt buckle with anti-shock device |
EP0453605B1 (en) * | 1990-04-27 | 1994-08-17 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Buckle for seat belt |
DE9014634U1 (de) * | 1990-10-24 | 1992-02-27 | Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
US5215354A (en) * | 1991-02-15 | 1993-06-01 | Ethel Grene | Vehicle safety restraint |
DE9103556U1 (de) * | 1991-03-22 | 1991-06-27 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte |
JP3375088B2 (ja) * | 1992-02-19 | 2003-02-10 | タカタ株式会社 | シートベルト装置におけるバックル装置 |
DE9202525U1 (de) * | 1992-02-27 | 1992-04-16 | Autoliv Development AB, Vårgårda | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
US5357658A (en) * | 1992-03-23 | 1994-10-25 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seisakusho | Buckle apparatus |
RU2069525C1 (ru) * | 1992-09-07 | 1996-11-27 | Леонид Оскарович Тедер | Замок для ремня безопасности транспортного средства |
GB2271377B (en) * | 1992-10-09 | 1995-08-16 | Autoliv Dev | A safety belt buckle |
DE29701175U1 (de) * | 1997-01-24 | 1997-05-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Lasttragender Rahmen aus Metall für ein Gurtschloß eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystems |
GB2322158B (en) * | 1997-02-17 | 2001-09-26 | Alliedsignal Ltd | Buckle |
DE19904567C1 (de) | 1999-02-04 | 2000-06-08 | Breed Automotive Tech | Verschluß für einen Sicherheitsgurt |
DE29922677U1 (de) * | 1999-12-23 | 2000-05-18 | Trw Repa Gmbh | Verschluß für Sicherheitsgurte |
WO2001049144A1 (en) | 1999-12-30 | 2001-07-12 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint buckle assembly |
US6550112B2 (en) * | 2001-01-18 | 2003-04-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Closure for a seat belt |
JP5653741B2 (ja) * | 2010-12-15 | 2015-01-14 | タカタ株式会社 | バックルおよびこれを備えたシートベルト装置 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3605209A (en) * | 1970-02-24 | 1971-09-20 | Gateway Industries | Safety belt buckle |
US3716895A (en) * | 1971-10-27 | 1973-02-20 | Allied Chem | Unitary seat belt buckle |
US4068354A (en) * | 1976-03-01 | 1978-01-17 | Allied Chemical Corporation | Safety belt buckle |
NO138431C (no) * | 1977-02-25 | 1978-09-06 | Loyd S Industri As | Laas for sikkerhetsbelte. |
DE2740458C3 (de) * | 1977-09-08 | 1983-12-29 | Carl Stahl Gmbh & Co Kg, Gurt- Und Bandweberei, 7922 Herbrechtingen | Gurtschloß, insbesondere für Sicherheitsgurte |
FR2423176A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-11-16 | Ferodo Sa | Boucle de ceinture de securite |
DE2818712C2 (de) * | 1978-04-28 | 1984-06-14 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Verschluß für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte |
DE2828082A1 (de) * | 1978-06-27 | 1980-01-10 | Stahl Gurt Bandweberei | Gurtschloss, insbesondere fuer sicherheitsgurte |
DE2923352A1 (de) * | 1979-06-08 | 1980-12-11 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Gurtschloss fuer einen sicherheitsgurt |
SE426018B (sv) * | 1980-03-12 | 1982-12-06 | Safety Transport Int Dev | Spenne for sekerhetsbelte |
GB2073810B (en) * | 1980-04-15 | 1983-09-21 | Wall Ltd Howard | Buckle |
FR2482430B1 (sv) * | 1980-05-14 | 1983-12-23 | Peugeot Aciers Et Outillage | |
SE447535B (sv) * | 1980-06-16 | 1986-11-24 | Stil Ind Ab | Spenne for sekerhetsbelten med en lasbar kopplingsdel och en lasande kopplingsdel |
US4358879A (en) * | 1980-12-01 | 1982-11-16 | General Motors Corporation | Seat belt buckle |
