JPS61212622A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
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- JPS61212622A JPS61212622A JP5531685A JP5531685A JPS61212622A JP S61212622 A JPS61212622 A JP S61212622A JP 5531685 A JP5531685 A JP 5531685A JP 5531685 A JP5531685 A JP 5531685A JP S61212622 A JPS61212622 A JP S61212622A
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- pipe
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- engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は例えば自動二輪車に用いられる多気筒エンジ
ンの排気装置に関する。
ンの排気装置に関する。
（従来の技術）
多気筒エンジンの排気装置には次のように構成されたも
のがある。即ち、気筒が二つの群に分けられ、これら各
群にそれぞれ排気管が設けられ、この排気管はその一端
でその群の気筒の排気側を合流させる。そして、これら
排気管の他端にそれぞれ消音器が連結され、かつ、上記
排気管同士を連通させる連通管が設けられる。
のがある。即ち、気筒が二つの群に分けられ、これら各
群にそれぞれ排気管が設けられ、この排気管はその一端
でその群の気筒の排気側を合流させる。そして、これら
排気管の他端にそれぞれ消音器が連結され、かつ、上記
排気管同士を連通させる連通管が設けられる。
このような多気筒エンジンは、通常、気筒相互間の排気
時期に重なりがないため、一つの気筒から排気がなされ
るとき、この排気はその一部が直接一方の消音器を通っ
て大気に排出され、他部は連通管を通って他方の消音器
から大気に排出される。このようにして両消音器は気筒
の各排気に共に利用されている。
時期に重なりがないため、一つの気筒から排気がなされ
るとき、この排気はその一部が直接一方の消音器を通っ
て大気に排出され、他部は連通管を通って他方の消音器
から大気に排出される。このようにして両消音器は気筒
の各排気に共に利用されている。
また、上記構成の場合、エンジンの高速回転時に排気の
脈動を有効利用して出力を向上させるように上記連通管
が気筒から所定寸法離れた位置で排気管に固定されてい
る。しかし、このようにすると、低中速回転時には排気
の脈動がこの連通管により出力向上を阻害することにな
るおそれがある。そこで、この低中速回転時には連通管
内の排気通路を閉作動させる制御弁を設けたものが提案
されている（例えば、この出願人の出願に係る特願昭５
７−１７８７５４号）。
脈動を有効利用して出力を向上させるように上記連通管
が気筒から所定寸法離れた位置で排気管に固定されてい
る。しかし、このようにすると、低中速回転時には排気
の脈動がこの連通管により出力向上を阻害することにな
るおそれがある。そこで、この低中速回転時には連通管
内の排気通路を閉作動させる制御弁を設けたものが提案
されている（例えば、この出願人の出願に係る特願昭５
７−１７８７５４号）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記のように低中速回転時に制御弁を閉作動
させると、この低中速回転時には排気の脈動の利用が考
慮されない状態となり、また、閉作動した制御弁により
気筒からの排気が連通管を通ることが阻止されるため、
両消音器を各排気に共に利用することもできなくなる。
させると、この低中速回転時には排気の脈動の利用が考
慮されない状態となり、また、閉作動した制御弁により
気筒からの排気が連通管を通ることが阻止されるため、
両消音器を各排気に共に利用することもできなくなる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの低中速回転から高速回転にわたり、排気
の脈動を有効利用して出力を向上させるようにすると共
に、気筒からの各排気に両消音器を共に利用することが
できるようにすることを目的とする。
で、エンジンの低中速回転から高速回転にわたり、排気
の脈動を有効利用して出力を向上させるようにすると共
に、気筒からの各排気に両消音器を共に利用することが
できるようにすることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、左右一対の排気管同士を連通させる連通管を設け、
この連通管を気筒に近い位置に設けた前部連通管と、気
筒から遠い位置に設けた後部連通管とで構成し、上記前
部連通管内の排気通路を開閉する制御弁を設け、この制
御弁をエンジンの低中速回転時に閉作動させ高速回転時
に開作動させるようにした点にある。
は、左右一対の排気管同士を連通させる連通管を設け、
この連通管を気筒に近い位置に設けた前部連通管と、気
筒から遠い位置に設けた後部連通管とで構成し、上記前
部連通管内の排気通路を開閉する制御弁を設け、この制
御弁をエンジンの低中速回転時に閉作動させ高速回転時
