JPH05106519A - 火花点火式エンジンでの排気ガス還流装置 - Google Patents
火花点火式エンジンでの排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPH05106519A JPH05106519A JP3299650A JP29965091A JPH05106519A JP H05106519 A JPH05106519 A JP H05106519A JP 3299650 A JP3299650 A JP 3299650A JP 29965091 A JP29965091 A JP 29965091A JP H05106519 A JPH05106519 A JP H05106519A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- intake port
- exhaust
- gas recirculation
- port
- Prior art date
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- Pending
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成で、小型の汎用エンジンにも適用
することができ、しかも窒素酸化物のみならず炭化水素
の発生も抑制できる排気ガス還流装置を提供する。 【構成】 頭上弁式の火花点火エンジンの排気還流装置
において、排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを連通す
る排気還流路(10)をヘッドブロック(２)の肉壁内に排気
ガスが吸気ポート(４)にその周壁の接線方向から流入す
る状態に形成した。 【効果】 排気ガスが大きな熱エネルギーを保有したま
ま吸気ポート内に流入し、しかもその際、排気ガスは旋
回流となって流入するから、混合空気を加熱して霧化を
促進し、また、吸気ポート周壁に付着した液体燃料を気
化させて混合気での混合ムラをなくす。
することができ、しかも窒素酸化物のみならず炭化水素
の発生も抑制できる排気ガス還流装置を提供する。 【構成】 頭上弁式の火花点火エンジンの排気還流装置
において、排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを連通す
る排気還流路(10)をヘッドブロック(２)の肉壁内に排気
ガスが吸気ポート(４)にその周壁の接線方向から流入す
る状態に形成した。 【効果】 排気ガスが大きな熱エネルギーを保有したま
ま吸気ポート内に流入し、しかもその際、排気ガスは旋
回流となって流入するから、混合空気を加熱して霧化を
促進し、また、吸気ポート周壁に付着した液体燃料を気
化させて混合気での混合ムラをなくす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、火花点火式エンジンで
の排気ガス還流装置に関し、特に、汎用エンジンでの排
気ガス還流装置に関する。
の排気ガス還流装置に関し、特に、汎用エンジンでの排
気ガス還流装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、火花点火式エンジンの排気ガス還流
装置では、排気ポートに接続する排気導出管と吸気ポー
トに接続する吸気導入管との間にパイプを配管して排気
還流路を形成していた。
装置では、排気ポートに接続する排気導出管と吸気ポー
トに接続する吸気導入管との間にパイプを配管して排気
還流路を形成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の排気ガス還流装
置では、エンジンの機壁外部に排気還流路を配管してい
たことから、エンジンのヘッドブロック回りに配置され
る配管が繁雑になるという問題がある。また、排気還流
路内を流れる排気ガスは長い経路をへて吸気系に戻され
ることになるから、排気還流路を流れる間に排気ガスそ
の保有熱を放出し、吸気ポート内に流入した時には、暖
気となる。このため、還流排気が吸気ポート周壁に付着
している燃料の蒸発に寄与することができず、排気中の
炭化水素量を抑制することができないという問題もあ
る。
置では、エンジンの機壁外部に排気還流路を配管してい
たことから、エンジンのヘッドブロック回りに配置され
る配管が繁雑になるという問題がある。また、排気還流
路内を流れる排気ガスは長い経路をへて吸気系に戻され
ることになるから、排気還流路を流れる間に排気ガスそ
の保有熱を放出し、吸気ポート内に流入した時には、暖
気となる。このため、還流排気が吸気ポート周壁に付着
している燃料の蒸発に寄与することができず、排気中の
炭化水素量を抑制することができないという問題もあ
る。
【０００４】さらに、従来の排気ガス還流装置は、自動
車用エンジンを対象に開発されていたため、精密な制御
を必要とし、そのために部品点数が多くなる。このた
め、小型の汎用エンジンには適用しにくいという問題も
あった。本発明はこのような点に着目して、簡単な構成
で、小型の汎用エンジンにも適用することができ、しか
も窒素酸化物のみならず炭化水素の発生も抑制できる排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
車用エンジンを対象に開発されていたため、精密な制御
を必要とし、そのために部品点数が多くなる。このた
