JPS61223370A - 動力伝達装置のカバ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等の動力伝達装置のカバー構造に関
するものである。

（従来の技術） 自動二輪車等の動力伝達装置は、エンジンと駆動輪間を
つなぐベルト・ブーり機構やチェ７・スプロケット機構
で構成され、伝動機構を伝動ケースに収納するように構
成した場合、伝動ケースをカバーで覆う必要がある。

ところでエンジンの始動機構をなすキック機構や伝動式
始動機構を付設する場合カバー側に配設しようとすると
カバーのケースへの結合は剛に結合せざるを得ない。か
かる剛の結合によるとカバーとケースが剛に一体化し、
カバーが共鳴箱となって騒音時１ヒ上好ましくない。

かかる騒音を防止すべく実開昭５９−１２７９５６号で
は伝動ケースの外面を覆うカバーの結合において、カバ
ーと伝動ケースとをボルトで結着するにさいしカバーと
ボルトとの間に防振部材を介在させるようにしたものが
提案されている。

（発明が解決しようとする技術課題） 以上の技術ではカバーとボルトとの間に防振部材が介設
されているため騒音時１ト効果は向−ヒするもカバーと
ボルトとのシこラバー等を介設させているだけのため充
分とはいい難く、又カバーとケースとの間の結合ボルト
に防振部材が介設され　゛ているためカバー側に始動機
構を設けることが困難である。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
その目的とする処は、カバー側に始動機構を付設すべく
剛にケースと結合することを可能とし、一方、カバーの
騒音防止効果の極めて高い結合を可能とし、相反する技
術課題を合理的に解決した動力伝達装置のカバー構造を
提供するにあ０　　　　　る。

（技術課題を解決するための手段） 以上の技術課題を解決するための手段は、伝動ケースに
エンジン動力を出力するための駆動軸及び該駆動軸で駆
動される被動軸を軸支し、両軸間には動力を伝達する動
力伝達機構を介設するとともに、前記駆動軸と係合し、
エンジンを始動する始動機構を備え、これらを伝動ケー
スとこれを覆うカバーとの間に収納するようにした動力
伝達装置において、前記カバーを分割し、前記始動機構
を一のカバーに支持せしめ、且つ該カバーを伝動ケース
に剛に係合するととも番乙他のカバーを伝動ケースに弾
性部材を介して結合するようにしたことである。

（上記手段による作用） 上記手段によればカバーが分割され、ケースに剛に結合
されたカバーで始動機構を支持するため始動機構の支持
が強固、確実になされ、又カバー他の分割されたものが
弾性材を介してケースに結合されているため所謂フロー
ティング支持となり、カバーで覆われたケースの共鳴音
の発生を抑制し、放射音、透過音は可及的に減少し、騒
音を抑制、減少させることができる。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第１図は本発明が適用される自動二輪車の一例を示し、
実施例は低床式のものを示す。

自動二輪車（１）の概略を説明すると、フレーム（２）
前端のへラドチューブ（３）で前輪（０を支持するフロ
ントフォーク（５）を操向自在に支持し、フレーム（２
）は側面視略り型をなして底床式フレームを構成し、後
部から後上方に略逆り型のりャフレーム（６）を起設し
、上にシート（７）を配設するとともに、ヘッドチュー
ブ（３）上にはハンドル（８）を付設する。

フレーム（２）の底位にあ菖後端部には後方にパワーユ
ニッ）　（１０）を延設枢設し、パワーユニ”／　）（
１０）の後部で後輪（１８）を支持し、パワーユニット
（１０）の後部とリヤフレーム（６）後□部との間には
りャクッションユニット（９）が介設されている。

パワーユニッ）　（１０）の詳細は第２図に余す如くで
エンジン（１（１１）とこれの側部の伝動ケース（！１
０）からなり、エンジ□ン（１０１）はシリンダ部（１
０２）が上方に突出し、これの側部に気化暮（１０３）
　、　これの後方にエナク゛リーナ（１０４）が設けら
れ、エンジン下方のクランクケース（ｉ’ｏ５）内には
クランク多ヤフト（１０！ＩＩ）がｉ架され、クランク
ケース（１０５）の左半休は伝動ケース（ｌｌＯ）の前
１基部（１０）で構成され、クランクシャフト（１０１
３）の左右のジャーナル部はクランクケース（１０５）
、伝動ケース基部（１１１）に軸受（１１）により支持
され、クランクシャツ）　（ＩＯＥＩ）の端部は出力部
をなす駆動軸（１６７）′左して基部（１１１）を通っ
て外側方に砿出され゛ている。

