JPH0715256B2 - エンジン作業機のマフラ冷却装置 - Google Patents
エンジン作業機のマフラ冷却装置Info
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- JPH0715256B2 JPH0715256B2 JP30625087A JP30625087A JPH0715256B2 JP H0715256 B2 JPH0715256 B2 JP H0715256B2 JP 30625087 A JP30625087 A JP 30625087A JP 30625087 A JP30625087 A JP 30625087A JP H0715256 B2 JPH0715256 B2 JP H0715256B2
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- fan
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジン作業機のマフラ冷却装置に関し、特
に、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装置の冷却
効率とをともに高めるとともに、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱によるエンジン及
び作業機の加熱を減少させるようにした、エンジン作業
機のマフラ冷却装置に関するものである。
に、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装置の冷却
効率とをともに高めるとともに、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱によるエンジン及
び作業機の加熱を減少させるようにした、エンジン作業
機のマフラ冷却装置に関するものである。
〈従来の技術〉 従来、例えばエンジン発電機のマフラ冷却装置として、
例えば第４図及び第５図に示すように、エンジン発電機
EGの上側及び前後左右の横周囲を覆うカバー１内に、エ
ンジン２と、作業機としての発電機３と、エンジン２及
び発電機３を冷却風路４を隔てて覆い、かつ、一端側が
開放された導風ケース５と、導風ケース５の他端側に開
口した吸風口22を介して上記冷却風路４の空気を吸引す
る冷却ファン６と、該冷却ファン６を収納するファンル
ーム７と、上記エンジン２の排気騒音を消音するマフラ
装置８を設け、冷却ファン６の外周囲側でファンルーム
７の一方の端面９の一部分に冷却ファン６の径方向に排
出される冷却風をファンルーム７外のマフラ装置８へ排
出する排風口10を設けたものがある。
例えば第４図及び第５図に示すように、エンジン発電機
EGの上側及び前後左右の横周囲を覆うカバー１内に、エ
ンジン２と、作業機としての発電機３と、エンジン２及
び発電機３を冷却風路４を隔てて覆い、かつ、一端側が
開放された導風ケース５と、導風ケース５の他端側に開
口した吸風口22を介して上記冷却風路４の空気を吸引す
る冷却ファン６と、該冷却ファン６を収納するファンル
ーム７と、上記エンジン２の排気騒音を消音するマフラ
装置８を設け、冷却ファン６の外周囲側でファンルーム
７の一方の端面９の一部分に冷却ファン６の径方向に排
出される冷却風をファンルーム７外のマフラ装置８へ排
出する排風口10を設けたものがある。
〈発明が解決しようとする問題点〉 上記の従来のエンジン発電機のマフラ冷却装置では、冷
却ファン６の径方向に排出される冷却風がファンルーム
７の端面９に沿って流れ、締切点11によって流れが堰き
止められた冷却風が排風口10に流れ込むことになるの
で、圧力損失が大きくなり、冷却風量が少なくなって、
エンジン２及び発電機３の冷却効率を高める上でも、マ
フラ装置８の冷却効率を高める上でも不利になる。
却ファン６の径方向に排出される冷却風がファンルーム
７の端面９に沿って流れ、締切点11によって流れが堰き
止められた冷却風が排風口10に流れ込むことになるの
で、圧力損失が大きくなり、冷却風量が少なくなって、
エンジン２及び発電機３の冷却効率を高める上でも、マ
フラ装置８の冷却効率を高める上でも不利になる。
また、マフラ装置８の冷却効率が比較的低いことから、
カバー１内に配置されたマフラ装置８の放射熱によりエ
ンジン２及び作業機３が加熱されて過熱状態になり易く
なり、マフラ装置から放射される排気熱によるエンジン
及び作業機の加熱を減少させるためにマフラ装置８をカ
