JP2523051Y2 - エンジンの二次エア供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気系に二次エアを供給するエンジンの二
次エア供給装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、エンジンには、排気ガスの未燃焼成分の浄
化や排気の冷却を目的として、排気系に新気を供給する
二次エア供給装置を備えたものがある。例えば、特開昭
63-162939号公報では、排気ポートに二次エアの噴出口
を設け、ロータリエンジン内の作動室に二次エアを吹き
込むように構成された例が開示されている。

ところで、二次エア供給装置は、上記の例を含み、ポ
ンプにより供給された二次エアを供給通路を介して排気
ポート等の排気系に導くようになっているが、排気ガス
が排出されない期間には二次エアの供給が必要なくなる
ため、二次エアを制御弁により排出通路を介して外部へ
排出するようになっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来の二次エア供給装置においては、
排出通路を介して排出される二次エアが排気ガスの熱に
より加熱されて膨張し、二次エアと大気との圧力差で音
が発生するため、排出通路の途中にエアチャンバ等の消
音器を設ける必要があった。また、排出通路はエアホー
スにて構成されることが多く、放熱に対する処置は何ら
施されていなかった。

そこで、本考案は、上記の現状を鑑みてなされたもの
であって、排出通路に放熱の処置を施すことにより、二
次エアの排出に伴う音の発生を抑制させることを主な目
的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の請求項第１項に係るエンジンの二次エア供給
装置は、上記の課題を解決するために、エアポンプから
送給通路を介して送給される二次エアを必要に応じてエ
ンジンの排気系に供給する供給通路と、上記二次エアを
排気系に供給しないときには上記送給通路を介して外部
に排出する排出通路とを備えたエンジンの二次エア供給
装置において、 少なくとも上記排出通路の一部を、吸気マニホールド
と一体に形成することにより、排出する二次エアを冷却
することを特徴としている。

また、請求項第２項に係るエンジンの二次エア供給装
置は、エアポンプから送給通路を介して送給される二次
エアを必要に応じてエンジンの排気系に供給する供給通
路と、上記二次エアを排気系に供給しないときには上記
送給通路を介して外部に排出する排出通路とを備えたエ
ンジンの二次エア供給装置において、上記各通路の内、
外部に排出される二次エアが通過する通路を、吸気マニ
ホールドと一体に形成することにより、排出する二次エ
アを冷却することを特徴としている。

〔作用〕

請求項第１項に記載の構成によれば、エンジンの排気
系に供給されないで外部に排出されるときに二次エアが
通過する排出通路の一部が吸気マニホールドと一体に形
成されているので、排気通路内の二次エアが排気ガスの
熱により加熱されても、放熱面積の大きい吸気マニホー
ルドによる放熱効果で冷却される。これにより、二次エ
アの温度上昇が抑制され、二次エアが外部に排出される
際に殆ど音が発生しないか、あるいは音が発生してもか
なり小さなものとなる。また、このように、放熱により
二次エア排出時の消音効果が得られるため、消音器を省
くことも可能となる。

また、請求項第２項に記載の構成によれば、エンジン
の排気系に供給されないで外部に排出されるとき二次エ
アが通過する通路が吸気マニホールドと一体に形成され
ているので、二次エアが冷却され、請求項第１項と同
様、二次エアが外部に排出される際に殆ど音が発生しな
いか、あるいは音が発生してもかなり小さなものとなる
というように、消音効果が得られる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説
明すれば、以下の通りである。

第１図および第２図に示すように、吸気系は、複数の
吸気通路１〜４からなる吸気マニホールド５を有してい
る。吸気マニホールド５は、アルミ等からなり、上方の
集管部６と下方の分岐部７とがそれぞれの一端部に設け
られたフランジ6a・7aにて接合されている。また、吸気
マニホールド５は、分岐部７の他端部に形成されたフラ
ンジ7bにてエンジン本体８に組み付けられて、例えば吸
気通路２が吸気ポート8aに接続されている。

