JPS6060215A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6060215A JPS6060215A JP58166923A JP16692383A JPS6060215A JP S6060215 A JPS6060215 A JP S6060215A JP 58166923 A JP58166923 A JP 58166923A JP 16692383 A JP16692383 A JP 16692383A JP S6060215 A JPS6060215 A JP S6060215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- intake
- engine
- boats
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/241—Cylinder heads specially adapted to pent roof shape of the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の燃焼室への吸気弁を、１つの気筒につ
いて２つにしたいわゆる２吸気弁弐の内燃機関に関する
ものである。
いて２つにしたいわゆる２吸気弁弐の内燃機関に関する
ものである。
機関の出力等を改善する目的で燃焼室への吸気弁を２つ
にすることは特開昭５．８−１０１３０号公報等によっ
て提寛されている。
にすることは特開昭５．８−１０１３０号公報等によっ
て提寛されている。
一方、内燃機関におけ゛る熱効率の向上には、圧縮比を
高くすることが有効であるが、圧縮比を高くすると低回
転域等においてノンキングが発生ずるから、圧縮比を高
くすることには一定の限界がある。そしてノンキングの
発生を抑制するには、■、燃焼室をコンパクトにして、
点火栓から燃焼室の隅々までの距離、つまり火炎伝播距
離を出来る丈短くすること。
高くすることが有効であるが、圧縮比を高くすると低回
転域等においてノンキングが発生ずるから、圧縮比を高
くすることには一定の限界がある。そしてノンキングの
発生を抑制するには、■、燃焼室をコンパクトにして、
点火栓から燃焼室の隅々までの距離、つまり火炎伝播距
離を出来る丈短くすること。
■、燃焼室内の混合気に出来る丈乱流を与えて火炎伝播
速度を向上し、燃焼時間を短縮化すること。
速度を向上し、燃焼時間を短縮化すること。
が有効であることが知られており、第二の手段としては
、燃焼室の周辺にスキッシュエリアを設けることが知ら
れている。
、燃焼室の周辺にスキッシュエリアを設けることが知ら
れている。
しかるに、前記公報のものは１．２つの吸気ボートが開
口する燃焼室を偏平な球形状に形成しているので、点火
栓から燃焼室の隅々までの距離が遠くて、前記第一の手
段を十分充足できないばかりか、燃焼室の周辺に形成し
たスキッシュエリアからのスキッシュ流の影響を点火栓
に対して及ぼすことができず、前記第二の手段に対して
も不十分であった。
口する燃焼室を偏平な球形状に形成しているので、点火
栓から燃焼室の隅々までの距離が遠くて、前記第一の手
段を十分充足できないばかりか、燃焼室の周辺に形成し
たスキッシュエリアからのスキッシュ流の影響を点火栓
に対して及ぼすことができず、前記第二の手段に対して
も不十分であった。
本発明は、前記のように吸気弁を２つにした内燃機関に
おいて、燃焼室をいわゆるベントルーフ型に形成する一
方、ピストンの頂面に燃焼室に向って突出する突出部を
設けることにより、前記第−及び第二の手段の充足を図
り、更に燃焼室への混合気の吸入抵抗を低減して、充填
効率の向上を図ったものである・ 以下本発明を実施例の図面について説明すると、図にお
いて１は３つの気筒を有する判型の３気筒内燃機関を示
し、各気筒の部分にピストン２内藏のシリンダボア３を
有するシリンダブロック４の上面に締結したシリンダヘ
ッド５の下面には、燃焼室６が凹み形成され、この燃焼
室６は、機関の平面視において、シリンダボア３の中心
点を通ってクランク軸線と同方向の長手中心線７の左右
両側に、シリンダボア３の中心線８に向って斜め上向き
に延びる傾斜状内壁面９．１０を備え、且つ、両便斜状
内壁面９．１０が前記長手中心線７出平行な稜線部１１
で交わるようにしたベントルーフ型で、該燃焼室Ｇ内に
は、平面視においてシリンダボア３の中心点の近傍の位
置においてシリンダヘッド５に螺着した点火栓１２がの
