JPH04279762A - クランクハウジングを掃気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関 - Google Patents

クランクハウジングを掃気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関

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JPH04279762A
JPH04279762A JP3298583A JP29858391A JPH04279762A JP H04279762 A JPH04279762 A JP H04279762A JP 3298583 A JP3298583 A JP 3298583A JP 29858391 A JP29858391 A JP 29858391A JP H04279762 A JPH04279762 A JP H04279762A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，燃料噴射ノズルと，内
側へ開く閉鎖舌片の前の空気入口に設けられた，任意に
操作可能な絞り機構とを持つ，クランクハウジングを掃
気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関に関
する。
【０００２】
【従来の技術】公知のこの種の２サイクル内燃機関では
，絞り機構と，空気入口とクランクハウジングとの圧力
差により開閉する閉鎖舌片及び燃料噴射ノズルとの間に
比較的大きい間隔又は無駄空間が存在する。更に，絞り
機構の前及び後にある入口の内側幅はあまり違わない。 それによつて部分負荷範囲において外気の流速の減少に
より噴射の際の比較的大きい燃料滴を伴う，悪化した混
合気形成が燃料噴射ノズルの範囲で起こる。不利な混合
気形成が排気ガス値の悪化も伴うことはもちろんである
。
【０００３】絞り機構の操作のためのセンサによる電子
噴射制御である場合は，この絞り機構の急な開放の際に
，噴射される燃料量が次の演算過程により既に増大され
るが，しかしこの燃料量は全吸気管内に存在する，従来
比較的大きい空気量がその場合にはじめて加速されなけ
ればならず，それは，内燃機関の応答特性の遅延及び燃
料空気混合気の不利な組成による悪い排気ガス値を生ぜ
しめる。
【０００４】燃料噴射ノズルをシリンダ壁の中に斜めに
配置しかつピストン壁にある少なくとも１つの窓を通し
てほぼピストン頭部へ向け，この中空のピストンがクラ
ンクハウジングに対して十分に閉じられているようにす
ることは既に公知である（オーストリア国特許第３９１
３５１号明細書）。掃気通路又は燃料噴射ノズルは，出
口とは反対側に設けられている。それによつて一層良好
な混合気形成が達成される。なぜならば燃料噴流の少な
くとも一部が，運転中最も高温の部分，即ちピストン頭
部に当たるからである。更に，ピストン頭部から希釈熱
のエネルギーが奪い取られ，従つてピストン頭部が冷却
される。最後に，燃焼室内において装入混合気の成層が
達成される。なぜならば出口とは反対側に濃い混合気が
生じ，他方，出口に近い方の掃気通路を介して非常に薄
い混合気だけがクランクハウジングからシリンダ空間へ
入り，従つて最悪の場合には薄い混合気から掃気短絡が
生じ，その結果消費値及び排気ガス値が改善されるから
である。しかしこの場合は部分負荷範囲又は応答特性及
び絞り機構の急な開放の際の状態が考慮されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は，良好な応答特性において有利な値を部分負
荷範囲で供給しかつ絞り機構の急な開放の際に好ましく
ない燃料空気混合気を生ぜしめない２サイクル往復ピス
トン内燃機関を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は，なるべく回転摺動弁により形成された絞り機構のす
ぐ後に閉鎖舌片が配置されており，この絞り機構が無負
荷位置から所定の部分負荷位置まで燃料噴射ノズルの開
口の範囲に通じている分岐管だけを開くように構成され
ており，この分岐管が少なくとも１つの独自の閉鎖舌片
を持つておりかつこの分枝管の内側幅が入口全体の内側
幅のほんの一部分であることによつて解決される。
【０００７】
【発明の効果】無負荷から所定の部分負荷まで外気は分
岐管を介してしか燃料噴射ノズルへ供給されず，そして
分岐管の閉鎖舌片は残りの閉鎖舌片と異なる強度で構成
され得るから，この分岐管の中に，ノズル開口の範囲に
強い乱流及び交差流を伴う高い流速が生ずるので，燃料
噴流は微細な燃料滴に分けられ，従つて非常に良好に霧
化され，それにより混合気形成は著しく改善される。閉
鎖舌片は絞り機構のすぐ後に配置されているから，無駄
空間は最小限に抑えられ，それは応答特性に有利な影響
を与える。なぜならばはるかに少ない空気量しか加速さ
れる必要がないからである。
【０００８】分岐管が燃料噴射ノズルの開口の範囲に，
この開口を包囲する、旋回流を発生するハウジングを形
成する場合は，部分負荷範囲における燃料の霧化，従つ
て又混合気形成は更に改善される。
【０００９】本発明の別の構成では，旋回流を発生する
ハウジングからの分岐管の出口が，シリンダ壁などに斜
