JPS61244957A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速制御装置Info
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- JPS61244957A JPS61244957A JP60087984A JP8798485A JPS61244957A JP S61244957 A JPS61244957 A JP S61244957A JP 60087984 A JP60087984 A JP 60087984A JP 8798485 A JP8798485 A JP 8798485A JP S61244957 A JPS61244957 A JP S61244957A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0248—Control units where shifting is directly initiated by the driver, e.g. semi-automatic transmissions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S477/908—In series transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用自動変速機の変速制御方法に係り、特
に、少なくとも車速及びエンジン負荷に関係して変速段
を自動的に切換え得る主変速機と、少なくとも低速側及
び高速側を自動的に切換え得る副変速機とを備え、前記
主変速機と副変Ｐ！機とを同時又は交互にシフトさせる
ことにより多段変速を達成するようにした車両用自動変
速機の変速制御方法の改良に関する。
に、少なくとも車速及びエンジン負荷に関係して変速段
を自動的に切換え得る主変速機と、少なくとも低速側及
び高速側を自動的に切換え得る副変速機とを備え、前記
主変速機と副変Ｐ！機とを同時又は交互にシフトさせる
ことにより多段変速を達成するようにした車両用自動変
速機の変速制御方法の改良に関する。
【従来の技術１
近年、車両の駆動方式のＦＦ（フロントエンジン・フロ
ントドライブ）化が進むと共に、搭載エンジンの高回転
、高出力化が進んでいる。ＦＦ方式の自動変速機は、全
長の制約から、Ｉｗ擦係合装置の多板クラッチあるいは
ブレーキの枚数を増加するのが極めて困難であるという
欠点を持っている。 このような点に塔み、自動変速機内の＃擦係合装置耐久
性を向上させるために、いわゆるオーバードライブ機構
の付設された既存の自動変速機を用いて、達成される変
速段の数をより多くするように設計変更した自動変速機
が提案されている。 例えば、前進３段の主変速機にオーバードライブ機構が
付設された自動変速機にあっては、該オーバードライブ
機構を副変速機として、第６図に示されるように前記主
変速機と同時又は交互にシフトさせることにより、前進
６段の多段変速を達成するように設計変更することがで
きる。 【発明が解決し、ようとする問題点】 しかしながら、このように主変速機と副変速機とを同時
又は交互にシフトさせることにより、多段変速を達成す
るようにした自動変速機にあっては、主変速機と副変速
機とが互いに興なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段があり、この変速段への変速作動の時期が適切且
つ帳密に制御されないとトルクの変動が大きくなり、運
転者に不快感を与えることがあるという問題があった。 即ち、第６因に示されるように、例えば自動変速機全体
が第２速から第３速へ、及び第４速から第５速ヘアツブ
ジフトされる場合、主変速機はハイギヤシフトされるが
、副変速液はローギヤシフトされる。又、自動変速機全
体が第５速から第４速へ、及び第３速から第２速へダウ
ンシフトされる場合、主変速機はローギヤシフトされる
が、副変３！機はハイギヤシフトされる。このため各変
速が適切な時期に正確に行われないと、トルクの変動が
大きくなるだけでな（、甚しいときにはアップシフト後
のダウンシフト、あるいはダウンシフト後のアップシフ
トのような奇妙な運転感覚となることがある。 一方、同じく摩擦係合＠画の耐久性を確保するために、
例えばオーバードライブ機構の付設された自動変速機の
変速の順番を通常の順番、即ち第６因における第１速→
第３速→第５速→第６速の＠番を変更して、第１速→第
３３１！→第４速→第６速とする場合がある。この方法
は、変速段の数は同一ではあるが、耐久性の一番帳しい
Ｗｐ擦係合装置（いわゆるダイレクトクラッチ）で行つ
いてる第３速→第５速の代わりに主変速機の第２速をそ