ぞんでいる。
おいて、燃焼室をいわゆるベントルーフ型に形成する一
方、ピストンの頂面に燃焼室に向って突出する突出部を
設けることにより、前記第−及び第二の手段の充足を図
り、更に燃焼室への混合気の吸入抵抗を低減して、充填
効率の向上を図ったものである・ 以下本発明を実施例の図面について説明すると、図にお
いて１は３つの気筒を有する判型の３気筒内燃機関を示
し、各気筒の部分にピストン２内藏のシリンダボア３を
有するシリンダブロック４の上面に締結したシリンダヘ
ッド５の下面には、燃焼室６が凹み形成され、この燃焼
室６は、機関の平面視において、シリンダボア３の中心
点を通ってクランク軸線と同方向の長手中心線７の左右
両側に、シリンダボア３の中心線８に向って斜め上向き
に延びる傾斜状内壁面９．１０を備え、且つ、両便斜状
内壁面９．１０が前記長手中心線７出平行な稜線部１１
で交わるようにしたベントルーフ型で、該燃焼室Ｇ内に
は、平面視においてシリンダボア３の中心点の近傍の位
置においてシリンダヘッド５に螺着した点火栓１２がの
ぞんでいる。
１３及び１４は一つの燃焼室６に対する２つの吸気ボー
ト、１５及び１６は同しく一つの燃焼室６に対する２つ
の排気ボートを各々を示し、両吸気ボート１３．１４と
両排気ボーｌ−１５，１６とは、平面視において、前記
長手中心線７を挟む左右両側に分けて設けられ、両吸気
ボート１３．１４は、シリンダヘッド５の一側面１７と
燃焼室６における一方の傾斜状内壁面９とに、各々別々
に独立して開口しているが、両排気ボート１５．１６は
、燃焼室６にお＆−する他方の傾斜状内壁面１０には別
々に、シリンダヘッド５の他側面１８には一つに合流し
て各々開口しており、この両吸気ボート１３．１４及び
再排気ボートエ５、Ｉ６の燃焼室６への開口部は、機関
の平面視においてシリンダボア３の中心点を通って前記
長手中心線７と直角方向の直交中心線１９を挟む両側の
領域に各々位置し、且つ、これら燃焼室６への開口部に
は、ポペット型の吸気弁２０．２１と排気弁２２．２３
が各々設けられている。
ト、１５及び１６は同しく一つの燃焼室６に対する２つ
の排気ボートを各々を示し、両吸気ボート１３．１４と
両排気ボーｌ−１５，１６とは、平面視において、前記
長手中心線７を挟む左右両側に分けて設けられ、両吸気
ボート１３．１４は、シリンダヘッド５の一側面１７と
燃焼室６における一方の傾斜状内壁面９とに、各々別々
に独立して開口しているが、両排気ボート１５．１６は
、燃焼室６にお＆−する他方の傾斜状内壁面１０には別
々に、シリンダヘッド５の他側面１８には一つに合流し
て各々開口しており、この両吸気ボート１３．１４及び
再排気ボートエ５、Ｉ６の燃焼室６への開口部は、機関
の平面視においてシリンダボア３の中心点を通って前記
長手中心線７と直角方向の直交中心線１９を挟む両側の
領域に各々位置し、且つ、これら燃焼室６への開口部に
は、ポペット型の吸気弁２０．２１と排気弁２２．２３
が各々設けられている。
そして、前記シリンダヘッド５の下面には、前記両吸気
ボート１３、Ｉ４が燃焼室６に開口する一方の（頃斜状
内壁面９より外側の部分、及び前記両排気ボート１５．
１Ｇが燃焼室６に開口する他方の傾斜状内壁面１０より
外側の部分に、ピストン２０頂面２４に対するスキッシ
ュエリア２５．２６を設ける一方、ピストン２の頂面２
４には、燃焼室６に向って突出する適宜高さの突出部２
７を一体的に形成し、該突出部２７の周輪郭のうち、前
記燃焼室６における両便斜状内壁面９及び１０に対応す
る部分には、その各々に対応する傾斜状内壁面と略平行
に形成した傾斜面２８．２９を設げて成るものである。
ボート１３、Ｉ４が燃焼室６に開口する一方の（頃斜状
内壁面９より外側の部分、及び前記両排気ボート１５．
１Ｇが燃焼室６に開口する他方の傾斜状内壁面１０より
外側の部分に、ピストン２０頂面２４に対するスキッシ
ュエリア２５．２６を設ける一方、ピストン２の頂面２
４には、燃焼室６に向って突出する適宜高さの突出部２
７を一体的に形成し、該突出部２７の周輪郭のうち、前
記燃焼室６における両便斜状内壁面９及び１０に対応す
る部分には、その各々に対応する傾斜状内壁面と略平行
に形成した傾斜面２８．２９を設げて成るものである。
なお、前記両吸気ボートＩ３、Ｉ４は、その各々の軸線
３０．３１が機関の平面視において、前記長手中心線７
に対して互いに逆向きに傾斜し、且つ、燃焼室６に向っ
て末広りのハ字状となるように配設されている。３２は