に開作動させるようにした点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、ｌは自動二輪車に搭載されるエンジン
、２はその排気装置である。
、２はその排気装置である。
上記エンジンｌは多気筒エンジンとされ、第１〜第４気
筒３〜６の４つの気筒を有している。
筒３〜６の４つの気筒を有している。
また、上記排気装置２は排気管装置８と、この排気管装
置８に連結される左右一対の消音器９゜９′で構成され
る。
置８に連結される左右一対の消音器９゜９′で構成され
る。
上記排気管装置８は各気筒３〜６から車体の後方に向っ
て延出される第１〜第４排気管１０〜１３を有し、第１
、第４排気管１０．１３の延出端は左側集合排気管１５
の前端に連結され、第２、第３排気管１１．１２の延出
端は右側集合排気管１６の前端に連結される。そして、
上記左、右集合排気管１５．１６の後端にはそれぞれ消
音器９．９′が連結される。
て延出される第１〜第４排気管１０〜１３を有し、第１
、第４排気管１０．１３の延出端は左側集合排気管１５
の前端に連結され、第２、第３排気管１１．１２の延出
端は右側集合排気管１６の前端に連結される。そして、
上記左、右集合排気管１５．１６の後端にはそれぞれ消
音器９．９′が連結される。
上記左右集合排気管１５．１６同士を連通させる連通管
１７が設けられる。この連通管１７は各気筒ｌＯ〜１３
に近い位置に設けられる前部連通管１７ａと、同上気筒
１０〜１３から遠い位置に設けられる後部連通管１７ｂ
とで構成される。
１７が設けられる。この連通管１７は各気筒ｌＯ〜１３
に近い位置に設けられる前部連通管１７ａと、同上気筒
１０〜１３から遠い位置に設けられる後部連通管１７ｂ
とで構成される。
上記前部連通管１７ａにはこの前部連通管１７ａ内の排
気通路を開閉する制御弁１９が設けられる。この制御弁
１９はエンジン１の回転数に応じて開閉作動するもので
、低中速回転時には閉じるように作動しく図中二点鎖線
図示）、高速回転時には開くように作動する（図中実線
図示）、この場合、エンジンｌの回転数と制御弁１９を
連動させるための手段は次のように構成される。
気通路を開閉する制御弁１９が設けられる。この制御弁
１９はエンジン１の回転数に応じて開閉作動するもので
、低中速回転時には閉じるように作動しく図中二点鎖線
図示）、高速回転時には開くように作動する（図中実線
図示）、この場合、エンジンｌの回転数と制御弁１９を
連動させるための手段は次のように構成される。
即ち、エンジン１の回転数はこのエンジンｌを作動させ
るための点火ユニッ）２０の点火信号で検出される。一
方、上記制御弁１９はサーボモータ２１により駆動され
、このサーボモータ２１は上記点火ユニット２０に制御
回路２２を介しそ接続されている。そして、上記点火ユ
ニット２０の検出信号により制御回路２２を介してサー
ボモータ２１が駆動され、これによって制御弁１９が上
記したようにエンジンｌの回転数に応じて開閉作動させ
られる。
るための点火ユニッ）２０の点火信号で検出される。一
方、上記制御弁１９はサーボモータ２１により駆動され
、このサーボモータ２１は上記点火ユニット２０に制御
回路２２を介しそ接続されている。そして、上記点火ユ
ニット２０の検出信号により制御回路２２を介してサー
ボモータ２１が駆動され、これによって制御弁１９が上
記したようにエンジンｌの回転数に応じて開閉作動させ
られる。
上記の場合、制御弁１９を開閉作動させるための手段は
制御回路２２の信号により作動する流体圧式のダイアフ
ラム弁であってもよい。
制御回路２２の信号により作動する流体圧式のダイアフ
ラム弁であってもよい。
（作 用）
次に、各図を参照して上記構成による作用を説明する。
エンジン１の低中速回転時には、即ち１例えば最大トル
クが１００００Ｋｇ層のエンジンｌにおいテソの回転数
が約８００Ｏｒｐｍ以下の場合には、制御弁１９が閉作
動する（第１図ウニ点鎖線図示）、このため１例えば第
１気筒３からの排気は前部連通管１７ａでの流動を規制
され、第１排気管ｌＯと左側集合排気管１５のみを流動
する（第１図ウニ点鎖線矢印）、そして、この排気は左
側集合排気管１５と後部連通管１７ｂとの連結部に至る
。この連結部では排気通路の断面積が急に大きくなって
容積が増大するため、排気圧力波がこの位置で反射され
て第１気筒３に返る。この場合、第１気筒３と上記連結
部の間の距離は長く、上記圧力波は遅いタイミングで第
１気筒３に返るため、この圧力波を低中速時の回転数に
合致させて第１気筒３の排気行程に同調させることがで
きる。このように排気脈動の有効利用によって第２図の
破線で示したようにトルクの落ち込みを防止して出力を
向上させることができる。
クが１００００Ｋｇ層のエンジンｌにおいテソの回転数
が約８００Ｏｒｐｍ以下の場合には、制御弁１９が閉作
動する（第１図ウニ点鎖線図示）、このため１例えば第
１気筒３からの排気は前部連通管１７ａでの流動を規制
され、第１排気管ｌＯと左側集合排気管１５のみを流動
する（第１図ウニ点鎖線矢印）、そして、この排気は左
側集合排気管１５と後部連通管１７ｂとの連結部に至る
。この連結部では排気通路の断面積が急に大きくなって
容積が増大するため、排気圧力波がこの位置で反射され
て第１気筒３に返る。この場合、第１気筒３と上記連結
部の間の距離は長く、上記圧力波は遅いタイミングで第