のままにしてオーバードライブ機構〈副変速機）を先に
変速させて第４速を達成し、第４速→第６速の変速は、
変速点をやや低めに設定させることにより、当該摩擦係
合装置の耐久性を確保するようにしたものである。通常
、このような変速を行うのは、スロットル開度（エンジ
ン負荷）の高いＩＮ域のみとし、スロットル開度の低い
Ｍ域では、従来通りの第１速→第３速→第５速→第６速
の変速をとるようにしている。 しかしながら、このような場合にあっても、第４速→＃
！５速、あるいは第５速→＠４速という主変速機と副変
速機が互いに逆方向に切換えられることによって達成さ
れる変速段が発生する。従って、前述したような問題が
同様に発生する。
ントドライブ）化が進むと共に、搭載エンジンの高回転
、高出力化が進んでいる。ＦＦ方式の自動変速機は、全
長の制約から、Ｉｗ擦係合装置の多板クラッチあるいは
ブレーキの枚数を増加するのが極めて困難であるという
欠点を持っている。 このような点に塔み、自動変速機内の＃擦係合装置耐久
性を向上させるために、いわゆるオーバードライブ機構
の付設された既存の自動変速機を用いて、達成される変
速段の数をより多くするように設計変更した自動変速機
が提案されている。 例えば、前進３段の主変速機にオーバードライブ機構が
付設された自動変速機にあっては、該オーバードライブ
機構を副変速機として、第６図に示されるように前記主
変速機と同時又は交互にシフトさせることにより、前進
６段の多段変速を達成するように設計変更することがで
きる。 【発明が解決し、ようとする問題点】 しかしながら、このように主変速機と副変速機とを同時
又は交互にシフトさせることにより、多段変速を達成す
るようにした自動変速機にあっては、主変速機と副変速
機とが互いに興なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段があり、この変速段への変速作動の時期が適切且
つ帳密に制御されないとトルクの変動が大きくなり、運
転者に不快感を与えることがあるという問題があった。 即ち、第６因に示されるように、例えば自動変速機全体
が第２速から第３速へ、及び第４速から第５速ヘアツブ
ジフトされる場合、主変速機はハイギヤシフトされるが
、副変速液はローギヤシフトされる。又、自動変速機全
体が第５速から第４速へ、及び第３速から第２速へダウ
ンシフトされる場合、主変速機はローギヤシフトされる
が、副変３！機はハイギヤシフトされる。このため各変
速が適切な時期に正確に行われないと、トルクの変動が
大きくなるだけでな（、甚しいときにはアップシフト後
のダウンシフト、あるいはダウンシフト後のアップシフ
トのような奇妙な運転感覚となることがある。 一方、同じく摩擦係合＠画の耐久性を確保するために、
例えばオーバードライブ機構の付設された自動変速機の
変速の順番を通常の順番、即ち第６因における第１速→
第３速→第５速→第６速の＠番を変更して、第１速→第
３３１！→第４速→第６速とする場合がある。この方法
は、変速段の数は同一ではあるが、耐久性の一番帳しい
Ｗｐ擦係合装置（いわゆるダイレクトクラッチ）で行つ
いてる第３速→第５速の代わりに主変速機の第２速をそ
のままにしてオーバードライブ機構〈副変速機）を先に
変速させて第４速を達成し、第４速→第６速の変速は、
変速点をやや低めに設定させることにより、当該摩擦係
合装置の耐久性を確保するようにしたものである。通常
、このような変速を行うのは、スロットル開度（エンジ
ン負荷）の高いＩＮ域のみとし、スロットル開度の低い
Ｍ域では、従来通りの第１速→第３速→第５速→第６速
の変速をとるようにしている。 しかしながら、このような場合にあっても、第４速→＃
！５速、あるいは第５速→＠４速という主変速機と副変
速機が互いに逆方向に切換えられることによって達成さ
れる変速段が発生する。従って、前述したような問題が
同様に発生する。
【発明の目的１
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもの
であって、主変速機と副変速機とを同時又は交互にシフ
トさせることにより多段変速を達成するようにした自動
変速液にあっても、常に変速ショックの小さな変速を行
うことができる重両用自動変速機の変速制御方法を提供
することを目的とする。 【問題点を解決するための手段】 本発明は、少なくとも車速及びエンジン負荷に関係して
変速段を自動的に切換え得る主賓ｙＪＲと、少なくとも
低速側及び高速側を自動的に切換え得る副変速機とを備
え、前記主変速機と副変速機とを同時又は交互にシフト
させることにより多段変速を達成するようにした車両用
自動変速機の変速制御方法において、変速の種類が、前
記主変速機と副変速機とが互いに異なる方向へ切換えら