エアクリーナ（図示せず）からの大気吸入通路３３を接
続したサージタンクを示し、該サージタンク３２からの
空気を、各気筒における吸気ボート１３．１４に、互い
に独立した吸気管３４．３５を介してｌＦｌ性吸気する
ものであり、ごの場合サージタンク３２から燃焼室Ｇへ
の開口部までの吸気通路の長さは、機関の特定の回転数
において吸入空気量が最大となるように設定されている
。また、３６は両吸気ボート１３．１４に対して同時に
燃料を供給するだめの燃料噴射ノズルである。
３０．３１が機関の平面視において、前記長手中心線７
に対して互いに逆向きに傾斜し、且つ、燃焼室６に向っ
て末広りのハ字状となるように配設されている。３２は
エアクリーナ（図示せず）からの大気吸入通路３３を接
続したサージタンクを示し、該サージタンク３２からの
空気を、各気筒における吸気ボート１３．１４に、互い
に独立した吸気管３４．３５を介してｌＦｌ性吸気する
ものであり、ごの場合サージタンク３２から燃焼室Ｇへ
の開口部までの吸気通路の長さは、機関の特定の回転数
において吸入空気量が最大となるように設定されている
。また、３６は両吸気ボート１３．１４に対して同時に
燃料を供給するだめの燃料噴射ノズルである。
この構成において、ピストン２の下降に伴う吸気行程時
に、燃焼室６及びシリンダボア３内には、両吸気ボート
１３．１４から混合気が吸入される。
に、燃焼室６及びシリンダボア３内には、両吸気ボート
１３．１４から混合気が吸入される。
この場合、両吸気ボー）１３．１４の燃焼室６への開口
部を、ベントルーフ型燃焼室６における一方の傾斜状内
壁面９に位置したことにより、両吸気ボート１３．１４
の内径つまり断面積を、燃焼室を球形に構成した場合よ
りも大きくすることができるのである。
部を、ベントルーフ型燃焼室６における一方の傾斜状内
壁面９に位置したことにより、両吸気ボート１３．１４
の内径つまり断面積を、燃焼室を球形に構成した場合よ
りも大きくすることができるのである。
そして、吸気行程が終って吸気弁２０．２１が閉し、ピ
ストン２の上昇に伴う圧縮行程に入り、圧縮行程の終期
においてピストン２の頂面２４における突出部２７が図
に二点鎖線で示すように燃焼室６に突入して、燃焼室の
断面積を縮小するので、点火栓１２から燃焼室の隅々ま
での距離が短くなって、前記した第一の手段の火炎伝播
距離の短縮化を確実に達成できるのである。
ストン２の上昇に伴う圧縮行程に入り、圧縮行程の終期
においてピストン２の頂面２４における突出部２７が図
に二点鎖線で示すように燃焼室６に突入して、燃焼室の
断面積を縮小するので、点火栓１２から燃焼室の隅々ま
での距離が短くなって、前記した第一の手段の火炎伝播
距離の短縮化を確実に達成できるのである。
一方、圧縮行程の終わりの時期において、ピストン２の
頂面２４がシリンダヘッド５の下面に接近すると、シリ
ンダヘッドの下面のうち、燃焼室６における一方の傾斜
状内壁面９より外側、及び。
頂面２４がシリンダヘッド５の下面に接近すると、シリ
ンダヘッドの下面のうち、燃焼室６における一方の傾斜
状内壁面９より外側、及び。
他方の傾斜状内壁面１０より外側におけるスキンシュエ
リア２５．２６と、ピストン２の頂面２４との２個所で
スキッシュ作用が起り、両スキッシュエリア２５．２６
個所から内側方向にスキッシュ流が噴出する。
リア２５．２６と、ピストン２の頂面２４との２個所で
スキッシュ作用が起り、両スキッシュエリア２５．２６
個所から内側方向にスキッシュ流が噴出する。
この場合、ピストン２の頂面２４におりる前記突出部２
７には、燃焼室６の両頭斜状内壁面９．１０に対応する
部分に、これら傾斜状内壁面と略平行の傾斜面２８．２
９を形成したことにより、前記両スキッシュエリア２５
．２６個所から内側方向に噴出する２つのスキッシュ流
は、この両頭斜面２８．２９のガイド作用にて、第３図
及び第５図に矢印３７．３８で示ずように斜め上向きの
スキッシュ流になって、両１頃斜状内壁面９．１０が交
わる稜線部１１に向かうように噴出したのち、２つのス
キッシュ流が燃焼室６の略中心部で衝突するから、燃焼
室６内には、ピストン２の頂面２４に突出部がなく、従
って傾斜面２８．２９がない場合とは比較にならない程
混合気の攪乱状態が得られて、火炎伝播速度が早（なる
ことにより、前記第二の手段の燃焼時間の短縮化を確実
に達成できるのである。
７には、燃焼室６の両頭斜状内壁面９．１０に対応する
部分に、これら傾斜状内壁面と略平行の傾斜面２８．２