めに配置されかつ中空のピストンの壁にある少なくとも
１つの窓を通つて主としてピストン頭部へ向けられた燃
料噴射ノズルと同じように方向づけられており，この燃
料噴射ノズルと，クランク側において十分に閉じられた
ピストン空間からシリンダ空間に通ずる掃気通路とが，
出口とは反対側に配置されている。それによつて，部分
負荷運転及び全負荷運転においてシリンダ空間内の所望
の装入混合気の成層が達成され，そして濃い混合気が出
口に達する，いわゆる掃気短絡が回避される。
【００１０】常温始動の際に一層良い排気ガス特性を得
るために，旋回流を発生するハウジングの範囲に加熱可
能な面が設けられており，これらの面は旋回流を発生す
るための案内壁によつても形成され得る。
【００１１】絞り機構又は回転摺動弁，閉鎖舌片及び場
合によつては燃料噴射ノズルが，シリンダにフランジ止
め可能な構造単位体になるようにまとめられていること
によつて，特に好ましい構造が得られる。
【００１２】絞り機構又は回転摺動弁と燃料噴射ノズル
との間に流れ案内体が配置され，この流れ案内体に閉鎖
舌片が取り付けられ，この流れ案内体が同時に閉鎖舌片
の最大開口のストツパとして使われかつ分岐管と，クラ
ンクハウジングに通じる，燃料噴射ノズルの迂回のため
の外気通路との内壁を形成する場合は有利である。この
流れ案内体により無駄空間は好ましいやり方で最小限に
抑えられ，そして流れ案内体によつて僅かな費用で回避
される，通常は収容しにくい燃料噴射ノズルが邪魔にな
るにも拘らず，外気通路又は分岐管の有利な形状が得ら
れる。
【００１３】
【実施例】図面に本発明対象の実施例が示されている。
【００１４】クランクハウジング１にシリンダ２が取り
付けられており，このシリンダのシリンダ頭部３に点火
プラク４がはめ込まれている。クランクハウジシグ１に
対して十分に閉じられている中空ピストン５は，ピスト
ン壁に，出口６とは反対側に複数の窓７を持つており，
これらの窓を通つて，シリンダ壁の中に斜めに配置され
た燃料噴射ノズル８の噴流がほぼピストン頭部５′へ向
けられており，この場合，掃気通路９はこのピストン側
又は窓７からシリンダ空間２′に通じている。クランク
ハウジング１は，出口６に近い方に配置されている別の
掃気通路を介してシリンダ空間２′と接続されており，
それにより良好なクランクハウジシグ掃気を達成するこ
とができる。
【００１５】シリンダ又はシリンダブロツク２に，全体
として１０で示されている構造単位体がフランジ止めさ
れており，この構造単位体は，回転摺動弁１１として構
成された空気入口用絞り機構と，クランクハウジング１
に通じる外気通路１３用閉鎖舌片１２とを含んでおり，
この場合，明らかに分かるように，閉鎖舌片１２は回転
摺動弁１１のすぐ後に配置されている。回転摺動弁１１
は絞り機構として構成されており，この回転摺動弁は無
負荷位置（図４）から所定の部分負荷位置（図５）まで
，燃料噴射ノズル８の開口８′の範囲に通じている分岐
管１４だけを開き，この分岐管は独自の閉鎖舌片１５を
備えており，この分岐管の内側幅は入口全体の内側幅の
ほんの一部分である。図６による全負荷位置においては
じめて外気通路１３も閉鎖舌片１２の位置に応じて完全
に開かれる。
【００１６】分岐管１４は燃料噴射ノズル８の開口８′
の範囲において，この開口を包囲する，旋回流を発生す
るハウジング１６を形成するので，回転摺動弁１１の最
初の部分負荷位置において，２つの通路から成ることも
できる分岐管１４の中に，微細な燃料霧化及び良好な空
気燃料混合のための高い流速と燃料噴射ノズル８の開口
８′の回りの強い乱流及び交差流が発生する。旋回流を
発生するハウジング１６からの分岐管１４の出口１６′
は燃料噴射ノズル８又はこの燃料噴射ノズルの燃料噴流
と同じように方向づけされている。シリンダ空間２′へ
の濃い混合気の流入のために出口６とは反対側にある掃
気通路９だけが使えるから，所望の装入混合気の成層が
達成されかつ掃気短絡がほぼ防止される。
【００１７】絞り機構として使われる回転摺動弁１１と
燃料噴射ノズル８との間に流れ案内体１７が配置されて
おり，この流れ案内体に閉鎖舌片１２，１５が取り付け
られており，この流れ案内体は同時にこれらの閉鎖舌片
１２，１５の最大開口のストツパとしても使われる。図
４ないし６から分かるように，この流れ案内体１７によ
り，燃料噴射ノズル８を迂回するための分岐管１４及び
外気通路１３の内壁が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関の，
クランク軸に対して直角にシリンダ軸線を通る断面図で
ある。
【図２】絞り機構及び閉鎖舌片を含む構造単位体の構成
のための密封面の平面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う構造単位体の断
面図である。
【図４】無負荷位置における構造単位体の，回転摺動弁
に対して直角の断面図である。
【図５】部分負荷位置における構造単位体の，回転摺動
弁に対して直角の断面図である。
【図６】全負荷位置における構造単位体の，回転摺動弁
に対して直角の断面図である。
【符号の説明】
８　　　　　　　　　　燃料噴射ノズル８′　　　　　
　　　開口 １１　　　　　　　　回転摺動弁 １２，１５　　閉鎖舌片 １４　　　　　　　　分岐管