れた結果達成される変速段への変速であるか否かを判定
する手順と、当該互いに興なる方向へ切換えられた結果
達成される変速段への変速であった場合に、去−当該変
速段への変速を禁止する手順と、を含むことにより、上
記目的を達成したものである。 （作用］ 本光明においては、変速の！Ｉ Ｍ４が主変速機と副変
速機とが互いに異なる方向へ切換えらた結果達成される
変速段への変速であった場合に、当該変速段への変速を
禁止するようにしたため、結果として主変速機と副変速
機とが互いに異なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段への変速が省略されることになり、大きな変速シ
ョックの発生を抑制し５、常に良好な変速特性を得るこ
とができる。 なお、本発明は特定の変速段への変速を禁止するもので
はない。例えば、第２速段から第３速段への変速は、逆
方向シフトによって達成されるので禁止されるが、第１
速段から第３速段への変速は生変＊機の変速のみで達成
されるので禁止されない。本発明によって禁止される変
速としては、第２速段から第３速段の変速のほかに、例
えば、第４速段から第５速段への変速、第５速段から第
４速段への変速、第３速段から第２速段への変速、ある
いは第５速段から第２速段への変速等がある。
であって、主変速機と副変速機とを同時又は交互にシフ
トさせることにより多段変速を達成するようにした自動
変速液にあっても、常に変速ショックの小さな変速を行
うことができる重両用自動変速機の変速制御方法を提供
することを目的とする。 【問題点を解決するための手段】 本発明は、少なくとも車速及びエンジン負荷に関係して
変速段を自動的に切換え得る主賓ｙＪＲと、少なくとも
低速側及び高速側を自動的に切換え得る副変速機とを備
え、前記主変速機と副変速機とを同時又は交互にシフト
させることにより多段変速を達成するようにした車両用
自動変速機の変速制御方法において、変速の種類が、前
記主変速機と副変速機とが互いに異なる方向へ切換えら
れた結果達成される変速段への変速であるか否かを判定
する手順と、当該互いに興なる方向へ切換えられた結果
達成される変速段への変速であった場合に、去−当該変
速段への変速を禁止する手順と、を含むことにより、上
記目的を達成したものである。 （作用］ 本光明においては、変速の！Ｉ Ｍ４が主変速機と副変
速機とが互いに異なる方向へ切換えらた結果達成される
変速段への変速であった場合に、当該変速段への変速を
禁止するようにしたため、結果として主変速機と副変速
機とが互いに異なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段への変速が省略されることになり、大きな変速シ
ョックの発生を抑制し５、常に良好な変速特性を得るこ
とができる。 なお、本発明は特定の変速段への変速を禁止するもので
はない。例えば、第２速段から第３速段への変速は、逆
方向シフトによって達成されるので禁止されるが、第１
速段から第３速段への変速は生変＊機の変速のみで達成
されるので禁止されない。本発明によって禁止される変
速としては、第２速段から第３速段の変速のほかに、例
えば、第４速段から第５速段への変速、第５速段から第
４速段への変速、第３速段から第２速段への変速、ある
いは第５速段から第２速段への変速等がある。
以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する
。 第２図は本斧明が適用されたＦＦ用自動変速機の概略ス
ケルトン図である。この自動変速機は、機関１０に対し
て同軸的に設けられているトルクコンバータ１２及び変
速部１４を含み、変速部１４は互いに直列に接続されて
いる主変速Ｉ＄１１６と副変速機１８とからなる。主変
速機１６は、ここではアンダードライブ装置であり、前
進３段を有し、副変速機１８は、ここではオーバードラ
イブ装置であり、減速比１の低速段とオーバードライブ
の高速段との前進２段を有している。この主変速機１６
、副変速［１８の具体的なギヤｔＲ成については周知で
あるため、第２図においてスケルトン図示するに留め詳
細な説明は省略する。 第３図は、自動変速機全体の変速段と主変速機１６及び
副変速機１８の変速段との関係を示している。この実施
例においては、ある所定のスロットル開度θ×未満では
、副変速機１８を低速段にしたまま、主変速機１６を変
速させて第３速まで変速しく第６図の表示においては第
１速、第３速、第５速までの変速に相当）、主変速機が
第３速（第６因の第５速）にあるときにのみ、副変速機
１８を高速段にすることにより、オーバードライブとし
ての第４速（第６図の第６ ＊ ）を得るように構成し
ある。一方、所定のスロットル開度θ×以上では第３速