バー１外に配置すると防音性能が低くなるという問題も
ある。
カバー１内に配置されたマフラ装置８の放射熱によりエ
ンジン２及び作業機３が加熱されて過熱状態になり易く
なり、マフラ装置から放射される排気熱によるエンジン
及び作業機の加熱を減少させるためにマフラ装置８をカ
バー１外に配置すると防音性能が低くなるという問題も
ある。
本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであっ
て、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装置の冷却
効率とをともに高めるとともに、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱によるエンジン及
び作業機の加熱を減少させるようにした、エンジン作業
機のマフラ冷却装置を提供することを目的とするもので
ある。
て、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装置の冷却
効率とをともに高めるとともに、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱によるエンジン及
び作業機の加熱を減少させるようにした、エンジン作業
機のマフラ冷却装置を提供することを目的とするもので
ある。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明に係るエンジン作業機のマフラ冷却装置は、上記
の目的を達成するために、例えば第１図及び第２図に示
すように、エンジン作業機EGの上側及び前後左右の横周
囲を覆うカバー１内に、エンジン２と、作業機３と、エ
ンジン２及び作業機３を冷却風路４を隔てて覆い、か
つ、一端側が開放された導風ケース５と、導風ケース５
の他端側に開口した吸風口22を介して上記冷却風路４の
空気を吸引する冷却ファン６と、該冷却ファン６を収納
するファンルーム７と、マフラ装置８とを設け、冷却フ
ァン６の外周囲側でファンルーム７の一方の端面９の一
部分に冷却ファン６の径方向に排出される冷却風をファ
ンルーム７外のマフラ装置８へ排出する排風口10を設け
たエンジン作業機のマフラ冷却装置において、 ファンルーム７の他方の端面12の上記排風口10に対向す
る部分に排風ガイド13を固定し、この排風ガイド13に冷
却風の流れる方向に向かって上記他方の端面12から一方
の端面９にしだいに近付くように傾斜する案内面14を設
けたことを特徴としている。
の目的を達成するために、例えば第１図及び第２図に示
すように、エンジン作業機EGの上側及び前後左右の横周
囲を覆うカバー１内に、エンジン２と、作業機３と、エ
ンジン２及び作業機３を冷却風路４を隔てて覆い、か
つ、一端側が開放された導風ケース５と、導風ケース５
の他端側に開口した吸風口22を介して上記冷却風路４の
空気を吸引する冷却ファン６と、該冷却ファン６を収納
するファンルーム７と、マフラ装置８とを設け、冷却フ
ァン６の外周囲側でファンルーム７の一方の端面９の一
部分に冷却ファン６の径方向に排出される冷却風をファ
ンルーム７外のマフラ装置８へ排出する排風口10を設け
たエンジン作業機のマフラ冷却装置において、 ファンルーム７の他方の端面12の上記排風口10に対向す
る部分に排風ガイド13を固定し、この排風ガイド13に冷
却風の流れる方向に向かって上記他方の端面12から一方
の端面９にしだいに近付くように傾斜する案内面14を設
けたことを特徴としている。
〈作用〉 上記の構成において、導風ケース５内の空気が冷却ファ
ン６により吸引されると、導風ケース５の一端側から冷
涼な外気が吸入され、この外気によってエンジン２及び
作業機３が冷却される。冷却ファン６に吸引された空気
は冷却ファン６の外周囲に排出され、ファンケース７の
両端面に沿って流れ、排風ガイド13の案内面14によって
上記他方の端面12から一方の端面９側に次第に近付き、
排風ガイド13に対向して開口されている排風口10に円滑
に案内される。これにより冷却風の圧力損失が減少さ
れ、冷却風量が増大されて、エンジン２及び作業機３の
冷却効率とマフラ装置８の冷却効率とをともに高めるこ
とができる。また、マフラ装置８をカバー１内に配置す
るにもかかわらずマフラ装置８の冷却効率を高められる
ので、防音性能を損なうことなくマフラ装置から放射さ
れる排気熱を減少させることができ、マフラ装置から放
