JPS63141889A - 自動二輪車の排気制御装置 - Google Patents
自動二輪車の排気制御装置Info
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- JPS63141889A JPS63141889A JP28848386A JP28848386A JPS63141889A JP S63141889 A JPS63141889 A JP S63141889A JP 28848386 A JP28848386 A JP 28848386A JP 28848386 A JP28848386 A JP 28848386A JP S63141889 A JPS63141889 A JP S63141889A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 241001310793 Podium Species 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型多気筒エンジンを搭載した自動二輪車な
どの車輌に適用され、排気管に排気制御弁を装着した排
気制御装置に関するものである。
どの車輌に適用され、排気管に排気制御弁を装着した排
気制御装置に関するものである。
（発明の背景）
４サイクルエンジン、２サイクルエンジン等では、排気
弁の開閉により排気が間欠的に排気管に導かれ、排気管
内に排気の慣性効果および脈動効果が発生することが知
られている。これらの効果（動的効果という）は、エン
ジン回転速度により変化する。従って成る回転速度でこ
の動的効果を最大にして容積効率を高めると、他の回転
速度では動的効果が逆に作用して容積効率が著しく低下
する。このため、高回転域でこの動的効果が最適になる
ように排気系の諸元（排気管長、排気管径など）を設定
した場合には、中速域でトルクの著しい減少（トルク谷
）が発生するという問題があった。
弁の開閉により排気が間欠的に排気管に導かれ、排気管
内に排気の慣性効果および脈動効果が発生することが知
られている。これらの効果（動的効果という）は、エン
ジン回転速度により変化する。従って成る回転速度でこ
の動的効果を最大にして容積効率を高めると、他の回転
速度では動的効果が逆に作用して容積効率が著しく低下
する。このため、高回転域でこの動的効果が最適になる
ように排気系の諸元（排気管長、排気管径など）を設定
した場合には、中速域でトルクの著しい減少（トルク谷
）が発生するという問題があった。
そこで排気管に排気流路面積を変える排気制御弁を設け
、容積効率が低下する回転速度域では流路面積を減少し
、他の回転速度域では流路面積を増大させるようにする
ことが考えられている。
、容積効率が低下する回転速度域では流路面積を減少し
、他の回転速度域では流路面積を増大させるようにする
ことが考えられている。
また多気筒エンジンでは各排気管の下流側を膨張室で合
流させると、気筒間の排気干渉による容積効率の低下お
よびトルクの低下を引き起こすことがある。そこで各排
気管毎に排気制御弁を設け、排気干渉による悪影容が生
じる回転速度域でこの制御弁を閉じて排気流路面積を減
少させることが考えられている。
流させると、気筒間の排気干渉による容積効率の低下お
よびトルクの低下を引き起こすことがある。そこで各排
気管毎に排気制御弁を設け、排気干渉による悪影容が生
じる回転速度域でこの制御弁を閉じて排気流路面積を減
少させることが考えられている。
また排気管の背圧を制御することにより燃焼を改善した
り自己ＥＧＲ（排気再循環）を制御して排気成分の制御
を行ったりすることも考えられている。
り自己ＥＧＲ（排気再循環）を制御して排気成分の制御
を行ったりすることも考えられている。
このように、容積効率の向上、燃焼改善、排気成分制御
などの種々の目的で排気管に排気流路面積を変える排気
制御弁を設けることが考えられる。
などの種々の目的で排気管に排気流路面積を変える排気
制御弁を設けることが考えられる。
しかし特にＶ型缶気筒エンジンを搭載した自動二輪車な
どの車輌では、各気筒の排気管ごとに別々の排気制御弁
を設けることは装置の大型化を招き、その装着スペース
の確保が困難になる。特にクランク軸を車体幅方向に配
置した前後Ｖ型エンジンではＶ型を形成する各バンクの
排気管は互いに異なるルートを通って膨張室に接続され
るため、前記の問題は一層顕著になる。
どの車輌では、各気筒の排気管ごとに別々の排気制御弁
を設けることは装置の大型化を招き、その装着スペース
の確保が困難になる。特にクランク軸を車体幅方向に配
置した前後Ｖ型エンジンではＶ型を形成する各バンクの
排気管は互いに異なるルートを通って膨張室に接続され
るため、前記の問題は一層顕著になる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、特
に前後Ｖ型エンジンを搭載した場合に、排気制御弁およ
びその駆動装置の小型化を図り、それらの装着性を向上
させることができる車輌の排気制御装置を提供すること
を目的とする。
に前後Ｖ型エンジンを搭載した場合に、排気制御弁およ
びその駆動装置の小型化を図り、それらの装着性を向上
させることができる車輌の排気制御装置を提供すること
を目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載され車
輌幅方向のクランク軸を有するＶ型缶気筒エンジンと、
このエンジンの各気筒にそれぞれ接続された複数の排気
管と、前記エンジンの後方に配設され前記各排気管の下