め、小型の汎用エンジンには適用しにくいという問題も
あった。本発明はこのような点に着目して、簡単な構成
で、小型の汎用エンジンにも適用することができ、しか
も窒素酸化物のみならず炭化水素の発生も抑制できる排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、頭上弁式の火花点火エンジンにおい
て、排気ポートと吸気ポートとを連通する排気還流路を
ヘッドブロックの肉壁内に排気ガスが吸気ポート周壁の
接線方向から流入する状態に形成したことを特徴として
いる。
めに、本発明は、頭上弁式の火花点火エンジンにおい
て、排気ポートと吸気ポートとを連通する排気還流路を
ヘッドブロックの肉壁内に排気ガスが吸気ポート周壁の
接線方向から流入する状態に形成したことを特徴として
いる。
【０００６】
【作用】本発明では、排気ポートと吸気ポートとを連通
する排気還流路をヘッドブロックの肉壁内に形成してい
ることから、排気ガスが保有熱を放出することなく吸気
ポートに流入することができ、吸気ポート中の混合ガス
を過熱して燃料の霧化を促進する。しかも、排気還流路
を排気ガスが吸気ポート周壁の接線方向から流入する状
態に形成しているので、吸気ポートに流れ込んだ高温の
排気ガスはスワール方向に吸気ポート周壁をまわり、吸
気ポートの壁面を流れるガソリン流を霧化促進させるこ
とになる。
する排気還流路をヘッドブロックの肉壁内に形成してい
ることから、排気ガスが保有熱を放出することなく吸気
ポートに流入することができ、吸気ポート中の混合ガス
を過熱して燃料の霧化を促進する。しかも、排気還流路
を排気ガスが吸気ポート周壁の接線方向から流入する状
態に形成しているので、吸気ポートに流れ込んだ高温の
排気ガスはスワール方向に吸気ポート周壁をまわり、吸
気ポートの壁面を流れるガソリン流を霧化促進させるこ
とになる。
【０００７】
【実施例】図面は本発明の実施例を示し、図１は頭上弁
エンジンの要部断面図、図２はヘッドブロックの横断平
面図である。このエンジン(Ｅ)は、シリンダブロック
(１)の上側にヘッドブロック(２)を固定し、このヘッド
ブロック(２)に排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを形
成し、排気ポート(３)に排気弁(５)、吸気ポート(４)に
吸気弁(６)をそれぞれ配置した頭上弁式で構成してあ
る。
エンジンの要部断面図、図２はヘッドブロックの横断平
面図である。このエンジン(Ｅ)は、シリンダブロック
(１)の上側にヘッドブロック(２)を固定し、このヘッド
ブロック(２)に排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを形
成し、排気ポート(３)に排気弁(５)、吸気ポート(４)に
吸気弁(６)をそれぞれ配置した頭上弁式で構成してあ
る。
【０００８】シリンダブロック(１)内に配置したシリン
ダ(７)と、このシリンダ(７)内を昇降移動するピストン
(８)と、前記ヘッドブロック(２)とで燃焼室(９)を形成
し、この燃焼室(９)と排気ポート(３)及び吸気ポート
(４)を排気弁(５)・吸気弁(６)の開閉作動でそれぞれ連
通させるようにしてある。
ダ(７)と、このシリンダ(７)内を昇降移動するピストン
(８)と、前記ヘッドブロック(２)とで燃焼室(９)を形成
し、この燃焼室(９)と排気ポート(３)及び吸気ポート
(４)を排気弁(５)・吸気弁(６)の開閉作動でそれぞれ連
通させるようにしてある。
【０００９】排気ポート(３)と吸気ポート(４)との間に
位置するヘッドブロック(１)の肉壁に排気還流路(10)が
形成してある。この排気還流路(10)は吸気ポート(４)に
流入した排気ガスが吸気ポート(４)内でスワール状に旋
回するように吸気ポート(４)の周壁に接線状に接続され
ている。またこの排気還流路(10)は、吸気ポート(４)に
流れ込んだ排気ガスが、吸気ポート(４)内を流通してい
る混合気のスワールを補強するように、吸気ポート(４)
に流れ込む排気ガスの流線が吸気ポート(４)内を流れる
混合気の流線に対して、弁口側に向かう状態で交叉する
ように形成してある。
位置するヘッドブロック(１)の肉壁に排気還流路(10)が
形成してある。この排気還流路(10)は吸気ポート(４)に
流入した排気ガスが吸気ポート(４)内でスワール状に旋
回するように吸気ポート(４)の周壁に接線状に接続され
ている。またこの排気還流路(10)は、吸気ポート(４)に
流れ込んだ排気ガスが、吸気ポート(４)内を流通してい
る混合気のスワールを補強するように、吸気ポート(４)
に流れ込む排気ガスの流線が吸気ポート(４)内を流れる
混合気の流線に対して、弁口側に向かう状態で交叉する
ように形成してある。
【００１０】排気還流路(10)をこのように形成すると、
高温の排気ガスが吸気ポート(４)内に流れ込むことにな
るから、吸気ポート(４)を流れてきた混合気を加熱し
て、混合ガス中の燃料の霧化を促進すねことかできるう
え、排気ガスは吸気ポート(４)の周面に沿って接線状に
流れ込むことになるから、吸気ポートの周壁面に付着し
ている燃料の液体成分を気化させることになる。しか
も、排気ガスは吸気ポート(４)の周壁に沿って流れ込む
ことから、旋回流となり気化した燃料ガスを吸気流に効
率よく混合させることができる。
高温の排気ガスが吸気ポート(４)内に流れ込むことにな
るから、吸気ポート(４)を流れてきた混合気を加熱し
て、混合ガス中の燃料の霧化を促進すねことかできるう