状態は、主変速機を第２速状態にして副変速機を高速側
にすることにより達成される（第６図の第４）！！り。 以下、便宜上第３図における「呼び変速段」の名称に従
って説明してゆく。 第４図は、この実施例に係る自動変速機の変速線図を示
している。同口から明らかなように、出力軸回転速度が
Ｎ１からＮ３までの範囲では、スロットル開度θ×を境
に２．５速、３速相互間り変速が発生することになる。 次に、第１図に示した流れ図を参照しながら、この実施
例の作用を説明する。 まず始めにステップ３ｏにおいて、初期化としてフラグ
Ｆを零に設定する。フラグＦは自動変速機の変速が禁止
されているか否かを検査するためのものである。ステッ
プ３２におけるメインルーチンでは、中速、及びスロッ
トル開度、あるいはエンジンの出力軸トルク等のエンジ
ン負荷から現在の運転状態がどの変速段領域に含まれて
いるか、即ち指示変速段を計算する。 次に、ステップ３４においてフラグＦの値を判定する。 又、ステップ３６において現在の変速段とメインルーチ
ンで計算された指示変速段とが相違しているが否か、即
ち、変速の必要性があるか否かを判定する。Ｆ−０，即
ち自動変速機の変速の禁止期間でなく、且つ変速の必要
性がない場合には、ステップ３２において計算された指
示変速段に従って変速制部用ソレノイド弁が駆動され（
ステップ５２）、自動変速機は指示変速段となる。 ステップ３６で変速の必要性があると判断された場合は
、その変速が２．５速→３速のアップシフトであるか（
ステップ３８）、あるいは、同じ（３速→２．５速のダ
ウンシフトであるか（ステップ４０）が判断される。前
記どちらの場合でもなければ、自動変速機は新たな指示
変速段に従って変速を実行する（ステップ５２）が、ス
テップ３８．４０の何れか一方でもＹＥＳの判定があっ
た場合には、自動変速機の変速を禁止しくステップ４２
）、フラグＦを１にセットする（ステップ４４）。 フラグＦ−１の場合には、ステップ３４からステップ４
６の方に流れる。ステップ４６では、ステップ３２にお
けるメインルーチンで針棒された指示変速段が、変速禁
止をかけた変速段〈２．５速→３速へのアップシフトの
場合は３速、３速→２５速のダウンシフトの場合では２
．５速）と相違しているた・めに生ずる新たな変速の必
要性があるか否かを判定する。新たな変速の必要性がな
ければそのまま自動変速機の変速を禁止しておくが、新
たな変速の必要性が生じた場合には、ステップ４８にお
いて自動変３！！機の変速禁止を解除し、ステップ５０
においてフラグＦを零にリセットする。 新たな変速の必要性がある場合は、２，５速→３速の変
速禁止の場合であれば、３速→４速もしくは３速→２速
、あるいは３速→２．５速の３通りある。自動変速機は
２．５速に保持されているため、変速禁止が解除された
場合に発生する実際の変速は２．５速→４３’！！、２
．５速→２速、２゜５速−２，５速となり、主変速１１
１６の変速だけ、あるいは変速をしないため、変速時の
ショック悪化は防止できる。又、３速→２．５速の変速
禁止の場合であれば、２．５速→４速、２．５速→２速
、２．５速→３速の３通りであるが、この場合も自動変
速機は３速に保持されているので、変速禁止が解除され
た場合に発生する実際の変速は、３７１１→４速、３速
→２速、３速→３速となり、主変速機１６もしくは副変
速機１８のどちらか一方のみの変速だけ、あるいは変速
をしないため、変速時のショックはｌ１ｉｌに防止でき
る。 第５図は、上記実施例Ｈ画の機能をブロック図で示した
ものである。指示変速段の計痺手゛段９０は、車速及び
スロットル開度等により決定される指示変速段を計算す
る。変速の段数の検出手段９２は、変速段数が２，５速
→３速、あるいは３速→２．５速であるか否かを判定す
る。ソレノイド弁９４．９６は、それぞれ副変速１１８
及び主変速ｔ１１６の変速段を制御し、駆動１１！ＩＪ
ｍ手段９８は、実際の変速段が指示変速段となるよう
にソレノイド弁９４．９６を駆動する。禁止手段１００
は、変速の段数が２．５速→３速、あるいは３速→２゜
５速である場合には、ソレノイド弁９４．９６の駆動信
号の変更、即ち副変３１！１機１８、主変速機１６の変
速を禁止する。新たな変速要求の検出手段１０４は、変
速の禁止期間に発生する新たな変速の要求を検出する。 新たな変速要求があった場合には、禁止手段１００は禁
止を解除する。 なお、上記実施例においては、スロットル開度が所定値
よりも大きいときにのみ主変速機と１ｉ９ｊ変速機とを
同時又は交互にシフトさせることにより多段変速が達成
されるような構成とされる車両用自動変速機の例が示さ
れていたが、本発明における適用自動変速機はこのよう
な自動変速機に限定されるものではなく、例えば、前述