流側が接続された膨張室とを備える車輌において、前記
各排気管の下流側は前記膨張室の上流側付近で互いに近
接して平行に配設され、各排気管のこの平行となる部分
に共通１軸の排気制御弁を設けたことを特徴とする車輌
の排気制御装置により達成される。
輌幅方向のクランク軸を有するＶ型缶気筒エンジンと、
このエンジンの各気筒にそれぞれ接続された複数の排気
管と、前記エンジンの後方に配設され前記各排気管の下
流側が接続された膨張室とを備える車輌において、前記
各排気管の下流側は前記膨張室の上流側付近で互いに近
接して平行に配設され、各排気管のこの平行となる部分
に共通１軸の排気制御弁を設けたことを特徴とする車輌
の排気制御装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用排気系の
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図における■−ｍ線断面図
とＩＶ−ＩＶ線断面図である。
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図における■−ｍ線断面図
とＩＶ−ＩＶ線断面図である。
第２図において符号ｌＯは４サイクル２気筒Ｖ型エンジ
ンであり、車体中央付近に搭載されている。このエンジ
ン１０はクランク軸（図示せず）が車体幅方向に配設さ
れ、Ｖ型を形成する２つのバンク１２．１４は前後方向
に分かれていわゆる前後Ｖ型エンジンが形成される。こ
のエンジンｌＯは各バンク１２．１４の上端と、クラン
クケース１６の後端とで重体フレーム１８に取付けられ
ている。
ンであり、車体中央付近に搭載されている。このエンジ
ン１０はクランク軸（図示せず）が車体幅方向に配設さ
れ、Ｖ型を形成する２つのバンク１２．１４は前後方向
に分かれていわゆる前後Ｖ型エンジンが形成される。こ
のエンジンｌＯは各バンク１２．１４の上端と、クラン
クケース１６の後端とで重体フレーム１８に取付けられ
ている。
エンジン１０の排気系は、前バンク１２の前面からクラ
ンクケース１６の右下方を通って後方へのびる排気管２
０と、後バンク１４の後面から下方へのびさらにエンジ
ン１０の後方で車体右方向へループを描きつつ後方への
びる排気管２２と、これら再排気管２０．２２の下流側
が接続される膨張室２４と、２木の排気マフラ２６．２
８とを備える。なお膨張室２４はエンジン１０の下部後
方に位置する。また排気マフラ２６．２８はブラケット
３０（第１図）により互いに一体的に結合され、上のマ
フラ２６の前端は接続管３２により膨張室２４の右側上
面に接続され、下のマフラ２８の前部左側面には膨張室
２４の右端が直接接続されている（第４図参照）、排気
管２０．２２は第１図に示すように膨張室２４の右側前
部から膨張室２４内に延びている。また排気管２０．２
２は膨張室２４に入る前の部分、すなわち膨張室２４の
上流側で互いに平行となるように配設され、この平行と
なる部分には排気制御弁３４が装着されている。
ンクケース１６の右下方を通って後方へのびる排気管２
０と、後バンク１４の後面から下方へのびさらにエンジ
ン１０の後方で車体右方向へループを描きつつ後方への
びる排気管２２と、これら再排気管２０．２２の下流側
が接続される膨張室２４と、２木の排気マフラ２６．２
８とを備える。なお膨張室２４はエンジン１０の下部後
方に位置する。また排気マフラ２６．２８はブラケット
３０（第１図）により互いに一体的に結合され、上のマ
フラ２６の前端は接続管３２により膨張室２４の右側上
面に接続され、下のマフラ２８の前部左側面には膨張室
２４の右端が直接接続されている（第４図参照）、排気
管２０．２２は第１図に示すように膨張室２４の右側前
部から膨張室２４内に延びている。また排気管２０．２
２は膨張室２４に入る前の部分、すなわち膨張室２４の
上流側で互いに平行となるように配設され、この平行と
なる部分には排気制御弁３４が装着されている。
この排気制御弁３４は第３図に示すように再排気管２０
．２２を囲むポデー３６と、このポデー３６に軸支され
再排気管２０．２２を貫通する蝶型弁３８．４０とを備
える。すなわちこの弁３８．４０の弁軸４２は、各排気
管２０．２２に対して共通１本となっている。弁軸４２
の上端はポデー３６から突出し、この突出端にプーリ４
４が固定されている。このプーリ４４にはワイヤ（図示
せず）が巻掛けられ、このワイヤを介して弁軸４２はサ
ーボモータなどの駆動装置（図示せず）によって回動さ
れる。ポデー３６は第３図から明らかなように斜めに配
設され、車体のバンク角が大きく確保されている。
．２２を囲むポデー３６と、このポデー３６に軸支され
再排気管２０．２２を貫通する蝶型弁３８．４０とを備
える。すなわちこの弁３８．４０の弁軸４２は、各排気
管２０．２２に対して共通１本となっている。弁軸４２
の上端はポデー３６から突出し、この突出端にプーリ４
４が固定されている。このプーリ４４にはワイヤ（図示
せず）が巻掛けられ、このワイヤを介して弁軸４２はサ
ーボモータなどの駆動装置（図示せず）によって回動さ
れる。ポデー３６は第３図から明らかなように斜めに配
設され、車体のバンク角が大きく確保されている。
なお第２図において５０は前フオーク、５２は前輪、５
４はハンドルバー、５６は後輪、５８は燃料タンク、６
０は運転シートである。
４はハンドルバー、５６は後輪、５８は燃料タンク、６
０は運転シートである。
次に本実施例の動作を説明する。排気管２０．２２の径
および長さなどを、エンジン１０が高速域で容植効率が