９を形成したことにより、前記両スキッシュエリア２５
．２６個所から内側方向に噴出する２つのスキッシュ流
は、この両頭斜面２８．２９のガイド作用にて、第３図
及び第５図に矢印３７．３８で示ずように斜め上向きの
スキッシュ流になって、両１頃斜状内壁面９．１０が交
わる稜線部１１に向かうように噴出したのち、２つのス
キッシュ流が燃焼室６の略中心部で衝突するから、燃焼
室６内には、ピストン２の頂面２４に突出部がなく、従
って傾斜面２８．２９がない場合とは比較にならない程
混合気の攪乱状態が得られて、火炎伝播速度が早（なる
ことにより、前記第二の手段の燃焼時間の短縮化を確実
に達成できるのである。
なお、一つの燃焼室に対する２つの吸気ボート１３．１
４を、前記実施例のように、機関の平面視において、そ
の各々軸線３０．３１が燃焼室に向って末広りのハ字状
になるように傾斜配設しておけば、両吸気ボート１３．
１４がらの流入混合気は、両吸気ボートを平面視ハ字状
に１頃斜配設したことに基づいて、第４図に矢印３９．
４ｏで示すように当該混合気流の間隔が末広りに広がり
ながらシリンダボア３内に流入し、次いでシリンダボア
３の円周内壁面に沿って内向きにガイドされることによ
り、同図に矢印４１．４２で示すような互いに逆方向に
旋回する２つのスワール流が発生するから、この２つの
スワール流により、前記燃焼室６内での混合気の攪乱状
態をより促進できるのである。
４を、前記実施例のように、機関の平面視において、そ
の各々軸線３０．３１が燃焼室に向って末広りのハ字状
になるように傾斜配設しておけば、両吸気ボート１３．
１４がらの流入混合気は、両吸気ボートを平面視ハ字状
に１頃斜配設したことに基づいて、第４図に矢印３９．
４ｏで示すように当該混合気流の間隔が末広りに広がり
ながらシリンダボア３内に流入し、次いでシリンダボア
３の円周内壁面に沿って内向きにガイドされることによ
り、同図に矢印４１．４２で示すような互いに逆方向に
旋回する２つのスワール流が発生するから、この２つの
スワール流により、前記燃焼室６内での混合気の攪乱状
態をより促進できるのである。
以上の通り本発明は、機関におけるシリンダヘッドの下
面に凹み形成した燃焼室に、２つの吸気ボートを開口し
、この２つの吸気ボートから混合気を吸気するようにし
た内燃機関において、前記燃焼室を、機関の平面視にお
いてシリンダボアの中心点を通る中心線の左右両側に、
シリンダボアの中心線に向って斜め上向きに延びる傾斜
状内壁面を備え、且つ該両頭斜状内壁面が前記シリンダ
ボアの中心点を通る中心線と平行な稜線部で交わるよう
にしたベントルーフ型に形成して、この燃焼室における
一方の傾斜状内壁面に前記両吸気ボートの燃焼室への開
口部を、他方の１頃斜状内壁面に排気ボー１−の燃焼室
への開口部を各々位置する一方、シリンダヘッドの下面
には、両吸気ボート及び排気ボートの燃焼室への開口部
より外側の領域にピストンの頂面に対するスキッシュエ
リアを形成し、且つ、ピストンの頂面には燃焼室に向っ
て突出する突出部を設け、該突出部には、前記傾斜状内
壁面に対応する部分にこれら傾斜状内壁面と略平行な傾
斜面を設けて成るもので、燃焼室をいわゆるベントルー
フ型に形成したこと及びピストンの頂面に燃焼室に突出
する突出部を設けたことによって、燃焼室にお＆Ｊる火
炎伝播距離を短縮化できる一方、２つのスキッシュエリ
アからのスキッシュ流を前記突出部の両（頃斜面のガイ
ドにて、ベントルーフ型燃焼室に噴出して、燃焼室に激
しい撹乱状態を得て火炎伝播速度の向上、ひいては燃焼
時間の短縮化ができるから、この両者によって、耐ノツ
ク性を相乗的に改善できて、この分だけ圧縮比を高くす
ることができるのである。
面に凹み形成した燃焼室に、２つの吸気ボートを開口し
、この２つの吸気ボートから混合気を吸気するようにし
た内燃機関において、前記燃焼室を、機関の平面視にお
いてシリンダボアの中心点を通る中心線の左右両側に、
シリンダボアの中心線に向って斜め上向きに延びる傾斜
状内壁面を備え、且つ該両頭斜状内壁面が前記シリンダ
ボアの中心点を通る中心線と平行な稜線部で交わるよう
にしたベントルーフ型に形成して、この燃焼室における
一方の傾斜状内壁面に前記両吸気ボートの燃焼室への開
口部を、他方の１頃斜状内壁面に排気ボー１−の燃焼室
への開口部を各々位置する一方、シリンダヘッドの下面
には、両吸気ボート及び排気ボートの燃焼室への開口部
より外側の領域にピストンの頂面に対するスキッシュエ