吸気マニホールド５には、分岐部７における表側（第
１図に現れる部分）のフランジ7aの近傍に二次エアを供
給する供給通路部7cおよび二次エアを排出する排出通路
部7dが設けられている。第３図および第４図にも示すよ
うに、供給通路部7cおよび排出通路部7dは、ともに吸気
マニホールド５の分岐部７と一体に形成されており、供
給通路部7cの下側に排出通路部7dが配されている。供給
通路部7cは、表側における一端が接続通路９を介して二
次エアを送給するエアポンプ10に接続され、裏側（第３
図に現れる部分）における他端が連絡通路11を介して後
述するエアコントロールバルブ14の空気取入口14cに接
続されている。一方、排出通路部7dは、表側における一
端が接続通路12を介して図示しないエアクリーナに接続
され、裏側における他端が連絡通路13を介してエアコン
トロールバルブ14の空気排出口14dに接続されている。

上記供給通路部7cは、接続通路９、連絡通路11ならび
に後述する供給通路部7eおよび連通路8bとともに二次エ
アを排気系に供給する供給通路を構成している。また、
排出通路部7dは、接続通路12および連絡通路13とともに
二次エアを供給通路の外部へ排出する排出通路を構成し
ている。

また、第２図によび第３図に示すように、吸気マニホ
ールド５の裏側には、エアコントロールバルブ14が配さ
れている。エアコントロールバルブ14は、吸気マニホー
ルド５と一体に形成される支持部14aにバルブ本体14bが
固定されており、このバルブ本体14bは二次エアと取り
入れる空気取入口14cと二次エアを排出する空気排出口1
4dとが設けられている。また、支持部14aは、後述する
供給通路部7eに開口しており、この開口から空気排出口
14dとは別に二次エアを排出するようになっている。こ
のように構成されるエアコントロールバルブ14は、供給
通路部7cを通じて空気取入口14cから取り入れた二次エ
アを、供給通路部7eに導く一方、必要に応じて空気排出
口14dから排出通路部7dに導くようになっている。

供給通路部7eは、吸気通路２・３の間に設けられた空
間部7f、空間部7fに続き分岐部７の表側に設けられた導
入通路部7gおよびフランジ7bに開口する開口部7hからな
っている。この供給通路部7eは、吸気マニホールド５の
分岐部７と一体に形成されており、開口部7hにてエンジ
ン本体８のハウジング壁内に形成される連通路8bに接続
されている。この連通路8bは、吸気ポート8aの下方に設
けられた排気系としての排気ポート（図示しない）に接
続されており、高温の排気ガスにより供給通路部7e内の
二次エアの温度が上昇するのを抑制するように機能して
いる。

上記の構成において、エンジン本体８内のロータ（図
示しない）が回転している間は、その回転によりエアポ
ンプ10が駆動されており、二次エアの送給が行われてい
る。エアポンプ10から送給される二次エアは、接続通路
９、供給通路部7cおよび連絡通路11を通じてエアコント
ロールバルブ14に取り入れられ、供給通路部7eおよびエ
ンジン本体８の連通路8bを通じて排気ポートに導かれ
る。なお、このとき、エンジン本体８が排気行程にある
ときに排気ポートに二次エアが達するようなタイミング
で二次エアの供給が行われる。一方、エンジン本体８の
排気行程以外の行程で二次エアの供給が必要ないとき
は、二次エアがエアコントロールバルブ14により連絡通
路13、排出通路部7d、および接続通路12を通じてエアク
リーナに排出される。

