JPS6128713A - 内燃機関のシリンダヘツド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘツドInfo
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- JPS6128713A JPS6128713A JP14855584A JP14855584A JPS6128713A JP S6128713 A JPS6128713 A JP S6128713A JP 14855584 A JP14855584 A JP 14855584A JP 14855584 A JP14855584 A JP 14855584A JP S6128713 A JPS6128713 A JP S6128713A
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- Japan
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- intake
- cylinder
- combustion
- combustion chamber
- cylinder head
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は排気弁直下に主燃焼室を有する内燃機関のシリ
ンダヘッドに関するものである。
ンダヘッドに関するものである。
従来、点火プラグと燃料噴射ノズルとを燃焼室に備え、
その燃焼室内に直接燃料を噴射して吸入気とによって混
合気を作シ、これに点火プラグを用いて火花着火させて
燃焼させる電着噴射式の内燃機関においては、燃料消費
が非経済的になるおそれがあシ、その始動着火や燃焼効
率においてもなお改善を要する点があるが、燃料噴射時
期が上死点より早いタイプのものでは、冷却水で冷却さ
れたライナ壁面に噴射燃料が当シ、燃料の完全な消費が
望めないと共に、オイルダイリューションを起す場合が
ある。
その燃焼室内に直接燃料を噴射して吸入気とによって混
合気を作シ、これに点火プラグを用いて火花着火させて
燃焼させる電着噴射式の内燃機関においては、燃料消費
が非経済的になるおそれがあシ、その始動着火や燃焼効
率においてもなお改善を要する点があるが、燃料噴射時
期が上死点より早いタイプのものでは、冷却水で冷却さ
れたライナ壁面に噴射燃料が当シ、燃料の完全な消費が
望めないと共に、オイルダイリューションを起す場合が
ある。
そこで、その解決のために、シリンダヘッド側に凹入し
た主燃焼室を形成し、この内部に吸入スワールを圧縮行
程終夛で圧入することによシスワール比を上げ、主燃焼
室内に噴射された燃料と空気との拡散混合による霧化を
良好とし、更に、その主燃焼室で燃料噴射終了時期近く
で点−大プラグの火花を飛ばして着火させ、この燃焼を
全混合気に移行させるよう吸気弁にシュ２ウドを設けた
実公昭４５９−３７６８４“の考案がなされているが、
この場合、シュラウドの配設位置が限定されておらず、
吸気流の方向が一方向であるため、燃料消費率が悪く、
また希薄燃焼が行表われないという欠点があった。
た主燃焼室を形成し、この内部に吸入スワールを圧縮行
程終夛で圧入することによシスワール比を上げ、主燃焼
室内に噴射された燃料と空気との拡散混合による霧化を
良好とし、更に、その主燃焼室で燃料噴射終了時期近く
で点−大プラグの火花を飛ばして着火させ、この燃焼を
全混合気に移行させるよう吸気弁にシュ２ウドを設けた
実公昭４５９−３７６８４“の考案がなされているが、
この場合、シュラウドの配設位置が限定されておらず、
吸気流の方向が一方向であるため、燃料消費率が悪く、
また希薄燃焼が行表われないという欠点があった。
また、同様な排気弁直下型主燃焼室を有する内燃機関は
、特開昭５ （）−’１０７３０９の発明にも例示され
ているが、この場合、主燃焼室である渦流室内に強い流
れを案内する溝をシリンダヘッド側に設ける必要がアシ
、その加工が面倒であるという欠点がある。
、特開昭５ （）−’１０７３０９の発明にも例示され
ているが、この場合、主燃焼室である渦流室内に強い流
れを案内する溝をシリンダヘッド側に設ける必要がアシ
、その加工が面倒であるという欠点がある。
そこで本発明は、前記従来の欠点を解消し、排気弁直下
に主燃焼室を有する内燃機関の主燃焼室内の燃焼速度を
早めることによシ、希薄燃焼を可能とし、かつ燃焼効率
の向上をはかることを目的としたものである。
に主燃焼室を有する内燃機関の主燃焼室内の燃焼速度を
早めることによシ、希薄燃焼を可能とし、かつ燃焼効率
の向上をはかることを目的としたものである。
即ち、本発明の内燃機関のシリンダヘッドは、排気弁直
下のシリンダヘッド側に凹状の主燃焼室を有する内燃機
関において、１つのシリンダに対し２個の吸気ボートを
それぞれ逆方向のスワール流れを発生させるように形成
することによシ構成される。
下のシリンダヘッド側に凹状の主燃焼室を有する内燃機
関において、１つのシリンダに対し２個の吸気ボートを
それぞれ逆方向のスワール流れを発生させるように形成
することによシ構成される。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図
は本発明の一実施例における内燃機関のシリンダヘッド
の要部概略平面図、第２図は第１図のシリンダヘッド周
辺の縦断面図である。
は本発明の一実施例における内燃機関のシリンダヘッド
の要部概略平面図、第２図は第１図のシリンダヘッド周
辺の縦断面図である。
まず、この内燃機関では、そのシリンダヘッド１に第１
図に破線で示すごとく、１つのシリンダに対し２個の吸
気ポート２Ａ、２Ｂ及び１個の排気ポート６を有し、第
２図に示すシリンダライナ４内を上下に往復動するピス
トン５の上面に対向して、これら吸気ポート２Ａ、２Ｂ
及び排気ポート３を開閉する吸気弁６及び排気弁７がそ
れぞれ設けられている。
図に破線で示すごとく、１つのシリンダに対し２個の吸
気ポート２Ａ、２Ｂ及び１個の排気ポート６を有し、第
２図に示すシリンダライナ４内を上下に往復動するピス
トン５の上面に対向して、これら吸気ポート２Ａ、２Ｂ
及び排気ポート３を開閉する吸気弁６及び排気弁７がそ
れぞれ設けられている。
次に、この排気弁７直下のシリンダヘッド１側にバスタ
ブ状に形成された凹状の主燃焼室８を有しておシ、その