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　燃料噴射ノズル（８）と，内側へ開く
    閉鎖舌片（１２，１５）の前の空気入口に設けられた，
    任意に操作可能な絞り機構とを持つ，クランクハウジン
    グを掃気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機
    関において，絞り機構のすぐ後に閉鎖舌片（１２，１５
    ）が配置されており，この絞り機構が無負荷位置から所
    定の部分負荷位置まで，燃料噴射ノズル（８）の開口（
    ８′）の範囲に通じている分岐管（１４）だけを開くよ
    うに構成されており，この分岐管が少なくとも１つの独
    自の閉鎖舌片（１５）を持つておりかつこの分岐管の内
    側幅が入口全体の内側幅のほんの一部分であることを特
    徴とする，火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関。
  2. 【請求項２】　　分岐管（１４）が燃料噴射ノズル（８
    ）の開口（８′）の範囲に，この開口を包囲する，旋回
    流を発生するハウジング（１６）を形成することを特徴
    とする，請求項１に記載の内燃機関。
  3. 【請求項３】　　旋回流を発生するハウジング（１６）
    からの分岐管（１４）の出口（１６′）が，シリンダ壁
    などに斜めに配置されかつ中空のピストン（５）の壁に
    ある少なくとも１つの窓（７）を通つて主としてピスト
    ン頭部（５′）へ向けられた燃料噴射ノズル（８）と同
    じように方向づけられており，この燃料噴射ノズル（８
    ）と，クランク側において十分に閉じられたピストン空
    間からシリンダ空間（２′）に通ずる掃気通路（９）と
    が，出口（６）とは反対側に配置されていることを特徴
    とする，請求項１及び２のうち１つに記載の内燃機関。
  4. 【請求項４】　　旋回流を発生するハウジング（１６）
    の範囲に加熱可能な面が設けられていることを特徴とす
    る，請求項１ないし３のうち１つに記載の内燃機関。
  5. 【請求項５】　　絞り機構又は回転摺動弁（１１），閉
    鎖舌片（１２，１５）及び場合によつては燃料噴射ノズ
    ル（８）が，シリンダ（２）にフランジ止め可能な構造
    単位体（１０）になるようにまとめられていることを特
    徴とする，請求項１ないし４のうち１つに記載の内燃機
    関。
  6. 【請求項６】　　絞り機構又は回転摺動弁（１１）と燃
    料噴射ノズル（８）との間に流れ案内体（１７）が配置
    され，この流れ案内体に閉鎖舌片（１２，１５）が取り
    付けられ，この流れ案内体が同時に閉鎖舌片（１２，１
    ５）の最大開口のストツパとして使われかつ分岐管（１
    ４）と，クランクハウジング（１）に通じる，燃料噴射
    ノズル（８）の迂回のための外気通路（１３）との内壁
    を形成することを特徴とする，請求項５に記載の内燃機
    関。
JP3298583A 1990-09-07 1991-08-30 クランクハウジングを掃気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関 Pending JPH04279762A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
AT182890 1990-09-07
AT1828/90 1990-09-07

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JPH04279762A true JPH04279762A (ja) 1992-10-05

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ID=3521865

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JP3298583A Pending JPH04279762A (ja) 1990-09-07 1991-08-30 クランクハウジングを掃気される火花点火２サイクル往復ピストン内燃機関

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US (1) US5144919A (ja)
EP (1) EP0474623B1 (ja)
JP (1) JPH04279762A (ja)
DE (1) DE59101370D1 (ja)
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