高くなるように設定した場合には、排気制御弁３４は低
中速域で閉じ、高速域で開くようにサーボモータで駆動
される。
および長さなどを、エンジン１０が高速域で容植効率が
高くなるように設定した場合には、排気制御弁３４は低
中速域で閉じ、高速域で開くようにサーボモータで駆動
される。
エンジン１０の排気弁の開弁による正の圧力波は音速で
排気管２０．２２内を伝播し、その開口端における急激
な膨張により発生する負の圧力波が排気管２０．２２を
音速で逆方向に伝播してエンジン１０の排気弁に引き返
す、ｔ＃気副制御弁３４閉じておけば、排気弁の開弁に
よる正の圧力波はこの排気制御弁３４で反射され正の圧
力波として音速で排気弁に引き返す、従って排気流路面
積が適切になるように排気制御弁３４を制御すれば一１
排気管２０．２２の開口端により発生して引き返す負の
圧力波と、排気制御弁３４により反射される正の圧力波
とが打ち消し合う。この時には脈動効果が打ち消され、
中速域での容蹟効率の低下（トルク谷の発生）を抑制で
きる。
排気管２０．２２内を伝播し、その開口端における急激
な膨張により発生する負の圧力波が排気管２０．２２を
音速で逆方向に伝播してエンジン１０の排気弁に引き返
す、ｔ＃気副制御弁３４閉じておけば、排気弁の開弁に
よる正の圧力波はこの排気制御弁３４で反射され正の圧
力波として音速で排気弁に引き返す、従って排気流路面
積が適切になるように排気制御弁３４を制御すれば一１
排気管２０．２２の開口端により発生して引き返す負の
圧力波と、排気制御弁３４により反射される正の圧力波
とが打ち消し合う。この時には脈動効果が打ち消され、
中速域での容蹟効率の低下（トルク谷の発生）を抑制で
きる。
またこの排気制御弁３４を気筒間の排気干渉によるトル
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁３４を
閉じればよい。
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁３４を
閉じればよい。
排気管２０．２２は膨張室２４の上流側で平行に配設さ
れ、この平行な部分に共通ｌ軸の排気制御弁３４を配設
したから、各排気管２０．２２に別々に排気制御弁を設
けるのに比べ小型化と軽量化が図れる。またこの排気制
御弁３４を開閉するサーボモータなどの駆動装置は１個
ですみ、装置全体としての大幅な小型化と軽量化が図れ
る。
れ、この平行な部分に共通ｌ軸の排気制御弁３４を配設
したから、各排気管２０．２２に別々に排気制御弁を設
けるのに比べ小型化と軽量化が図れる。またこの排気制
御弁３４を開閉するサーボモータなどの駆動装置は１個
ですみ、装置全体としての大幅な小型化と軽量化が図れ
る。
第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面図、第
６図はその左側面図、第７図は右側面図である。この実
施例は前記実施例と同様に前後Ｖ型２気筒エンジンを搭
載した自動二輪車に適用されるものでる。
６図はその左側面図、第７図は右側面図である。この実
施例は前記実施例と同様に前後Ｖ型２気筒エンジンを搭
載した自動二輪車に適用されるものでる。
この実施例の排気管２０Ａ、２２Ａは、膨張室２４Ａの
右前角部へ上下二段かつ平行に接続され、この互いに平
行な部分に排気制御弁３４Ａが配設されている。この排
気制御弁３４Ａは前記実施例と同様にポデー３８Ａおよ
び蝶型弁３８Ａ、４ＯＡを備え、その弁軸４２Ａは各排
気管。
右前角部へ上下二段かつ平行に接続され、この互いに平
行な部分に排気制御弁３４Ａが配設されている。この排
気制御弁３４Ａは前記実施例と同様にポデー３８Ａおよ
び蝶型弁３８Ａ、４ＯＡを備え、その弁軸４２Ａは各排
気管。
２０Ａ、２２Ａに対して共通１本となっている。
なお排気は膨張室２４Ａから接続管３２Ａにより上下二
段のマフラ２６Ａ、２８Ａに導かれる。
段のマフラ２６Ａ、２８Ａに導かれる。
この実施例の動作は前記第１〜４図の実施例と同様であ
るから、その説明は繰り返さない。
るから、その説明は繰り返さない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、各排気管には膨張室の上流側で
互いに平行となる部分を設け、この互いに平行な部分に
共通ｌ軸の排気制御弁を配設したものであるから、各排
気管に個別に排気制御弁を設けるのに比べて排気制御弁
の装着スペースが小さくなり、その駆動装置も１つで足
りるから装を全体の大幅な小型化と軽量化が可能になる
。
互いに平行となる部分を設け、この互いに平行な部分に
共通ｌ軸の排気制御弁を配設したものであるから、各排
気管に個別に排気制御弁を設けるのに比べて排気制御弁
の装着スペースが小さくなり、その駆動装置も１つで足
りるから装を全体の大幅な小型化と軽量化が可能になる
。
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用排気系の
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図におけるｍ−■線断面図
とＩＶ−ＩＴ線断面図である。 また第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面図
、第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。 １０・・・Ｖ型多気筒エンジン。 ２０．２２．２ＯＡ、２２Ａ・・・排気管、２４．２４