Ｍｍｊ’−ス（１１０）は前後方向に長さを有し、前記
基部（’１１１）に伝動ケニス内方に突出する既述の駆
動１（１０７）を収納し、後部（１１２）には被動軸（
１２）を該軸（１０？＞と平行する如く架設支持し、軸
（１２）は−一部（１２ａ）を後部内壁に形成したボス
部（１１’３）に軸受（１３）を介して、中間部（１２
ｂ）を後部（１１２）に重ねた車軸支持板（１１４）の
ボス部（１１４ａ）を通って軸受（１０によめ各々支持
されている。

駆動軸（１ｏｒ）ど被動軸（１２）との間には動力伝達
機構を設け、実施例ではベルト・プーリ機構を採用した
。プーリは何れも無段変速用可変一のタイプを採用し、
駆動軸（ｔｏ？）の駆動プーリ（１５）は可動フ、−ス
（’１５　ｔ　）を軸方向内側に設け、固誉フ２−ス（
１５２）を軸方向外側に設け、一方、被動輪（１２）の
被動プーリ（１８）は可動フェース（ｔｅｔ）を軸方向
外側に、又固定フェース（１８２）を軸方向内側に設け
、固定フェース（１ｆ１２）の筒状ポス部（１１３３）
外端には遠心クラッチ（１８０の係合子（１８５）を、
又軸（１２）端にはドラム状のクラッチアウタ（１８Ｂ
）を設け、プーリ（１５）　、（ＩＥＩ）間に巻回され
たベルト（１７）でプーリ（１５）の出力をプーリ（１
６）に伝え、所定回転数で係合子（１８５）が拡開し、
アウタ（ｔｅａ）と係合してエンジン動力を軸（１２）
に伝える。

後輪（１８）の駆動は実施例では車軸（ｔｅｔ）と軸（
１２）間に中間軸（１８２）を設け、中間軸（１８２）
のギヤ（１８３）を軸（１２）に刻設、せるギヤ（１８
４）に、又車・ 軸（１８１）　（７）　ギヤ（１８５）　ヲ軸（１ｅ２
）　ニ刻Ｍ’１ｌｋｋ　６　キ’ｖ（１８Ｂ）に各噛合
せしめ、後輪（１８）を駆動する。

以上において伝動ケース（１１０）の側壁が開放されて
いるためカバー（２０）で覆い、カバー（２０）とケー
ス（１１０）との間の空間（Ｓ）に軸（１０７）　、（
１２）、伝動機構（１５）、（１Ｂ）、（１７）を収納
し、これらは密閉される。

カバー（２０）は前後のカバー（２１）及び（２２）に
分割されて構成され、前部カバー（２１）は伝動ケース
（１１０）の前半部側面を覆い、後部カバー（２２）は
これの後半部側面を覆う。前部カバー（２１）は前端部
（２１１）が伝動ケース（１１０）の基部最前端部（１
１５）に当接し、中間部内側面ケース（１１０）の外側
面に周辺部に設けた取付孔（２１？）・・・を介してボ
ルト等で剛に結着される。

前部カバー（２１）の中間部内側面には軸受ポス凹部（
２１２）が形成され、これにピニオン（２３）の軸部（
２３ａ）を回動自在に軸支し、軸端にプーリ（１５）の
固定フェース（１５２）への始動係合子（２３ｂ）を設
けるとともに、これの後方に設けたボス部（２１３）に
キックスタータスピンドル（２０を横貫軸支し、スピン
ドル（２４）の軸方向内端（２４ａ）側にセクタギヤの
始き始動ギヤ（２５）を固設し、該ギヤ（２５）をピニ
オン（２３）に噛合せしめ、スピンドル（２０の外端（
２４ｂ）をカバー（２１）の外方に導出し、キックペダ
ル（２６）を結着し、キックスタータを構成し、図中（
２７）はリターンスプリングである。一方、伝動ケース
（１１０）の最外端部にエンジン側に突出する如くセル
モータ（２８）を結着し、これの出力ピニオン（２８１
）をケース（１１０）の最前部（１１５）とカバー（２
１）の前部に設けた軸受ボス部（１１Ｂ）、（２１４）
間に架設した支軸（２９１）の被動ギヤ（２９２）に噛
合せしめ、軸（２９１）上には始動ピニオン（２９３）
を備え、これを固定フェース（１５２）の外径部に刻設
せるギヤ（１５３）に相噛合せしめ、電動式始動機構（
２Ｂ）を構成する。