射される排気熱によるエンジン及び作業機の加熱を減少
させることができる。
ン６により吸引されると、導風ケース５の一端側から冷
涼な外気が吸入され、この外気によってエンジン２及び
作業機３が冷却される。冷却ファン６に吸引された空気
は冷却ファン６の外周囲に排出され、ファンケース７の
両端面に沿って流れ、排風ガイド13の案内面14によって
上記他方の端面12から一方の端面９側に次第に近付き、
排風ガイド13に対向して開口されている排風口10に円滑
に案内される。これにより冷却風の圧力損失が減少さ
れ、冷却風量が増大されて、エンジン２及び作業機３の
冷却効率とマフラ装置８の冷却効率とをともに高めるこ
とができる。また、マフラ装置８をカバー１内に配置す
るにもかかわらずマフラ装置８の冷却効率を高められる
ので、防音性能を損なうことなくマフラ装置から放射さ
れる排気熱を減少させることができ、マフラ装置から放
射される排気熱によるエンジン及び作業機の加熱を減少
させることができる。
本発明を実施する上では、案内面14の冷却風の流線方向
の長さ及び位置と排風口10の冷却風の流線方向の長さ及
び位置とを同じにする必要はないが、案内面14によりフ
ァンケース７内で狭められる冷却風路の断面積を補うよ
うに排風口10の冷却風の流線方向の長さ及び位置を案内
面14の冷却風の流線方向の長さ及び位置に合わせること
は圧力損失を一層減少できるので有利である。
の長さ及び位置と排風口10の冷却風の流線方向の長さ及
び位置とを同じにする必要はないが、案内面14によりフ
ァンケース７内で狭められる冷却風路の断面積を補うよ
うに排風口10の冷却風の流線方向の長さ及び位置を案内
面14の冷却風の流線方向の長さ及び位置に合わせること
は圧力損失を一層減少できるので有利である。
〈発明の効果〉 以上のように、本発明によれば、ファンルーム内の冷却
風を排風ガイドの案内面で円滑に排風口に案内すること
により、冷却風の圧力損失を減少させて冷却風量を増大
できるので、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装
置の冷却効率とをともに高めることができる。また、マ
フラ装置をカバー内に配置するにもかかわらずマフラ装
置の冷却効率を高められるので、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱を減少させ、マフ
ラ装置から放射される排気熱によるエンジン及び作業機
の加熱を減少させてエンジンあるいは作業機の過熱状態
の発生を防止することができる。
風を排風ガイドの案内面で円滑に排風口に案内すること
により、冷却風の圧力損失を減少させて冷却風量を増大
できるので、エンジン及び作業機の冷却効率とマフラ装
置の冷却効率とをともに高めることができる。また、マ
フラ装置をカバー内に配置するにもかかわらずマフラ装
置の冷却効率を高められるので、防音性能を損なうこと
なくマフラ装置から放射される排気熱を減少させ、マフ
ラ装置から放射される排気熱によるエンジン及び作業機
の加熱を減少させてエンジンあるいは作業機の過熱状態
の発生を防止することができる。
〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジン発電機の縦断
面図であり、第２図は第１図のII−II線に沿う横断平面
図であり、第３図は第２図のIII−III屈曲線に沿う縦断
側面図である。
面図であり、第２図は第１図のII−II線に沿う横断平面
図であり、第３図は第２図のIII−III屈曲線に沿う縦断
側面図である。
このエンジン発電機EGでは、下面が開放された箱形のカ
バー１内にエンジン２と作業機としての発電機３と、冷
却ファン６と、リコイル式スタータ15とを下から上に順
に並べて配置し、エンジン２及び発電機３の横周囲が冷
却風路４を隔てて導風ケース５で覆われている。冷却フ
ァン６は、導風ケース５の上端部の周囲に外つば状に固
定された仕切板16と、仕切板16の周縁部からカバー１の
上壁部17にわたって設けられた左右両導風壁18,19、リ
コイル式スタータ15の支持板20及びこの支持板20の周囲
に連設されたガイド板21によって区画されるファンルー
ム７内に配置される。ファンルーム７の下面の中央部は
主吸風口22を介して冷却風路４に連通され、冷却ファン
６を回転させた時に冷却ファン６の回転板23の下面に形
成された下面ファン24によって冷却風路４の空気が吸引
され、吸引された空気を補うべく導風ケース５の下方か
