JPS6125962A - エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置 - Google Patents

エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置

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JPS6125962A
JPS6125962A JP14656784A JP14656784A JPS6125962A JP S6125962 A JPS6125962 A JP S6125962A JP 14656784 A JP14656784 A JP 14656784A JP 14656784 A JP14656784 A JP 14656784A JP S6125962 A JPS6125962 A JP S6125962A
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JP
Japan
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exhaust
passage
engine
recirculation
intake
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JP14656784A
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Masaaki Michizoe
道添　正章
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Kubota Corp
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Kubota Corp
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Publication date
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    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンの排気ガスの一部を吸気に混入する
ことにより、燃焼温度を下げて窒素酸化物の発生量を低
下させる排気〃ス還流装置（Ｅ・Ｇ−Ｒ装置）に関する
。
〈従来技術〉 従来では、排気〃スの一部を吸気に案内する還流管が、
エンジンの本体外で、排気管と吸気管に亘って連通連結
されていた。
〈発明が解決しようとする問題点〉 排気ガスがエンジン本体外に流出し、排気管及び還流管
内を還流する途上で、外気温で冷却されるうえ、冷却収
縮が大きくしかも流路が長くて通気抵抗が大きいため、
流速が低下する。
排気還流〃スの流速が低下すると、吸気との混合にムラ
が生じ、混合不足の部分では窒素酸化物を多量に発生し
、混合過剰の部分では燃焼不良を起して一酸化炭素を発
生させる。
また、排気還流ガスが冷却されると、吸気を充分に加温
することができず、燃焼性能を悪化させる。特に、直噴
ディーゼルエンジンの場合に低速運転時に青白煙が出る
。
本発明は、排気還流ガスと吸気とを均一に混合させるこ
とにより、窒素酸化物及び−酸化炭素の発生量を低下さ
せ、そのうえ吸気を充分に加温することにより、燃焼性
能を向上させる事を目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記目的を達成するために、排気ガスの一部
を吸気に還流させる還流路をエンジン本体の肉壁内に形
成するとともに、還流路の始端部を排気ポートに、その
終端部を吸気ポートに連通させた事を特徴とするもので
ある。
〈作　用〉 排気還流ガスは、高温のエンジン本体内で排気ポートか
ら還流路を通り吸気ポートに流入し、外気温で冷却され
る事はなく、エンジン本体内で高温に保たれて、吸気を
充分に加温する。
また、排気還流ガスは、あまり冷却収縮しないまま、し
かも流路が短かくて通気抵抗が小さいため、流速が速く
て吸気に勢い良く吹き込み、強力に撹拌しながら均一に
混合する。
〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す、第１図
は、吸気通路と排気通路とを連通する還流路部分の縦断
正面図、第２図は横形エンジンの・　側面図、第３図は
第２図の■−■線断面図を示す。
図において、符号１はエンノンを示し、このエンジン１
はシリンダ２を内装したクランクケース３の上方にラノ
エータ４と燃料タンク５とを前後に並べて載置固定し、
クランクケース３の前側面にシリンダヘッド６とヘッド
カバー７を順に取付けてエンノン本体８を構成し、シリ
ンダ２に摺動自在に内嵌されたピストン９とシリンダヘ
ッド６との間に燃焼室１０が形成される。
シリンダへンド６の肉壁６ａ内には吸気ポート１１及び
排気ポート１２か形成され、吸気ポート１１はその始端
部１１ａとエアクリーナ２３とを吸気管２４で連通して