１気筒３に返るため、この圧力波を低中速時の回転数に
合致させて第１気筒３の排気行程に同調させることがで
きる。このように排気脈動の有効利用によって第２図の
破線で示したようにトルクの落ち込みを防止して出力を
向上させることができる。
上記の場合、左側集合排気管１５を流動する排気は左側
の消音器９を通って大気に排出されると共に、後部連通
管１７ｂを介し右側の消音器９′を通って排出される。
の消音器９を通って大気に排出されると共に、後部連通
管１７ｂを介し右側の消音器９′を通って排出される。
この結果、両消音器９゜９′は各排気に共に利用される
。
。
また、上記において、約８００Ｏｒｐｍを越えたエンジ
ンｌの高速回転時には制御弁１９が開作動する（第１図
中実線図示）、このため、左側集合排気管１５と前部連
通管１７ａの連結部では排気通路断面積が急に大きくな
って容積が増大する。従って、例えば第１排気管ｌＯを
通ってきた第１気筒３からの排気圧力波はこの位置で反
射されて第１気筒３に返る。この場合、第１気筒３と上
記連結部の間の寸法は短く、上記圧力波は早いタイミン
グで第１気筒３に返るため、この圧力波を高速時の回転
数に合致させ第１気筒３の排気行程に同調させることが
できる。このように排気脈動が有効利用され、この回転
域でも高出力が得られる。
ンｌの高速回転時には制御弁１９が開作動する（第１図
中実線図示）、このため、左側集合排気管１５と前部連
通管１７ａの連結部では排気通路断面積が急に大きくな
って容積が増大する。従って、例えば第１排気管ｌＯを
通ってきた第１気筒３からの排気圧力波はこの位置で反
射されて第１気筒３に返る。この場合、第１気筒３と上
記連結部の間の寸法は短く、上記圧力波は早いタイミン
グで第１気筒３に返るため、この圧力波を高速時の回転
数に合致させ第１気筒３の排気行程に同調させることが
できる。このように排気脈動が有効利用され、この回転
域でも高出力が得られる。
上記の場合、排気は左側集合排気管１５や、前部連通管
１７ａと右側集合排気管１６を流動するため（第１図中
実線矢印）、これらに連通ずる両消音器９．９′は各排
気に共に利用される。
１７ａと右側集合排気管１６を流動するため（第１図中
実線矢印）、これらに連通ずる両消音器９．９′は各排
気に共に利用される。
（発明の効果）
この発明によれば、連通管を気筒に近い位置に設けた前
部連通管と、気筒から遠い位置に設けた後部連通管とで
構成し、上記前部連通管内の排気通路を開閉する制御弁
を設け、この制御弁をエンジンの低中速回転時に閉作動
させ高速回転時に開作動させるようにしたため、制御弁
の開閉作動によって低中速回転から高速回転にわたり排
気の脈動を有効利用して出力を向上させることができる
。また、制御弁を閉作動させた場合でも後部連通管によ
って両消音器の排気入口側同士は常に連通されているた
め、気筒からの各排気に両消音器を共に利用することが
できる。
部連通管と、気筒から遠い位置に設けた後部連通管とで
構成し、上記前部連通管内の排気通路を開閉する制御弁
を設け、この制御弁をエンジンの低中速回転時に閉作動
させ高速回転時に開作動させるようにしたため、制御弁
の開閉作動によって低中速回転から高速回転にわたり排
気の脈動を有効利用して出力を向上させることができる
。また、制御弁を閉作動させた場合でも後部連通管によ
って両消音器の排気入口側同士は常に連通されているた
め、気筒からの各排気に両消音器を共に利用することが
できる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は部分断面平面図
、第２図はエンジン回転数と出力の関係を示すグラフ図
である。 ｌ・・エンジン、２・・排気装置、３〜６・拳気筒、９
，９′・・消音器、１５・・左側集合排気管（排気管）
、１６・・右側集合排気管（排気管）、１７・・連通管
、１７ａ＠・前部連通管、１７ｂ・・後部連通管、１９
・Φ制御弁。
、第２図はエンジン回転数と出力の関係を示すグラフ図
である。 ｌ・・エンジン、２・・排気装置、３〜６・拳気筒、９
，９′・・消音器、１５・・左側集合排気管（排気管）
、１６・・右側集合排気管（排気管）、１７・・連通管
、１７ａ＠・前部連通管、１７ｂ・・後部連通管、１９
・Φ制御弁。
Claims (1)
- １、気筒から延びる左右一対の排気管を設け、この各排
気管の延出端をそれぞれ消音器に連結し、かつ、上記左
右排気管同士を連通させる連通管を設けた多気筒エンジ
ンの排気装置において、上記連通管を気筒に近い位置に
設けた前部連通管と、気筒から遠い位置に設けた後部連
通管とで構成し、上記前部連通管内の排気通路を開閉す
る制御弁を設け、この制御弁をエンジンの低中速回転時
に閉作動させ高速回転時に開作動させるようにしたこと
を特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5531685A JPH0629548B2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5531685A JPH0629548B2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61212622A true JPS61212622A (ja) | 1986-09-20 |