したようなスロットル＃ｆ１度に関係なく主変速機と副
変速機とをｒｆ！１ＩＦＲ又は交互にシフトさせること
により前進６段の多段変速を達成するようにした自動変
速機においても適用可能である。 【発明の効果１ 以上説明した通り、本発明によれば、主変速機と副変速
機とが互いに異なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段への変速のみを抽出してこの変速を禁止すること
ができ、常に変速ショックの小さな走行を行うことがで
きるという帰れた効果が得られる。
。 第２図は本斧明が適用されたＦＦ用自動変速機の概略ス
ケルトン図である。この自動変速機は、機関１０に対し
て同軸的に設けられているトルクコンバータ１２及び変
速部１４を含み、変速部１４は互いに直列に接続されて
いる主変速Ｉ＄１１６と副変速機１８とからなる。主変
速機１６は、ここではアンダードライブ装置であり、前
進３段を有し、副変速機１８は、ここではオーバードラ
イブ装置であり、減速比１の低速段とオーバードライブ
の高速段との前進２段を有している。この主変速機１６
、副変速［１８の具体的なギヤｔＲ成については周知で
あるため、第２図においてスケルトン図示するに留め詳
細な説明は省略する。 第３図は、自動変速機全体の変速段と主変速機１６及び
副変速機１８の変速段との関係を示している。この実施
例においては、ある所定のスロットル開度θ×未満では
、副変速機１８を低速段にしたまま、主変速機１６を変
速させて第３速まで変速しく第６図の表示においては第
１速、第３速、第５速までの変速に相当）、主変速機が
第３速（第６因の第５速）にあるときにのみ、副変速機
１８を高速段にすることにより、オーバードライブとし
ての第４速（第６図の第６ ＊ ）を得るように構成し
ある。一方、所定のスロットル開度θ×以上では第３速
状態は、主変速機を第２速状態にして副変速機を高速側
にすることにより達成される（第６図の第４）！！り。 以下、便宜上第３図における「呼び変速段」の名称に従
って説明してゆく。 第４図は、この実施例に係る自動変速機の変速線図を示
している。同口から明らかなように、出力軸回転速度が
Ｎ１からＮ３までの範囲では、スロットル開度θ×を境
に２．５速、３速相互間り変速が発生することになる。 次に、第１図に示した流れ図を参照しながら、この実施
例の作用を説明する。 まず始めにステップ３ｏにおいて、初期化としてフラグ
Ｆを零に設定する。フラグＦは自動変速機の変速が禁止
されているか否かを検査するためのものである。ステッ
プ３２におけるメインルーチンでは、中速、及びスロッ
トル開度、あるいはエンジンの出力軸トルク等のエンジ
ン負荷から現在の運転状態がどの変速段領域に含まれて
いるか、即ち指示変速段を計算する。 次に、ステップ３４においてフラグＦの値を判定する。 又、ステップ３６において現在の変速段とメインルーチ
ンで計算された指示変速段とが相違しているが否か、即
ち、変速の必要性があるか否かを判定する。Ｆ−０，即
ち自動変速機の変速の禁止期間でなく、且つ変速の必要
性がない場合には、ステップ３２において計算された指
示変速段に従って変速制部用ソレノイド弁が駆動され（
ステップ５２）、自動変速機は指示変速段となる。 ステップ３６で変速の必要性があると判断された場合は
、その変速が２．５速→３速のアップシフトであるか（
ステップ３８）、あるいは、同じ（３速→２．５速のダ
ウンシフトであるか（ステップ４０）が判断される。前
記どちらの場合でもなければ、自動変速機は新たな指示
変速段に従って変速を実行する（ステップ５２）が、ス
テップ３８．４０の何れか一方でもＹＥＳの判定があっ
た場合には、自動変速機の変速を禁止しくステップ４２
）、フラグＦを１にセットする（ステップ４４）。 フラグＦ−１の場合には、ステップ３４からステップ４
６の方に流れる。ステップ４６では、ステップ３２にお
けるメインルーチンで針棒された指示変速段が、変速禁
止をかけた変速段〈２．５速→３速へのアップシフトの
場合は３速、３速→２５速のダウンシフトの場合では２
．５速）と相違しているた・めに生ずる新たな変速の必
要性があるか否かを判定する。新たな変速の必要性がな
ければそのまま自動変速機の変速を禁止しておくが、新
たな変速の必要性が生じた場合には、ステップ４８にお
いて自動変３！！機の変速禁止を解除し、ステップ５０
においてフラグＦを零にリセットする。 新たな変速の必要性がある場合は、２，５速→３速の変
速禁止の場合であれば、３速→４速もしくは３速→２速
、あるいは３速→２．５速の３通りある。自動変速機は
２．５速に保持されているため、変速禁止が解除された
場合に発生する実際の変速は２．５速→４３’！！、２