リアを形成し、且つ、ピストンの頂面には燃焼室に向っ
て突出する突出部を設け、該突出部には、前記傾斜状内
壁面に対応する部分にこれら傾斜状内壁面と略平行な傾
斜面を設けて成るもので、燃焼室をいわゆるベントルー
フ型に形成したこと及びピストンの頂面に燃焼室に突出
する突出部を設けたことによって、燃焼室にお＆Ｊる火
炎伝播距離を短縮化できる一方、２つのスキッシュエリ
アからのスキッシュ流を前記突出部の両（頃斜面のガイ
ドにて、ベントルーフ型燃焼室に噴出して、燃焼室に激
しい撹乱状態を得て火炎伝播速度の向上、ひいては燃焼
時間の短縮化ができるから、この両者によって、耐ノツ
ク性を相乗的に改善できて、この分だけ圧縮比を高くす
ることができるのである。
しかも、本発明は、ベントルーフ型の燃焼室における一
方の傾斜状内壁面に、両吸気ボートに開口部を位置した
ことにより、両吸気ポートの断面積を増大できるから、
混合気の吸入抵抗が少なく、従って機関における吸入空
気の充填効率を向上できるのであり、この充填効率の向
上と、前記圧縮比を高め得ることとの相乗作用で、機関
における出力と、燃料消費率とを著しく改善できる効果
を有する。
方の傾斜状内壁面に、両吸気ボートに開口部を位置した
ことにより、両吸気ポートの断面積を増大できるから、
混合気の吸入抵抗が少なく、従って機関における吸入空
気の充填効率を向上できるのであり、この充填効率の向
上と、前記圧縮比を高め得ることとの相乗作用で、機関
における出力と、燃料消費率とを著しく改善できる効果
を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は機関の平面図、
第２図は第１図の■−■視断面断面図３図は第１図のｍ
−ｍ視拡大断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ視視
向面図第５図は第１図のＶ−Ｖ視拡大断面図、第６図は
第３図のＶｌ −Ｖｌｌ凹断面図ある。 １・・・・機関、２・・・・ピストン、３・・・・シリ
ンダボア、４・・・・シリンダブロック、５・・・・シ
リンダヘッド、６・・・・燃焼室、７・・・・長手中心
線、８・・・・シリンダボア中心線、９．１０・・・・
傾斜状内壁面、１１・・・・稜線部、１２・・・・点火
栓、１３．１４・・・・吸気ボート、１５．１６・・・
・排気ボート、２４・・・・ピストン頂面、２５．２６
・・・・スキッシュエリア、２７・・・・突出部、２８
．２９・・・・傾斜面。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
第２図は第１図の■−■視断面断面図３図は第１図のｍ
−ｍ視拡大断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ視視
向面図第５図は第１図のＶ−Ｖ視拡大断面図、第６図は
第３図のＶｌ −Ｖｌｌ凹断面図ある。 １・・・・機関、２・・・・ピストン、３・・・・シリ
ンダボア、４・・・・シリンダブロック、５・・・・シ
リンダヘッド、６・・・・燃焼室、７・・・・長手中心
線、８・・・・シリンダボア中心線、９．１０・・・・
傾斜状内壁面、１１・・・・稜線部、１２・・・・点火
栓、１３．１４・・・・吸気ボート、１５．１６・・・
・排気ボート、２４・・・・ピストン頂面、２５．２６
・・・・スキッシュエリア、２７・・・・突出部、２８
．２９・・・・傾斜面。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社
Claims (1)
- （１）９機関におけるシリンダヘッドの下面に凹み形成
した燃焼室に、２つの吸気ボートを開口し、この２つの
吸気ボートから混合気を吸気するようにした内燃機関に
おいて、前記燃焼室を、機関の平面視においてシリンダ
ボアの中心点を通る中心線の左右両側に、シリンダボア
の中心線に向って斜め上向きに延びる傾斜状内壁面を備
え、且つ該内傾斜状内壁面が前記シリンダボアの中心点
を通る中心線と平行な稜線部で交わるようにしたベント
ルーフ型に形成して、この燃焼室における一方の傾斜状
内壁面に前記両吸気ボートの燃焼室への開口部を、他方
の傾斜状内壁面に排気ボートの燃焼室への開口部を各々
位置する一方、シリンダヘッドの下面には、両吸気ボー
１−及び排気ボートの燃焼室への開口部より外側の領域
にピストンの頂面に対するスキンシュエリアを形成し、
且つ、ピストンの頂面には燃焼室に向って突出する突出
部を設け、該突出部には、前記傾斜状内壁面に対応する
部分にこれら傾斜状内壁面と略平行な（頃斜面を。 設けたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166923A JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166923A JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060215A true JPS6060215A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0116967B2 JPH0116967B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=15840158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166923A Granted JPS6060215A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060215A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63175435A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置用モ−ルド金型 |
| FR2650630A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Renault | Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant quatre soupapes par cylindre |
| KR100489063B1 (ko) * | 2001-11-14 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 노킹 방지 연소실 구조 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923481A (ja) * | 1972-06-26 | 1974-03-01 | ||
| JPS52140711A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | Combustion device of internal combustion engine |
| JPS5713213A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP58166923A patent/JPS6060215A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4923481A (ja) * | 1972-06-26 | 1974-03-01 | ||
| JPS52140711A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | Combustion device of internal combustion engine |
| JPS5713213A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63175435A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体装置用モ−ルド金型 |
| FR2650630A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Renault | Moteur multicylindre a injection d'essence, comportant quatre soupapes par cylindre |
| KR100489063B1 (ko) * | 2001-11-14 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 노킹 방지 연소실 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116967B2 (ja) | 1989-03-28 |
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