以上によりセルモータ（２８）によりエンジン始動が行
え、又キックペダル（２Ｂ）によってもエンジン始動が
行え、始動機構が前部カバー（′２１）に支持されるも
カバー（２１）がケース（１１Ｏ）に対して剛に結　　
。

合されているため充分の取付支持一度、パ剛性が得られ
る。尚実施例はセルスタータを主やし、り、ブタをゴサ
シたが一動機構１＊ としてキックスター 後部カバー（２２）はケージ（’　ｔ”ｔ　ｏ）の後部
に−む被動プーリ（１８）を覆い、カバー（２２）のケ
ース（１１０）の後半部と当接する端縁（２２１）及び
前部カバー（２１）の後部接合部（２１５）と当接する
端縁（２２２）を含んでその内面にラバー等の弾性体（
３０）を挟着、貼着等して付設し、弾性体（３０）を介
して前部゛　端縁（２２２）を除いてケース（１１０）
の後部端面に当接し、ボルトでケースとカバー（２２）
とを結着する。そしてカバー（２２）の前部端縁（２２
）は弾性体（３０）を介して前部カバー（２１）の後部
接合部（２１５）に重ね合わせ、ポル）　（３１）を介
して双方を結着し、ケース（２２）側、の孔（２２３）
を遊合孔としてポル）　（３１）との間にラバーブツシ
ュ（３２）を介装し、ケース（２１）側の孔（２１Ｅｌ
）をネジ孔として螺締結着し、他のケース側への結着部
も同様とし、カバー（２２）はケース（１１０）及び前
部カバー（２１）に対して弾性体を介して結着される。

以上によりカバー（２１）は所謂フローティング取付支
持され、ケース（１１０）及び前部カバー（２１）とは
振動的には絶縁される。

実施例はカバー（２０５を二分割したが、三分割或はそ
れ以上でも良い、要はカバーの始動機構を支持する部分
をケースに剛に結合し、他の部分の結合にさいし弾性体
を介設する。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、伝動ケースを覆う
カバーを分割し、一方のカバーをケースに剛に結合して
始動機構を支持するようにしたため、始動機構の支持は
強固、確実になされるとともに、他のカバーは弾性体を
介してケースに結合するようにしたため所謂フローティ
ング支持となり、カバーは振動的に絶縁され、従ってケ
ース、カバーで構成される空間における共鳴音の発生を
抑制し、又弾性体によってケースカバーの振動は遮断さ
れてビビリ音、放射音、透過音は可及的に減少し、騒音
を抑制、減少させることができ、密閉伝動ケースにおけ
る始動機構の機能性の確保と騒音防止という相反する要
求を同時に満足させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図
はカバーの裏面図である。 尚図面中、（１１０）は伝動ケース、（ｔｏｌ）は工ン
ジン、（１０？）は駆動軸、（１２）は被動軸、（１５
）　。 （１Ｂ）、（１？−）は伝動機構、（２０）はカバー、
（２１）は剛に結合するカバー、（２２）は弾性体を介
して結合するカバー、（２３）　、（２４）　、（２５
）　、（２８）　、（２９）は始動機構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伝動ケースにエンジン動力を出力するための駆動軸及び
   該駆動軸で駆動される被動軸を軸支し、両軸間には動力
   を伝達する動力伝達機構を介設するとともに、前記駆動
   軸を係合し、エンジンを始動する始動機構を備え、これ
   らを伝達ケースとこれを覆うカバーとの間に収納するよ
   うにした動力伝達装置において、前記カバーを分割し、
   前記始動機構を一のカバーに支持せしめ、且つ該カバー
   を伝動ケースに剛に結合するとともに、他のカバーを伝
   動ケースに弾性部材を介して結合するようにしたことを
   特徴とする動力伝達装置のカバー構造。