JPH02248609A - 内燃機関のマフラ - Google Patents
内燃機関のマフラInfo
- Publication number
- JPH02248609A JPH02248609A JP6928189A JP6928189A JPH02248609A JP H02248609 A JPH02248609 A JP H02248609A JP 6928189 A JP6928189 A JP 6928189A JP 6928189 A JP6928189 A JP 6928189A JP H02248609 A JPH02248609 A JP H02248609A
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- JP
- Japan
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- pipe
- muffler
- main pipe
- subpipe
- sub
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- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 claims description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイなどに搭載する内燃機関のマフ
ラに関する。
ラに関する。
オートバイなどに搭載する内燃４１１閏は、機関の排気
孔端に排気管を連結し、排気管の後端にマフラを連結し
て、マフラで排気音を消音して、マフラの後端から排気
ガスを放出するようにしている。
孔端に排気管を連結し、排気管の後端にマフラを連結し
て、マフラで排気音を消音して、マフラの後端から排気
ガスを放出するようにしている。
マフラは、一般に、第５図に示すように、筒状のマフラ
Ａの先端に排気管Ｂの後端を挿入連結し、マフラＡ内は
、仕切板Ｃで複数の消音室りに区分し、消音室りをバッ
フルパイプＥで連通させ、損気ガスに屈服を（り返させ
て消音するようになっている。又、途中に、リード弁な
どによるバイパス通路を設けたものもある。例えば、特
開昭６０−１７８９１８号公報参照。
Ａの先端に排気管Ｂの後端を挿入連結し、マフラＡ内は
、仕切板Ｃで複数の消音室りに区分し、消音室りをバッ
フルパイプＥで連通させ、損気ガスに屈服を（り返させ
て消音するようになっている。又、途中に、リード弁な
どによるバイパス通路を設けたものもある。例えば、特
開昭６０−１７８９１８号公報参照。
（発明が解決しようとする課題）
オートバイのように機動性が求められる車両に搭載する
内燃機関は、高速高出力が求められており、マフラＡは
、バッフルバイブＥの太さ及び長さを、高速高出力のと
きに、排気脈動が有効に利用できしかも背圧が少くて、
高出力が得られるように設定している。このため、中低
速のパーシャル開度では、バッフルバイブＥが太過ぎて
出力低下を余儀な（されている。
内燃機関は、高速高出力が求められており、マフラＡは
、バッフルバイブＥの太さ及び長さを、高速高出力のと
きに、排気脈動が有効に利用できしかも背圧が少くて、
高出力が得られるように設定している。このため、中低
速のパーシャル開度では、バッフルバイブＥが太過ぎて
出力低下を余儀な（されている。
この発明は、かかる点に鑑み、マフラに、メインパイプ
と分岐させて、消音室を付加したサブパイプを設け、切
替弁で切替えることによって、高速で高出力を得ながら
、中低速でも高出力が得られる内燃機関のマフラを得る
ことを目的とする。
と分岐させて、消音室を付加したサブパイプを設け、切
替弁で切替えることによって、高速で高出力を得ながら
、中低速でも高出力が得られる内燃機関のマフラを得る
ことを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の内燃機関のマフ
ラは、マフラ内にメインパイプとサブパイプを挿入する
と共にサブパイプに消音室を付加し、メインパイプとサ
ブパイプ前部の分岐部に切替弁を設け、エンジン回転と
スロットル開度でコントロールするサーボモーターで切
替弁を切替えパーシャル開度のときサブパイプ側を開く
ようにしたことにある。
ラは、マフラ内にメインパイプとサブパイプを挿入する
と共にサブパイプに消音室を付加し、メインパイプとサ
ブパイプ前部の分岐部に切替弁を設け、エンジン回転と
スロットル開度でコントロールするサーボモーターで切
替弁を切替えパーシャル開度のときサブパイプ側を開く
ようにしたことにある。
マフラ内で、メインパイプのときに通る消音室のバッフ
ルパイプの長さ及び太さは、高速時に高出力が得られる
ように合せられる。中低速域のパーシャル開度では、排
気ガスがサブパイプを通るようにされ、パーシャル開度