ら外気が冷却風路４に吸入される。
バー１内にエンジン２と作業機としての発電機３と、冷
却ファン６と、リコイル式スタータ15とを下から上に順
に並べて配置し、エンジン２及び発電機３の横周囲が冷
却風路４を隔てて導風ケース５で覆われている。冷却フ
ァン６は、導風ケース５の上端部の周囲に外つば状に固
定された仕切板16と、仕切板16の周縁部からカバー１の
上壁部17にわたって設けられた左右両導風壁18,19、リ
コイル式スタータ15の支持板20及びこの支持板20の周囲
に連設されたガイド板21によって区画されるファンルー
ム７内に配置される。ファンルーム７の下面の中央部は
主吸風口22を介して冷却風路４に連通され、冷却ファン
６を回転させた時に冷却ファン６の回転板23の下面に形
成された下面ファン24によって冷却風路４の空気が吸引
され、吸引された空気を補うべく導風ケース５の下方か
ら外気が冷却風路４に吸入される。
ファンルーム７の上側には、上記支持板20、ガイド板2
1、左右両導風壁18,19及び上記上壁部17によって区画さ
れる上部通風室25が形成され、この上部通風室25はハッ
ト形状に形成された上記支持板20の周面に開口された上
部吸風口26によりファンルーム７の上部中央部に連通さ
れるとともに、左右両導風壁18,19の上部に開口された
通風孔27によって通風ケース５、ファンルーム７及び上
部通風室25の外側のカバー１内の空間の上部に連通され
ている。そして、冷却ファン６を回転させた時に冷却フ
ァン６の回転板23の上面に形成された上面ファン28によ
って導風ケース５、ファンルーム７及び上部通風室25の
外側のカバー１内の空間の上部の空気を通風孔27、上部
通風室25及び上部吸風口26を経てファンルーム７に吸入
するようになっている。
1、左右両導風壁18,19及び上記上壁部17によって区画さ
れる上部通風室25が形成され、この上部通風室25はハッ
ト形状に形成された上記支持板20の周面に開口された上
部吸風口26によりファンルーム７の上部中央部に連通さ
れるとともに、左右両導風壁18,19の上部に開口された
通風孔27によって通風ケース５、ファンルーム７及び上
部通風室25の外側のカバー１内の空間の上部に連通され
ている。そして、冷却ファン６を回転させた時に冷却フ
ァン６の回転板23の上面に形成された上面ファン28によ
って導風ケース５、ファンルーム７及び上部通風室25の
外側のカバー１内の空間の上部の空気を通風孔27、上部
通風室25及び上部吸風口26を経てファンルーム７に吸入
するようになっている。
第２図に示すように、ファンルーム７の横周囲を区画す
る左右両導風壁18,19のうち左導風壁18は、冷却ファン
６の左側半部から排出される冷却風をカバー１の右側壁
部29に開口された第１排風口30に案内するように形成さ
れ、右導風壁19は冷却ファン６の右側半部から排出され
る冷却風を仕切板16の斜め右後部に開口された第２排風
口10に案内するように形成される。
る左右両導風壁18,19のうち左導風壁18は、冷却ファン
６の左側半部から排出される冷却風をカバー１の右側壁
部29に開口された第１排風口30に案内するように形成さ
れ、右導風壁19は冷却ファン６の右側半部から排出され
る冷却風を仕切板16の斜め右後部に開口された第２排風
口10に案内するように形成される。
上記ガイド板21の第２排風口10に対向する部分には排風
ガイドとしての方向偏向板13が固定され、この方向偏向
板13には冷却風の流れる方向に向かってガイト板21の下
面からなるファンケース７の上端面12から仕切板16の上
面からなる下端面９にしだいに近付くように傾斜する案
内面14が設けられる。この案内面14は冷却ファン６の右
側から斜め右後方にわたって次第に平面積が広がるよう
に形成され、第２排風口10はこの案内面14と平面投影が
ほぼ同じになるように仕切板16に開口されている。ま
た、第３図に示すように、この第２排風口10には、導風
ダクト31を介してマフラ装置８のマフラ本体32とマフラ
カバー33との間に形成されるマフラ内冷却風路34に連通
される。この導風ダクト31の冷却風流線を横断する断面
積は、圧力損失を一層減少させるために、案内面14によ
って冷却ファン６の右側から斜め右後方にわたって次第
に減少するファンケース７内の冷却風路断面積を補うよ
うに冷却ファン６の右側から斜め右後方にわたって次第
に増大するように形成されている。
ガイドとしての方向偏向板13が固定され、この方向偏向