．５速→２速、２゜５速−２，５速となり、主変速１１
１６の変速だけ、あるいは変速をしないため、変速時の
ショック悪化は防止できる。又、３速→２．５速の変速
禁止の場合であれば、２．５速→４速、２．５速→２速
、２．５速→３速の３通りであるが、この場合も自動変
速機は３速に保持されているので、変速禁止が解除され
た場合に発生する実際の変速は、３７１１→４速、３速
→２速、３速→３速となり、主変速機１６もしくは副変
速機１８のどちらか一方のみの変速だけ、あるいは変速
をしないため、変速時のショックはｌ１ｉｌに防止でき
る。 第５図は、上記実施例Ｈ画の機能をブロック図で示した
ものである。指示変速段の計痺手゛段９０は、車速及び
スロットル開度等により決定される指示変速段を計算す
る。変速の段数の検出手段９２は、変速段数が２，５速
→３速、あるいは３速→２．５速であるか否かを判定す
る。ソレノイド弁９４．９６は、それぞれ副変速１１８
及び主変速ｔ１１６の変速段を制御し、駆動１１！ＩＪ
ｍ手段９８は、実際の変速段が指示変速段となるよう
にソレノイド弁９４．９６を駆動する。禁止手段１００
は、変速の段数が２．５速→３速、あるいは３速→２゜
５速である場合には、ソレノイド弁９４．９６の駆動信
号の変更、即ち副変３１！１機１８、主変速機１６の変
速を禁止する。新たな変速要求の検出手段１０４は、変
速の禁止期間に発生する新たな変速の要求を検出する。 新たな変速要求があった場合には、禁止手段１００は禁
止を解除する。 なお、上記実施例においては、スロットル開度が所定値
よりも大きいときにのみ主変速機と１ｉ９ｊ変速機とを
同時又は交互にシフトさせることにより多段変速が達成
されるような構成とされる車両用自動変速機の例が示さ
れていたが、本発明における適用自動変速機はこのよう
な自動変速機に限定されるものではなく、例えば、前述
したようなスロットル＃ｆ１度に関係なく主変速機と副
変速機とをｒｆ！１ＩＦＲ又は交互にシフトさせること
により前進６段の多段変速を達成するようにした自動変
速機においても適用可能である。 【発明の効果１ 以上説明した通り、本発明によれば、主変速機と副変速
機とが互いに異なる方向へ切換えられた結果達成される
変速段への変速のみを抽出してこの変速を禁止すること
ができ、常に変速ショックの小さな走行を行うことがで
きるという帰れた効果が得られる。
第１図は、本発明に係る車両用自動変速機の変速制御方
法の実施例を示す流れ図、 第２図は、本発明が適用された車両用自動変速機のスケ
ルトン図、 第３図は、自動変速機の全体の変速段と、主変速機、副
変速機の変速段及び呼び変速段の関係を示す線図、 第４図は、上記自動変速機の変速線図、第５図は、上記
自動変速機の機能を説明するためのブロック図、 第６図は、生変ｉ！！ｅＦＪと副変速機とを同時又は交
互にシフトさせることにより多段変速を達成するように
した自動変ａｍの変速段を説明するための縮図である。 １６・・・主変速機（アンダードライブ機構）、１８・
・・副変速機〈オーバードライブ機構）。
法の実施例を示す流れ図、 第２図は、本発明が適用された車両用自動変速機のスケ
ルトン図、 第３図は、自動変速機の全体の変速段と、主変速機、副
変速機の変速段及び呼び変速段の関係を示す線図、 第４図は、上記自動変速機の変速線図、第５図は、上記
自動変速機の機能を説明するためのブロック図、 第６図は、生変ｉ！！ｅＦＪと副変速機とを同時又は交
互にシフトさせることにより多段変速を達成するように
した自動変ａｍの変速段を説明するための縮図である。 １６・・・主変速機（アンダードライブ機構）、１８・
・・副変速機〈オーバードライブ機構）。
Claims (1)
- （１）少なくとも車速及びエンジン負荷に関係して変速
段を自動的に切換え得る主変速機と、少なくとも低速側
及び高速側を自動的に切換え得る副変速機とを備え、前
記主変速機と副変速機とを同時又は交互にシフトさせる
ことにより多段変速を達成するようにした車両用自動変
速機の変速制御方法において、 変速の種類が、前記主変速機と副変速機とが互いに異な
る方向へ切換えられた結果達成される変速段への変速で
あるか否かを判定する手順と、当該互いに異なる方向へ
切換えられた結果達成される変速段への変速であつた場
合に、当該変速段への変速を禁止する手順と、 を含むことを特徴とする車両用自動変速機の変速制御方
法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60087984A JPH065103B2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| US06/854,501 US4771386A (en) | 1985-04-24 | 1986-04-22 | Method and system for shift control of an automatic transmission for vehicle |