Ａ・・・膨張室、 ３４．３４Ａ・・・排気制御弁、 ４２．４２Ａ・・・弁軸。
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図におけるｍ−■線断面図
とＩＶ−ＩＴ線断面図である。 また第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面図
、第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。 １０・・・Ｖ型多気筒エンジン。 ２０．２２．２ＯＡ、２２Ａ・・・排気管、２４．２４
Ａ・・・膨張室、 ３４．３４Ａ・・・排気制御弁、 ４２．４２Ａ・・・弁軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載され車輌幅方向のクランク軸を有す
るＶ型多気筒エンジンと、このエンジンの各気筒にそれ
ぞれ接続された複数の排気管と、前記エンジンの後方に
配設され前記各排気管の下流側が接続された膨張室とを
備える車輌において、 前記各排気管の下流側は前記膨張室の上流側付近で互い
に近接して平行に配設され、各排気管のこの平行となる
部分に共通１軸の排気制御弁を設けたことを特徴とする
車輌の排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288483A JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288483A JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63141889A true JPS63141889A (ja) | 1988-06-14 |
| JPH089356B2 JPH089356B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=17730790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61288483A Expired - Lifetime JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089356B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE34297E (en) * | 1988-06-08 | 1993-06-29 | Copeland Corporation | Refrigeration compressor |
| JP2009019505A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Hitachi Appliances Inc | 縦型スクロール圧縮機 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
| JPS5629054A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction system for motor bicycle |
| JPS5893916A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
| JPS6055687A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | Nec Corp | 半導体レ−ザ |
-
1986
- 1986-12-03 JP JP61288483A patent/JPH089356B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
| JPS5629054A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction system for motor bicycle |
| JPS5893916A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
| JPS6055687A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | Nec Corp | 半導体レ−ザ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE34297E (en) * | 1988-06-08 | 1993-06-29 | Copeland Corporation | Refrigeration compressor |
| USRE37019E1 (en) | 1988-06-08 | 2001-01-16 | Copeland Corporation | Refrigeration compressor |
| JP2009019505A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Hitachi Appliances Inc | 縦型スクロール圧縮機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH089356B2 (ja) | 1996-01-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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