板13には冷却風の流れる方向に向かってガイト板21の下
面からなるファンケース７の上端面12から仕切板16の上
面からなる下端面９にしだいに近付くように傾斜する案
内面14が設けられる。この案内面14は冷却ファン６の右
側から斜め右後方にわたって次第に平面積が広がるよう
に形成され、第２排風口10はこの案内面14と平面投影が
ほぼ同じになるように仕切板16に開口されている。ま
た、第３図に示すように、この第２排風口10には、導風
ダクト31を介してマフラ装置８のマフラ本体32とマフラ
カバー33との間に形成されるマフラ内冷却風路34に連通
される。この導風ダクト31の冷却風流線を横断する断面
積は、圧力損失を一層減少させるために、案内面14によ
って冷却ファン６の右側から斜め右後方にわたって次第
に減少するファンケース７内の冷却風路断面積を補うよ
うに冷却ファン６の右側から斜め右後方にわたって次第
に増大するように形成されている。
尚、マフラ内冷却風路34に送り込まれた冷却風は、マフ
ラ本体32及びマフラカバー33を冷却した後、マフラカバ
ー33の背面に形成された冷却風出口35からカバー１の後
側壁部36に開口された放出口37を経てカバー１外に排出
されるようになっている。
ラ本体32及びマフラカバー33を冷却した後、マフラカバ
ー33の背面に形成された冷却風出口35からカバー１の後
側壁部36に開口された放出口37を経てカバー１外に排出
されるようになっている。
また、導風ケース５、ファンルーム７及び上部通風室25
の外側のカバー１内の空間には、第１図に示すように、
燃料タンク38や図示しない燃料コックを含む燃料供給装
置、回転センサ39や図示しないCDIユニット、イグニッ
ションコイル及び点火栓を含む火花式点火装置、吸気管
40や図示しないエアクリーナ及びキャブレタを含む吸気
装置、排気管41及びマフラ装置８を含む排気装置、図示
しない出力電気回路部品等が収納されている。
の外側のカバー１内の空間には、第１図に示すように、
燃料タンク38や図示しない燃料コックを含む燃料供給装
置、回転センサ39や図示しないCDIユニット、イグニッ
ションコイル及び点火栓を含む火花式点火装置、吸気管
40や図示しないエアクリーナ及びキャブレタを含む吸気
装置、排気管41及びマフラ装置８を含む排気装置、図示
しない出力電気回路部品等が収納されている。
このように構成したエンジン発電機では、冷却ファン６
を回転させた時に、導風ケース５内を流れる空気によっ
てエンジン２及び発電機３が冷却され、導風ケース５、
ファンルーム７及び上部通風室25の外側のカバー１内の
空間から通風孔27、上部通風室25及び上部吸風口26を経
てファンルーム７に吸入される空気によって燃料供給装
置、火花式点火装置、吸気装置、排気装置、出力電気回
路部品等が冷却されるとともに、この空間の上部に上昇
した高温化した空気が通風孔27、上部通風室25及び上部
吸風口26を経てファンルーム７に吸入され、この空間の
上部に対流により上昇した高温の空気によるカバー１の
加熱が防止される。
を回転させた時に、導風ケース５内を流れる空気によっ
てエンジン２及び発電機３が冷却され、導風ケース５、
ファンルーム７及び上部通風室25の外側のカバー１内の
空間から通風孔27、上部通風室25及び上部吸風口26を経
てファンルーム７に吸入される空気によって燃料供給装
置、火花式点火装置、吸気装置、排気装置、出力電気回
路部品等が冷却されるとともに、この空間の上部に上昇
した高温化した空気が通風孔27、上部通風室25及び上部
吸風口26を経てファンルーム７に吸入され、この空間の
上部に対流により上昇した高温の空気によるカバー１の
加熱が防止される。
また、冷却ファン６から排出される冷却風の一部分を第
１排風口30から排出し、残りの冷却風の部分を第２排風
口10を介してマフラ装置８の冷却に利用するので、マフ
ラ装置８を冷却できるとともに、冷却ファン６から排出
される冷却風の全量をファンルーム７から直接にカバー
１外に排出するものに比べると騒音の放出が少なく、ま
た、冷却ファン６から排出される冷却風の全量をマフラ
装置８の冷却に利用するものに比べると冷却風の流路抵
抗及びこれに起因する圧力損失を少なくでき、冷却風量
を多くできることになる。
１排風口30から排出し、残りの冷却風の部分を第２排風
口10を介してマフラ装置８の冷却に利用するので、マフ
ラ装置８を冷却できるとともに、冷却ファン６から排出
される冷却風の全量をファンルーム７から直接にカバー
１外に排出するものに比べると騒音の放出が少なく、ま