| AU56548/86A AU588587B2 (en) | 1985-04-24 | 1986-04-23 | Method and system for shift control of an automatic transmission for vehicle |
| CA000507326A CA1266191A (en) | 1985-04-24 | 1986-04-23 | Method and system for shift control of an automatic transmission for vehicle |
| DE3613753A DE3613753C2 (de) | 1985-04-24 | 1986-04-23 | Vorrichtung zur Schaltungssteuerung eines Automatik-Kraftfahrzeug-Getriebes |
| GB8609873A GB2174771B (en) | 1985-04-24 | 1986-04-23 | Method and system for shift control of an automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60087984A JPH065103B2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244957A true JPS61244957A (ja) | 1986-10-31 |
| JPH065103B2 JPH065103B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=13930078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60087984A Expired - Fee Related JPH065103B2 (ja) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (6)
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|---|---|
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| JP (1) | JPH065103B2 (ja) |
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| DE (1) | DE3613753C2 (ja) |
| GB (1) | GB2174771B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4018791A1 (de) * | 1989-06-13 | 1990-12-20 | Nissan Motor | Anordnung zur bereichsauswahlsteuerung fuer automatikgetriebe in kraftfahrzeugen |
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| US5272631A (en) * | 1989-12-06 | 1993-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control system and method for vehicular automatic transmissions |
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| JP2813027B2 (ja) * | 1990-04-20 | 1998-10-22 | マツダ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP3208866B2 (ja) * | 1992-09-01 | 2001-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車用駆動装置 |
| WO2013069120A1 (ja) * | 2011-11-09 | 2013-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 変速指示装置 |