に合うバッフルパイプで連結した消音室が付加されてい
て、この消音室を通った後に高速時のメインパイプの通
る消音室を通って放出されるので、パーシャル開度に於
ても一出力を高めることができる。メインパイプとサブ
パイプを切替える切替弁は、エンジン回転とスロットル
開度でコントロールされるサーボモーターで自動的に切
替えるので、手数を要さず、適切に切替えられる。
ルパイプの長さ及び太さは、高速時に高出力が得られる
ように合せられる。中低速域のパーシャル開度では、排
気ガスがサブパイプを通るようにされ、パーシャル開度
に合うバッフルパイプで連結した消音室が付加されてい
て、この消音室を通った後に高速時のメインパイプの通
る消音室を通って放出されるので、パーシャル開度に於
ても一出力を高めることができる。メインパイプとサブ
パイプを切替える切替弁は、エンジン回転とスロットル
開度でコントロールされるサーボモーターで自動的に切
替えるので、手数を要さず、適切に切替えられる。
以下、本発明の実施例を第１図乃至第４図によって説明
する。
する。
筒状のマフラ１の前端に、排気管に連結するメインパイ
プ２を挿入する。又、メインパイプ２から分岐させてサ
ブパイプ３が設けてあり、サブパイプ３もマフラ１内に
挿入しである。マフラ１内は仕切板４で三つの消音室５
に区分してあり、三つの消音室５は、バッフルバイブロ
で連通させである。メインパイプ２の後端は、一番目の
消音室５に開口し、二番目の消音室５を経て放出される
ようになっている。（第２図Ｂ参照）サブパイプ３は、
三番目の消音室５に開口し、一番目の消音室５と二番目
の消音室５を経て放出されるようにしである。（第２図
Ａ参照）。即ち、サブパイプ３側は、三番目の消音室５
が、メインパイプ２側に付加させである。メインパイプ
２とサブパイプ３の前端の分岐部には、蝶型の切替弁７
が設けである。切替弁７は、エンジン回転数の検知器８
とスロットル開度の検知器って制御されるコントロール
ユニット１０で、サーボモーター１１を駆動して開閉す
る。エンジン回転数の検知器８とスロットル開度の検知
器９は、それぞれ第４図（Ａ）及び（Ｂ）に示すような
範囲で作動し、中低速のパーシャル開度では、サブパイ
プ３側を開き、高速時にはメインパイプ２側を開くよう
にしである。
プ２を挿入する。又、メインパイプ２から分岐させてサ
ブパイプ３が設けてあり、サブパイプ３もマフラ１内に
挿入しである。マフラ１内は仕切板４で三つの消音室５
に区分してあり、三つの消音室５は、バッフルバイブロ
で連通させである。メインパイプ２の後端は、一番目の
消音室５に開口し、二番目の消音室５を経て放出される
ようになっている。（第２図Ｂ参照）サブパイプ３は、
三番目の消音室５に開口し、一番目の消音室５と二番目
の消音室５を経て放出されるようにしである。（第２図
Ａ参照）。即ち、サブパイプ３側は、三番目の消音室５
が、メインパイプ２側に付加させである。メインパイプ
２とサブパイプ３の前端の分岐部には、蝶型の切替弁７
が設けである。切替弁７は、エンジン回転数の検知器８
とスロットル開度の検知器って制御されるコントロール
ユニット１０で、サーボモーター１１を駆動して開閉す
る。エンジン回転数の検知器８とスロットル開度の検知
器９は、それぞれ第４図（Ａ）及び（Ｂ）に示すような
範囲で作動し、中低速のパーシャル開度では、サブパイ
プ３側を開き、高速時にはメインパイプ２側を開くよう
にしである。
マフラ１の一番目の消音室５と二番目の消音室５を連通
させるバッフルバイブロと二番目の消音室５を外側に連
通させるバッフルバイブロは、高速時に排気の脈動を有
効に利用でき、背圧も少い太さと長さに設定する。三番
目の消音室５と一番目の消音室５を連通するバッフルバ
イブロは、細くてパーシャル開度に適するように設定す
る。そして、これが切替弁７の切替えでエンジン回転と
スロットル開度に合せて用いられるので、高速で高出力
が得られ中低速にも高出力が得られる。
させるバッフルバイブロと二番目の消音室５を外側に連
通させるバッフルバイブロは、高速時に排気の脈動を有
効に利用でき、背圧も少い太さと長さに設定する。三番
目の消音室５と一番目の消音室５を連通するバッフルバ
イブロは、細くてパーシャル開度に適するように設定す
る。そして、これが切替弁７の切替えでエンジン回転と
スロットル開度に合せて用いられるので、高速で高出力
が得られ中低速にも高出力が得られる。
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、メインパイプに接続した高速型のマフラに、サ
ブパイプに接続した中低速型のマフラを付加し、エンジ
ン回転とスロットル開度によって切替弁で切替えて使用
できるようにしたので、高速で高出力が得られ、中低速
にも高出力が得られるものにできる。そして、切替弁は
自動制御されるので手間がかからず、適正に切替えられ
る。
たので、メインパイプに接続した高速型のマフラに、サ