え、排気ガスは吸気ポート(４)の周面に沿って接線状に
流れ込むことになるから、吸気ポートの周壁面に付着し
ている燃料の液体成分を気化させることになる。しか
も、排気ガスは吸気ポート(４)の周壁に沿って流れ込む
ことから、旋回流となり気化した燃料ガスを吸気流に効
率よく混合させることができる。
【００１１】さらに、排気還流路(10)は、吸気ポート
(４)に流れ込む排気ガスの流線が吸気ポート(４)内を流
れる混合気の流線に対して、弁口側に向かう状態で交叉
するように形成してあるから、排気ポート(３)側から吸
気ポート(４)側への下り傾斜となり、吸気の流速を加速
して燃焼室(９)への混合気充填効率を高めることができ
るうえ、エンジン停止時に吸気ポート(４)の周壁面を流
下してきた液体燃料が排気ポート(３)側に流れ込むこと
がなくなるから、液体燃料が排気ポート(３)に流れ込む
ことによる筒外爆発の助長を防止することができる。
(４)に流れ込む排気ガスの流線が吸気ポート(４)内を流
れる混合気の流線に対して、弁口側に向かう状態で交叉
するように形成してあるから、排気ポート(３)側から吸
気ポート(４)側への下り傾斜となり、吸気の流速を加速
して燃焼室(９)への混合気充填効率を高めることができ
るうえ、エンジン停止時に吸気ポート(４)の周壁面を流
下してきた液体燃料が排気ポート(３)側に流れ込むこと
がなくなるから、液体燃料が排気ポート(３)に流れ込む
ことによる筒外爆発の助長を防止することができる。
【００１２】図３は本発明の別実施例を示し、これは、
排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを連通する排気還流
路(10)を、排気ポート(３)と吸気ポート(４)との間に位
置するヘッドブロック(１)の肉壁に山型に形成したもの
である。この場合にも、排気還流路(10)は吸気ポート
(４)の周壁に接線状に接続してあり、吸気ポート(４)内
に流れ込む排気ガスの流線は吸気ポート(４)内を流れる
混合空気の流線に対して弁口側に向かう状態で交叉する
ように形成してある。
排気ポート(３)と吸気ポート(４)とを連通する排気還流
路(10)を、排気ポート(３)と吸気ポート(４)との間に位
置するヘッドブロック(１)の肉壁に山型に形成したもの
である。この場合にも、排気還流路(10)は吸気ポート
(４)の周壁に接線状に接続してあり、吸気ポート(４)内
に流れ込む排気ガスの流線は吸気ポート(４)内を流れる
混合空気の流線に対して弁口側に向かう状態で交叉する
ように形成してある。
【００１３】
【発明の効果】本発明では、排気ポートと吸気ポートと
を連通する排気還流路をヘッドブロックの肉壁内に形成
していることから、排気ガスが保有熱を放出することな
く吸気ポートに流入することができ、吸気ポート中の混
合ガスを過熱して燃料の霧化を促進させることができ
る。
を連通する排気還流路をヘッドブロックの肉壁内に形成
していることから、排気ガスが保有熱を放出することな
く吸気ポートに流入することができ、吸気ポート中の混
合ガスを過熱して燃料の霧化を促進させることができ
る。
【００１４】しかも、排気還流路を排気ガスが吸気ポー
ト周壁の接線方向から流入する状態に形成しているの
で、吸気ポートに流れ込んだ高温の排気ガスはスワール
方向に吸気ポート周壁をまわり、吸気ポートの壁面を流
れるガソリン流を霧化促進させることができる。
ト周壁の接線方向から流入する状態に形成しているの
で、吸気ポートに流れ込んだ高温の排気ガスはスワール
方向に吸気ポート周壁をまわり、吸気ポートの壁面を流
れるガソリン流を霧化促進させることができる。
【００１５】これにより、混合気での空燃混合ムラをな
くすことができるうえ、吸気ポート壁面に付着している
液状燃料も気化させて燃焼に寄与させることができ、燃
焼性能を向上させるだけでなく、燃費を向上させること
ができる。また、窒素酸化物の排出を抑制するととも
に、炭化水素の排出も抑制することができる。
くすことができるうえ、吸気ポート壁面に付着している
液状燃料も気化させて燃焼に寄与させることができ、燃
焼性能を向上させるだけでなく、燃費を向上させること
ができる。また、窒素酸化物の排出を抑制するととも
に、炭化水素の排出も抑制することができる。
【図１】頭上弁エンジンの要部断面図である。
【図２】ヘッドブロックの横断平面図である。
【図３】別実施例のヘッドブロックの縦断面図である。
Ｅ…火花点火式エンジン、 ２…ヘッドブ
ロック、３…排気ポート、 ４…
吸気ポート、５…排気弁、 ６…吸
気弁、９…燃焼室、 10…排
気還流路。
ロック、３…排気ポート、 ４…
吸気ポート、５…排気弁、 ６…吸
気弁、９…燃焼室、 10…排
気還流路。
Claims (2)
- 【請求項１】 火花点火式エンジン(Ｅ)のヘッドブロッ
ク(２)に排気ポート(３)と吸気ポート(４)を形成し、排
気ポート(３)に排気弁(５)を、吸気ポート(４)に吸気弁
(６)をそれぞれ配置し、燃焼室(９)から排気ポート(３)
に導出された排気ガスの一部を排気還流路(10)により吸
気ポート(４)に還流させるように構成したエンジンの排
気ガス還流装置において、 排気還流路(10)をヘッドブロック(２)の肉壁内に排気ガ
スが吸気ポート周壁の接線方向から流入する状態に形成
したことを特徴とする火花点火式エンジンでの排気ガス
還流装置。 - 【請求項２】 ヘッドブロック(２)の肉壁内に形成した
排気還流路(10)を、その吸気ポート(４)への排気ガス流