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| US4090417A (en) * | 1976-01-07 | 1978-05-23 | Ford Motor Company | Control system for an automatic transmission with a hydrokinetic torque converter and an integral lockup clutch |
| JPS5531669A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| US4346626A (en) * | 1978-12-27 | 1982-08-31 | Aisin-Warner K.K. | Control device for automatic transmission |
| JPS5833428B2 (ja) * | 1979-08-21 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| SE420296B (sv) * | 1980-11-28 | 1981-09-28 | Saab Scania Ab | Forfarande for att forhindra felaktigt vexelval vid en fordonstransmission |
| JPS5862340A (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | 自動定速走行装置 |
| JPS601449A (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-07 | Mitsubishi Electric Corp | 車輛用自動変速機の制御装置 |
| JPS6199753A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-17 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1985
- 1985-04-24 JP JP60087984A patent/JPH065103B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-04-22 US US06/854,501 patent/US4771386A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-04-23 AU AU56548/86A patent/AU588587B2/en not_active Ceased
- 1986-04-23 GB GB8609873A patent/GB2174771B/en not_active Expired
- 1986-04-23 DE DE3613753A patent/DE3613753C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-23 CA CA000507326A patent/CA1266191A/en not_active Expired
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| US5109731A (en) * | 1990-03-07 | 1992-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control system and method for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5654886A (en) | 1986-10-30 |
| DE3613753C2 (de) | 1996-09-12 |
| JPH065103B2 (ja) | 1994-01-19 |
| CA1266191A (en) | 1990-02-27 |
| DE3613753A1 (de) | 1986-10-30 |
| US4771386A (en) | 1988-09-13 |
| GB2174771B (en) | 1989-07-26 |
| GB2174771A (en) | 1986-11-12 |
| GB8609873D0 (en) | 1986-05-29 |
| AU588587B2 (en) | 1989-09-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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