ブパイプに接続した中低速型のマフラを付加し、エンジ
ン回転とスロットル開度によって切替弁で切替えて使用
できるようにしたので、高速で高出力が得られ、中低速
にも高出力が得られるものにできる。そして、切替弁は
自動制御されるので手間がかからず、適正に切替えられ
る。
第１図は縦断面図、
第２図は切替弁の制御系統図、
第３図はサブパイプの排気流れ（Ａ＞とメインパイプの
排気流れ（Ｂ）を示す流路図、第４図（Ａ）は検知器８
の制御グラフ、第４図（Ｂ）は検知器９の制御グラフ、
第５図は従来例を示す縦断面図である。 １・・・マフラ、２・・・メインパイプ、３・・・サブ
パイプ、５・・・消音室、７・・・切替弁、８・・・エ
ンジン回転数の検知器、 ９・・・スロットルＩＦｉｌＩＩＩの検知器、１０・・
・コントロールユ↓ット、 １１・・・サーボモーター
排気流れ（Ｂ）を示す流路図、第４図（Ａ）は検知器８
の制御グラフ、第４図（Ｂ）は検知器９の制御グラフ、
第５図は従来例を示す縦断面図である。 １・・・マフラ、２・・・メインパイプ、３・・・サブ
パイプ、５・・・消音室、７・・・切替弁、８・・・エ
ンジン回転数の検知器、 ９・・・スロットルＩＦｉｌＩＩＩの検知器、１０・・
・コントロールユ↓ット、 １１・・・サーボモーター
Claims (1)
- マフラ内にメインパイプとサブパイプを挿入すると共に
サブパイプに消音室を付加し、メインパイプとサブパイ
プ前端の分岐部に切替弁を設け、エンジン回転とスロッ
トル開度でコントロールするサーボモーターで切替弁を
切替えパーシャル開度のときサブパイプ側を開くように
したことを特徴とする内燃機関のマフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6928189A JPH02248609A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関のマフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6928189A JPH02248609A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関のマフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248609A true JPH02248609A (ja) | 1990-10-04 |
Family
ID=13398090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6928189A Pending JPH02248609A (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関のマフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248609A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007026811A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer |
| DE102018008845A1 (de) | 2017-11-09 | 2019-05-09 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugabgasvorrichtung |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP6928189A patent/JPH02248609A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007026811A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schalldämpfer |
| US7849960B2 (en) | 2007-06-06 | 2010-12-14 | J. Eberspaecher Gmbh & Co., Kg | Silencer |
| DE102018008845A1 (de) | 2017-11-09 | 2019-05-09 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugabgasvorrichtung |
| US10907525B2 (en) | 2017-11-09 | 2021-02-02 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle exhaust device |
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