| JPH0629548B2 JPH0629548B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=12995146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5531685A Expired - Fee Related JPH0629548B2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629548B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208611A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛の排気制御装置 |
| JPS63299436A (ja) * | 1987-03-03 | 1988-12-06 | ジヤン−ルイ・コナン | 電話機のハンドフリー機能を実現するための装置 |
| JPH01152027U (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-19 | ||
| JPH0267420A (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 排気制御装置 |
| US5018349A (en) * | 1989-07-31 | 1991-05-28 | Pemberton Joseph H | Exhaust efficiency increasing apparatus |
| US5134850A (en) * | 1990-02-03 | 1992-08-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system of an internal combustion engine |
| US5595062A (en) * | 1992-02-17 | 1997-01-21 | Chabry; Alexander | Internal combustion engine intake and exhaust systems |
| JP2006233780A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気装置 |
| US7152398B2 (en) * | 2001-09-26 | 2006-12-26 | Bassani Darryl C | Dual motorcycle exhaust system |
| US7703574B2 (en) * | 2007-06-06 | 2010-04-27 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Exhaust system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101762280B1 (ko) | 2016-03-28 | 2017-07-28 | 현대자동차주식회사 | 중앙 관통형 능동밸브 구조 |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP5531685A patent/JPH0629548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208611A (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛の排気制御装置 |
| JPS63299436A (ja) * | 1987-03-03 | 1988-12-06 | ジヤン−ルイ・コナン | 電話機のハンドフリー機能を実現するための装置 |
| JPH01152027U (ja) * | 1988-04-13 | 1989-10-19 | ||
| JPH0267420A (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 排気制御装置 |
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| US7152398B2 (en) * | 2001-09-26 | 2006-12-26 | Bassani Darryl C | Dual motorcycle exhaust system |
| JP2006233780A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の排気装置 |
| JP4589146B2 (ja) * | 2005-02-22 | 2010-12-01 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| US7703574B2 (en) * | 2007-06-06 | 2010-04-27 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Exhaust system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629548B2 (ja) | 1994-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |