JPS5874826A - ２サイクル内燃機関の排気消音装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の排気消音装置Info
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- JPS5874826A JPS5874826A JP56173607A JP17360781A JPS5874826A JP S5874826 A JPS5874826 A JP S5874826A JP 56173607 A JP56173607 A JP 56173607A JP 17360781 A JP17360781 A JP 17360781A JP S5874826 A JPS5874826 A JP S5874826A
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- Japan
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- exhaust
- engine
- exhaust gas
- temperature
- sensor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は２サイクル内燃機関の排気消音装置に関する
。
。
従来２サイクル内燃機関では排気管における圧力脈動を
利用して機関の性能を向上させる事が行われている。そ
れ′は一般的には排気管をディフュ−ザー及び複数の絞
り或は絞りが無限に連続したものと考えられる先細りの
テーパー管で構成する事により行われている。即ち、デ
ィフューザ一部は排気口から出る正の圧力波に対する開
口端としてその全長にわたって作用して、排気口に連続
する負の圧力波を反射する事によって掃気作用を助長し
、給気比を高める様に作用する。又絞り部或は先細りテ
ーパ一部は正圧波を反射して、掃気口閉止后排気口が閉
じるまでの間に排気出口の圧力を高めて新気の流出を防
ぎ給気効率を改善するように作用する。而して上述の正
負の圧力波は排気管内を、機関の回転数に関係なく、そ
の時の排気ガスの温度によって定まる音速度で伝播する
。従って、ディフューザー及び絞り或は先細りテーパー
管で構成される排気管中を伝播する正負の圧力波が排気
口に到達して前述した如く作用するのは、排気管に最初
に与えられる寸法形状即ち排気口からディフューザー及
び后端絞り迄の距離及びこれらの形状と、その一定の距
離を、その時の排気ガスの湿度によって定まる音速度に
より伝播する反射圧力波が、機関回転数により決まる排
気口の開閉時期と重り合って排気口に到達するある一定
の範囲のみであり、機関の使用範囲全域にわたって上述
の作用を得る事は出来なかった。その目的を達する方法
として排気管部の長さを機関回転数に合わせて変えてや
る事が提案されているが、ガスシール性、カーボン堆積
による作動不良等の問題から未だ実用化されていない。
利用して機関の性能を向上させる事が行われている。そ
れ′は一般的には排気管をディフュ−ザー及び複数の絞
り或は絞りが無限に連続したものと考えられる先細りの
テーパー管で構成する事により行われている。即ち、デ
ィフューザ一部は排気口から出る正の圧力波に対する開
口端としてその全長にわたって作用して、排気口に連続
する負の圧力波を反射する事によって掃気作用を助長し
、給気比を高める様に作用する。又絞り部或は先細りテ
ーパ一部は正圧波を反射して、掃気口閉止后排気口が閉
じるまでの間に排気出口の圧力を高めて新気の流出を防
ぎ給気効率を改善するように作用する。而して上述の正
負の圧力波は排気管内を、機関の回転数に関係なく、そ
の時の排気ガスの温度によって定まる音速度で伝播する
。従って、ディフューザー及び絞り或は先細りテーパー
管で構成される排気管中を伝播する正負の圧力波が排気
口に到達して前述した如く作用するのは、排気管に最初
に与えられる寸法形状即ち排気口からディフューザー及
び后端絞り迄の距離及びこれらの形状と、その一定の距
離を、その時の排気ガスの湿度によって定まる音速度に
より伝播する反射圧力波が、機関回転数により決まる排
気口の開閉時期と重り合って排気口に到達するある一定
の範囲のみであり、機関の使用範囲全域にわたって上述
の作用を得る事は出来なかった。その目的を達する方法
として排気管部の長さを機関回転数に合わせて変えてや
る事が提案されているが、ガスシール性、カーボン堆積
による作動不良等の問題から未だ実用化されていない。
そこで従来は上述の作用を−もっとも必要とする機関の
回転域に合わせて排気管の形状と長さく排気口からディ
フューザー、絞り間の距離、それらの形状）を決めるよ
うにしていた。
回転域に合わせて排気管の形状と長さく排気口からディ
フューザー、絞り間の距離、それらの形状）を決めるよ
うにしていた。
つまり音速で伝播する圧力波が、機関回転数によって決
まる排気口の開閉時期に同調して反射してくる為の通路
長さと形状（反射波の持続期間に影響する）を与えてい
た訳である。
まる排気口の開閉時期に同調して反射してくる為の通路
長さと形状（反射波の持続期間に影響する）を与えてい
た訳である。
この発明は以上の事情に鑑みなされたもので排気管内の
圧力波の伝播速度が排気ガスの温度により変化する事に
着目し、機関の回転数を常時検出して排気口の開閉時期
を知り、それに同調して反射圧力波が排気口に到達する
様に圧力波の速度即ち排気ガスの温度を制御することに
より、圧力波の反射の為の通路長さを機関回転数に合わ
せて変えたのと同等の効果を得て、最初に述べた如く給
気比、給気効率の向上を機関の運転範囲全域で果すこと
を可能とするものである。
圧力波の伝播速度が排気ガスの温度により変化する事に
着目し、機関の回転数を常時検出して排気口の開閉時期
を知り、それに同調して反射圧力波が排気口に到達する
様に圧力波の速度即ち排気ガスの温度を制御することに
より、圧力波の反射の為の通路長さを機関回転数に合わ
せて変えたのと同等の効果を得て、最初に述べた如く給
気比、給気効率の向上を機関の運転範囲全域で果すこと
を可能とするものである。
口上本発明の第１の実施例を第１図にもとづき説明する
。
。
図中１はこの発明を適用した２サイクル内懲磯関、２は
同じく排気消音装置、３は排気口、４はシリンダブロッ
クに設けられた排気通路である。２ａは排気消音装置２
のディフューザ一部で排気出口の通路４から遠ざかるに
つれて拡径している。２ｂは排気消音装置２の膨張部で
同径とされている。２ｃは同じく排気消音装置２の盾部
絞り部で先細のテーパー状に形成されている。２ｄは同
じくテールパイプである。５は排気消音装置２の膨張部
２ｂから機関１への接続部近傍の外周に捲きつけられた
冷却水導管であり、６は冷却水導管５の外側を覆う外被
である。５ａ、５ｂはそれぞれ冷却水導管５の冷却水の
流入口及び流出口である。７は冷却水流出口５ｂに設け
られたバルブであり、８は排り消音装政機関１への接続
部石層の排気管内に設けられた冷却水噴霧ノズルで、８
ａはノズル８への冷却水注入口である。９は冷却水貯駁
タンク、１０は冷却水給送用ポンプである。１１は排気
温度センサー、１２は機関回転数検出センサー、１５．
１４は増巾器、１５は制御ｔｔＵ１６は機械ル気式のパ
ルプ駆動装置であり本実施例では制御装置からの電気信
号出力により冷却水制御バルブを機械的に開閉制御する
。１７はピストン、１８は吸入リード弁装置である。
同じく排気消音装置、３は排気口、４はシリンダブロッ
クに設けられた排気通路である。２ａは排気消音装置２
のディフューザ一部で排気出口の通路４から遠ざかるに
つれて拡径している。２ｂは排気消音装置２の膨張部で
同径とされている。２ｃは同じく排気消音装置２の盾部
絞り部で先細のテーパー状に形成されている。２ｄは同
じくテールパイプである。５は排気消音装置２の膨張部
２ｂから機関１への接続部近傍の外周に捲きつけられた
冷却水導管であり、６は冷却水導管５の外側を覆う外被
である。５ａ、５ｂはそれぞれ冷却水導管５の冷却水の
流入口及び流出口である。７は冷却水流出口５ｂに設け
られたバルブであり、８は排り消音装政機関１への接続
部石層の排気管内に設けられた冷却水噴霧ノズルで、８
ａはノズル８への冷却水注入口である。９は冷却水貯駁
タンク、１０は冷却水給送用ポンプである。１１は排気
温度センサー、１２は機関回転数検出センサー、１５．
１４は増巾器、１５は制御ｔｔＵ１６は機械ル気式のパ
ルプ駆動装置であり本実施例では制御装置からの電気信
号出力により冷却水制御バルブを機械的に開閉制御する
。１７はピストン、１８は吸入リード弁装置である。
尚排気消音装Ｎ２はその寸法形状を、機関の高回転域に
於て性能向上を果すように設定されている。
於て性能向上を果すように設定されている。
次に以上の様に構成された第１の実施例の作用につき説
明する。
明する。
機関１の排気口３から排出される高温の既炉排気ガスは
排気通路４から排気消音装置２に流入し、ディフューザ
一部２ａｓ膨張部２ｂ、絞りとしての先細テーパ一部２
Ｃを通ってテールバイブ２ｄから排出される。この間に
、排気口３部に発生した正の圧力波は排気ガスの温度で
定まる音速度で排気消音装置２の内部を伝播しディフュ
ーザ一部２ａの壁面から連続的に負圧波となって反射さ
れ、この負圧波は排気口へ音速で到達し、更に上記正の
圧力波は盾部の絞りテーパ一部２ｃで反射して正の圧力
波として矢張り音速度で排気口迄戻ってくる。そしてこ
れらの正負の反射圧力波が排気口の開閉時期に同訓して
排気口に到達する様に制御するために。
排気通路４から排気消音装置２に流入し、ディフューザ
一部２ａｓ膨張部２ｂ、絞りとしての先細テーパ一部２
Ｃを通ってテールバイブ２ｄから排出される。この間に
、排気口３部に発生した正の圧力波は排気ガスの温度で
定まる音速度で排気消音装置２の内部を伝播しディフュ
ーザ一部２ａの壁面から連続的に負圧波となって反射さ
れ、この負圧波は排気口へ音速で到達し、更に上記正の
圧力波は盾部の絞りテーパ一部２ｃで反射して正の圧力
波として矢張り音速度で排気口迄戻ってくる。そしてこ
れらの正負の反射圧力波が排気口の開閉時期に同訓して
排気口に到達する様に制御するために。
制御装ｗ１５にあらかじめ機関回転数とそれに対応する
最適の圧力波伝ｍ速度即ち排気ガス温度データを気憶さ
せておく。機関運転中の実際の機関回転数及び排気ガス
温度はそれぞれ機関回転数センサー１２及び排気温セン
サク塙よ快検出され、増巾器１３．１４を経て制御装置
１５に遂次入力されている。。制御装置１５内部であら
かしめ記憶させておいた機関回転数及び最適排ガス温度
と、センサーから入力される実際のデータが比較され、
環実の排ガス温度が最適排気ガス温度より高い場合には
制御装置１５からパルプ駆動装置１６に対して、パルプ
７を開いて噴霧ノズル８からの水噴射量を増す指令が出
力され、排気ガス温度はその時の機関回転数に見合った
所要温度にまで下げられる。排気ガスに貯えられ、給送
ポンプ１０により注入口５ａから冷却水導管５に送り込
まれ排気管部外周を冷却しつつ出口５ｂからパルプ７に
到り、このパルプ７により流量制御された冷却水が注入
口８＆から噴霧ノズル８に入って排気ガス中に噴射され
排気ガス温度が制御される。以上の様にして機関回転数
に応じて変化する排気口の開閉時期に常に同調して、排
気引用しの為の負の反射圧力波及び新気流出阻止の正の
反射圧力波を排気口に到達させる事が可能となり、機関
の全運転域において性能向上をはかる事が出来る。
最適の圧力波伝ｍ速度即ち排気ガス温度データを気憶さ
せておく。機関運転中の実際の機関回転数及び排気ガス
温度はそれぞれ機関回転数センサー１２及び排気温セン
サク塙よ快検出され、増巾器１３．１４を経て制御装置
１５に遂次入力されている。。制御装置１５内部であら
かしめ記憶させておいた機関回転数及び最適排ガス温度
と、センサーから入力される実際のデータが比較され、
環実の排ガス温度が最適排気ガス温度より高い場合には
制御装置１５からパルプ駆動装置１６に対して、パルプ
７を開いて噴霧ノズル８からの水噴射量を増す指令が出
力され、排気ガス温度はその時の機関回転数に見合った
所要温度にまで下げられる。排気ガスに貯えられ、給送
ポンプ１０により注入口５ａから冷却水導管５に送り込
まれ排気管部外周を冷却しつつ出口５ｂからパルプ７に
到り、このパルプ７により流量制御された冷却水が注入
口８＆から噴霧ノズル８に入って排気ガス中に噴射され
排気ガス温度が制御される。以上の様にして機関回転数
に応じて変化する排気口の開閉時期に常に同調して、排
気引用しの為の負の反射圧力波及び新気流出阻止の正の
反射圧力波を排気口に到達させる事が可能となり、機関
の全運転域において性能向上をはかる事が出来る。
第２図はこの発明の第２実施例を示す図である。図中第
１実施例と同−或は類似の機能を有する部分は同一の符
号を付して謂明を省略する。
１実施例と同−或は類似の機能を有する部分は同一の符
号を付して謂明を省略する。
第２実施例では、この発明を適用した機関１は水冷相関
であり冷却水通路１９、ラジェーター２０及び冷却水循
環ポンプ２１を備えている。
であり冷却水通路１９、ラジェーター２０及び冷却水循
環ポンプ２１を備えている。
而して排気消音装Ｗ２のディフューザ一部２ｂの外周を
２重にして水密空間２２を設け、この空間２２に上記機
関の冷却水を通して排気ガス温度の制御をするものであ
る。冷却水はラジェータ−２０から１１の冷却水通路１
９への戻り口から分岐され、パルプ７で流量制御された
后前記空間２２の一端に設けられた流入口２２ａから空
間２２に流入し、排気ガスを所要温度に冷却した后、他
端の流出口２２ｂからラジェーター２０の冷却水流入口
２０ａからの分岐管２０ｃを経てラジェーター２０に〜
る。排気ガス温度と機関回転数を検出してパルプ７を制
御する機構は第１実施例と全く同一である。第２実施例
では第１実施例に比して別置きの冷却水タンク等が不要
である。
２重にして水密空間２２を設け、この空間２２に上記機
関の冷却水を通して排気ガス温度の制御をするものであ
る。冷却水はラジェータ−２０から１１の冷却水通路１
９への戻り口から分岐され、パルプ７で流量制御された
后前記空間２２の一端に設けられた流入口２２ａから空
間２２に流入し、排気ガスを所要温度に冷却した后、他
端の流出口２２ｂからラジェーター２０の冷却水流入口
２０ａからの分岐管２０ｃを経てラジェーター２０に〜
る。排気ガス温度と機関回転数を検出してパルプ７を制
御する機構は第１実施例と全く同一である。第２実施例
では第１実施例に比して別置きの冷却水タンク等が不要
である。
第３図はこの発明の第３実施例を示す図である。図中第
１及び第２実施例と同一か或は類憚の機能を有する部分
は同一の符号を付して炉開を省略する。この第３実施例
は排気管部外周を二重としその空間へ空気を導入する様
Ｋｍ成して導入空気量の加減により排気ガス流度を制御
するものである。＠中２２は第２実施例と同じく排気管
部外周を二重にして設けられた気密空間であり、２３は
こ−の空間２２に空気を取入ねる複数の穴で、排気消音
装置・２のシリンダープ豐ツクへ１７；ｌ！ｌｉ付部の
直盾部に設けられる。またこの空間２２の、排気消音装
置２の絞り２ｃの外周の終端部附近には空気の流出管２
４が設けられ、この流出管２４は空気の流出量（云いか
えれば穴２３からの空気の流入量）を制御するパルプ７
を通して、テールパイプ２ｄに接続すれたエジェクター
２５に接続されている。この様に構成した第３実施例で
は、排気ガス温度に応じてパルプ７が開閉制御され、そ
の絞り量に応じて、排気流により作動するエジェクター
２５により、空気流出管２５を通って空気が吸い川され
、その分が上流の空気流入穴２３から流入する事により
排気ガスは所要の温度に冷却される。この第３実施例で
は第２実施例の如く水冷機関であることを要せず、又排
気流により作動するエジェクターにより冷却空気を吸入
するのでこの発明を最少の機器で実施する事が出来ると
いう利点がある。
１及び第２実施例と同一か或は類憚の機能を有する部分
は同一の符号を付して炉開を省略する。この第３実施例
は排気管部外周を二重としその空間へ空気を導入する様
Ｋｍ成して導入空気量の加減により排気ガス流度を制御
するものである。＠中２２は第２実施例と同じく排気管
部外周を二重にして設けられた気密空間であり、２３は
こ−の空間２２に空気を取入ねる複数の穴で、排気消音
装置・２のシリンダープ豐ツクへ１７；ｌ！ｌｉ付部の
直盾部に設けられる。またこの空間２２の、排気消音装
置２の絞り２ｃの外周の終端部附近には空気の流出管２
４が設けられ、この流出管２４は空気の流出量（云いか
えれば穴２３からの空気の流入量）を制御するパルプ７
を通して、テールパイプ２ｄに接続すれたエジェクター
２５に接続されている。この様に構成した第３実施例で
は、排気ガス温度に応じてパルプ７が開閉制御され、そ
の絞り量に応じて、排気流により作動するエジェクター
２５により、空気流出管２５を通って空気が吸い川され
、その分が上流の空気流入穴２３から流入する事により
排気ガスは所要の温度に冷却される。この第３実施例で
は第２実施例の如く水冷機関であることを要せず、又排