主燃焼室８内には第１図に示すごとく点火プラグ９が設
けられている。
ブ状に形成された凹状の主燃焼室８を有しておシ、その
主燃焼室８内には第１図に示すごとく点火プラグ９が設
けられている。
そこで、上記２個の吸気ポー）２Ａ、２Ｂ をそれぞ
れ矢印ＳＡ及びＳＢで示す逆方向のスワール流れを発生
させるように、吸気導入口１０がら２股に分岐させた後
、それぞれ逆方向に旋回するスワールボートに形成して
いる。
れ矢印ＳＡ及びＳＢで示す逆方向のスワール流れを発生
させるように、吸気導入口１０がら２股に分岐させた後
、それぞれ逆方向に旋回するスワールボートに形成して
いる。
上記のごとく構成された本発明のシリンダヘッド１にお
いては、矢印Ａのごとく、吸導入口１０から吸入された
吸気が、２個の吸気ボート２人。
いては、矢印Ａのごとく、吸導入口１０から吸入された
吸気が、２個の吸気ボート２人。
２Ｂに分割された後、それぞれ逆方向のスワール流れＳ
Ａ及びＳＢとなシ、２個の吸気弁６の開弁時にシリンダ
ー内にそれぞれ導入されるが、それらシリンダー内の逆
方向のスワール流れＳＡ及びＳＢは排気弁７直下に形成
された凹状の主燃焼室８で衝突し、複雑な乱流または渦
流を発生させ、燃焼速度を早めるようになっておシ、燃
焼によって発生された排気ガスＥは排気ポート６から排
出される。
Ａ及びＳＢとなシ、２個の吸気弁６の開弁時にシリンダ
ー内にそれぞれ導入されるが、それらシリンダー内の逆
方向のスワール流れＳＡ及びＳＢは排気弁７直下に形成
された凹状の主燃焼室８で衝突し、複雑な乱流または渦
流を発生させ、燃焼速度を早めるようになっておシ、燃
焼によって発生された排気ガスＥは排気ポート６から排
出される。
従って、本発明のシリンダ全ラドを装備した内燃機関で
は、逆方向のスワール流れを発生させる２個の吸気ポー
トにょシリンダー内に２方向のスワール流れを作シ、そ
れら相対向する流れを主燃焼室内で衝突させて複雑な渦
流を発生させるので、燃焼速度が早められ、その結果、
希薄燃焼を可能にすると共に、従来のシリンダヘッドに
比較して燃焼効率及び熱効率を上昇させると共に、燃料
消費率の向上をはかシうるという効果がある。
は、逆方向のスワール流れを発生させる２個の吸気ポー
トにょシリンダー内に２方向のスワール流れを作シ、そ
れら相対向する流れを主燃焼室内で衝突させて複雑な渦
流を発生させるので、燃焼速度が早められ、その結果、
希薄燃焼を可能にすると共に、従来のシリンダヘッドに
比較して燃焼効率及び熱効率を上昇させると共に、燃料
消費率の向上をはかシうるという効果がある。
特に、本発明はシリンダヘッドに２個の吸気ポートを設
けるだけで構造が簡単であシ、製作コストも比較的安く
できるという利点がある。
けるだけで構造が簡単であシ、製作コストも比較的安く
できるという利点がある。
なお、本発明は主としてシリンダヘッドの排気弁直下に
凹状の主燃焼室を有する内燃機関に対して有効に適用す
ることができる。
凹状の主燃焼室を有する内燃機関に対して有効に適用す
ることができる。
第１図は本発明の一実施例における内燃機関のシリンダ
ヘッドの要部概略平面図、第２図は第１図のシリンダヘ
ッド周辺の要部縦断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２Ａ、２Ｂ・・・吸気ポート
、７・・・排気弁、８・・・主燃焼室、ＳＡ、ＳＢ・・
・スワール流れ。
ヘッドの要部概略平面図、第２図は第１図のシリンダヘ
ッド周辺の要部縦断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２Ａ、２Ｂ・・・吸気ポート
、７・・・排気弁、８・・・主燃焼室、ＳＡ、ＳＢ・・
・スワール流れ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 排気弁直下のシリンダヘッド側に凹状の主 燃焼室を有する内燃機関において、１つのシリンダに対
し２個の吸気ポートをそれぞれ逆方向のスワール流れを
発生させるように形成したことを特徴とする内燃機関の
シリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14855584A JPS6128713A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14855584A JPS6128713A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128713A true JPS6128713A (ja) | 1986-02-08 |
Family
ID=15455374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14855584A Pending JPS6128713A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関のシリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128713A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2650629A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Renault | Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant trois soupapes par cylindre |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP14855584A patent/JPS6128713A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2650629A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Renault | Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant trois soupapes par cylindre |
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