た、冷却ファン６から排出される冷却風の全量をマフラ
装置８の冷却に利用するものに比べると冷却風の流路抵
抗及びこれに起因する圧力損失を少なくでき、冷却風量
を多くできることになる。
更に、一つの締切点から冷却ファン６の周囲をほぼ１周
したところに排風口が開口されているものに比べると、
冷却ファン６から第１排出口30あるいは第２排出口10に
いたるまでの冷却風の経路長さが短いので、冷却風の流
路抵抗及びこれに起因する圧力損失を少なくでき、冷却
風量を多くできることになる。
したところに排風口が開口されているものに比べると、
冷却ファン６から第１排出口30あるいは第２排出口10に
いたるまでの冷却風の経路長さが短いので、冷却風の流
路抵抗及びこれに起因する圧力損失を少なくでき、冷却
風量を多くできることになる。
ところで、上記のように、第２排風口10に対向するファ
ンルーム７の上端面12に方向偏向板13が固定され、この
方向偏向板13には冷却風の流れる方向に向かってガイド
板21の下面からなるファンケース７の上端面12から仕切
板16の上面からなる下端面９にしだいに近付くように傾
斜する案内面14が設けてあるので、冷却ファン６から第
２排風口10に向かう冷却風は案内面14によって次第にフ
ァンルーム７の下端面に開口する第２排風口10に向け変
えられ、円滑に第２排風口10に導かれる。これによって
ファンルーム７から第２排風口10に流入する冷却風に対
する流路抵抗及びこれに起因する圧力損失が減少するの
で、冷却風量増大させることができ、吸引風によるエン
ジン２及び発電機３の冷却効率と、排出風によるマフラ
装置８の冷却効率をともに高めることができる。また、
カバー１内にマフラ装置８を収納しているにもかかわら
ず、マフラ装置８の冷却効率が高められるので、防音効
果を損なうことなく、マフラ装置８からの排気熱の放射
を減少させ、マフラ装置８からの排気熱の放射によるエ
ンジン２あるいは発電機３への熱影響を減少させてエン
ジン２あるいは発電機３の過熱状態の発生を防止できる
のである。
ンルーム７の上端面12に方向偏向板13が固定され、この
方向偏向板13には冷却風の流れる方向に向かってガイド
板21の下面からなるファンケース７の上端面12から仕切
板16の上面からなる下端面９にしだいに近付くように傾
斜する案内面14が設けてあるので、冷却ファン６から第
２排風口10に向かう冷却風は案内面14によって次第にフ
ァンルーム７の下端面に開口する第２排風口10に向け変
えられ、円滑に第２排風口10に導かれる。これによって
ファンルーム７から第２排風口10に流入する冷却風に対
する流路抵抗及びこれに起因する圧力損失が減少するの
で、冷却風量増大させることができ、吸引風によるエン
ジン２及び発電機３の冷却効率と、排出風によるマフラ
装置８の冷却効率をともに高めることができる。また、
カバー１内にマフラ装置８を収納しているにもかかわら
ず、マフラ装置８の冷却効率が高められるので、防音効
果を損なうことなく、マフラ装置８からの排気熱の放射
を減少させ、マフラ装置８からの排気熱の放射によるエ
ンジン２あるいは発電機３への熱影響を減少させてエン
ジン２あるいは発電機３の過熱状態の発生を防止できる
のである。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジン発電機の縦断
正面図、第２図は第１図のII−II線に沿う横断平面図、
第３図は第２図のIII−III屈曲線に沿う縦断側面図、第
４図は従来例に係るエンジン発電機の第２図に対応する
横断平面図、第５図はそのエンジン発電機の要部の縦断
正面図である。 EG…エンジン作業機、１…カバー、２…エンジン、３…
発電機（作業機）、４…冷却風路、５…導風ケース、６
…冷却ファン、22…主吸風口（吸風口）、７…ファンル
ーム、８…マフラ装置、９…下端面（ファンルーム７の
一方の端面）、10…第２排風口（排風口）、12…上端面
（ファンルーム７の他方の端面）、13…方向偏向板（排
風ガイド）、14…案内面。
正面図、第２図は第１図のII−II線に沿う横断平面図、
第３図は第２図のIII−III屈曲線に沿う縦断側面図、第
４図は従来例に係るエンジン発電機の第２図に対応する
横断平面図、第５図はそのエンジン発電機の要部の縦断
正面図である。 EG…エンジン作業機、１…カバー、２…エンジン、３…
発電機（作業機）、４…冷却風路、５…導風ケース、６
…冷却ファン、22…主吸風口（吸風口）、７…ファンル