気流により作動するエジェクターにより冷却空気を吸入
するのでこの発明を最少の機器で実施する事が出来ると
いう利点がある。
第４！ｉ４は本発明を適用した時のクランク角に応じた
排気ボート部の圧力線図で、ＥＸ、０１ＳＯ，Ｏはそれ
ぞれ排気口開、掃気口開のクランク位置を示し、５Ｏ１
０、ＥＸ、Ｏはそれぞれ掃気口開、掃気口開のクランク
位置を示す。
排気ボート部の圧力線図で、ＥＸ、０１ＳＯ，Ｏはそれ
ぞれ排気口開、掃気口開のクランク位置を示し、５Ｏ１
０、ＥＸ、Ｏはそれぞれ掃気口開、掃気口開のクランク
位置を示す。
図中掃気口開の５Ｏ１０からＢＤＯをはさんだ期間の負
圧はディフューザ一部から反射する負圧波であり、既燃
ガスの吸出しを促進して給気比を高め、掃気口開の５Ｏ
１０から排気口開のＥＸ、Ｏの間の正圧は、掃気口が閉
じた后で未だ開いている排気口から流れ出す新気を押し
戻して給気効率を高める。
圧はディフューザ一部から反射する負圧波であり、既燃
ガスの吸出しを促進して給気比を高め、掃気口開の５Ｏ
１０から排気口開のＥＸ、Ｏの間の正圧は、掃気口が閉
じた后で未だ開いている排気口から流れ出す新気を押し
戻して給気効率を高める。
以上詳説した様にこの発明は２サイクル内−機関におい
て、排気管中を、排気ガスの、温度によって定まる音速
で伝播する圧力波の脈動を、排気ガス温度を制御する事
により任意に変化せしめ、機関の全回転域において常に
既燃ガスの吸出し、新気の流用を抑える画に作用せしめ
る様にしたので、給気比が増大し給気効率が改善される
結果、機関の性能を高め熔費の経済をはかる事ができる
のである。
て、排気管中を、排気ガスの、温度によって定まる音速
で伝播する圧力波の脈動を、排気ガス温度を制御する事
により任意に変化せしめ、機関の全回転域において常に
既燃ガスの吸出し、新気の流用を抑える画に作用せしめ
る様にしたので、給気比が増大し給気効率が改善される
結果、機関の性能を高め熔費の経済をはかる事ができる
のである。
第１図、第２図、第３図はそれぞれこの発明の第１実施
例、第２実施例及び第３実施例を示す図で、第４図はこ
の発明を実施した時の排気。 ボートの圧力を定性的に表わした図、第５図、第６図は
機関回転数と平均排気ガス温度及び排気管平均音速の関
係の一例を定性的に表わした図である。 １・・・２サイクル内燃機関 ２・・・排気消音装デ３
・・・排気口° ５−冷却水導管 ７・・・ノくルブ８
・・・冷却水噴霧ノズル １１・・・排気温度センサー １２・・・機関回転数十ンサー １３．１４・・・増巾器 １５・−制御装置１６・・・
バルブ駆動装置 １９・・・冷却水通路２０・・・ラジ
ェーター ２２ ・・・環状空間２３・・・空気導入口
２４・・・空気吸出し管２５・・・エジェクター 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
例、第２実施例及び第３実施例を示す図で、第４図はこ
の発明を実施した時の排気。 ボートの圧力を定性的に表わした図、第５図、第６図は
機関回転数と平均排気ガス温度及び排気管平均音速の関
係の一例を定性的に表わした図である。 １・・・２サイクル内燃機関 ２・・・排気消音装デ３
・・・排気口° ５−冷却水導管 ７・・・ノくルブ８
・・・冷却水噴霧ノズル １１・・・排気温度センサー １２・・・機関回転数十ンサー １３．１４・・・増巾器 １５・−制御装置１６・・・
バルブ駆動装置 １９・・・冷却水通路２０・・・ラジ
ェーター ２２ ・・・環状空間２３・・・空気導入口
２４・・・空気吸出し管２５・・・エジェクター 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- ２サイクル内燃機関において、排気消音装置の少くとも
排気管部を冷却する冷却装置と、排気ガス温度を検知す
るセンサーと、機関の回転数を検知するセンサーと、該
両センサーからの入力により作動する制御装置とよりな
り）該制御装置からの出力により前記冷却装置を作動或
は停止せしめるようにした２サイクル内燃枦関の排気消
音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173607A JPS5874826A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | ２サイクル内燃機関の排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173607A JPS5874826A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | ２サイクル内燃機関の排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874826A true JPS5874826A (ja) | 1983-05-06 |
| JPH021965B2 JPH021965B2 (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15963736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56173607A Granted JPS5874826A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | ２サイクル内燃機関の排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874826A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296727A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの出力制御方法 |
| JPS6296728A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの出力制御方法 |
| JPS62178720A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの出力制御方法 |
| FR2684720A1 (fr) * | 1991-12-06 | 1993-06-11 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif d'echappement pour un moteur a combustion interne. |
| EP0735257A2 (en) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust pulsation control system for an internal combustion engine |
| JP2021025488A (ja) * | 2019-08-07 | 2021-02-22 | 国立大学法人広島大学 | 対向ピストンエンジン |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP56173607A patent/JPS5874826A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296727A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの出力制御方法 |
| JPS6296728A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの出力制御方法 |
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| EP0735257A3 (en) * | 1995-03-31 | 1997-08-20 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust vibration control system for an internal combustion engine |
| JP2021025488A (ja) * | 2019-08-07 | 2021-02-22 | 国立大学法人広島大学 | 対向ピストンエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH021965B2 (ja) | 1990-01-16 |
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