吸気路■を形成し、排気ポート１２は排気出口１２ａを
マフラ２５に排気管２６で連結して排気通路Ｅを形成す
る。これら吸気ポート１１及び排気ポート１２と燃焼室
１０との連通は図外の動弁機構で制御される吸気弁１３
及び排気弁１４の開閉により連通が制御されるようにな
っている。
そして、吸気ポート１１と排気ポート１２とは流量制御
弁１５を設けた還流路１６で連通させである。還流路１
６はその始端部１６ａを排気ポート１２に開口させると
ともに終端部１６ｂを吸気ポート１１に開口させ、流量
制御弁１５を還流路１６の始端部１６ａに設けである。
この流量制御弁１５は第１図に示すように、工　′アジ
ン１の回転を検出するセンサ１７と、センサ１７からの
回転検出信号に基いてアクチュエータ１８を制御する制
御回路１９で構成した流量制御装置２０で開度調節が行
なわれるようになっている。
また、還流路１６の終端部１６ｂが開口する吸気ポート
１１には還流路１６から吸気ポート１１に供給される排
気ガスを旋回させながら吸気とともに燃焼室１０に供給
するための旋回流発生具２１を設けである。
この旋回流発生具２１は筒状の側壁２１ａに複数の流入
小孔２２を接線状に明けて形成しである。
上記のように構成した排気ガス還流装置の作用を次に説
明する。
吸気弁１３が開弁してピストン９が下降する吸気工程に
なると、ピストン９のポンプ作用で、エアクリーナ２３
で浄化された吸気が吸気ポート１１から燃焼室１０に流
入する。このとき、吸気ポート１］の負圧力により、排
気ポート１２に放出された高温の排気ガスは流量制御弁
１５で流量を制御した後、旋回流発生具２１で旋回しな
がら吸気ポート１１に吸入され、吸気とともに旋回しな
か呟燃焼室１０に流入し、燃焼室１０で大きな旋回流を
形成する。
また、吸気ポート１１に旋回しながら吸入された排気〃
スはその高温で吸気ポート１１を流れる吸気を加温する
。
尚、第４図に示すように還流路１６の終端部１６ｂを吸
気ポート１１の終端部１６ｂに形成される旋回流発生室
２５に、ここで形成される旋回流に対して接線状に連通
させるようにしてもよいし、同図想像線図で示すように
還流路１６から放出される排気〃スの放出方向が吸気ポ
ート１１を流れる吸気に沿う方向に還流路１６の終端部
１６ｂを吸気路に開口させるようにしてもよい。
また、上記各実施例では、流量制御弁１５を還流路１６
の始端部４．６ａに設けるようにしであるが、これを終
端部１６ｂに設けるようにしてもよいし、エンジン１の
種類や仕様によっては省略することもできる。
さらに、本発明の排気ガス還流装置を実施するエンジン
１は頭上弁式エンジンに限らす側弁式エンジンであって
もよい。この場合、還流路はシリンダブロックに形成さ
れる。
〈効　果〉 本発明は、上記のように構成され、作用することから、
次の効果を奏する。
（イ）排気還流〃スが高温のエンジン本体内の還流路の
通過時に高温に保たれて吸気を充分に加温するので、燃
料の気化を促進して、燃焼性能を高める。
特に、直噴ディーゼルエンジンの場合には、低速運転時
に青白煙が出るのを無くす事ができた。
（ロ）排気還流ガスは、あまり冷却収縮しないうえ、短
かい流路で通気抵抗が小さいため、流速が速くて吸気に
勢い良く吹込み、強力に撹拌しながら均一に混合するの
で、混合ムラによる混合不足部分での窒素酸化−の発生
や混合過剰部分での一酸化炭素の発生などを充分に抑制
して低下させる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は吸気路と排気路
とを連通する還流路部分の縦断正面図、第２図は横形エ
ンジンの側面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ線断面図
であり、第４図は別の実施例を示す要部の縦断正面図で
ある。 １・・・エンジン、　　８・・・エンジン本体、１１・
・・吸気ポート、　　１２・・・排気ポート、１６・・
・還流路、　１６ａ・・・１６の始端部、１６’ｂ・・
・１６の終端部、　　■・・・吸気通路、Ｅ・・・排気
通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、エンジン１の排気通路Ｅを還流路１６で吸気通路Ｉ
    に連通して、排気通路Ｅ内を流れる排気ガスの一部を還
    流路１６から吸気通路Ｉに流入させて吸気通路Ｉ内を流
    れる吸気に混入させるように構成したエンジンの吸気通
    路への排ガス還流装置において、前記還流路１６をエン
    ジン本体８の肉壁内に形成するとともに、還流路１６の
    始端部１６ａを排気ポート１２に、その終端部１６ａを
    吸気ポート１１に連通させた事を特徴とするエンジンの
    吸気通路への排気ガス還流装置
JP14656784A 1984-07-13 1984-07-13 エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置 Pending JPS6125962A (ja)

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