NO149985C (no) * | 1982-04-26 | 1984-08-01 | Loyd S Industri As | Laas for sikkerhetsbelte. |
SE451231B (sv) * | 1982-12-23 | 1987-09-21 | Autoliv Dev | Lasanordning for sekerhetsselar i fordon |
JPS6048811U (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-05 | タカタ株式会社 | シ−トベルト用ラツチバツクル |
US4550474A (en) * | 1983-11-21 | 1985-11-05 | Gateway Industries, Inc. | Safety belt buckle |
-
1985
- 1985-03-28 NO NO851249A patent/NO155871C/no unknown
-
1986
- 1986-02-21 AU AU53868/86A patent/AU573958B2/en not_active Ceased
- 1986-02-25 GB GB8604665A patent/GB2173243B/en not_active Expired
- 1986-03-04 US US06/835,940 patent/US4733443A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-06 DE DE19863607397 patent/DE3607397A1/de active Granted
- 1986-03-18 SE SE8601254A patent/SE460250B/sv not_active IP Right Cessation
- 1986-03-26 FR FR868604381A patent/FR2579425B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-03-26 ES ES1986293215U patent/ES293215Y/es not_active Expired
- 1986-03-27 IT IT47832/86A patent/IT1190247B/it active
- 1986-03-28 JP JP61068921A patent/JPS61263854A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994008480A1 (en) * | 1992-10-09 | 1994-04-28 | Autoliv Development Ab | A safety belt buckle |
US5555609A (en) * | 1992-10-09 | 1996-09-17 | Autoliv Development Ab | Safety belt buckle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES293215U (es) | 1986-08-16 |
FR2579425A1 (fr) | 1986-10-03 |
US4733443A (en) | 1988-03-29 |
GB2173243B (en) | 1989-03-30 |
JPH031174B2 (sv) | 1991-01-09 |
NO851249L (no) | 1986-09-29 |
ES293215Y (es) | 1987-05-01 |
NO155871C (no) | 1987-06-17 |
FR2579425B1 (fr) | 1992-02-14 |
AU573958B2 (en) | 1988-06-23 |
GB2173243A (en) | 1986-10-08 |
GB8604665D0 (en) | 1986-04-03 |
DE3607397A1 (de) | 1986-10-09 |
JPS61263854A (ja) | 1986-11-21 |
IT8647832A0 (it) | 1986-03-27 |
DE3607397C2 (sv) | 1988-11-24 |
NO155871B (no) | 1987-03-09 |
SE8601254L (sv) | 1986-09-29 |
AU5386886A (en) | 1986-10-02 |
IT1190247B (it) | 1988-02-16 |
SE8601254D0 (sv) | 1986-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE460250B (sv) | Laas foer bilbaelte eller liknande | |
US4773693A (en) | Seat release mechanism | |
US5159732A (en) | Seat belt buckle | |
US4705296A (en) | Seat belt pre-tensioning device | |
US4136425A (en) | Anchoring devices for vehicle safety belts and harnesses | |
GB2027790A (en) | Buckles for vehicle seat belt system | |
US8429799B2 (en) | Seat belt buckle | |
CN102753050A (zh) | 安全带锁扣装置 | |
KR0180713B1 (ko) | 안전 벨트용 버클 | |
CN108095391B (zh) | 起立辅助座椅用起升装置、及起立辅助座椅 | |
US5417455A (en) | Free-falling tip with full locking | |
US4277037A (en) | Lock bar release for inertia locking seat belt retractor | |
US4000548A (en) | Separable fastener with pin latch | |
US5784766A (en) | Buckle mechanism | |
US20220379782A1 (en) | Side impact protection linkage mechanism and safety seat base | |
DE69813509T2 (de) | Schnalle | |
SE418357B (sv) | Las for bilbelten eller liknande | |
JPS6242602B2 (sv) | ||
EP0907332B1 (en) | Seat belt buckle | |
US4407498A (en) | Lock for a flexible element | |
US3649076A (en) | Inertia safety belts | |
SE423784B (sv) | Las for sekerhetsbelten t.ex. bilbelten | |
KR20010017993A (ko) | 시트 벨트 체결장치 | |
GB2073810A (en) | Improvements in or relating to a buckle | |
JPS63501705A (ja) | 車両の安全ベルトにおける引き出し可能なストラップに対する緊急時ロッキング装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 8601254-9 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8601254-9 Format of ref document f/p: F |