ーム、８…マフラ装置、９…下端面（ファンルーム７の
一方の端面）、10…第２排風口（排風口）、12…上端面
（ファンルーム７の他方の端面）、13…方向偏向板（排
風ガイド）、14…案内面。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン作業機EGの上側及び前後左右の横
周囲を覆うカバー１内に、エンジン２と、作業機３と、
エンジン２及び作業機３を冷却風路４を隔てて覆い、か
つ、一端側が開放された導風ケース５と、導風ケース５
の他端側に開口した吸風口22を介して上記冷却風路５の
空気を吸引する冷却ファン６と、該冷却ファン６を収納
するファンルーム７と、マフラ装置８とを設け、冷却フ
ァン６の外周囲側でファンルーム７の一方の端面９の一
部分に冷却ファン６の径方向に排出される冷却風をファ
ンルーム７外のマフラ装置８へ排出する排風口10を設け
たエンジン作業機のマフラ冷却装置において、 ファンルーム７の他方の端面12の上記排風口10に対向す
る部分に排風ガイド13を固定し、この排風カイド13に冷
却風の流れる方向に向かって上記他方の端面12から一方
の端面９にしだいに近付くように傾斜する案内面14を設
けたことを特徴とする、エンジン発動機のマフラ冷却装
置
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30625087A JPH0715256B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | エンジン作業機のマフラ冷却装置 |
| US07/273,836 US4907546A (en) | 1987-12-02 | 1988-11-21 | Air-cooled type cooling system for engine working machine assembly |
| DE3839574A DE3839574C2 (de) | 1987-12-02 | 1988-11-24 | Luftkühlsystem für ein mit einer Brennkraftmaschine versehenes Aggregat |
| GB8828242A GB2213201B (en) | 1987-12-02 | 1988-12-02 | Air cooled engine and driven machine assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30625087A JPH0715256B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | エンジン作業機のマフラ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147112A JPH01147112A (ja) | 1989-06-08 |
| JPH0715256B2 true JPH0715256B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=17954808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30625087A Expired - Lifetime JPH0715256B2 (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | エンジン作業機のマフラ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715256B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19543512C1 (de) * | 1995-11-22 | 1996-10-24 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit Sonnensensor |
-
1987
- 1987-12-02 JP JP30625087A patent/JPH0715256B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01147112A (ja) | 1989-06-08 |
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