入流線が、吸気ポート(４)内を流れる吸入空気の流線に
対して弁口側に向かう状態で交叉するように形成した請
求項１に記載の火花点火式エンジンでの排気ガス還流装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299650A JPH05106519A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 火花点火式エンジンでの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299650A JPH05106519A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 火花点火式エンジンでの排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106519A true JPH05106519A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17875324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3299650A Pending JPH05106519A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 火花点火式エンジンでの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106519A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6272851B1 (en) | 1998-11-27 | 2001-08-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust recirculation system of internal combustion engine |
| KR100411105B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2003-12-12 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 배기가스 재순환장치 |
| US7182074B1 (en) | 2005-08-22 | 2007-02-27 | Detroit Diesel Corporation | Manifold assembly for an internal combustion engine |
| US7185642B1 (en) | 2005-08-23 | 2007-03-06 | Detroit Diesel Corporation | Manifold body for an internal combustion engine |
| JP2008309165A (ja) * | 2008-09-29 | 2008-12-25 | Yanmar Co Ltd | エンジンの排気還流装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587076U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | 株式会社明電舎 | 熱移動板 |
| JPS6128749A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-08 | Kubota Ltd | エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置 |
| JPH0240961B2 (ja) * | 1982-01-11 | 1990-09-14 | Crown Cork Japan |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3299650A patent/JPH05106519A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS587076U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | 株式会社明電舎 | 熱移動板 |
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| KR100411105B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2003-12-12 | 현대자동차주식회사 | 내연기관의 배기가스 재순환장치 |
| US7182074B1 (en) | 2005-08-22 | 2007-02-27 | Detroit Diesel Corporation | Manifold assembly for an internal combustion engine |
| US7185642B1 (en) | 2005-08-23 | 2007-03-06 | Detroit Diesel Corporation | Manifold body for an internal combustion engine |
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