本実施例では、供給通路部7c・7eおよび排出通路部7d
が吸気マニホールド５の分岐部７と一体に形成されてい
るので、その内部を通過する二次エアは、排気ガスによ
り加熱されても、放熱面積の大きい吸気マニホールド５
により冷却されて温度上昇が抑制される。それゆえ、二
次エアの熱膨張が抑制されて、排出の際に発する音を大
幅に小さくすることが可能となる。また、これによっ
て、消音のためのエアチャンバを設ける必要がなくな
り、二次エアをエアクリーアに排出し二次エアを際利用
することも可能となる。さらに、排出通路部7dが供給通
路部7cの下側に設けられているので、吸気マニホールド
５の下方に過給機を設けるような場合、過給機の熱が排
出通路7dにより遮られて、供給通路部7cに伝達される熱
の温度を低下させることも可能となる。

なお、本実施例では、二次エアの冷却効果を高めるた
め排出通路部7dだけでなく供給通路部7c・7eも吸気マニ
ホールド５と一体に形成する構成を示したが、排出通路
部7dのみを吸気マニホールド５と一体に形成しても、消
音の効果が十分得られる程度に二次エアを冷却すること
ができるのは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案の請求項第１項に係るエンジンの二次エア供給
装置は、以上のように、少なくとも上記排出通路の一部
を、吸気マニホールドと一体に形成することにより、排
出する二次エアを冷却する構成とされている。従って、
排出通路内の二次エアが排気ガスの熱により温度上昇し
ても、放熱面積の大きい吸気マニホールドによる放熱効
果で冷却される。

従って、排出通路内の二次エアの温度上昇が抑制さ
れ、エンジンの排気系に供給されずに、外部に二次エア
が排出される際に発生する音を低減することができ、こ
れにより、消音器を省くこともできるという効果を奏す
る。

また、請求項第２項に係るエンジンの二次エア供給装
置は、以上のように、エンジンポンプから送給通路を介
して送給される二次エアを必要に応じてエンジンの排気
系に供給する供給通路と、上記二次エアを排気系に供給
しないときには上記送給通路を介して外部に排出する排
出通路とを備えたエンジンの二次エア供給装置におい
て、上記各通路の内、外部に排出される二次エアが通過
する通路を、吸気マニホールドと一体に形成することに
より、排出する二次エアを冷却する構成である。

それゆえ、請求項第１項と同様に二次エアの温度上昇
が抑制され、二次エアが外部に排出される際に殆ど音が
発生しないか、あるいは音が発生してもかなり小さなも
のとなり、二次エア排出時の音を低減することができる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図は吸気マニホールドおよび二次エア供給装置の構
成を示す正面図である。 第２図は吸気マニホールドおよび二次エア供給装置の構
成を示す第１図のＡ−Ａ線矢視断面図である。 第３図は吸気マニホールドおよび二次エア供給装置の構
成を示す背面図である。 第４図は吸気マニホールドの分岐部および二次エア供給
装置の構成を示す平面図である。 ５は吸気マニホールド、7cは供給通路部（送給通路）、
7eは供給通路部、7dは排出通路部（排出通路の一部）、
8bは連通路、９は接続通路（送給通路）、12は接続通路
（排出通路）、11・13は連絡通路である。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアポンプから送給通路を介して送給され
   る二次エアを必要に応じてエンジンの排気系に供給する
   供給通路と、上記二次エアを排気系に供給しないときに
   は上記送給通路を介して外部に排出する排出通路とを備
   えたエンジンの二次エア供給装置において、 少なくとも上記排出通路の一部を、吸気マニホールドと
   一体に形成することにより、排出する二次エアを冷却す
   ることを特徴とするエンジンの二次エア供給装置。
2. 【請求項２】エアポンプから送給通路を介して送給され
   る二次エアを必要に応じてエンジンの排気系に供給する
   供給通路と、上記二次エアを排気系に供給しないときに
   は上記送給通路を介して外部に排出する排出通路とを備
   えたエンジンの二次エア供給装置において、 上記各通路の内、外部に排出される二次エアが通過する
   通路を、吸気マニホールドと一体に形成することによ
   り、排出する二次エアを冷却することを特徴とするエン
   ジンの二次エア供給装置。